Интересный факт №78
Транспортные выхлопы делают пчёл забывчивыми. Они хуже запоминают запахи и не так эффективно собирают нектар. Поэтому для спасения пчел (а их становится меньше во всем мире) недостаточно отказываться от пестицидов и прочей химии, нужно еще и бороться с обилием машин на бензине и дизеле.
tg - Интересные факты
Генерация ИИ-изображений вредит планете
Недавнее исследование показало, что генерация ИИ-картинок наносит вред окружающей среде, оставляя углеродный след наравне с зарядкой смартфона.
Генерирование текста является более экологичным вариантом: оно потребляет около 16% энергии, необходимой для полной зарядки смартфона.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Солнечная энергия простыми словами
Привет👋Заваривай чай и устраивайся поудобнее — сегодня расскажу о том, как из энергии Солнца получается ток, как устроены солнечные батареи и какие у них есть виды. Также постараюсь ответить на вопрос почему человечество не торопится с переходом на такой экологичный (с первого взгляда) и простой способ получения энергии🔆 Приятного чтения🙂
Когда приехал на дачу в 2031 году
Откуда она берется?
В результате термоядерных реакций происходящих на Солнце за день в виде солнечных лучей на нашу планету попадает большое количество энергии — примерно 164 ватта на квадратный метр. Иными словами, над каждым квадратным метром Земли можно повесить лампочку на 164 ватт и заставить ее светиться только за счет солнечной энергии 💡
Звучит многообещающе, но не все так просто! Дело в том, что солнечная энергия представляет собой комбинацию из видимого света, ультрафиолетового излучения, инфракрасного излучения (тепла) и других микроволн. Для преобразования в электричество в основном используется видимый свет, так как инфракрасное излучение не такое эффективное, а ультрафиолетовое по большей части поглощается озоновым слоем Земли, но даже достигнув солнечной панели оно не будет эффективно поглощаться.
Из чего состоят лучи Солнца
Кремниевые пластины
Основа солнечной батареи — это две кремниевые пластины находящиеся друг под другом, покрытые сверху слоем стекла. Кремний является полупроводником, а это значит, что при определенных условиях он может как поглощать электроны, так и отдавать. При естественных условиях он это не делает. Поэтому на верхнюю кремниевую пластину наносят слой фосфора. При взаимодействии с ней у кремния появляются дополнительные электроны, которые он хочет отдать, то есть отрицательный заряд. В то же время, на нижнюю пластину наносят слой бора. В этом случае у кремния появляется нехватка в электронах, желание забрать их у кого-нибудь, то есть положительный заряд. Теперь у нас есть две пластины одна из которых хочет отдать свои электроны, а другая забрать –– что же дальше?
Луч света
Дальше луч света состоящий из фотонов попадает на нашу верхнюю пластину кремния и передает свою энергию, буквально выбивая из нее электроны, которые направляются прямиком к нижней панели, которая их уже ждет. После этого, мы видим обратный процесс –– атомы кремния, получившие электроны готовы отдать их обратно, а те, кто отдал теперь хотят восполнить пробел. Наша задача — дать им это сделать и замкнуть весь процесс в цепочку 🔗
Электрический ток получен! Чем больше света –– тем больше выбивается электронов и тем больше мы получаем тока. Это процесс называется фотоэффект.
Схема работы солнечной панели
Чтобы защитить пластины их покрывают слоем стекла, а также антибликовым покрытием, чтобы поглощение света происходило еще более эффективно. Одна солнечная ячейка вырабатывает очень мало электричества, буквально несколько ватт, поэтому из нескольких ячеек собирают модули, которые уже группируются в привычные нам солнечные панели
Как собрать полученный ток?
С помощью специальных медных каналов (из-за которых солнечные панели выглядят как сетка) ток из солнечных пластин выводится к потребителям либо накапливается в аккумуляторах. Чтобы попасть в общедоступные сети он должен предварительно побывать в инверторе и стать из постоянного переменным.
Виды кремниевых панелей
Кремниевые солнечные панели бывают моно- и поликристаллическими. Для изготовления солнечных элементов для монокристаллических солнечных батарей, кремний выращивают в виде брусков, которые затем нарезают на пластины. Называются они «монокристаллическим» – чтобы показать, что используемые солнечные элементы получены из одного кристалла кремния. У них высокий КПД –– в районе 25%, но они дороже в производстве. В основе поликристаллических пластин ячейки сделанные из сплавленных вместе фрагментов кремния. Они дешевле в производстве, но менее эффективны.
