Ответ на пост «Не езжайте в Египет. Страна мошенников! 14 способов расстаться с деньгами в Египте»
В Египте был 1 раз. По моим данным пытались наебать 1 раз и не вышло. Но это потому что мы не выходили в город и не ездили на экскурсии - дети были маленькие, отель был "на отшибе", так что мы тупо тюленили на тёплом море.
Так вот - попытка обмана как и все остальные довольно тупая. Нам выдали 4 талона на пляжные полотенца. С утра их типа меняешь на полотенце, вечером - обратно. Ну, я с утра и поменял их на 4 огромных полотенца. Вечером кидаю в будку обратно их - получаю 3 талона. Попытка решить вопрос на месте не увенчалась успехом. ОК, потопал на ресепшн шухер наводить. Египтянин на ресепшене, как понял в чём суть вопроса, сразу разучился по-русски говорить. И смотрю - какую-то бумагу стал писать. Я читаю - штраф на 20 евро! Сука, да их полотенце и пары евро не стоило по тем временам! Короче, хоть обычно я человек скромный, тут меня такой тупой развод просто взбесил - я немного поорал на египтянина и он мне недостающий талон выдал с таким видом будто я его семейного осла выебал при всех. Это, к слову, пятизвёздочный отель, хотя в Египте это мало о чём говорит.
Ещё раздражало то что "Европу" селили в ряд домиков где были рядом цветы, деревья, зелень, а "советских" в другой ряд, где песок и камни.
В день выезда носильщик требовал с тётеньки деньги чтобы донести её чемоданы до кара, хотя это стопудово в его обязанности входит. Я предложил ему сходить на хуй и донёс чемоданы ей сам.
В аэропорту под табличкой "не подавайте милостыню сотрудникам аэропорта" сотрудник аэропорта просил милостыню.
Короче, после этого в Египет меня не тянуло. При сходной цене сервис и отношение в Турции, к примеру, куда как лучше. Хотя первый раз в Турции я оказался после Кипра и они мне все показались ебанутыми, не знающими личных границ людьми, но со временем я как-то проникся что-ли их культурой и даже начал находить в этом свои плюсы ))
Вот вы говорит, деньги не главное...
Так говорят, мягкие как гуано, слабаки, даже если у них эти самые деньги есть. А что тогда главное в мире, где все за деньги?
Не бедствую, руки и ноги целы, голова работает. Дети сыти и обуты. Родные и близкие здоровы. Есть жилье и машина, нет кредитов и ипотек. Бизнес развивается. И все это за деньги.
Фотопроект "Рассмотрим поближе" пост №2
Сегодня начался официальный визит президента Владимира Путина в Китай, а у меня из одной поездок остались купюры КНР. Каждая страна пытается сделать свои денежные знаки не только защищенными, но и красивыми и от этого рассматривать мелкие детали становится очень интересно.
Теория относительности
Время - деньги!
Ученье - свет!
Поскольку из квантовой физики мы знаем что фотон света не имеет времени, соответственно ученье не равно деньгам?
Ответ Аноним в «О женщинах и Вайлдберриз»
А я вот в посте по покупку карандашей как раз понимаю мужика, которого бомбануло от покупки. Не говорю, что он прав, и считаю что в описаний ситуации оба не правы, но понимаю и даже сам так делал раньше пару раз.
Потому что мужик после долгого периода накопленной усталости настроился провести хорошо время вместе, а женщина не может отвлечься от бытовухи и тянет их обоих в нее обратно. И вот ты вместо приятной прогулки до дома с послевкусием от приятного времени в ресторане стоишь как мудак в очереди за овощами. Меня тоже страшно бомбило, когда женщина даже приятный романтический вечер пытается прекратить в поход на хлебом. Кто говорит, что мужик ноет и не прав - ну представьте, женщины, если вы в вечернем платье, а вас после ресторана заведут по пути, например, машину переобуть в автосервис. Приятно? Не уверен.
Мужик может и не был в платье, но дело в настроении. И реакция его говорит о том, что накопилось и накипело, а не о том, что он нытик и о семье не думает.
