Итак, здесь довольно популярно поносить различные наши корпорации. Я подойду к этому вопросу с неожиданного ракурса )

Есть у Яндекса собственный бренд инструментов, ручных, электрических, бензиновых и прочих - Boxbot. Понятно, что это очередной бэдж-инжиниринг и там просто китайские творения разной степени качества. Никаких иллюзий по этому вопросу не питаю. Но то, что это бренд многоуважаемой конторы - довольно сильно повлияло на выбор.

Купил я снегоуборщик от Яндекса, Boxbot GS-600. Проработал он у меня минут 40. Но и тут у меня к @Yandex никаких вопросов, сам себе злобный, вшатал крыльчатку выброса снега (она же импеллер) крупным камушком. Разобрал, выстучал, собрал обратно. Хватило на 20 минут. Тоже понятно, после такого на следующем камушке металл просто порвало. Думаю, ну не вопрос, это ж очередной стандартный китаец, ща прикуплю запчасть на маркетплейсе каком нибудь. В итоге ничего по запросу boxbot не нашел, нашел какие-то внешне похожие и вроде как подходящие по размерам. Безуспешно. После третьего неподошедшего импеллера, решил что докопаюсь до техподдержки. И тут пошло интересное )

В инструкции нет никаких контактов сервис-центров, техподдержки или еще чего то подобного. Есть только название организации - импортера, ООО "Маркет.Трейд". Ни контактов, ничего. Искал контакты - не нашел. По запросу "Boxbot сервис" и подобным - ссылки только на агрегаторы ремонтных мастерских. Прозвонил штук пять - "ниче нету, ниче не знаем". Поиски какой то горячей линии, колл-центра или еще чего внезапно вывели на горячую линию Лемана Про, где, естественно, тоже никто не при делах.

Собственно, крик души: дорогой @Yandex ! У меня нет ни малейших претензий к качеству товара вашего бренда! Мне все очень нравится! Просто подскажите, где купить запчасти на прекрасную продукцию вашего прекрасного бренда! Ну или если кто то уже с таким сталкивался и как то решил проблему - буду безмерно благодарен вашей помощи.

По оборудованию лови совет, чтобы не прыгать с ноутом,если у тебя китайский клон.Купи OTG переходник, скачай на смарт сканматик будет в разы удобнее, только используй именно ту версию которой сам сканер,иначе окирпичишь сканер,если ори то проблем не возникнет, без мультимарочного сканера не куда не сдвинешься, бери thinkdiag 2,15к стоит,пользуй год потом прошьёшь его на diagzon 5к стоит, на перспективу у него есть поддержка fd протокола. Про прошивку китайскими отломами сканматика+pcmflash даже не думай, велика вероятность потратить большие деньги на подъем эбу у знающий людей. Не используй контрольку больше 5 ват в сигнальных цепях, есть шанс уложить эбу. Для прозвонки используй всегда мультиметр, прозвонка из двух светодиодов и пищалки не даст тебе реальной картины напряжения или сопротивления.Тебе очень поможет бесплатное приложение со схемами Carmin для андроида.Купи разрядник для проверки катушек, осциллограф на два канала и изучи как им пользоваться, без него будешь иметь проблемы в оценке работы двигателя. Манометр для замера давления топлива и компрессометр это прям база. На мотортестеры не смотри на начальном этапе, без знаний это будет просто куча проводов и потраченные деньги.Вообще у автоэлектрика большинство работы это гнилые провода, даже целый с виду провод если потянуть то он может разорваться по причине криворукости предыдущего электрика который резал безответственно оплётку жгута канцелярским ножом и задел провод, со временем он внутри превратился в оксид меди а визуально он целый. Тебя ждет увлекательный мир открытий и раздумий -"а стоит ли мне разобрать весь салон автомобиля чтобы найти тот самый гнилой провод или может причина в другом?". Еще кабельтестер облегчит тебе жизнь 1к стоит. Удачи в начинаниях друг.P.S если чувствуешь что заказчик долбаёб, то либо цену либо сроки неадекватные назначай.

В данный момент автомобили для диагностики закончились, да и времени с началом учёбы(курсы автоэлектрика-диагноста) стало поменьше. И вот позвонили по диагностике.

Первый клиент с Авито. Автомобиль Уаз-Патриот с прилично так неровно работающим двигателем.

