Очередная сказка блогера, который у слышал звон, да не знает где он. По пунктам.
1. За 12 часов 5ть заказов по по 1200 рублей? Автор не ценит свою работу и портит работу всем вокруг. Да, такие клоуны имеются. Хочу посоветовать продать газель, купить гранту и идти в яндекс такси, больше будет зарабатывать.
2. 6% налогов? Автор совсем глуп. Специально для таких предпринимателей, есть патент. Купил, и спокойно работаешь. Более того, заказы с авито, это 90% наличка. Очень сомневаюсь что с них автор хоть что-то платит.
3. Осаго, 6000 в месяц, это 72 000 в год. Что автор курит? Или у него, на самом деле, водители работают, машина на физ лице и страховка без ограничений? И при этом он каждый месяц в аварии попадает?
4. 19 000 в месяц на масло, колодки и фильтра? Вы серьёзно? При затратах на топливо 1300 в день? Сказки в детском саду рассказывают.
5. 500 рублей в день на рекламу? Это где, на авито что ли? Чего то мы меньше тратим, раз так в 5.
В общем, делаю вывод, что вся история, сказка от и до.
Актуальная и правдивая история. 26 рабочих по 12 часов и более и 4 выходных это просто жизнь ради работы
. по сути разве не так!?? Система государства делает так , что бы человек разочаровался и утонул в малом бизнесе обдирая его как липку со всех сторон(штрафы налоги , придуманные) и налоги по сути это узаконенный рэкет, типо мы захотели кусок просто так , что они для этого сделали .сдирая налоги???Разочарование ведет к тому что бы ты шел работал на дядю. Да стабильность , отпадает некий головняк, но работать там будешь только на еду и одежду с нашими неадекватными ценами и их ростом.А дядя будет зарабатывать на тебе. Вообще конечно уродливая система политики государства сложилась , людей все больше подводят к рабству, монополизируя рынки..
Мечтал я, работая на заводе, что куплю однажды свой газеленыш, и заживу!
Спустя время я накопил на старенький некст дизельный 13 года. Выбирал долго, но этот аппарат был вполне живым за исключением мелочей. Первый выезд для замены лобового, перед постановкой на учет, и я встал посреди города. Не знал на тот момент, что из за скачка напряжения, вызванного случайным нажатием на дворники(подмерзшие) погаснет вся машина. и приборка и стартер, работала только аварийка. как оказалось там пред отвечает один чуть ли не за всю машину, ну да ладно с дальнего переставил и поехал. под горку садится аккум, кое как успеваю заехать на горку, с нее завожусь, скатываясь. кое как дотягиваю до сервиса, меняют стекло, еду меняю генератор, аккум. впринципе для газели это мелочи, в остальном она была обслужена, и даже вполне ездил 250км в одну сторону и обратно.
А теперь о работе. С нуля влезть в это дело очень трудно. Посмотрите вокруг, этих газелей, особенно днем в будний день, не слишком то и меньше легковушек, а в некоторых районах, где склады всякие строительные и того больше.
Начал с агрегаторов, пока раскачивал объявление на авито. максим, яндекс. яндекс заказов не было абсолютно. съездить на другой конец города по яшке, чтобы увидеть, что эти идиоты уже загрузили человека с максима, через который дешевле и уехать пустым и без компенсации? легко. только тысячу проверок и фото контроля проходи.
по максиму до нового года еще можно было подрабатывать. за 4-5 часов можно было чистыми пару тысяч заработать. после нг вообще все мертво стало, у нас по крайней мере. на ати там так ни разу и не взял ни одного заказа, рассчитана ставка на гастарбайтера , который будет жить в машине и даже не понимает, что возможно когда то его машина сломается. собстна у меня, после того как вначале поменял аккум, генератор, сайлент блоки и колодки нареканий не было, дизельный камминс вполне хороший движок, даже шитая была на 170лс ехала бодрее моего л200, груза не чувствовались.