Ещё раз, не говорю, что он прав. Как ни крути, автор поста старалась для дома, и овощи и канцелярия тоже нужны. Но разве это было обязательно покупать вот прям именно вечером после ресторана? Другого времени прям вот нет? Я думаю, есть. Либо можно было не просто бежать в первый попавшийся фикс прайс, а хотя бы уточнить у партнёра, хочет ли он сбивать настрой праздника ебаным стоянием на кассе.
В целом оба могли поступить умнее, но в итоге женщина просто сделала как надо для семьи и в этом права, но совершенно не поняла чувства партнёра. Мужик же наоборот прицепился к своим ощущениям и не оценил полезность закупок для семьи.
История 13. Тики. Торговля внутри спреда
Продолжу рассмотрение торговли в ночной и утренний период (GMT+1). Ночью и утром есть интересные моменты для получения прибыли, о которых не многие знают.
1) Выставление отложенных ордеров советником внутри спреда с направлением против движения.
Утром для европейцев и ночью для Мексики, Мексиканский песо (USDMXN), имеет очень широкий спред и низкую волатильность, цена в этот период может торговаться внутри достаточно узкого коридора. Соответственно у верхней границы коридора ставят на продажу, внизу – на покупку. Торговля производится отложенными ордерами, которые ставятся внутрь спреда. Иллюстрацию ситуации вы можете рассмотреть на рисунке ниже:
USDMXN 2023.10.10
Поясню рисунок. Произошел в какой-то момент рост Мексиканца, и торговый робот во внутрь спреда поставил ордер Sell Limit - открыть ордер на продажу по цене лучше текущей. Этот ордер откроется по цене Bid – синяя линия на рисунке должна достигнуть уровня цены ордера. Как видите, ордер открылся, и далее цены пошли вниз, по причине, о которой сказал уже – цены Мексиканца при низкой волатильности часто колеблются в достаточно узком коридоре. Уровень TakeProfit (закрытие ордера с прибылью) ставится достаточно близко – на расстоянии спреда, который, напомню, в ролловер достаточно широк.
2) Вторая возможность - использование переключения потоков в ролловер.
Этот вариант тоже виден только использовании графиков тиковых цен. В ночное время при переходе через сутки (в ролловер) у брокеров могут происходить переключение на потоки между несколькими ЛП. Такие переключения происходят из-за работы скриптов, которые отсекают потоки со слишком широкими спредами. Так как расширение и сужение спредов может быть неоднократным, то и переключения будут множественными. Графически это проявляется в виде появления зубцов пилы на тиковом графике, их вы можете увидеть на рисунке ниже:
USDCHF 2023.12.07
В правой части рисунка выше найдите временную отметку 01:00 - после этого момента переключения прекратились и вы сами можете увидеть какой ширины стал спред - расстояние между синей и красной линиями. Вот из-за этого сильного расширения, губительного для клиентов, так как выбивает их ордеры по стопам, и происходят переключения на потоки с более узким спредом. Конкретно у этого брокера скрипты переключения между потоками от разных провайдеров ликвидности заканчивался в час ночи по их серверному времени.
Алгоритм торговли тот же, что и в примере выше – торговля на отложенных, которые ставятся внутрь спреда, но в этом случае валютная пара может быть какой угодно – ее выбор также производится торговым роботом.
Как видите, в обоих рассмотренных ситуациях сделки закрыты с прибылью.
Хочу заметить, что описанные ситуации торговли соответствует всем правилам торговли и вашу прибыль не имеют право аннулировать. Если попытаются – смело обращайтесь к регулятору с жалобой.
Если захотите попробовать себя и свою удачу в какой-нибудь из тактик, то обращаю внимание на то, что для частных лиц РФ есть существенные трудности для открытия счета у зарубежных форекс-брокеров. Потому, рекомендую открывать форекс-счета у Альфа-Форекс. Я сотрудничаю с ними - у них регистрация и In-Out денег проще. Для открытия счета в Альфа форекс, прошу, проходить по моей реферальной ссылке этого брокера. Вам мелочь, а мне приятно.