Визуальное отличие моно- от поликристаллической солнечной панели
Новые виды солнечных панелей
Оба вида кремниевых панелей можно условно отнести к первому поколению солнечных панелей. Второе поколение представляет собой солнечные панели из аморфного кремния, кадмий-теллурий и других более легких и гибких материалов. Такие солнечные панели тонкие, их можно гнуть и прикреплять к одежде, но в эффективности они явно проигрывают классическим кремниевым. Хорошая новость в том, что сейчас активно разрабатываются новые виды панелей, которые будут сочетать в себе эффективность первого поколения и гибкость с легкостью второго. Ну что ж, будем ждать!
Гибкая панель нового поколения
Вопросы к солнечной энергии
Пока что нам остается довольствоваться привычными кремниевыми солнечными панелями. Они намного экологичнее, чем привычные нам способы добычи энергии, но их основная проблема на сегодняшний день –– это эффективность и использование земли. Самые эффективные солнечные панели способны преобразовать только 25% света попадающего на них, но обычно эффективность на уровне 15%. На выработку также влияют и погодные условия, ведь чем меньше света, тем меньше и энергии 🌤 Помимо этого для размещения солнечной электростанции нужна большая площадь и правильно подобранная экспозиция для каждой солнечной панели, чтобы она получала по максимуму света. Если взять в пример атомную или угольную электростанцию, то на такой же площади она способна вырабатывать в сотни, если не в тысячи раз больше энергии.
Можно оценить площадь солнечной электростанции, причем это только часть!
Будущее солнечной энергии
Благодаря поддержке правительств разных стран, расширению и удешевлению производства солнечная энергия с момента открытия подешевела в 400 раз. Объем производства солнечной энергии растет в среднем на 20% в год и если так и будет продолжаться, то к 2031 году вырабатываемая мощность солнечной энергии будет больше совокупной мощности газа, угля и атомной энергии и гидроэнергетики. Осталось только решить вопрос с эффективность панелей🤔
Это очередной пост из моего канала, где я рассказываю про сложные и интересные вещи простыми словами. Буду рад твоей подписке)
Правда ли, что на видео запечатлён самолёт, вмёрзший в снег перед вылетом из Мюнхена на конференцию по глобальному потеплению?
В начале декабря 2023 года многие СМИ и пользователи соцсетей поделились роликом, в котором бизнес-джет застрял в сугробах в неестественном положении. Мы проверили, действительно ли этот самолёт направлялся на климатический саммит в Дубай.
Спойлер для ЛЛ: видео и правда было снято в Мюнхене, однако представитель компании, владеющей самолётом, опроверг сведения о сорванном полёте в Дубай
В результате сильного снегопада, обрушившегося на Европу в ночь на 2 декабря, в Мюнхене было парализовано воздушное сообщение. На фоне новости об отмене сотен рейсов по интернету разошлось 25-секундное видео, на котором можно увидеть опрокинувшийся на хвост самолёт на аэродроме. Вокруг воздушного судна суетятся рабочие, которые пытаются вернуть в естественное положение примёрзший к земле фюзеляж. Как утверждалось в многочисленных публикациях, по иронии судьбы именно этот бизнес-джет должен был вылететь на саммит по глобальному потеплению, который в эти дни проходит в Дубае.
Эту информацию распространили такие издания, как «Вести», «Аргументы и факты», «Комсомольская правда», «Центральная служба новостей», «Московский комсомолец», «Бизнес Online», украинский «24 канал» и белорусский телеканал ОНТ. Среди Telegram-каналов, поделившихся видео, — «Топор 18+» (1,6 млн просмотров на момент написания этого разбора), «Прямой эфир» (662 000), «Раньше всех. Ну почти» (657 000), «Украина сейчас: новости, война, Россия» (400 000), ВПШ (356 000), «Дмитрий Никотин» (327 000) и Nexta Live (314 000).
По данным метеослужб, в ночь с 1 на 2 декабря в Баварии выпало более 40 см снега. Как сообщали местные информагентства, подобного здесь не было с 1930-х годов. В самом загруженном аэропорту региона — Мюнхенском — задержки и отмены коснулись 760 рейсов.