ну так вот, тем временем понял, что идет дело к закруглению, заказов толком нету, авито надоело платить за бесполезную рекламу, да люди бывало писали, но цена на уровне агрегатора их не устраивала, специально бывало указывал цену со скрином из приложения, чтобы получить эту сумму без комиссии, но нет, людям нужно еще дешевле, а ставки в агрегаторах полное дно. так вот. ати эту помойку проплатил два месяца, я не знаю как там возможно что то вытащить, учитывая что это бесполезное и крайне идиотское приложение( с немалым количеством кидал кстати) по сути даже не доска заказов, где принял и поехал как в яшке той же. а тупо(да внезапно биржа, знаю) рынок, только наоборот. здесь поедет тот, кто предложит меньшую ставку, и в итоге зачастую уезжает какой нибудь мастурбек за солярку, катая через пол страны бочки с химикатами без документов.
ну тут мне с нашим полмиллионником не повезло просто, думаю в москвах и подобных, где заказы с той же яшки летят один за другим можно вполне что то выхватить. ну как вариант еще валберис рассматривал, был в их чатах, заработать можно, но фрикаром(на себя через приложение) почти не возможно, за любой косяк очешуенные штрафы. а на ипшника(титульника вб)будешь сутками катать.
про простые работы на ипшника, типо хлеба, воды, металла и прочей шляпы , как по мне это больше для бывших з/к. кому совсем некуда идти.
вообщем поглядел я на эту шляпку, и продал этого нэкста нахой, на 100к дешевле, но учитывая, что рынок стоит, продал его вполне радостно. вот честно, если говорить о машине, чем то он мне нравился. такой вроде мини дом, намного лучше и удобнее газели бизнес, выглядит очень неплохо, но когда начинаешь ехать, чувствуешь, что это наше. центральный бардачок будет открываться сам, при торможении будет открываться другой бардачок, шумки нет абсолютно, при крейсерской 85 на камминзе, гул в салоне довольно мощный. двери чтобы закрыть, нужно прям хлопать, но честно мне некст вполне нравился, подогрев жеппы, зеркал, выглядит по человечески, да и в целом если доработать под себя вполне можно ездить, разворачиваться на нем очень удобно, на эльке мне и 3х полос бывало не хвататло при полном вывороте, а тут чуть ли не на месте. подвеска, покрайней мере после бизнеса газели, вполне терпимо. но все равно, проехав даже 250км на нем за раз, устаешь. ездить на таких авто это сама по себе работа, это не как сейчас я сел в туарег, и хоть тысячу проехал , без проблем.
вообщем бросил я это гиблое дело, газель у следующего владельца обрадовала остановкой на следующий день прямо на заказе, развалившимся замком зажигания( не было даже намека, что с ним что то не то) ну а я остался пока на заводе.
На рынке фулфилмент-операторов много селлеров, которые, спасая собственный бизнес, предлагают услуги в своём гараже. Профессиональный оператор — это совсем другой уровень обслуживания и ответственности. Мы всегда приглашаем новых клиентов на экскурсию по складам для знакомства. Куда вы повезёте свою машину — к соседу по гаражу или в автосервис? Lrpack.ru
Двадцать лет назад работали с братом на газели-маршрутке. Он б/у газель купил и меня уговорил идти к нему сменщиком. Я к тому времени уже водителем поработал тридцать с лишним лет в разных организациях и не питал положительных иллюзий о работе на маршруте. Около года поработали и бросили этот "бизнес". Брат ещё после этого купил эвакуатор на базе газели, снова меня звал, но я сказал твёрдо НЕТ. Нахрена мне это надо? Ремонт под открытым небом в любую погоду, хорошо, если где-то удастся договорится заехать в бокс на яму на день. Деньги заработал, только отдал жене, а здесь вдруг раз - грыжа на покрышке вылезла, нужно резину покупать или двигатель греется в жару, а давай новый радиатор охлаждения купим! Или бац, головку блока пробило, куда деваться - чиним, вместо того, чтобы ездить, деньги зарабатывать. Это ещё газель была на газу, а не на бензине! Опять же ремонтируем вместе, если ты должен быть отдыхать эти дни, то можешь об отдыхе забыть.
