Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Ответ на пост «Крушение в аэропорту и пожар у гейта»
Блин. Вот иногда читаешь такие истории и тихо сидишь и офигеваешь. Миллион защитных систем, куча автоматики, ещё и инструктор рядом сидит, и всё равно умудрились уронить самолёт буквально на ровном месте. И ничего не сработало. 99%, что у инструктора даже руки не на ручке были (или что там у 737 для управления). И ведь стоило ему просто рядом сидеть, мягко своими руками манёвры дублировать - и было бы не несколько погибших и два сгоревших самолёта, а было бы обычное «Куда, блять, рулишь!» и грязное ругательство. И обошлось бы поруганным достоинством стажёра.
Читал где-то о восхитительной «теории сыра» относительно всяких катастроф - когда несколько ошибок, по отдельности незначительных, в совокупности пробивают дорогу сквозь все защитные барьеры и таки позволяют трагедии случиться. Ярчайший, как по мне, пример.
Крушение в аэропорту и пожар у гейта
Вечером, 7 марта 1994 года, из Сингапура в аэропорт Дели прибыл Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот». Далее он должен был отправиться в Ташкент, а затем в Москву. Однако, в ходе предполетной подготовки была обнаружена неисправность масляной системы одного из двигателей. Чтобы её устранить, было принято решение задержать рейс.
Ил-86
Экипаж и пассажиров разместили в гостинице, а самолёт отбуксировали на стоянку. Там были проведены ремонтные работы, а также осуществлён пробный запуск двигателя. Это заняло всю ночь. Только на следующий день лайнер отбуксировали к гейту для приёма пассажиров и членов экипажа, чтобы затем он продолжил полёт по маршруту Дели—Ташкент—Москва.
В это время около аэропорта Дели выполнял тренировочный полёт Boeing 737-2R4C. На его борту находились 4 человека: пилот-инструктор и 3 обучаемых пилота авиакомпании Sahara India Airlines. Они отрабатывали заходы на посадку с уходом на второй круг, а также имитацию различных неисправностей.
Тот самый Boeing 737, но в другой ливрее, за семь лет до происшествия
Во время имитации отказа двигателя один из обучаемых пилотов ошибочно отклонил руль направления в сторону, противоположную необходимой. Самолёт с высоты около 100 метров вошёл в левый разворот в сторону аэропорта с нарастающим креном. На высоте 30 метров крен и угол траектории снижения увеличились до 60-70° и пилоты уже ничего не могли сделать. Борт врезался в бетонированное покрытие перрона аэропорта Дели в непосредственной близости от Ил-86 и полностью разрушился.
Это случилось за час до планируемого вылета российского лайнера, поэтому на борт не успели взойти ни экипаж, ни пассажиры. Там находился только персонал, осуществлявший оформление технической документации: 2 инженера «Аэрофлота», помощник представителя авиакомпании и 3 индийских авиатехника.
От разлетевшихся горящих обломков Ил-86 частично разрушился и загорелся. В итоге пожар почти полностью уничтожил лайнер и багаж пассажиров. Погибли все 4 пилота на борту Boeing 737 и 3 человека на борту Ил-86: оба инженера и индийский авиатехник. Впоследствии в госпитале от полученных ожогов скончался помощник представителя «Аэрофлота». Оставшиеся два индийских авиатехника получили ожоги, но выжили. Также, на земле погиб сотрудник топливной компании.
Последствия
По результатам расследования было установлено, что авария произошла из-за неправильного использования руля направления пилотом-стажером. В то же время инструктор не контролировал и не блокировал управление рулем направления, а также не давал четких команд во время выполнения отработки отказа двигателя.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Оказывается, индийцы и в самолете развлекаются по-своему)
Москва - Дели
Заняв места в чартере, который отправляется в Доху, мы вспомнили, что не успели зарегистрироваться на рейс из Дохи в Дели, поэтому, до перевода телефона в авиарежим, мы связались с Армяном и попросили проделать процедуру регистрации онлайн, предварительно прислав ему наши паспортные данные.
Чартерный рейс из Москвы в Доху был практически пустым и мы, набрав высоту, пересели на более просторные места в передней части самолета и с достаточным комфортом провели в воздухе пять пьяных часов.
Осуществив мягкую посадку в Дохе и спустившись с трапа, наши ноздри втянули горячий морской воздух персидского залива. После пятичасового перелёта мы чувствовали пряную усталость и скомканное чувство свободы.