Предупреждение: Предлагаемые к заключению договоры или финансовые инструменты являются высоко рискованными и могут привести к потере внесённых денежных средств в полном объеме. До совершения сделок следует ознакомиться с рисками, с которыми они связаны.
Присоединяйтесь, это интересно и захватывающе.
Успешных торгов.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Недовольные довольствием. История Инвергордонского мятежа
Истории о морских сражениях и подвигах, о дальних походах и потрясающих открытиях нравятся многим. Впрочем, далеко не каждый представляет настолько дороги в постройке, а затем и в содержании корабли, особенно предназначенные для переходов на большие расстояния. И что уж говорить, если это боевые корабли, и для их полноценного функционирования требуется множество высококлассных и редких специалистов. Неудивительно, что даже всегда гордившаяся своим флотом «Владычица морей», попытавшись сэкономить на моряках, встретила яростное сопротивление.
После окончания Первой мировой войны все участвовавшие в ней страны так или иначе столкнулись с экономическими проблемами. Великобритания, вступив в войну могущественнейшей державой на планете, вышла из неё с огромными долгами и разрастающимся кризисом. Даже репарации от проигравших стран не могли пополнить стремительно уменьшающиеся ресурсы. Грянувший мировой кризис, а также популярные тогда идеи коммунизма, процветающие практически по всей стране, сыграли роль катализатора событий.
Джеймс Рамсей (Рамси) Макдональд. Премьер-министр Великобритании с 1929 по 1935 год XX века, по его инициативе был взят курс на сокращение флотских расходов и жесткую экономию бюджетных средств
В начале 30-х годов двадцатого века экономика Великобритании пребывала в плачевном состоянии, как и большинство экономик мировых держав во время Великой депрессии. В обществе широко распространилось мнение, что ужас Первой мировой войны больше не повторится, и, как следствие, содержание огромных армий и флотов попросту нецелесообразно. Возможно, исходя именно из этого, а, может, и просто из экономической целесообразности в 1931 году представители трёх крупнейших партий Великобритании под названием «Национальное правительство» решили серьезно урезать ассигнования на флот, а также значительно сократить его состав. В 1931 году в составе флота числилось около 95 тысяч моряков, а годом позже 91,4 тысячи. Еще одним решением, принятым в сентябре 1931 года, стало значительное сокращение денежного довольствия служащих флота. Особенно это сказалось на нижних чинах. Так, морякам в зависимости от квалификации и выслуги лет сократили довольствие на 10%, а пришедшим на службу после 1925 года — на 25%. Естественно, слухи об этом вызвали раздражение и даже массовые протесты. Усугублял ситуацию тот факт, что старшим чинам жалованье урезалось лишь на 3,7%.
Основные события, позже названные Инвергордонским мятежом, начались 13 сентября 1931 года. В этот день Адмиралтейство официально подтвердило, что сокращение зарплат действительно произойдет, и довело эту информацию до состава флота в специальном приказе. Акции неповиновения и выступления среди нижних чинов начались еще 11 сентября, и подтвердившаяся информация лишь подлила масла в огонь. Матросы стихийно собрались на стадионе в Инвергордоне, куда прибыла эскадра, вернувшаяся с учений. Там они и начали акцию неповиновения. Как утверждали очевидцы, в толпе звучали лозунги социалистического характера и распевались социалистические же песни. Несмотря на всё это, матросы не проявляли агрессии против офицеров, однако проявляли неуважение к ним и отказывались повиноваться. О произошедшем было доложено в Адмиралтейство.
Линейный крейсер HMS Hood, флагман Атлантического флота Великобритании, фото 1924 года
Считается, что мятеж начался 15 сентября. В этот день в море должны были выйти линкоры для продолжения учений, однако стоянку покинул лишь «Рипалс», остальные же остались в гавани. Как вспоминал один из участников мятежа:
«Корабли были полностью под нашим контролем. Мы выполняли обычные повседневные задачи — такие, как раздача продовольствия, чистка жилых помещений, обеспечение безопасности личного состава и организация пожарных партий в ночное время. Распоряжения офицеров нам не требовались и мы полностью игнорировали и с презрением отвергали их.»