Хотя есть у меня товарищ упёртый, работает в какой-то организации на личной газеле-термобудке. Вот нравится ему такая работа и всё, хотя уже давно на пенсии! Хобби наверное.
Выражение на мази́ идёт из области российской логистики прошлых веков.
В доставке товаров всегда ценилась скорость. В то время купцы пользовались услугами перевозчиков на конной тяге. Платили купцы за извоз хорошо. Ну и требовали соответственно.
В частности, чтоб извозчики следили за «уровнем масла» своего транспорта – вовремя смазывали колёса телег.
Делалось это в те далекие времена дёгтем.
Гонять торговые обозы по бескрайней России – дело суровое.
И как у моряков\речеиков, например, принято с ударениями: "компа́с" , "рапо́рт".
Существовал у конных перевозчиков свой профессиональный жаргон.
Если спрашивал какой купец у своего "начальника транспортного цеха":
«Михеич, готово ли всё к отправке?»
Тот, дабы подчеркнуть свой высокий профессионализм и ответственность.
Бодро отвечал: «Да-с. Всё на мази́!»
Сейчас дёгтем колёс уже не смазывают, но выражение «на мази́» по-прежнему означает полную готовность безотлагательно начать дело.
Привет, я Нури. Работаю в логистической компании. Занимаюсь финансами, клиентами, организацией работы менеджеров и бухгалтерии. Мой муж — генеральный директор. Он держит связь с ключевыми партнерами и ищет новых, организовывает работу склада, нанимает сотрудников. Расскажу о нюансах работы нашей логистической компании в Китае.
Весь смысл работы компании можно уместить в один абзац.
Мы помогаем клиентам из России, Казахстана, Кыргызстана выкупить товар с китайских маркетплейсов 1688, Taobao, а также напрямую у поставщиков в Китае. Принимаем оплату наличными (перевод в рублях, USDT, наличка в Москве), покупаем товар, принимаем его на своем складе в г. Фошань (30 км от Гуанчжоу), проверяем, упаковываем и организовываем доставку в любой город России, Казахстана, Кыргызстана. Короче, карго с доп. услугами: поиск товаров, индивидуальный бизнес-тур и минимальным заказом от $300 и 15 кг.
Кажется, что логистика — это простой бизнес. На самом деле нюансов очень много. Даже просто получить деньги из России с 2022 года — это невообразимый квест. Потому что российские банки говорят одно, китайские — другое, а в результате приходится пользоваться криптовалютой USDT и преимуществами нашего юридического лица в Гонконге.
Из достижений: за 5 лет работы мы сменили склад с территорией 1000 м² на склад 6000 м².
Старый склад.
Наш старый склад
Новый склад.
Наш новый склад
Внутри одного из двух складов.
Внутри нового склада
Причина появления карго (мнение китайцев)
Китайские поставщики, публикующие карточки товаров на 1688 и Taobao, открывшие шоурумы на оптовых рынках, не думают о работе с иностранцами. Они редко присутствуют на B2B-площадке Alibaba или маркетплейсе AliExpress. Их цель — продавать товары оптом и в розницу на территории Китая.
У каждой китайской фабрики много партнеров. Посредников, которые перепродают товары иностранцам на Alibaba, AliExpress, Made in China, оставляя себе процент.
Иностранцы хотят покупать товары в Китае дешевле. Они ищут контакты фабрик и торговых компаний с минимальным количеством посредников. Особенно тщательно поставщиков выбирают предприниматели, которые не хотят платить проценты перекупщикам. Ведь каждый уплаченный процент — это упущенная прибыль.
Несмотря на развитие отношений, даже в 2025 году боссы фабрик в Китае не готовы принять оплату из-за границы и не организовывают международную доставку. Иностранные клиенты для них остаются сложными и непонятными. Они говорят: «нам это не надо, у меня есть партнеры».