Распространение видео с завалившимся самолётом началось во второй половине дня 2 декабря — во многом благодаря пользователю соцсети X @RyanMaye, чей твит (опубликован в 17:23 по московскому времени) набрал более 2 млн просмотров. Подпись автора гласила: «Частные самолёты в Мюнхене, направляющиеся на конференцию по глобальному потеплению в Дубае, буквально примёрзли к взлётно-посадочной полосе, превратившейся в ледник».
Однако если заглянуть в публикацию аккаунта @aviationbrk, на которую ссылается @RyanMaye, то мы не увидим там никакого упоминания конференции в Дубае, а просто: «Тем временем в Мюнхене». Этот блогер, регулярно публикующий видео с нештатными ситуациями в авиации, в свою очередь, указал в качестве источника видео пользовательницу @schoko131.
Скриншот: X
Сегодня публикация @schoko131 недоступна, но её репосты на других платформах также не содержат никаких упоминаний мероприятия в ОАЭ. Сильвия Косслигк, владелица аккаунта, указала своим местом жительства Халльбергмос — общину, которая непосредственно граничит с Мюнхенским аэропортом, а работает она, согласно профилю в LinkedIn, в медицинской компании, обслуживающей воздушную гавань. Поэтому автором видео вполне могла быть сама Косслигк или кто-то из её знакомых.
На следующий день старший пресс-секретарь аэропорта Хеннер Ойтинг подтвердил изданию Merkur.de, что инцидент с завалившимся на хвост самолётом действительно произошёл и был вызван сильным снегопадом. По словам Ойтинга, пожарные выровняли положение воздушного судна. В то же время представитель пресс-службы затруднился сообщить, куда направлялся этот самолёт, сказав лишь, что это частный борт.
На стоп-кадрах из видео, выложенного Косслигк и впоследствии разошедшегося по соцсети X, можно рассмотреть хвостовой номер воздушного судна: OE-HUB.
Скриншоты из видеоролика
На портале Flightaware, позволяющем отслеживать перемещения самолётов, числится борт с таким номером, причём его последняя посадка состоялась 15 ноября как раз в Мюнхене, куда он прибыл из Антверпена. Бизнес-джет BRJ273 модели Cessna Citation X принадлежит австрийской компании Bairline Fluggesellschaft и может быть арендован любым желающим.
«Проверено» связалось с Нико Юстом, управляющим чартерными продажами этой компании. Он подтвердил, что нештатная ситуация случилась именно с бортом BRJ273 (OE-HUB). Размер ущерба на данный момент уточняется, но потребуется как минимум месяц, чтобы восстановить судно. По словам Юста, самолёт находился на постоянной стоянке в Мюнхенском аэропорту и не имел никаких запланированных полётов. Рейсы в Дубай не стояли в расписании ни у этого, ни у какого-либо другого судна авиакомпании в конце ноября — начале декабря.
Что касается мероприятия в ОАЭ, то, действительно, в эти дни в Дубае проходит 28-я Конференция ООН по изменению климата (COP28). Глобальное потепление — лишь одна из многочисленных тем, которую планируют обсудить участники саммита. Началась она ещё 30 ноября, за два дня до публикации вирусного видео, и продлится до 12 декабря. При этом «Проверено» не нашло в открытых источниках никаких свидетельств опоздания на COP28 делегации или отдельных участников из Германии или другой страны вследствие снегопада в Мюнхене, хотя полностью это исключить нельзя.
Таким образом, вирусное видео и правда было снято в Мюнхене, однако представитель компании, владеющей самолётом, опроверг сведения о сорванном полёте в Дубай.
Фото на обложке: скриншоты из видеоролика
Наш вердикт: большей частью неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Дизель или гибрид: что экономичнее?
Множество лет автомобильное сообщество делилось на два непримиримых лагеря: поклонников бензиновых авто и адептов дизельных моторов. Одни выбирали возможность с комфортом шустрить по городским ландшафтам, других грела мысль о топливной экономичности на трассе.
Позже, когда Toyota Prius ушла в массовое производство (2000 г.), семейство «экономистов» пополнилось адептами гибридных авто, которые тоже умели экономить деньги. Мы решили столкнуть два этих враждующих лагеря, чтобы понять, на чьей же стороне правда.
Цена вопроса
Как бы общественность ни ратовала за сохранение экологии и уменьшение углеродного следа, все транспортные средства, «заточенные» на это, сегодня до безобразия дороги. Даже автомобиль с дизельным агрегатом под капотом всегда был на 15% дороже своего бензинового собрата. Ценовая разница традиционно оправдывалась дороговизной технологий, применяемых в моторах, «сидящих» на более жесткой диете: это и сажевые фильтры иного типа, и другая система зажигания, и различные системы питания.
