Газпромнефть финал (я надеюсь)
Заключительная (я надеюсь) часть трилогии.
После того как все действия были согласованы, сегодня (09.06) мы вместе с представителями компании на эвакуаторе транспортировали мой автомобиль к официальному дилеру.
Там была проведена откачка топлива из системы, по итогу получилось 30 литров бадяги из солярки и АИ-92. Заправили машину дизелем, прокачали систему, машина хоть и не сразу но завелась. По началу плевалась копотью и работала очень неровно, но потом выплюнув остатки бензина ровно заработала на дизеле.
Сделали тестовый проезд, диагностику - всё замечательно.
Все работы были оплачены представителями Газпрома.
Также с ними сошлись на том, что из-за невозможности стопроцентной диагностики топливной системы (Даже у ОД, там суть одна - работает/не работает), то в течении месяца я еще провожу обкатку, если обнаруживаются проблемы со стороны топливной - разбираемся что делать далее.
В качестве компенсации заправили полный бак дизеля (я проверил что дизель а не 92), и 5000 рублей на транспортные расходы за те 10 дней что я был без машины.
Выводы сделаны, теперь буду внимательно относится к работе заправщиков (хотя обычно заправляюсь на тех станциях где такого персонала нет).
Рад что с машиной всё в порядке и не пришлось терять лето в ожидании запчастей и ремонта.
наверняка будут те кто скажут "лучше бы решил всё сразу отсосом, как и предлагали" - не соглашусь, потому что в случае если бы не так всё было гладко по состоянию автомобиля, не понятно было бы что делать дальше, поэтому в любом случае результатом доволен.
Надеюсь что проблем в эксплуатации не обнаружиться.
По поводу первого поста, где я уже приговорил пол машины под списание - действовал по схеме "Надейся на лучшее, готовься к худшему", ну и первая реакция представителей компании не располагала к мирному решению вопроса, но по итогу всё разрешилось хорошо.
Некачественная запчасть в авто: риски и последствия
Обращение в официальный сервис или покупка оригинальных запчастей вовсе не гарантирует отсутствие инцидентов с автомобилем после его ремонта. И если подобное все же случилось, следует сразу определить, кто будет платить вам за ущерб. Но это зависит от множества факторов...
Читайте также статью "Отдаем машину на СТО правильно"
Бюджетная Покраска авто
Мой Iran Khodro samand начал облезать
Частичная Покраска капот, крыша, багажник без попадания в цвет у гаражных мастеров в среднем стоила 20 т с колеровкой краски + 7000.
Найти краску по номеру для Иранской машины невозможно!
Решил красить всю ( без арок и проёмов) так и до меня она была бита.
2007 год машина не гниёт вообще
50т рублей за удовольствие. Покраска конечно не идеальная но стоит своих денег
Осторожно! Тополиный пух
Лето, безусловно, самая долгожданная пора года для многих из нас – это время наслаждаться цветущей природой и солнечной погодой, возможность уйти в отпуск и как следует отдохнуть. При этом бывалые автолюбители знают, что каждый сезон припасает для них свою сюрпризы. Летом самое пагубное для автомобилистов явление – это цветение деревьев, пыльца которых может угробить системы кондиционирования и даже силовые агрегаты.
Радиаторы под угрозой
Помимо основного радиатора охлаждения в современном автомобиле также присутствуют: радиатор системы кондиционирования, радиатор АКПП и радиатор инвертора (в гибридах). Засорение этих узлов тополиным пухом и древесными почками может привести к серьезным неисправностям.
Летом, даже если сезон в каких-то регионах не изводит жителей сверхвысокими температурами, воздух априори жаркий, особенно на дороге. Из-за этого тополиный пух, скопившийся в ячейках радиатора, спрессовывается вместе с пылью в плотное «одеяло», практически непроницаемое для встречных потоков ветра. Это приводит к тому, что основной радиатор перестает охлаждать двигатель, который тут же терпит критические нагрузки из-за недостатка воздуха, тогда как и антифриз, и моторное масло могут в буквальном смысле закипеть. Вследствие этого происходит быстрый износ силового агрегата.
Кстати, засор может образоваться не только в радиаторе системы охлаждения двигателя, но и в аналогичном узле автоматической коробки передач. Это приведет к тому, что масло в АКПП перестанет охлаждаться. А высокая температура рабочей жидкости спровоцирует быстрый износ фрикционов и клапанов гидроблока, что негативно скажется на ресурсе данного агрегата.
Страдают фильтры
Если кто-то думает, что тополиному пуху достаточно забить все радиаторы в автомобиле, то это не так. Следом за этими узлами пагубному воздействию древесной пыльцы подвергаются воздушные фильтры автомобиля, включая салонный и тот, что установлен в системе впуска. Последний, к примеру, очищает от мусора и мелкодисперсной пыли воздух, поступающий в мотор, где происходит его сжатие, смешивание с горючим и поджигание в камерах сгорания.