В этих условиях выросли логисты или карго-компании. Бизнесы, которые являются посредниками между фабрикой или торговой фирмой в Китае и иностранным покупателем.
Как мы оказались в логистике
Всю свою сознательную жизнь муж работал на иностранцев. Находил товар в Китае, организовывал выкуп, встречал клиентов, помогал с проверкой и доставкой. Все начиналось с продажи биноклей туристам.
Сначала мы открыли торговую компанию на деньги, которые заняли у родственников. Росли и развивались. В 2018 году уже продавали технику Xiaomi в качестве официальных дистрибьюторов.
У нас было несколько розничных торговых точек и оптовый отдел по продаже видеорегистраторов, запчастей к смартфонам, аксессуаров, самих смартфонов, устройств для охранной и пожарной сигнализации и других технических штуковин. Брали заказы, находили поставщиков, оформляли заказы, упаковывали и отправляли.
Я в магазине 10 лет назад
Когда заказов стало очень много — закрыли розничные торговые точки и полностью перешли на работу с оптовиками, а потом расширились до логистической фирмы. Сейчас работаем практически со всеми товарами.
Все начинается с поиска поставщика
Лучшие способы найти поставщика любого товара в Китае:
1. Маркетплейсы 1688 и Taobao.
2. Poizon — сервис, который продает оригинальные брендовые товары.
3. B2B-площадки Alibaba и Made in China.
4. Оптовые рынки в Китае.
5. Узкоспециализированные выставки и крупные ярмарки.
Иногда клиенты не хотят заниматься поиском самостоятельно и обращаются к нам за услугами:
1. Платный поиск поставщика. Логисты часто ее оказывают. Мы тоже. Находим поставщиков онлайн ($50) или с выездом на рынок, выставку, фабрику ($400). Предоставляем несколько контактов потенциальных поставщиков.
2. Индивидуальный бизнес-тур в Китай для поиска поставщика. От группового бизнес-тура отличается тем, что все 3—5 дней посвящены достижению бизнес-цели, согласованной с клиентом заранее. Цена $1500 (поездка с менеджером), $2500 (с руководителем, со мной или мужем). Организовываем предварительный поиск поставщиков, трансфер, перевод, помощь с заключением контракта.
Большинство наших клиентов находят поставщиков самостоятельно на 1688 и Taobao. Мы предоставляем подробные инструкции по регистрации на маркетплейсах и поиску любого товара в Китае.
Прием заявок на выкуп
Вначале мы работали с оптовиками от $1000 и 30 кг, потом от $500 и 20 кг, сейчас от $300 и 15 кг.
Как и многие другие компании, использовали формы в таблице Excel для приемки заказа. Это было неудобно как для клиента, так и для менеджера, который обрабатывал эти заказы.
Обработка таблиц Excel вручную повышает риск ошибки. И они были. Менеджеры не могли обработать заявки быстро и точно. Пришлось что-то менять.
Увеличение количества клиентов привело к созданию сайта-парсера Panda-Order.
Panda-Order собирает заявки
Panda — сборщик карточек товаров с 1688 и Taobao. В отличие от многих таких проектов стоимость товара не изменяется. Нет никаких скрытых процентов. Наш парсер — это просто альтернатива формы в таблице Excel. Клиенты оформляют заказы как в интернет-магазине.
Менеджеры
Менеджеры компании на 8 Марта
Каждый менеджер в нашей компании знает русский и китайский язык на разговорном уровне.
Задачи менеджера:
помочь клиенту разобраться с Panda;
проконсультировать по вопросу оформления заказа;
передать адрес склада, если клиент покупает товар сам;
принять номер заказа (ORD) с Panda-Order;
уточнить информацию у поставщиков;
выставить клиенту счет и принять деньги за товар;
направить заказ на выкуп;
передать информацию менеджеру по выкупу;
помочь с выбором упаковки и маршрута доставки;
прислать счет на оплату доставки;
поддерживать контакт с клиентом.
