Изобретения + Познавательно

Автор: MaFrance351

Оригинальный материал

Дополнительные фото, ссылки, а также информация по терминалу в источнике материала.

Думаю, всем нам известно, что вплоть до середины нулевых основным средством для переноса данных между компьютерами служили дискеты. Но, разумеется, нетрудно догадаться, что помимо них были и другие, менее распространённые носители. Какие-то из них были чрезвычайно надёжными, какие-то, напротив, иногда становились худшим, что могло случиться с устройством для хранения данных.

Итак, в сегодняшней статье поговорим об одном из самых крутых носителей данных тех лет — о магнитооптических дисках. Разберёмся, как устроены и как работают такие девайсы, каковы они в использовании. Традиционно будет много интересного.

❯ Суть такова

Восьмидесятые и девяностые годы стали временем появления огромного количества различных носителей данных (многие из которых позиционировались как очередные «убийцы» дискет).

Таковыми, например, были приводы iOmega ZIP, имевшие в десятки раз больший объём, нежели дискеты, а также отличавшиеся дороговизной и не слишком высокой надёжностью.
Вообще, надёжность тогдашних носителей данных — тема для ещё одной статьи, думаю, многие вспомнят случаи, когда из десятка дискет поездку в суровом челябинском троллейбусе могла пережить лишь одна, а честно купленный лицензионный диск с игрой после нескольких лет лежания по неведомой причине вдруг переставал читаться. Конечно, бывали и противоположные случаи (например, когда-то давно мне досталась целая пачка пятидюймовых дискет, из которых ни одна не посыпалась, несмотря на явно не самое бережное хранение), тем не менее, более надёжные (а заодно и более ёмкие) носители данных определённо были нужны. Одной из таких технологий стали магнитооптические диски. По надёжности они во многом были близки к стримерам, правда, если последние применялись в основном для резервного копирования и долговременного хранения, предмет нашего обзора можно было встретить там, где надо было много и часто переносить большие объёмы данных.

❯ Что это за технология

Многие любители ретрокомпьютеров вспомнят привод LS-120, он же SuperDisk (увы, достать такой для экспериментов мне не довелось, так что фото представлено из интернета). Многие ошибочно называют его магнитооптическим, хотя на самом деле это не так: лазер там используется не для записи, а для позиционирования головки по нанесённым на поверхность диска сервометкам.

Устройства, о которых пойдёт речь в этой статье, используют совершенно иной принцип — для записи используется магнитное поле, а для считывания — луч лазера.

Вообще, на момент девяностых годов эти диски не были чем-то инновационным: первые коммерчески доступные экземпляры появились ещё в восьмидесятые. Существовало большое количество стандартов и типоразмеров этих дисков, но наибольшее распространение получили Fujitsu DynaMO и совместимые с ними носители.

Эти девайсы обладали целым рядом преимуществ: возможность форматирования в «традиционные» файловые системы вроде FAT32 или ext3 (в отличие от оптических дисков, где использовались свои ФС вроде ISO 9660, а также требовался специальный софт для записи), очень высокая надёжность, большое число перезаписей (около миллиона против тысячи у обычных оптических дисков), крайне малая восприимчивость к магнитным полям, долговечность хранения (производители заявляют десятки лет), куда более высокая по сравнению с теми же дискетами скорость.

Были, конечно, и свои нюансы, например, приводы были крайне дорогими, у старых образцов были проблемы с совместимостью. Из-за этого такие носители использовались главным образом в корпоративной среде. Тем не менее, «пользовательские» девайсы всё же существовали, так, например, известный в узких кругах «минидиск» от Sony использует эту же самую технологию.

❯ Обзор оборудования

Думаю, всякий знаком с этим чувством: видишь у кого-то какую-то штуку и безумно хочешь её себе. Я испытал нечто подобное после просмотра вот этого видео Макса Крюкова:
Разумеется, я немедленно захотел разжиться девайсом. Но на тот момент такой возможности у меня не было. Представилась она мне лишь три года назад, когда мне таки удалось заполучить такой экземпляр. А раз так, можно наконец-то опробовать всё это в деле.