При снижении пропускной способности фильтра в двигателе происходит дефицит воздуха, смесь обогащается топливом, что нарушает процесс ее горения. Из-за этого пропадает мощность, снижается тяга, а на стенках цилиндров, поршнях и клапанах появляется нагар. А потом вы обязательно увидите тревожный сигнал Check Engine на приборной панели.
Что касается салонного фильтра, то от его чистоты зависит качество воздуха, которым дышит водитель и его пассажиры. Установлено, что несвоевременная замена этого элемента приводит к развитию болезнетворных бактерий, которые негативно сказываются на здоровье людей, особенно детей, и вызывают аллергические реакции. Кроме того, при засорении салонного фильтра пыльцой и древесными почками может выйти из строя система кондиционирования, а забитые воздушные каналы приведут еще и к постоянному запотеванию стекол автомобиля изнутри, что осложнит управление транспортным средством и снизит уровень комфорта, так как вентиляция перестанет функционировать.
Сопутствующий ущерб
Невероятно, но факт: тополиный пух снижает эффективность работы системы торможения автомобиля. Смешиваясь с дорожной грязью после дождя, древесные семена налипают на рабочие поверхности тормозных дисков и суппортов. Достаточно всего несколько дней поездить с таким «обвесом», как начнется процесс окисления, который приведет к образованию плотного абразива из пыли, песка и тополиного войлока. Вскоре подобное месиво приведет к нарушению работы и частичному разрушению элементов тормозной системы.
Помните сезонную игру в «паровозик», суть которой сводилась к тому, чья полоска из тополиного пуха дольше горит от зажженной спички? Возможно, кто-то удивится, но данное развлечение практикуется подростками до сих пор, о чем свидетельствуют криминальные сводки, так как машины из-за столь невинной шалости регулярно воспламеняются. Впрочем, автомобиль и сам может загореться, если тополиный пух в большом количестве попадет на раскаленные элементы подкапотного пространства, – тут, как говорится, достаточно одной искры…
***
В заключение упомянем еще одну неприятную суперспособность древесного цветения – липкие смолы, выделяемые липами, кленами, каштанами и опять же тополями. Их семена и почки оставляют на ЛКП автомобиля трудно выводимые следы, от которых важно своевременно избавляться, иначе их воздействие может спровоцировать коррозию кузовного металла. Единственный способ не подвергать свое авто подобной опасности – не ставить его под деревьями в означенный период. О профилактике и защите упомянутых выше элементов от тополиного пуха мы подробно расскажем в другом материале.
Почему моторное масло чёрное, а люди глупые
Это история про боль, о том как уважаемые в гаражах и теперь на интернет форумах люди - не ответственные автовладельцы, а психически не здоровые люди. Давайте поможем им начать лечение, это очень важно
автовладельцы помешаны на замене технических жидкостей автомобиля. Есть особо тяжёлые случаи гипертрофированной заботы об автомобиле. Люди хотят, как лучше, а получается, как всегда. Отчасти зарабатывают сервисы и продавцы, но много работы и для психологов
История такая: люди спать не могут, переживают, что моторное масло почернело и конечно мотору плохо. Дальше идёт масло в коробке, антифриз, жидкость гур, тормозная. Смотрят цвет - чёрная, значит надо менять. Буквально показывают цвет из новой канистры и отработанную любую жидкость
Объясняю: и масло и другие жидкости выполняют определённые функции. Смазывают, отводят тепло, передают усилие. Изменение цвета никак не означает ухудшение требуемых свойств. Одна из функций этих жидкостей - моющая. Нагар, продукты износа вымываются и распределяются в жидкости. Хотите чистый двигатель - через 500-1000 км новое масло уже чёрное. Напоминаю: чистый двигатель это по вашим человеческим меркам двигатель грязный. Если бы масло сохраняло прозрачность - плохо, не выполняет свою функцию. Никакого ухудшения свойств нет и не надо стремиться к внешнему виду подсолнечного масла в бутылке.
Естественно есть постепенное ухудшение свойств масла и других жидкостей. Но это ухудшение завязано на пробег или точнее мото часы. И достаточно менять жидкости согласно регламента производителя. Не надо анализировать цвет и глубокомысленно закатывать глаза
Да двигатель это большие температуры и тяжёлые условия, ровно по этому темнеет моторное масло быстрее. В коробке масло живет несравнимо больше. Хотя жулики советчики над маслом в коробке издеваются запредельно, пытаются и его менять вместе с моторным.
Нет никаких проблем при смешении масла разных производителей или разной вязкости. Это выдумано и связано с вашей тревожностью, лечит это психиатр
За машиной надо следить, есть по настоящему важные и ответственные узлы и работы. Но на фоне общей глупости важное уходит на второй план. Люди начинают менять масло и фильтр через 5000. Раз в год меняют жидкость гур и тормозную. Вместе с колодками меняют диски. Дальше в интернете об этом с гордостью рассказывают и якобы машина едет только благодаря их техническому гению. Над этими людьми даже смяться грех.