Ноутбук и смартфон — главный рабочий инструмент менеджера логистической фирмы. Они могут работать удаленно, но у нас есть отдельный офис на территории склада.
Работа менеджера не всегда стабильна по нагрузке. В низкий сезон менеджер хочет работать, но заказов нет. В высокий сезон менеджер завален заказами, а я думаю, что надо расширить команду и мы не справляемся. А потом снова спад заказов. И так каждый год.
Зарплата менеджера от $800 до $1500. Она зависит от количества обработанных заявок в месяц. Поэтому в низкий сезон они мотивируют нас запускать больше рекламы, а в высокий мы мотивируем их работать точнее и быстрее.
Переводы в Китай
С 2022 года перевести деньги из России в Китай, если у клиента нет иностранного счета, сложно. Еще сложнее сделать это официально без подключения к процессу менял (обменников).
Чем жестче становились санкции, тем сложнее было организовать безопасный перевод.
До февраля 2022 года написали статью о переводах в Китай. Обновили в середине 2022, 2023 и 2024. В этом году мечтаем обновить так, чтобы SWIFT стал доступен или появилась прочная альтернатива криптовалюте.
В 2025 году лучше всего работает схема: криптовалюта USDT — Гонконг, — Китай. А еще клиенты могут оплатить в России рублями на карту (переводом), а также наличными в Москве. Если вы хотите платить с р/с, то вам нужна белая доставка.
Мы не принимаем оплату на счет AliPay физического лица и оплачиваем покупки на 1688 с Taobao официально со счета компании. Тем самым являемся официальным партнером Alibaba как юридическое лицо. Это помогает нам без проблем возвращать товары и выигрывать споры с поставщиками. Администрация маркетплейса практически всегда на нашей стороне.
Не пользуемся услугами менял и не принимаем переводы «друг заплатит», так как это может привести к блокировке счета и потере клиентом денег.
Выкуп товаров
Клиент выбрал товар и перевел нам деньги на его покупку. Услуга покупки товара в интересах клиента называется «выкупом». Выкуп может быть с 1688, Taobao, а также от любой торговой компании и фабрики в Китае.
Во время выкупа менеджер уточняет у продавца наличие товара, точность цены, сроки отгрузки и делает оплату, если все хорошо. Нет товара или нужной комплектации — связывается с клиентом для принятия решения о замене поставщика.
Мое рабочее место.
Так я работаю
У менеджера похожая ситуация. Вся работа в компьютере и смартфоне.
Если надо выкупить товар с 1688 и Taobao, то клиент пользуется нашим парсером Panda, чтобы сформировать заказ.
Если выкуп с Poizon или у поставщика напрямую (без маркетплейса), то клиент связывается с менеджером, просит адрес склада и сообщает менеджеру, какие товары должны прийти на склад.
Скорость выкупа
Зависит от расторопности поставщика.
Как быстро ответит менеджер поставщика на наш запрос?
Когда он передаст информацию на склад?
Какова скорость работы склада поставщика?
Бывает, что наш менеджер несколько дней ждет ответа от поставщика… Менеджер поставщика может написать: «Этой позиции нет» или «Эту позицию нужно подождать». А сколько ждать? Не пишет или пишет какую-то дату, а потом извиняется и переносит отгрузку.
Все это время нервничает клиент.
Контролирует выкупы отдельные сотрудники. Их задача — оперативно решать вопросы с поставщиками.
Менеджер склада за работой
Китайская внутренняя логистика подвержена сильным колебаниям. Если хотите быстрый выкуп и доставку без задержек, то делайте заказы в марте, апреле, июле, августе и начале сентября.
Старайтесь не оформлять заказы перед или сразу после Китайского Нового года, мирового Нового года, кантонской ярмарки и праздника Середины осени. Будут задержки с выкупом и доставкой внутри Китая.
Доставка товара по Китаю
Города Фошань и Гуанчжоу практически слились в единую агломерацию. Если посмотрите на карту, то непонятно, где заканчивается один город и начинается другой. Юридически наш склад находится в г. Фошань (20 км от Гуанчжоу).