Попросили посмотреть какие ошибки есть в автомобиле. Без проблем подключился и...

Посмотрел что под капотом: всё в масле, провода некоторые на скрутках, не закреплены(просто лежат)). Спрашиваю человека когда и при каких обстоятельствах появились данные ошибки. Он и говорит, что после установки противотуманных фар и сигнализации. Я спросил почему не спросили у того, кто устанавливал,а он мне говорит, ему сказали, что просто ошибки нужно стереть и всё будет нормально. Мол разъёмы отключали поэтому и загорелись ошибки.

Я ему объясняю, что ошибки активные и если неисправность в системе присутствует, то они снова появятся. А он "так мне сказали они должны стираться"))

После запуска всё вернулось на свои места(

Я объясняю, что нужно разбираться конкретно по каждой ошибке, но возможно все эти ошибки связывает что-то общее. Он всё равно говорит, что можно попробовать снова стереть)

Я объясняю, что ошибки активные и они не исчезнут пока не будет устранена причина их возникновения. То есть надо ремонтировать автомобиль, а не ошибки пробовать стирать.

А он заявляет, если вы не можете их стереть, значит я не буду платить за диагностику. Я сразу понял, что надо побыстрей прощаться с таким клиентом и говорю"Ладно. Всего доброго"

И он уезжает... С этого момента я зарёкся делать диагностику наших автомобилей))

...Продолжение следует...

Роман Джорджа Оруэлла, вышедший в свет аж в 1949 году, к сожалению, не теряет своей актуальности по сей день. Конкретно для автовладельцев контроль Старшего брата становится все более жестким: тенденция удаленного подключения опций, начинавшаяся как несмешная игра, сегодня превратилась в пугающий тренд.

К примеру, даже производители китайских электромобилей, такие как Zeekr, в открытую угрожают отключением функционала, если авто импортировано на конкретный рынок «серым» способом. Это, безусловно, тревожные звонки, которых на поверку гораздо больше, чем мы привыкли думать.

Всевидящее око

Самым наглядным примером того, что процесс управления автомобилем принадлежит не только вам, но и некоему третьему лицу, является камера. Причем не только та, которая сканирует обстановку вокруг авто, но и такая, которая снимает все происходящее внутри салона.

Так, автомобили Voyah, завуалировав данный факт шуткой, предлагают активировать салонный «третий глаз», чтобы вы записали веселое видео для социальных сетей. Вроде бы безобидная вещь, но кто даст гарантию, что эта камера активна только по вашему желанию. Причем производитель нарочно умалчивает, куда отправляются снятые вами материалы.

Звучит как очередная теория заговора, но давайте вспомним недавний скандал с Tesla, когда разъяренный клиент подал на автобренд в суд за вторжение в частную жизнь. Оказалось, что на протяжении нескольких лет (с 2019-го по 2022-ой годы) сотрудники марки получали записи со штатных видеокамер электрокаров и имели при этом возможность идентифицировать каждого автовладельца. Впору вспомнить владельцев ноутбуков, которые по схожим причинам заклеивали встроенные камеры на них непрозрачным скотчем – так личная жизнь становилась немного более приватной.

К слову, данный опыт взяла на вооружение полиция США, начав изымать у владельцев электрокаров Tesla их транспортные средства, так как встроенные в них системы видеонаблюдения, по сути, являются круглосуточным видеорегистратором и могут запечатлеть, в том числе, подробности преступлений. Но если подобные трюки доступны электромобилям американского бренда, с большой долей вероятности это умеют и все прочие высокотехнологичные авто, просто их производители об этом не говорят.

В этом вопросе инженеры Ford пошли дальше, запатентовав новую систему безопасности, согласно которой такие автомарки, как пикапы и внедорожники, в будущем будут оснащены как минимум одним дроном, который мог бы следить за домом или другим имуществом, используя радары, инфракрасные камеры, ультразвуковые детекторы и датчики, установленные на транспортном средстве. С таким оснащением личный транспорт может являться пунктом удаленного наблюдения. Но вот за кем – большой вопрос.

Геолокация

Система трекинга позволяет отслеживать маршруты движения автомобиля. По большому счету, данная информация может быть доступна не только вам: возьмем «холодную войну» между китайским и американским автопромом. Китайские авто не пустили на рынок США не только из-за низкой стоимости первых, но еще и потому, что производители отказались предоставлять конфиденциальные данные с камер и других устройств, которыми оборудованы их электрокары. Это уже повод задуматься о том, кому и куда поступает подобная информация.