Помимо того что автомобилист должен был знать обо всех этих различиях, ему также вменялось в обязанность уметь с такого рода техникой обращаться. Наградой за эту головную боль была топливная экономия в размере 20% по сравнению с бензиновыми аналогами, позволявшая довольно быстро «отбить» более высокую стоимость авто.
Важно: любопытно, что в США из-за ужесточения экологических норм дизельное топливо теперь стоит дороже или сопоставимо с АИ-98, тогда как в странах Евразийского экономического союза дизель всегда считался одним из самых дешевых видов топлива. Его особенностью является большая энергоемкость из-за высокой плотности углерода, но и более концентрированный выхлоп: литр сжигаемого ДТ в среднем на 20% более «грязный», чем литр бензина, да и нефти на его изготовление уходит больше.
Что касается гибридов, то в основе данной технологии лежит парная работа электромотора, приводящего в движение автомобиль на малых скоростях, и классического ДВС, подключающегося при выходе на среднюю скорость. А поскольку большая часть топлива уходит как раз на дерганую езду в режиме Старт/Стоп, гибридное авто позволяет существенно экономить при этом процессе.
Дополнительной фишкой гибрида является режим рекуперативного торможения, при котором потраченная ранее энергия возмещается. Подобную технологию как следует прокачали в набравших позже популярность электрокарах.
Манера передвижения
Как уже понятно из сказанного, идеального транспортного средства для экономии ресурсов нет – всё зависит от условий эксплуатации авто каждого типа. Так, электрокары неоправданно дороги и нуждаются в соответствующей инфраструктуре, которой за пределами крупных городов ни в Беларуси, ни в России еще нет.
Гибриды будут намного экономичнее при движении с частыми остановками, что, конечно, касается использования в городской среде. Это не значит, что дизельные авто не могут ездить в городе, но именно гибридные ТС экономят в таких условиях существенно больше топлива. Так, по данным исследований Страхового института дорожной безопасности Америки (IIHS), при городской эксплуатации топливная экономия гибридных авто составляет до 40% по сравнению с «чистокровными» ДВС.
Увы, на трассе этот показатель уже не такой блестящий: при сохранении постоянной средней скорости и отсутствии холостого хода показатель экономичности не достигает и 20%. Зато дизельный агрегат, наоборот, отлично проявляет себя на шоссе. Да, он медленно набирает крейсерскую скорость (для этого даже придумали вспомогательный турбокомпрессор), но отлично держит ее в процессе движения.
Можно сказать, что такие поездки дизелю жизненно необходимы, чтобы избежать засорения сажевого фильтра из-за нечастых и коротких циклов городской эксплуатации. Средний показатель экономичности при этом у дизельных моторов составляет 20% по сравнению с бензиновыми аналогами.
А теперь самое главное: сколько же денег выбранный экономичный тип авто сможет сэкономить своему владельцу на протяжении гарантийного срока эксплуатации (до 5 лет)? По данным того же IIHS, за пятилетний период автомобиль в США проезжает около 15 тысяч миль (24,1 тыс. км). Из них в среднем 55% пути проезжается по городу, остаток – по шоссе. При таких условиях гибрид способен сэкономить владельцу от $3000 до $4000 на одном лишь топливе по сравнению с машиной с бензиновым ДВС. Дизельный агрегат может похвастать менее скромной экономией – от $800 до $1800 при схожих условиях.
***
Итак, любители сложной технологичной экзотики, не спешите праздновать победу. Да, гибридные авто проявили свою большую полезность при конкретных обстоятельствах. Но это не значит, что они универсальны: на бездорожье гибриду нечего делать в отличие от «паркетника» или пикапа, которые нередко оснащаются дизельными моторами. К тому же обслужить гибридное авто в условиях нынешнего дефицита запчастей будет непросто и недешево. Поэтому дизели всё еще не стоит списывать со счетов.
День моржа
24 ноября в России отмечается день моржа. День был учрежден в 2008 году по инициативе Всемирного фонда дикой природы (WWF) и Совета по морским млекопитающим.