А попал ко мне в руки привод Fujitsu MCM3130SS. Он имеет типоразмер 3,5 дюйма, подключается, как и всё подобное железо, по SCSI (хотя внутренние экземпляры были также на IDE). Спереди пластмассовая морда, сильно отличающаяся от таковой у обычных дисководов. Справа вверху кнопка извлечения, как и в ZIP, она тут электрическая, выброс диска осуществляется электромотором. На нижней часть отверстие аварийного изъятия, аналогичное тому, что можно встретить в CD-приводах. На шторке указан максимальный объём и размещён логотип GigaMO.

Нижняя часть корпуса. Если бы не предупреждение о лазере внутри, девайс с этого ракурса ничем бы не отличался от обычного флоппика.

Сверху отличия куда более заметны: тут находится интерфейсная плата. В глаза бросаются несколько заказных чипов, микросхема памяти, переключатели, которыми настраивается ID устройства на шине. Штырьковый разъём предназначен для тестирования на заводе.

А вот и конфигурация переключателей.

Обратная сторона. Тут ничего примечательного, лишь пара разъёмов — питание и шлейф SCSI.

❯ Как это работает

Ну и перед началом тестов разберёмся, как устроены и работают такие носители. Носитель представляет собой диск, содержащий слой высококоэрцитивного ферромагнетика, на который так же, как и в LS-120, нанесены сервометки, обеспечивающие точность позиционирования. Считывание основано на магнитооптическом эффекте: отражённый от намагниченной поверхности свет меняет плоскость поляризации. Запись же осуществляется неподвижным электромагнитом, перекрывающим сразу все дорожки на диске. Вначале луч лазера нагревает диск до температуры точки Кюри, после чего находящаяся рядом катушка намагничивает этот участок с нужной полярностью.

Внутренности привода. Заглатывающий механизм похож на тот, что используется во флоппи-дисководах, за исключением того, что приводится в движение он электромотором.

Снимем нижнюю крышку. По центру видна самая важная часть привода — считывающая головка. Отдельного внимания заслуживает её привод — он тут линейный электромагнитный, аналогичный тому, что используется в приводах iOmega ZIP и жёстких дисках. Головка ездит по двум магнитным рельсам и приводится в движение полем двух катушек. Именно к ним и идёт подходящий к каретке шлейфик. По бокам от рельсов находятся неодимовые магниты. Такая конструкция обеспечивает очень высокую точность позиционирования.

Оптическая система тоже заслуживает отдельного рассмотрения. Если в CD-приводе все её компоненты находится прямо на каретке, то тут всё намного сложнее. Головка имеет в себе исключительно линзу и призму, а лазер же полностью неподвижен (аналогично тому, как это выполнено в некоторых лазерных станках с ЧПУ). Между двумя направляющими видна та самая записывающая катушка.

Как видно, магнитооптический привод требует очень высокой точности при сборке. Именно ей и объясняется столь высокая цена. Даже сейчас такие устройства стоят достаточно дорого.

А вот чертёж привода в разрезе (из мануала к нему). Отчётливо видны механика заглатывающего механизма, узел перемещения головки, находящаяся над ней катушка, блок лазера, двигатель шпинделя, интерфейсная плата.

❯ Магнитооптические диски

Какой же привод без носителей к нему? Мне достались сразу два диска, увы, они не максимального поддерживаемого объёма, но для тестов сгодятся. Оба экземпляра оказались рабочими, правда, данные с них были полностью стёрты (перед отдачей их мне диски полностью отформатировали).

А вот и сам диск. По габаритам он полностью идентичен двум трёхдюймовым дискетам. Даже переключатель защиты от записи и скошенный угол совершенно идентичны. Внутри корпуса установлен жёсткий пластиковый диск. Если открыть шторку, с одной из сторон будет видно тёмную поверхность ферромагнетика. Объём этого носителя составляет двести тридцать мегабайт.