Еще раз вернемся к камерам. В премиальных электромобилях их количество исчисляется десятками. Производители объясняют это тем, что чем больше камер, тем эффективнее работает система автопилотирования. Но по факту за качество работы автопилота отвечают лидары и радары – приборы с принципиально иными алгоритмами работы, никак не связанными с видеоизображениями. Кому нужна информация в хорошем разрешении о подробностях вашей жизни – этот вопрос по-прежнему остается открытым. Также не будем забывать и о взбесившихся системах автономного управления: из-за системной ошибки или другого программного сбоя умный автомобиль может стать настоящей капсулой смерти как для водителя, так и для всех окружающих.

Давайте вспомним о еще одной продвинутой опции – внедрении в авто функции Face ID. Блокировка доступа в автомобиль по сканированию лица его владельца, безусловно, полезная штука, но может сыграть злую шутку и с вами, если ваша машина экстренно понадобится жене или близкому родственнику, а управлять ей у них не будет возможности. Да и сбои в корректной работе данной системы никто не отменял.

Забота о клиенте

Результатом такой мнимой заботы является принятие решений за владельца производителем, если речь заходит об обслуживании транспортного средства. Не каждое СТО сегодня в состоянии обслужить тот или иной автомобиль, не оплатив предварительно онлайн-доступ к нему. Если вы вдруг оказались отключены от этих благ, то можете остаться без части функционала авто либо и вовсе с транспортным средством, которое волшебным образом стало недвижимостью. Принцип же сводится здесь к одному – к дополнительным и зачастую непредвиденным расходам со стороны автовладельца. Такой вот вежливый шантаж получается.

Если говорить о столь банальной вещи, как замена агрегатов во время ремонта (оптики, топливной аппаратуры, блоков ЭБУ и мультимедийной системы, панели приборов, ключей и т.д.), данная процедура выполняется с прошивкой каждого элемента и выполняется, опять же, онлайн, а значит, за дополнительные деньги.

И нельзя не вспомнить о столь замечательной вещи, как подписка на уже оплаченный вами функционал. Первым эту кампанию запустил баварский бренд BMW, но коллеги по цеху с удовольствием переняли инициативу. Иными словами, за любую опцию комфорта теперь придется платить дополнительно, по принципу покупки приложений для смартфона.

Китайцы здесь поступили хитрее: они попросту не дают возможности пользоваться частью функционала своих навороченных авто – то, что поступает на наши рынки, намного отличается от того, что выпускается для рынка домашнего. Также не забудем о трудностях перевода – англоязычную прошивку пользователям, купившим авто у официального дилера, обещают давно, но толку от этого практически нет.

***

Покупка современного автомобиля сегодня напоминает поход в ресторан, где в чек уже включено 80% чаевых. То есть вам приходится дважды платить за то, что уже оплачено. Если приватность для вас важна, не стоит доверять самым навороченным умной электроникой машинам. В данном случае лучшее – враг хорошего.

Современный ранок автомобильных запчастей существенно изменился по сравнению с тем, что было 5-7 лет назад. Многие представители автоиндустрии, присутствующие в Беларуси и России официально, удалились, забрав с собой возможность автомобилистов обслуживать свои машины у дилеров. В результате даже бюджетные модели переросли свой некогда демократичный ценник выше критической отметки в $20+ тысяч, из-за чего стоимость запчастей на них так же кратно увеличилась.

Поэтому к выбору необходимых вам комплектующих сегодня нужно подходить особенно тщательно, ведь рынок запчастей, как б/у, так и новых, не прощает ошибок и в любом случае заставит вас за все отвечать рублем…

Внутренние различия

Давайте сперва вернемся лет на 20 назад и вспомним золотой для рядового владельца автомобиля период: у каждого импортного автобренда существовал свой минимальный пул ходовых моделей, которые имели ограниченную географию сборки. Это значит, что Volkswagen собирал свои авто для местного рынка только в Германии, как Opel и Audi.

С расширением географии присутствия увеличился и модельный ряд. Если мы возьмем народные модели Golf и Passat, созданные для европейского и американского рынка, то мы увидим, что при одном и том же названии они отличаются друг от друга минимум на 80%. У них будут другие элементы кузова, иные силовые агрегаты, разное устройство подвески и опциональное наполнение.

