Завершая рабочий визит в Китайскую Народную Республику, Владимир Путин ответил на вопросы российских журналистов.
В ходе пресс-конференции по итогам визита в Китай. Фото: Григорий Сысоев, РИА «Новости»
В.Путин: Добрый вечер!
Слушаю вас. Какие вопросы?
П.Минаков: Здравствуйте, агентство «Интерфакс».
Вы сегодня больше трёх часов общались с господином Си Цзиньпином. Расскажите, о чём вы разговаривали? И какими Вам видятся перспективы двусторонних отношений на фоне внешних факторов, в том числе региональных конфликтов – на Украине, палестино-израильского конфликта? Ведь не секрет, что многие страны так или иначе в них вовлечены. Сегодня всех потряс удар по больнице в Газе. Каким вам видится влияние этих факторов на развитие и перспективы двусторонних отношений с Китаем?
В.Путин: Первая часть вопроса, касающаяся того, о чём мы говорили. Вы сами сказали, три часа мы разговаривали с Председателем КНР: всё и не расскажешь. Это вся двусторонняя повестка, её много, много там вопросов – это экономика, финансы, политическое взаимодействие, на международных площадках совместная работа.
Обсуждали довольно подробно и ситуацию на Ближнем Востоке. Я проинформировал Председателя о ситуации, которая складывается на украинском треке, тоже довольно подробно. Так что, наверное, – мы три часа разговаривали, – для того чтобы всё подробно изложить, нужно тоже три часа. У нас такого времени нет, да и не нужно: основные темы и направления я назвал. Первое.
Второе: по поводу того, как влияют внешние факторы, конфликты на развитие российско-китайских отношений. Все эти внешние факторы – это общие угрозы, и они укрепляют российско-китайское взаимодействие.
Что касается перспектив, то я смотрю на это с оптимизмом. У нас в марте были достигнуты определённые договорённости, изложено, кстати говоря, восемь пунктов. Сейчас в Бишкеке премьеры должны будут детализировать эти пункты и подписать план нашего взаимодействия до 2030 года. Это очень хороший план – он конкретный, существенный.
🟢 При возникновении любой непонятной ситуации всегда первым делом ищи, кому эта непонятная ситуация выгодна. Вот, например, китайцы нашли, кому выгоден конфликт на Ближнем Востоке. Кто же это? Кто? Мы никому не скажем, что это американский ВПК. Звездно-полосатые военные промышленники хорошо наварятся на обострении палестино-израильского кризиса. Вот ведь блин секрет Полишинеля. Понятное дело, что тут двухходовая схема: начинается замес - нужна военная помощь - Вашингтон врубает свой масштабный военно-промышленный комплекс на полную. Гляньте на акции RTX Corporation, Lockheed Martin и иже с ними. Там все сразу понятно без тысячи слов.
В США живёт всего 5% населения планеты, которое потребляет 80% мирового опиума — МИД Китая.
В Вашингтоне ткнули пальцем в Китай — мол, Поднебесная якобы является "глобальным источником наркотрафика". За Поднебесной не заржавело:
"США, где живёт всего 5% населения планеты, потребляют 80% мировых опиоидов. США — это чёрная дыра и источник проблем для глобальных усилий по борьбе с наркотиками. США — это крупнейший потребитель наркотиков в мире, поэтому они не вправе критиковать китайскую антинаркотическую политику", — заявила представитель МИД Китая Мао Нин.
Помимо Китая, в список "проштрафившихся" в Вашингтоне также внесли Афганистан, Эквадор, Мексику, Индию и другие страны. Дельный совет от Мао Нин — не рисовать списки "плохих" стран, а разобраться со своей.
*Закон Паре́то (принцип Парето, принцип 80/20[1]) — эмпирическое правило, названное в честь экономиста и социолога Вильфредо Парето, в наиболее общем виде формулируется как «20 % усилий дают 80 % результата, а остальные 80 % усилий — лишь 20 % результата» (ну уже близко к финишу, всего 20 осталось).
UPD Нашлись виновные в недостаче- американские пограничники. Если бы не их действия... ну было бы хуже.