А вот обратная сторона просто зеркальная, в процессе записи данных она не участвует.

Другой диск, производства Mitsubishi. Хотя по виду он отличается от предыдущего, по сути это точно такой же экземпляр.

❯ Испытания

Ну что же, самое время попробовать подключить всё это к компьютеру. В качестве тестового ПК у нас будет та самая машина на Windows XP из поста "Выход в интернет через аналоговый модем в 2023 году".

Привод подключается по интерфейсу SCSI, соответственно, для него нужен контроллер, в моём случае — Adaptec ASC-19160.

Подаём питание. Ощущения очень интересные — девайс больше всего походит на дисковод для дискет, но вот звук его работы практически в точности такой же, как у оптического привода. Тот же самый шум раскручивающегося шпинделя, отдалённо похожее повизгивание и покрякивание перемещающейся головки. Я даже записал видео, где показал, какой звук он издаёт при вставке носителя и его инициализации. А вот вставка и извлечение диска чем-то напоминают тот самый iOmega ZIP. Кнопка выброса здесь точно так же электронная, во время обращения к диску она заблокирована и привод на её нажатия не реагирует. Сделано это для того, чтобы исключить случайное извлечение носителя на полном ходу: скорость вращения там большая, так что это вполне может привести к повреждению диска или привода.

Вот так девайс определяется в диспетчере устройств. Установки драйверов он не требует, если в системе уже установлен SCSI-контроллер, после подключения аппарат сразу готов к работе.

Вот тут стоит запретить кэширование, если оно было разрешено, иначе при копировании больших файлов система может начать виснуть.

В отличие от стримеров, для работы с которыми требуется софт для архивации данных (TAR, NTBACKUP...), магнитооптический привод является обычным дисковым накопителем и отображается даже в «Моём компьютере» как некий «Оптический диск».

Полное форматирование проходит быстро — все двести с небольшим мегабайт затираются за три минуты.

Ну что же, время пробовать? Для проверки берём восьмидесятимегабайтный файл и пытаемся записать его на диск. Вот тут я столкнулся с той же особенностью работы привода, что и у Макса Крюкова в его видео — вначале система показывает крайне низкие значения времени ожидания (файл, по размеру занимающий треть диска, обещается записать всего за десять секунд), затем (очевидно, после переполнения кэша) всё увеличивается в десятки раз, а ОС начинает тормозить. Затем запись благополучно завершается и компьютер наконец отпускает (впрочем, синего экрана, как в том видео, у меня, конечно, не было, да и вызвать его записью чего-то на МО-диск не удалось). Скорость записи этого файла составляла в районе полумегабайта в секунду.

Далее попробовал закатать папку такого же объёма с кучей документов внутри. Копировалась она в два раза дольше, но, внезапно, никаких глюков замечено не было.

А вот с чтением всё куда веселее — файлы с МО на HDD копировались в среднем в два раза быстрее, чем обратно. Связано это, понятное дело, с самим принципом записи на такой диск.

Тем не менее, скорость записи и чтения, прямо так скажем, не особо впечатляет. И, надо сказать, тому есть причина.

Если открыть мануал к приводу, можно увидеть, что расчётная скорость для дисков разных объёмов отличается, причём достаточно сильно. Для дисков максимального поддерживаемого объёма скорость чтения превышает шесть мегабайт в секунду, что в три раза больше, чем у того же ZIP. А вот для носителей старого образца показатели весьма скромные — как раз на уровне того, что мы получили при тестах. Таким образом, если вдруг у вас появится желание разжиться MO-приводом, стоит найти носители максимального объёма, иначе скорость передачи данных рискует вас разочаровать.