Доставка товаров по Китаю ВСЕГДА платная. Даже если поставщик пишет «доставка бесплатно», просто цена доставки уже включена в стоимость товара.
Поставщики отправляют товары по Китаю двумя способами:
1. Через доступные и удобные курьерские службы Zhongtong, SF Express, Yuantong, Jitu, Yunda, Jingdong(中通,顺丰, 圆通,极兔,韵达,京东), которые работают без трек-номера, транспортные компании Neng, Leapfrog, Jingdong, Yimi, Xinfeng (安能,跨越,京东,宜米,信丰).
2. Очень редко поставщики отправляют товар своей машиной без трек-номера. Так делают, когда склад поставщика находится недалеко от нас. Иногда машины заказываем мы сами, чтобы забрать товар (эта опция доступна только для заказов через Panda).
Привезли товар на склад
Обычно товары по Китаю доставляют в течение 3 дней даже за 2000+ км. Внутренняя логистика работает очень организованно и быстро, но не в праздники и после них. Перед, после и во время праздников Середины осени и Китайского Нового года доставка работает с задержками и сбоями.
Бывает так, что в аккаунте 1688 клиент видит надпись «товар доставлен», когда на самом деле на склад его еще не привезли. Клиент пишет менеджеру: «Где товар? Не вижу его принятым в личном кабинете?». Менеджер отвечает, что товар пока не привезли… Клиент переживает.
Работники склада в офисе
На самом деле товар у курьера в машине. Он может отметить товар доставленным, чтобы отчитаться перед руководством и не получить штраф. А товар курьер доставит уже на следующий день.
Приемка товара на склад
Разгрузка товара на складе
Задача менеджера по выкупу и приемке товара на склад:
1. Убедиться, что привезли товар по верному адресу.
2. Взять документы у водителя.
3. Посмотреть количество коробок и сравнить с документами.
4. Вскрыть коробку(и) и посмотреть на товар.
5. Сравниваем товар с тем, что заказал клиент.
Если во время проверки выяснится, что товар не соответствует заказу (другое качество, не тот товар), то на склад не принимаем. Сразу отправляем машину обратно. Связываемся с клиентом, поставщиком и объясняем ситуацию.
Иногда грузовики заезжают внутрь склада
Выявить не тот товар или другое качество лучше на этапе приемки товара на склад. Потому что это упрощает возврат. Не придётся договариваться с поставщиком об оплате курьера и других делах. Не приняли, объяснили причину, товар увезли обратно.
Разгрузка погрузчиком
Если с товаром все хорошо, то его регистрируют в складской системе, присваивают номер, фотографируют и перемещают в клетку с номером на складе.
Зонирование на складе. За каждым клиентом закрепляем номер или несколько
Клиент видит в личном кабинете поступивший товар и общую фотографию.
Проверка товара (базовая)
Принятый товар на склад обязательно проходит базовую проверку, от которой клиент не может отказаться. Мы точно должны знать, какой товар приняли, его точное количество.
Вскрываем коробки для стандартной проверки
Что включает в себя проверка:
вскрытие каждой коробки;
подсчет количества;
подтверждение цвета, размера, модели;
сравнение с карточкой товара (соответствие заказу).
Все операции с товаром проходят под камерами наблюдения. Записи хранятся на сервере. Если в будущем возникнет какой-то вопрос, то у нас будет запись с камер, где видно товар и все манипуляции сотрудника с ним.
Сотрудники склада, в зависимости от должности, зарабатывают от $600 до $1500 в месяц. Они трудоустроены официально и мы оплачиваем их медицинскую страховку — это довольно редкая ситуация в логистических фирмах Китая.
Был период, когда мы не проводили проверки по просьбе клиентов. В результате любая спорная ситуация могла обернуться скандалом.
Например, клиент попросил не проверять товары от поставщика, с которым работает уже год, и максимально быстро отправить партию.