Неслучайно дата совпадает с традиционным открытием сезон купания в проруби. Однако цель такого нетипичного праздника – привлечь внимание общества к проблеме сохранения и арктических (атлантических, тихоокеанских и лаптевских) моржей. Примечательно, что также в последние дни осени эти животные покидают арктическое побережье Чукотского моря и отправляются на зимовку в Берингов пролив.
Для справки:
Моржи – крупнейшие ластоногие и по размерам уступают только морским слонам. Длина самцов составляет 2,7–4,5 метра, самок – 2,2–3,7 метра. Вес взрослых самцов может достигать 2 тонн, самок – 1 тонны. Новорожденный детеныш весит около 70 кг и достигает длины 1,2 метра. В дикой природе моржи живут около 30 лет. Моржи питаются рачками, моллюсками и беспозвоночными, а также рыбой. В природе у моржей всего два естественных врага – полярный медведь и косатка.
Этим мощным морским животным действительно необходимо бережное отношение и помощь человека, ведь зона распространения моржа — холодные моря Северного Ледовитого океана, претерпевающие серьезные изменения на фоне глобальных изменений климата, сокращения площади ледяного покрова, освоения людьми запасов углеводородов на шельфе Северного Ледовитого океана, а также постоянного развития морской навигации. Долгое время моржи являлись объектом браконьерства и охотничьего промысла, что сильно сократило популяцию.
На территории России изучением атлантических и лаптевских подвидов моржей, занесённых в Красную книгу Российской Федерации и Международную Красную книгу, активно занимаются на территории национального парка "Русская Арктика". Ученые и биологи не только ведут круглогодичные наблюдение и мониторинг, но также организуют экспедиции с целью сбора натурных данных о количестве и местах обитания моржей.
День моржа известен в основном в северных арктических регионах нашей страны. Но мы верим, что общими усилиями ученых биологов, экологов и просветителей этот праздник станет также известен, как день тигра или снежного барса.
Последствия добычи алмазов
Вслед за индустрией моды и парфюмерией встал на курс устойчивого развития и ювелирный бизнес. Добыча драгоценных металлов и камней – сложный технологический процесс, который без должного внимания и корпоративной ответственности может привести к разрушительным последствиям.
Например, алмазная промышленность представляет собой отрасль горнодобывающей промышленности по разработкам месторождений, обработке и продаже необработанных алмазов.
Как добывают алмазы?
Алмазы добывают в открытых шахтах или подземным способом. Открытые шахты внешне напоминающих ступенчатые воронки, достигающие километра в диаметре и до 600 метров в глубину.
Перед непосредственно добычей следуют этапы разведки месторождения, а также подготовки всей необходимой инфраструктуры (подготовка площадки, закупка техники и оборудования, строительство жилья для людей). После добычи в шахтах руда доставляется на обогатительную фабрику, где происходит ее дробление, распределение, просеивание и обогащение.
Последствия добычи алмазов
Такие методы добычи сопровождаются вырубкой леса и разрушением верхнего слоя грунта, что сильно меняет ландшафт, приводит к опустыниванию крупных площадей. Зачастую на месте добычи даже после прекращения работ растительный покров не может восстановиться самостоятельно, и земли становятся непригодными ни для сельскохозяйственной деятельности, ни для жизни животных. Кроме того, земли в районах активной добычи не только деградируют, но и накапливают свинец, цинк, никель, хром, мышьяк и другие тяжелые элементы.
Добыча руды приводит к искусственному притоку из подземных горизонтов, расположенных ниже 200 метров, воды, содержащей сероводород и другие токсичные элементы. Они загрязняют и воздушный бассейн и геологическую среду.
Обогащение руды связано с образованием промышленных стоков, которые чаще всего попадают в близлежащие реки и озера, отравляя их.
Следствием вышеописанных процессов становится изменение целых экосистем, сокращение биоразнообразия и даже исчезновение эндемиков.
Например, в Якутии (Россия) с 1967 года при добыче алмазов были затоплены большие площади лесов, и ушедшая под воду гниющая тайга вызвала фенольное отравление реки Вилюй. Исчезли ценные породы рыб (таймень, осетр, сиг). В 1974 году при строительстве обогатительной фабрики был произведён подземный ядерный взрыв, последствия которого ликвидировались вплоть до 2006 года. Произошло серьезное радиоактивное загрязнение окружающей среды.
Хотите быть в курсе последних исследований и новостей из экосферы, которые откроют для вас новые, еще незнакомые стороны этой темы? Переходите на наш сайт и подписывайтесь на Telegram-канал