❯ Размагничивание

Про устойчивость дискет к магнитным полям (точнее, про отсутствие этой устойчивости), думаю, знают все. Магнитооптические диски намного лучше защищены от таких жизненных потрясений, подопытный носитель мне не удалось стереть даже мощным магнитом от HDD. На забитом под завязку диске ни один файл не пострадал.

❯ Вот как-то так

Как и многие другие девайсы тех лет, МО-диски оказались весьма и весьма интересной технологией. Впрочем, в нулевые годы и они ушли в историю, будучи вытесненными стримерами и прочими системами хранения данных. Тем не менее, в некоторых местах их можно встретить и сейчас, главным образом это студии и издательства, где ещё сохранилось старое оборудование. И сейчас на просторах вторички (в сравнении с тем же ZIP) эти приводы — не совсем дешёвое удовольствие.

В пользовательском сегменте эти девайсы вымерли, не успев толком набрать популярность: вначале из-за своей цены они были для рядового пользователя чем-то вроде научной фантастики, а потом подъехали компакт-диски, которые благодаря своей простоте использования и не слишком высокой цене быстро задавили на корню все нестандартные носители. И даже немногочисленные носители данных на базе минидисков не получили большого успеха.

Такие дела.

Приход в нашу жизнь технологий – это необратимый процесс, который постепенно делает наш быт лучше и, что самое главное, безопаснее. Данные новшества напрямую касаются и автовладельцев, которые то и дело попадают в прицел объективов различных электронных устройств наблюдения.

Еще в 2017 году был подписан президентский указ №187 «О республиканской системе мониторинга общественной безопасности». Его задачей являлось повышение уровня общественной безопасности путем использования современных информационно-коммуникационных технологий. Документом предполагалось создание систем видеонаблюдения, специальных детекторов, информационных ресурсов, каналов связи и прочих технологичных девайсов, подключенных к единой информационной базе – Республиканскому центру обработки данных (РЦОД).

Чуть позже, в 2018 году, совместным постановлением различных силовых ведомств был объявлен конкурс на выбор оператора республиканской системы мониторинга общественной безопасности. Одним из технических требований для претендентов являлась – внимание! – «возможность подключения не менее 500.000 (пятисот тысяч) камер видеонаблюдения, специальных детекторов, установленных на территориально распределенных объектах». Выражаясь простым языком, с того момента и уличные камеры, и камеры фотофиксации на дорогах, и камеры, установленные в различных общественных местах (магазинах, кафе, на стоянках, в иных учреждениях) должны фиксировать обстановку и передавать ее оператору.

Сложно сказать, какие из зарубежных или отечественных фирм претендовали на победу в конкурсе и каковы его итоги, но 25 февраля 2022 года указом №69 «О развитии республиканской системы мониторинга общественной безопасности» создание системы мониторинга было поручено РУП «Белтелеком», это же предприятие стало и оператором.

Согласно п.1.9 этого документа с использованием системы мониторинга может осуществляться фиксация административных правонарушений против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта. И речь тут идет не только о привычных нам камерах фотофиксации, которые ловят «лихачей» на скорость, но и обо всех иных камерах, расположенных, например, на фасадах домов и вообще всюду, где это возможно.

Увидел, к примеру, оператор, что водитель припарковал автомобиль, нарушив ПДД, и передал информацию в ГАИ, от которой не замедлит поступить взыскание. И это не шутки – система работает вовсю.

В своем окончательном виде система мониторинга должна распознавать регистрационные знаки таких стран, как Россия, Украина, Польша, Литва, Латвия, Эстония, Молдова, Казахстан, Болгария, Румыния, Германия, Словения и Словакия. С этой целью предполагается создать специальный модуль видеоаналитики с функцией распознавания. Дальше формируется база данных распознанных регистрационных знаков с сохранением информации о дате, времени, месте обнаружения автомобиля, относительном направлении движения с сохранением соответствующего видеофрагмента.

Программное обеспечение должно также предусматривать фото- и видеофиксацию дорожной обстановки для мониторинга состояния транспортных потоков, фиксацию выезда на встречную полосу и движения в запрещенных зонах, поворота или разворота с нарушением требований Правил дорожного движения.