Вишенкой на торте здесь является сравнение VW Polo, выпускавшегося до недавнего времени в России, и той же модели, сделанной в Европе – это будут два принципиально разных автомобиля. Но и это еще не все. Многие авто одного модельного года, выпущенные на один и тот же рынок, могут в своей конструкции иметь разные, не взаимозаменяемые комплектующие. И проверить это иной раз невозможно даже по оригинальному каталогу.

Сложности выбора

Былое дилерское присутствие мы упомянули не просто так. Как ни крути, наличие сертифицированного представителя бренда, способного качественно обслужить ваш автомобиль – большой плюс. Несмотря на ценовые различия оплаты услуг, дилера знал о комплектном разнообразии моделей своего бренда и имел возможность формировать запасы популярных комплектующих в большом объеме, что позволяло оперативно выполнять ремонтные операции. Да и с каталожными базами у них все было в порядке.

Нынешний рынок запчастей для новых моделей автомобилей существенно изменился. К примеру, если раньше на каждое авто было два-три вида тормозных колодок, то сегодня их разнообразие увеличилось кратно. Это касается любых комплектующих и расходников, от наконечников рулевых тяг до деталей подвески и амортизаторов – сегодня каждая такая позиция может исчисляться десятками видов.

Также отметим, что при одном и том же объеме мотора у него может существовать 3 или 4 уровня мощности, что, в свою очередь, влияет на различия «обвязки» смежных узлов вокруг силового агрегата (турбин, радиаторов, систем охлаждения и выхлопной, и даже рулевого управления).

Важно понимать, что с уходом дилеров никто из продавцов запчастей держать на складах по 15 вариантов каждой позиции даже для популярных авто не будет – попросту нет такой возможности. Получить доступ к заводским каталогам для вас тоже будет непросто, но даже в этом случае велик риск ошибиться.

Так как оригинальные запчасти сегодня имеют довольно высокую стоимость, а пользователь, при этом пытается сэкономить, на рынок приходят лицензионные комплектующие. Здесь тоже нужно иметь ввиду, что даже качественно сделанная реплика может не подходить вам по параметрам. Зачастую это удается проверить лишь на практике. То есть, когда вы купите нужную запчасть, вам нужно приехать на СТО, чтобы убедиться, подходит на ваше авто конкретно этот рулевой наконечник, или же он, несмотря на каталожное соответствие, имеет иную длину или шаг резьбы. Если нет, вам придется возвращать запчасть продавцу и искать другую, подходящую.

Важно: а еще некоторые запчасти могли быть заменены на элементы от похожей машины предыдущим владельцем, из-за чего поиск комплектующих затрудняется еще больше.

Что делать, и кто виноват

Гладя на это многообразие, bamper.by рекомендует вам простой, но важный алгоритм действий, который позволит вам упростить задачу. Во-первых, не стоит приобретать очень редкие авто, на которые может не быть запчастей в наличии. Во-вторых, приобретая запчасти для плановых ТО и ремонтов, обязательно помечайте номер каждой из них – только так вы сэкономите время и нервы. Сегодня даже оригинальные каталоги комплектующих могут «врать» либо предлагать высокую вариативность. Так, приобретая ШРУС для Lada Vesta, выясните, какой именно он длины и какое количество имеет шлицов. Зная эту информацию, вы не будете делать возврат 20 и более раз.

Мы уже говорили выше, что даже в самой классификации модели существует ряд внутризаводских различий по подвеске, оптике, силовым агрегатам и даже по виду крепежей, что еще сильнее усложняет приобретение для нее комплектующих.

В-третьих, кроме различных рынков, для которых была выпущена машина, есть еще нюанс региона приобретения запчастей. Если запчасть была привезена для праворульной машины, на ваш леворульный аналог многое попросту не подойдет, включая органы управления, стеклоочистители, оптику, кузовщину и даже проводку.

В-четвертых, про авто китайского производства пока лучше не говорить за исключением тех, что представлены на нашем рынке давно и продаются через официальных представителей. Ведь все эти модные новинки еще не показали себя во время эксплуатации в долгую и пока не совсем ясно, как будет обстоять дело с их обслуживанием и ремонтом.