В мятеже оказались задействованы линкоры и линейные крейсеры, а именно: «Худ» (англ. HMS Hood) — флагман Атлантического флота, «Рипалс» (англ. HMS Repulse), «Уорспайт» (англ. HMS Warspite), «Вэлиент» (англ. HMS Valiant), «Малайя» (англ. HMS Malaya), «Родни» (англ. HMS Rodney), и «Нельсон» (англ. HMS Nelson). Крейсеры: «Дорсетшир» (англ. HMS Dorsetshire), «Норфолк» (англ. HMS Norfolk), и «Йорк» (англ. HMS York). Эсминцы:«Шикари» (англ. HMS Shikari), и «Тетрарх» (англ. HMS Tetrarch), а также несколько более мелких и вспомогательных судов.
Осознавая всю серьёзность происходящего, ВРиО командующего Атлантическим флотом В.Томкинсон объявил об отмене учений и приказал уже вышедшим в море кораблям возвращаться. Практически весь день он потратил на обмен телеграммами с Адмиралтейством. По его воспоминаниям, восстановить порядок обычными средствами совершенно не представлялось возможным. Поэтому он рекомендовал руководству как можно быстрее пойти на уступки.
Британский флот на учениях. На переднем плане линейный крейсер «Рипалс», фото конца 20-х годов XX века
В 22.00 Томкинсон объявил по флоту, что согласно указу Адмиралтейства прежний уровень довольствия сохранится на месяц, однако ничего не было сказано о том, что будет дальше. После этой новости экипажи нескольких кораблей прекратили мятеж. Тем не менее волнения распространялись, и еще несколько кораблей, не затронутых мятежом до этого, отказались подчиняться. 16 сентября всё продолжилось. Мятежные матросы угрожали дезертировать или разрушить силовые установки своих кораблей, если требования не будут выполнены. В ответ на это Томкинсон объявил, что вопрос о пересмотре решения касаемого сокращения жалования рассматривается кабинетом министров. Постепенно до мятежников дошло, что правительство их услышало и готово на идти уступки. Волнения понемногу улеглись. В ночь с 16 на 17 сентября дисциплина была восстановлена, и Томкинсон приказал разойтись по своим базам.
Волнения в Инвергордоне закончились компромиссом. Кабинет министров решил сократить довольствие всем категориям моряков лишь на 10%. Также был принят ряд послаблений для личного состава. Рассказать морякам, что их требования услышаны прибыл премьер-министр Макдональд. Командование не стало проводить серьёзных разбирательств, чтобы вновь не разжечь только потухший мятеж. Таким образом, из многих тысяч участников лишь около 200 моряков были отправлены под стражу, и ещё столько же переведены на другие места службы. Британские историки отмечают, что мятеж обошлся без жертв, а отношение моряков к офицерам хоть и было показательно пренебрежительным, но всё же обошлось без агрессии.
Экипаж на палубе HMS Rodney, фото 1940 года
Мятеж в Инвергордоне затронул, так или иначе большую часть Атлантического флота Великобритании — в него оказалось вовлечено до 12 тысяч человек. Для кабинета министров и всей правящей верхушки случившееся стало серьёзным ударом, поставившим вопрос об эффективности флота — главной опоры существования Британской империи. Мятеж стал причиной упадка на лондонских биржах в сентябре 1931 года и спровоцировал крах, еще больше усугубивший финансовое положение страны. Это вынудило 20 сентября отказаться от золотого стандарта в Великобритании, существовавшего не одно десятилетие. Атлантический флот был переименован во флот Метрополии в попытке избежать ассоциаций с мятежом, о котором много говорили в то время. Англичане не любят вспомнить о тех событиях и зачастую не в курсе, что такой случай вообще имел место быть. Ведь мятеж, неповиновение командирам и высказывания социалистических идей моряками Великобритании кажется чем-то немыслимым и не вписывается в стройную картину непобедимого и единого флота Британской империи.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»