Если на мониторинге дорожной обстановки остановиться более подробно, то следует отметить, что система в целом должна осуществлять:

• распознавание более 95% отечественных регистрационных знаков транспортных средств и знаков иностранных государств (по списку выше);
• фиксацию фактов выезда на полосы встречного движения или движения в запрещенных зонах, поворота или разворота в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части, движения во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• формирование базы данных распознанных «номеров»;
• мониторинг состояния транспортных потоков (определение заторов, фиксацию и контроль очередей и пробок);
• автоматическую проверку распознанных государственных регистрационных знаков по внутренним и внешним спискам (наличие техосмотра, страховки, права управления транспортным средством и т.п.);
• организацию поиска распознанных регистрационных знаков по заданным параметрам.

Естественно, такое должна уметь каждая из указанного выше полумиллиона установленных камер. В качестве пищи для размышлений отметим для всех и каждого, что, помимо прочего, эта система имеет и функцию распознавания лиц...

Как это работает? Например, машина находится в розыске, на дороге одна из камер ее «увидела». Ничего не подозревающий водитель заезжает на паркинг или стоянку, а оператор уже переключается на камеры, расположенные на территории этого паркинга, предварительно проследив весь путь разыскиваемого авто. Затем водитель, к примеру, посетил магазин, а там его уже, как говорится, «ведут» правоохранители.

Таким способом работа должна вестись по многим пунктам. Выбросил мусор на ходу из машины, развернулся там, где нельзя, на полосу общественного транспорта выехал, ремнем не пристегнут – камера все увидит. И относится это не только к водителям, но и ко всем тем, кем интересуются те или иные государственные структуры, как правило, силовые. Использовать систему мониторинга смогут и судебные органы при рассмотрении дел ими же...

А функционирует ли все это? В полной мере ответить на такой вопрос мы не можем, но то, что частично система уже работает, знаем наверняка. Несмотря на то что законодательными актами предусматривались конкретные сроки запуска системы мониторинга, выполнение такого объема сложной и технологической работы – трудная задача. А тут еще санкции от «дружественных» государств, в том числе в области технологий и поставки высокотехнологичных устройств (например, тех же чипов), процесс усложнили. Однако полностью его уже не остановить. Как говорится, ушли одни партнеры с нашего рынка, придут другие, не менее технологически развитые.

Кемперы и автодома, появившиеся еще на заре автомобилестроения, не только доказали свою эффективность, но и превратились в объект творчества и конструкторских экспериментов. Так, помимо серийных экземпляров мобильного жилья на дороги различных стран время от времени выезжают настоящие шедевры инженерной и дизайнерской мысли. Сегодня расскажем о «Миротворце» – одном из самых впечатляющих домов на колесах нашего времени.

История появления

Возможно, кто-то уже догадался, что автодом со столь пафосным названием обязан своему появлению глубоко религиозным людям. Столь функциональный и амбициозный проект был построен усилиями протестантской секты «Двенадцать племен», также известной под именем «Двенадцать колен». В миру эта община заработала неоднозначную репутацию, так как ее члены не чурались телесных наказаний и психологического давления при воспитании своей паствы. Как бы там ни было, этим людям удалось построить удивительный транспорт, достойный упоминания.

Первая версия «Миротворца» выехала на дороги США в 1987 году. Он был построен на базе автобуса GMC 1961 года выпуска с применением кузовных деталей от автобуса Aerocoach T-361, выпущенного в 1950-м. Данное транспортное средство с момента своего появления на свет совершило паломничество протяженностью более 500.000 миль. Его корпус трижды перекрашивался, в нем три раза менялись силовые агрегаты и трансмиссия, а количество шинных комплектов и вовсе не поддается счету. В настоящий момент оригинальный «Миротворец» находится в глубокой реставрации.