***

В наше непростое время оказались нарушены многие связи, прекрасно работавшие ранее. Поэтому выбор доступных ранее запчастей стал сложен. Если автолюбитель, ценящий свое время, а потому все делающий сам, хочет получить результат в виде качественного ремонта своего транспортного средства, ему необходимо сформировать свой мини-каталог запчастей со всеми размерами и техническими характеристиками, который будет полезно подкрепить фотографиями и видеоматериалами. Только тогда получится все сделать качественно. При ином раскладе криво поставленный вопрос приведет к кривому ответу. Увы, такова данность, в которой нам приходится жить.

Многие автовладельцы, вне зависимости от личного опыта и стажа вождения, нет-нет да и сталкиваются с неприятным сюрпризом – злосчастным «чеком», загорающимся на приборной панели. Но в некоторых случаях посыпать голову пеплом и лихорадочно считать финансовые потери при будущем ремонте может быть преждевременно – зачастую причина загорания сигнальной лампочки кроется в банальных мелочах. Давайте разбираться.

Не тот бензин

Если октановое число топлива не соответствует типу двигателя вашей машины либо же оно ненадлежащего качества, лампочка «check engine» своевременно вас об этом предупредит. Лечится это просто – заправьтесь более качественным топливом на проверенной заправке. Через какое-то время злосчастная лампочка перестанет мигать.

Бывает ситуация хуже: в спешке или по ошибке вы вдруг залили в бак не тот тип топлива (в дизельную машину – бензин и наоборот). В зависимости от количества уже смешавшегося топлива вам придется сливать получившуюся смесь, иначе вы можете повредить топливную аппаратуру вашего авто. Заводить мотор, а тем более ехать при этом нельзя, иначе ремонт окажется очень дорогим.

Кроме того, опять же, в спешке вы могли неплотно закрутить пробку топливного бака. Тогда система окажется негерметичной и загорание лампочки будет обеспечено. Здесь нужно лишь плотно закрутить крышку, а если она сама по себе потеряла герметичность, придется заменить либо прокладку в ней, либо саму крышку в сборе.

Случай на СТО

Если в вашем авто на подъемнике при диагностике подвески осталось включенным зажигание, это вызовет загорание «чека» после осмотра, так как датчики ABS зафиксируют неверную информацию о положении колес, что автоматика воспримет как неисправность. Данный сигнал об ошибке пропадает с приборной панели либо сразу после начала поездки, либо с повторным запуском двигателя. В редких случаях вам придется воспользоваться сбросом ошибки через диагностическое оборудование.

Также загорание нашего «чека» может произойти из-за повреждения/разгерметизации иных систем авто, к примеру, системы охлаждения. Здесь необходимо посещение СТО и вмешательство специалиста.

Для машин с американского рынка, отвечающих жестким эконормам, характерно появление данной ошибки после ночевки/ длительной паузы в движении авто. Это зачастую вызвано тем, что из-за отсутствия герметичности утечка паров топлива происходит спустя некоторое время после того, как вы заглушили двигатель. Чтобы ошибка исчезла, нужно проверить на герметичность все патрубки и соединения данной системы, в том числе убедиться в полном закрытии и исправности пробки бензобака.

Если автомобиль дизельный

Некоторое время назад дизельные авто по конструктиву были проще и надежнее своих бензиновых собратьев. Они отличались малым количеством дополнительного оборудования, простотой, надежностью и большим рабочим ресурсом агрегатов. Современные «дизеля» имеют максимально усложненную конструкцию, особенно систему «экологии», которая при любом несоответствии в эксплуатации начинает капризничать, оповещая вас злополучным «чеком». Увы, данная проблема приведет к значительным затратам времени на диагностику и соответствующим финансовым вложениям.

Кроме того, поскольку большинство современных дизельных авто оборудованы турбированными силовыми агрегатами, разгерметизация контура надува (интеркулера, патрубков и, собственно, турбины) приведет к появлению соответствующей ошибки и, следовательно, внеплановому визиту на СТО – эти вещи самостоятельно не устранить.

***

Выжимание максимального количества лошадей из мотора небольшого объема, а также навороченные системы экологии отражаются на бюджете владельца автомобиля. Поэтому мы советуем, если ваш бюджет ограничен, а авто приобретается на длительный срок, берите максимально простой по своему устройству автомобиль – потом сами себе скажете за это спасибо.