После получения груза клиент недосчитался нескольких десятков товаров. Упаковка не повреждена, поставщик клянется, что положит все товары, а, значит, виноват логистический склад. А нам и ответить нечем, так как коробки не вскрывали, товары не смотрели. Не знаем, что приняли и в каком количестве отправили.
Несколько таких случаев убедили нас, что приемка товара должна быть для всех клиентов. От нее нельзя отказаться.
Проверка по ТЗ клиента
Клиент может запросить дополнительную проверку товара по своему техническому заданию. Для этого нужно в момент заказа сообщить менеджеру, что нужна особая проверка, и передать ТЗ.
Детальные проверки занимают много времени
Обычно у нас просят дополнительные фотографии и видео, поштучную проверку с выкладкой и включить устройство. Бывают и уникальные случаи.
Например, один из клиентов попросил включить и проверить 100 проекторов. И сотрудник занимался этим несколько часов.
Раскладка для проверки
Стоимость дополнительной проверки зависит от сложности задачи. Иногда нужно привлекать к такой работе дополнительных сотрудников, что увеличивает цену.
Если клиент не запрашивал дополнительную проверку, то может возникнуть разные неприятные ситуации. Один из последних случаев.
Реальный цвет ручки отличается
Клиент заказал фиолетовые ручки без уточнения цвета по RAL (международная система соответствия цветов) и не сказал менеджеру, что цвет должен быть светло-фиолетовый и не прислал код RAL. Фотографию товара тоже не запросил. Поставщик сделал фотографию так, что ручки кажутся светлыми, на самом деле они гораздо темнее. Сотрудник склада посмотрел на ручки, увидел фиолетовый цвет и не стал акцентировать внимание на оттенках.
После проверки товар укладывают обратно в коробки поставщика. Если же они повреждены, то предоставляем новую коробку.
Клиенту сообщают, что весь товар проверен. Если что-то не так, то говорим об этом и ждем решения клиента.
Бывает так, что поставщик прислал 90 белых маек и 10 серых, когда клиент заказывал 100 белых. Клиент решает, что делать с 10 серыми. Можно их вернуть поставщику, потребовав замену или деньги. На это уйдет время.
Обычно клиенты хотят получить товар, поэтому не ждут обмена или возврата средств. Или может решить, что 90 белых отправлять, а 10 серых возвращать. Тогда вернувшиеся деньги зачислим на счет клиента в его личном кабинете. Этот остаток он сможет использовать для оплаты товаров и услуг склада.
Упаковка
При доставке товара маршрутами карго, особенно в Россию, важно плотно и надежно упаковать товар. Коробки от поставщика не защитят груз от повреждений в пути. Ведь при перевозке карго товары перебрасывают из одного грузовика в другой на территории логистических хабов в Казахстане и Кыргызстане.
Чем надежнее упаковка, тем сильнее ее влияние на стоимость доставки. Обрешетка увеличивает стоимость доставки минимум на 5%. И это без учета работы упаковщика и материалов. Из-за этого нельзя все товары упаковывать самым надежным способом.
Клиент решает, какую упаковку выбрать для его товара. Это важное решение, поэтому менеджер лишь может дать рекомендацию.
Почему менеджер не может решить за клиента, он же опытный специалист? В одной посылке клиент может отправлять хрупкий товар и одежду. Какую упаковку выбрать в таком случае? Если менеджер выберет обрешетку, то клиент заплатит дороже за доставку и будет недоволен. Выберет менеджер стандартный вариант, хрупкий товар повредится в пути, клиент снова недоволен.
После нескольких таких ситуаций упаковку всегда выбирает клиент. Это его бизнес-решение. Менеджер может только объяснить разницу между упаковками и подсказать, но решений не принимает.
Упаковочная зона и готовый грузы к отправке.
Между складами под крышей
Качество упаковки — важный показатель нашей работы. Если сэкономить на упаковочных материалах и товар клиента повредится в пути, то клиент останется недоволен.