В 2005 году религиозные деятели задались целью построить еще одно транспортное средство, которое было бы больше, надежнее и комфортабельнее предыдущего. Для второго по счету «Миротворца» в качестве «доноров» выбрали две подходящие модели: GMC Scenicruiser (1955 г.в.) и General American Aerocoach (1949 г.в.). В итоге габариты этого транспорта увеличились до 42 футов 6 дюймов в длину и 13 футов 6 дюймов в высоту. Фактически этот автодом стал похож на сухопутный лайнер.

Для формирования кузова в GMC Scenicruiser срезали все, что было выше колес, превратив тележку автобуса в готовое шасси. Поколдовав с лонжеронами, верху на него водрузили корпус от Aerocoach, срезанный соответствующим образом. Далее последовал обработка напильником скрупулезный процесс кастомного творчества, растянувшийся на два с половиной года.

Примечательно, что за основу жилого модуля «Миротворца» был взят винтажный кузов модели General American Aerocoach, так как создателей потрясли изящные элементы в его архитектуре, характерные для автомобильной промышленности США конца 1940-х годов. Это и разделенные вертикальной перемычкой ветровые стекла, и закругленные углы корпуса, и изогнутые окна в верхней части – все эти приемы уже не встретишь в современном транспорте.

В движение «Миротворца» приводит двигатель Detroit Series 60, агрегатированный с мощной автоматической коробкой передач. Причем заимствованы они от совершенно разных автомобилей. Но истинная магия происходит внутри этого необычного транспортного средства. Его салон, включая потолок и стены, декорирован панелями из натурального дерева таких пород, как вишня, кедр, клен, черный орех и ясень, а сиденья имеют отделку из воловьей кожи.

Многие очевидцы, побывавшие внутри этого авто, сравнивают интерьер «Миротворца» со старинным парусным судном за царящую в нем атмосферу уюта и книжной древности. По сути, данный автомобиль представляет собой полноценный дом с многоярусным жилым пространством, поделенным на кухню, спальную зону, гостиную, санузел и вместительные кладовые. Одновременно в «Миротворце» могут с комфортом разместиться до 18 человек!

К настоящему моменту «Миротворец» периодически совершает туры по Западному и Восточному побережьям и уже несколько раз объехал страну. Где бы ни появился этот автомобиль, он вызывает у всех дикий восторг и интерес. Его борта сплошь увешаны радушными вывесками «Добро пожаловать! Пожалуйста, заходите!».

Происхождение названия «Миротворец»

Данная история не менее любопытна и отсылает к первой генерации автодома. Дело было во второй половине 1980-х: когда рок-группа Grateful Dead все еще гастролировала, на концертах ее частенько сопровождал «Миротворец», экипаж которого предлагал оказавшимся в беде людям бесплатную медпомощь.

Так, 3 апреля 1989 года в городе Питтсбурге, штат Пенсильвания, состоялось шоу, на котором толпа фанатов рок-музыки была недружелюбно настроена по отношению к полиции. Правоохранители делали все возможное, чтобы держать ситуацию под контролем. Но напряжение росло до тех пор, пока кто-то в толпе не бросил пивную бутылку в одного из офицеров, раскроив ему голову.

В этот момент прибыл лейтенант во главе особого отряда по борьбе с беспорядками. Ситуация становилась все более напряженной, и лейтенант вручил свой мегафон одному из команды диковинного автобуса, попросив религиозного человека поговорить с толпой, чтобы ее успокоить.

Волонтер высказался, призвав всех быть миротворцами. Пока он говорил, экипаж высыпал из автобуса в полном составе, начав играть музыку и танцевать между полицией и разъяренной толпой. Никто не понял, как это случилось, но толпа вдруг радостно захлопала в такт мелодии, а полицейские из оцепления в благоговейном страхе отступили. Позже лейтенант полиции резюмировал: «Воистину вы миротворцы!» С тех пор это имя прочно прикрепилось к сухопутному лайнеру...