Наша пересадка была короткой, уже через 30 минут мы поднялись на борт боинга 737 и начали проходить мимо тесных посадочных мест эконом-класса, в надежде найти свои. Весь самолёт был забит пассажирами из Индии, проходя каждый блок авиа-судна мы ощущали нарастающий гул непонятной для наших ушей речи, через ряд раздавался детский крик и плачь, три широких ряда мест пестрили разноцветными одеяниями индийских пассажиров и запахи в салоне сменялись один за другим, от приторно сладких до самых непритязательных для неподготовленного носа. Медленно передвигая ногами по узкому коридору, из-за скопившейся очереди и загруженные тяжелым багажом, мы держали путь в переднюю часть боинга, параллельно вглядываясь в таблички с номерами посадочных мест.
- Ты же хотел индийского колорита? - вопросил Илья, перекрикивая пассажиров и гул авиационного двегателя.
- Уже интересно, с какой семьей сикхов мы будем бороться за подлокотник в воздухе! - с весельем в голосе ответил я.
Но достигнув конца посадочных мест эконом класса мы уперлись в шторку бизнес класса. Несколько раз поглядев на билеты и на табличку с посадочным местом, мы с недоумением подозвали стюардессу, заранее интересуясь, в тот ли самолёт мы попали и почему нету наших мест в эконом классе. Та, в свою очередь, отдёрнула шторку бизнес-класса и указала нам на два широких кожаных кресла с выдвижными двадцати-дюймовыми мониторами и увеличенным иллюминатором, сквозь которое пробивались солнечные лучи и делали эти места особо привлекательными.
Мы не могли поверить своему счастью, что Саня, сам того не подозревая, зарегестрировал нас в пограничной зоне между эконом и бизнес классом, но как зачастую бывает на планах самолета при регистрации, бизнес-класс может наехать на эконом и несколько счастливчиков осуществят перелёт с максимальным комфортом по смешной цене.
Весь перелёт мы пили самый дорогой алкоголь, который предоставлялся на борту, дважды за пять часов отведали ресторанной пищи, которую выбирали по разнообразному обширному меню и самый приятный сюрприз ожидал нас когда наступило время сна. Обходительная темнокожая стюардесса принесла нам по тёплому фирменному пледу Катар-эйрлайнс и зажав две кнопки, пустила в движение автоматизированные механизмы, которые за десять секунд превратили широкие кресла в комфортные для сна мягкие кушетки.
Лежа на боку и глядя в просторный широкий иллюминатор, мы провожали глазами закат и подтрунивали друг над другом, какие комфортные условия нам преподнесла судьба, прежде чем мы окунёмся в непривычный для московского обывателя ритм.
Внезапно раздался оглушительный грохот, который бесцеремонно выдернул нас из глубокого сна и мы одновременно с Ильей приняли сидячее положение, упираясь руками в спинки сидений и оглядываясь по сторонам. В этот же момент мы начали ощущать резкое прерывистое снижение тяжелого судна.
- Похоже на турбулентность. Я чуть не обосрался… - пробубнил Илья, возвращаясь в лежачее положение, натягивая плед по самые уши.
Ровно через секунду раздался грохот, еще оглушительнее предыдущего.
- Да что за херня?! - негодуя гаркнул Илья, скидывая плед и усаживаясь на кушетку второй раз.
Самолёт начало трясти и он по-прежнему стремительно терял высоту, то внезапно проваливаясь, заставляя замереть все внутренние органы, то натужно выравнивая курс.
Мы с Ильей переглянулись, четко считывая клокочущий страх в глазах друг друга. В салоне тряслось все с неимоверной силой, в эконом-классе открылись багажные отсеки, располагавшиеся над головами пассажиров и часть багажа с характерным грохотом оказалась в проходе. Временами, при резких перепадах высоты, наши тела подбрасывало на несколько сантиметров.
Мы и ранее в перелетах попадали в зону турбулентности, но такой затяжной и устрашающий эпизод с нами случился впервые.
- Так… ну все равно, рано или поздно придётся распрощаться с этим миром, верно? - пробормотал я, иронично обращаясь к Илье с натянутой улыбкой и волнением в голосе, вжимая пальцы в подлокотники разложенного кресла. - Просто... Просто не не хотелось именно так…
- Заткнись! Не нагнетай! - с раздражением и укором во взгляде ответил Илья.
После очередного ряда механических тресков и постукиваний, мы ощутили мощнейший приток адреналина, так как начали проваливаться в воздушную яму.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Сегодня на планете Земля
В Доминиканской республике человек выдохнул огнем.
В Таиланде монахи помолились в храме.
В Малайзии из списанного самолета делают туристический объект.
В Лондоне Киану Ривз пришел на премьеру фильма с его участием.
В Китае семья посетила музей. Не встречал еще такого оформления экспозиции, по-моему прикольно сделали.
В Париже прошел очень оригинальный показ мод.
В США прилетели инопланетяне.
В Мексике прошел забег для представителей коренных народов.
В Индии своя атмосфера.
Спасибо за внимание, увидимся завтра.