Иногда клиенты спрашивают, а почему у вас упаковка дороже, чем где-то там? Приходится объяснять, что где-то там используют другие материалы или, например, приглашают упаковщиков с улицы на разовую работу, когда есть, что упаковать. У нас сотрудники работают в штате и умеют делать качественную упаковку.
После упаковки товары взвешивают и считают объем.
Взвешивание и подсчет объема
Стоимость доставки маршрутами карго зависит от трех показателей:
1.Маршрута доставки. Если везти груз в Россию через Казахстан, то получится быстрее, но дороже, чем через Кыргызстан, несмотря на расстояние. В Кыргызстане дешевле растаможка. Скорость доставки по маршруту «Экспресс» 12—15 дней, «Стандарт» 19—25 дней. Доставка «Экспресс» дороже примерно на 15%.
2. Категория товара. Стоимость доставки «одежды» отличается от цены «обуви» или «детских игрушек» из-за разницы в цене растаможки на территории Казахстана и Кыргызстана.
3.Плотность товара (вес упакованного товара разделить на объем). Одежду с плотностью 300 вести дешевле, чем с плотностью 100, так как она займет меньше места в грузовике.
Увеличить плотность некоторых товаров можно с помощью пресса и вакуумной упаковки. Товары, которые не будут повреждены прессом, может упаковать «под пресс».
После упаковки, взвешивания и расчета плотности груз отправляем в зону отгрузки. Ночью приедет грузовик от перевозчика, сотрудники погрузят товар и его повезут клиенту. Перевозкой товаров занимаются транспортные компании.
Оплатить доставку клиент может как в Китай (предоплатой), так и после прибытия товара в логистический хаб в его стране.
Страховка
Все грузы можно застраховать двумя способами:
Бесплатно с компенсацией до $5 на 1 кг. Эту страховку предоставляет перевозчик только на утерянный товар. Если коробка пропадет в пути, то перевозчик выплатит страховку клиенту.
С добавленным платежом 1.5—4% к общей сумме заказа в зависимости от категории товара и компенсацией до $100 на 1 кг потерянного груза. Этот страховочный фонд сформирован в нашей компании. Из него мы оплачиваем страховые случаи.
Узнайте больше о нашей компании
Подпишитесь на Telegram. Рассказываем о Китае, бизнесе, публикуем отзывы клиентов и делимся актуальную информацией.
А еще у нас есть аккаунты в запрещенных сетях. Ссылки на них есть на сайте.
Заключение
Логистический бизнес в Китае даже с выстроенными бизнес-процессами и опытными сотрудниками — дело непростое.
Кажется, что мы видели все: поссорившиеся рабочие подрались, менеджер не разобрался в вопросе, и клиент обиделся, 500 кг товара пришло на склад, а чей он — неизвестно... Просто клиент забыл сообщить менеджеру, что отправил нам оптовый груз.
Запуск каждой новой услуги — отдельное приключение. Так было с бизнес-туром. В 20:00 приходит сообщение на WhatsApp.… «Я приехал, где трансфер?». Клиент оплатил предварительный поиск поставщиков для индивидуального бизнес-тура, получил список и пропал на месяц. А тут неожиданно приехал… и никому об этом не сказал. Не делайте так.
В начале 2025 года запустили «Битрикс24» и все еще переучиваемся работать через него. Идет тяжело. Мы уже видели десяток мнений, что «Битрикс24» — это ошибка. Попробуем все-таки запустить.
Реклама: NG KONG CE MASTER TRADING LIMITED, CR No: 2807197, erid: 2Vtzqw5PRHg
Реклама NG KONG CE MASTER TRADING LIMITED, CR No: 2807197
Клиенту нужно было оплатить со счета компании, но начали майские праздники и в это время товар прибыл в Москву… Пришлось платить дополнительные расходы за хранение товара. Так что, если вам нужно оплачивать через долгую бюрократию и со счета компании, старайтесь сделать это как можно быстрее, чтобы не нести дополнительные расходы на "ровном месте"! Хотя, тут больше неприятное стечение обстоятельств из-за праздников, но все же бюрократические проволочки существенно удлинили время доставки.