PS вспомнил )) воздушный фильтр грязный со стороны входа воздуха это нормально, достаточно быстро происходит. Не надо ориентироваться на эту грязь. Это и есть правильная работа фильтра и он рассчитан на постепенное загрязнение, его пропускная способность остаётся в пределах нормы. Просто соблюдайте рекомендованный производителем интервал замены. много грязи на дроссельной заслонке не проблема. Это пыль оседает, которую пропустил воздушный фильтр. Задержать ее нельзя, фильтр отсекает более крупные частицы. Эта пыль тоже загрязняет масло. И это нормально
когда в ответ пишут: что менять масло раз в 5000 можно и хуже не будет…..речь же не о вреде или Пользе машине. Это именно психическое отклонение владельца. Ровно такое, как навязчивое мытьё рук. Не могут остановиться, моют руки несколько раз в час. Не могут успокоиться и не могут чувствовать себя комфортно если не помыли руки. Психиатр не интересуется их руками и степенью чистоты, он пытается скорректировать психику людей и пытается вернуть к нормальной жизни.
Газпромнефть, продолжение
Вот уж по истине великое пикабу. Многие меня раскритиковали за стиль написания, мол по факту бы всё расписал, слишком много воды и так далее. Моей же целью было изложить произошедшее максимально красочно и в деталях, дабы создать интерес к посту и тем самым резонанс. Это удалось, у поста уже более ста тысяч просмотров и похоже несколько из них - от сотрудников Газпромнефть.
Поскольку в 11:10 по московскому времени, мне позвонил региональный менеджер из компании газпромнефть-центр, корректно мне все объяснил и выяснил мои требования для мирного урегулирования конфликта, и приняла их. С представителем компании, которому я еще наберу для уточнения даты, я на эвакуаторе транспортирую свой автомобиль к официальному дилеру в нашем регионе, на промывку топливной системы, дефектовку и диагностику за счёт компании.
Сейчас выясню в какой день будет удобно эксперту заняться этим вопросом, и запишусь к ОД на эту дату.
Буду держать в курсе дел.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Ответ на пост «Газпромнефть предложила мне отсосать»
Я не буду писать про поведение Газпрома и т.д., текст только про техническую часть и что с двс могло произойти.
Для новых ДВС с прямым впрыском не зависимо это бензин или дизель, залить не то топливо равно смерти всей топливной системы. С самим двс с точки зрения железа весьма вероятно, что не произойдет абсолютно ничего. То есть для того чтоб убить дизельный мотор бензином, надо будет при страшных звуках поездить некоторое время. А вот топливной системе, а в частности ТНВД - пздц. Суть в том, что на дизельных двс с системой прямого впрыска (common rail) плунжер смазывается соляркой, а вот при попадании бензина туда, всю смазку смывает и плунжер под микроскопом будет выглядеть так, как будто по нему не раз прошлись наждачкой Р80.
Форсунки от бензина могут как и пойти по бороде, точно так же могут и заработать лучше, потому что получится некая промывка. Насос подкачки не пострадает, ему по сути по барабану что качать, я таким качаю антифриз уже лет 5, снят с бмв е46, 330д.
Вместе с насосом уйдет регулятор давления, а в большинстве насосов он отдельная часть и в комплекте с насосом не продается.
Стук который слышал автор - преждевременное воспламенение смеси, тоже самое слышно когда современный бензиновый турбо двс работает на бензине типа 86 или подобном. Чтоб погнуло клапана надо чтоб оборвало привод грм или сместило, чтоб прогорели клапана надо дать жару от души и не на секунду и не на две. А вот поршень может пойти по звезде, так как сгорание в камере не в тот момент когда надо и от ударов если не заглушить сразу поршень может покинуть чат.
Если коротко - даже если вам залили на 5л соляры в баке 50л бензина, если вовремя заглушить двс, можно обойтись только промывкой системы и заменой регулятором давления. В случае автора - ТНВД менять/капиталить скорее всего надо будет.
Тягу теряет мотор потому что сгорание не происходит в нужный момент. Если на 50л соляры добавить 0.5л бензина, то эффект будет в обратную сторону, машина будет резвее и скорее всего ни с ТНВД (если не капризное само по себе), ни с регулятором и т.д. не будет ничего.
Перейдем к бензинам - там все может быть как и гораздо лучше, так и гораздо хуже, так как можно поймать гидроудар из за того, что соляру не поджечь и вот тогда последствия будут просто звездец. Конечно всежет обойтись и только промывкой системы, так как по сути, солярка не нанесет вред ни тнвд, ни форсункам.
В заключение скажу, что абсолютно каждый случай строго индивидуален - состояние двс, сколько залили, сколько было в баке, как долго работал двс (да да, 3 сек могут отделять от поршня в картере, можете сами посчитать за секунду работы на холостых сколько раз поднимется поршень и сколько раз форсунка впрыснет топливо. Этим я хочу сказать, что личный пример в таких ситуациях может нанести больше вреда чем пользы.