"На границе США за год изъяли достаточно наркотиков, чтобы убить всех американцев.
А в этом году пограничная службы США изъяли достаточно фентанила, чтобы убить все население страны. Общий вес наркотиков—более 31 тонны (свыше 50,6 млн таблеток). Фентанил считаетсяо одной из главных угроз для США, так как это вещество в 50 раз сильнее героина".
Под санкции США попали АвтоВАЗ, группа ГАЗ, «Москвич» и Sollers. Все они сотрудничают с китайскими автопроизводителями. Одной из самых первых автокомпаний в списке оказался КАМАЗ. Как они будут работать дальше.
Министерство финансов США 14 сентября обновило список российских компаний и граждан, в отношении которых вводятся санкции. В него впервые попали автомобильные корпорации АвтоВАЗ, «Москвич» и Sollers. Autonews разбирался в последствиях санкций для российского автопрома.
В заявлении американского Минфина впервые указано, что санкции вводятся именно с целью препятствия автомобильному производству. В частности, группа ГАЗ и раньше была в санкционном списке, но по иной причине — у властей США имелись претензии к владельцу компании Олегу Дерипаске. Теперь ГАЗ попал в список и непосредственно за производство автомобилей. Та же причина указана для АвтоВАЗа, «Москвича» и Sollers.
При этом в Минфине США объясняют расширение санкций исполнением решения глав «Большой семерки», принятого на встрече в Японии еще в мае 2023 года. В итоговом заявлении лидеров семи стран было сказано о необходимости принять меры против российской индустрии, строительного и транспортного секторов. Там же отмечалось, что от санкций не должны пострадать такие сферы, как сельское хозяйство и медицина.
В новый список США также попала государственная компания «Автодор», которая занимается строительством дорог в России. Из автомобильной сферы в списке также оказались производитель прицепов для грузовиков «Тонар» и компания «Итэлма», которая выпускает системы ABS и ЭРА-ГЛОНАСС для установки на автомобили в России. Autonews отправил запрос в Минпромторг России с вопросом о том, рассматривается ли вариант временного разрешения на выпуск машин без этих систем, что ранее ведомство уже практиковало. На момент публикации материала ответа получено не было.
Согласно данным сайта Министерства финансов США, входящие в список компании не смогут совершать финансовые операции в юрисдикции страны, а размещенные там активы будут заблокированы. В документе также говорится о запрете иностранным компаниям способствовать обходу санкций со стороны российских предприятий.
В группе ГАЗ и «Москвиче» от комментариев по поводу новых санкций отказались, представитель АвтоВАЗа на запрос Autonews не ответил. Прокомментировали ситуацию лишь в Sollers. Там отметили, что компания уже год как перестроила свой бизнес таким образом, чтобы не зависеть от возможных санкций, и перешла на «санкционно устойчивые каналы поставок компонентов, механизмы финансовых расчетов и стратегически ориентирована на технологическую независимость от внешних партнеров».
Между тем ранее в КАМАЗЕ отмечали, что после введения ограничений со стороны США компания «продолжила работать в обычном режиме».
У всех четырех российских автомобильных компаний из обновленного списка США есть проекты, реализуемые совместно с партнерами из Китая.
Так, АвтоВАЗ летом 2023 года представил кроссовер Lada X-Cross 5, который является копией китайского FAW Bestune T77. Собирать его должны на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Руководитель АвтоВАЗа Максим Соколов в беседах с журналистами допускал появление и других партнеров из «дружественных стран».
Зависит АвтоВАЗ от Китая и в вопросе поставок комплектующих. В компании не скрывают, что ведут работы по адаптации для Lada Vesta автоматической трансмиссии от «восточного партнера».
Современный «Москвич» — это бывший завод Renault в Москве, где с конца 2022 года собирают автомобили под собственным брендом из машинокомплектов китайской компании JAC. Собственные модели марки с высокой степенью локализации только разрабатываются и появятся не раньше, чем через несколько лет.
«Москвич 6» — это третья модель в линейке завода. До этого модельный ряд состоял из двух кроссоверов: бензинового «Москвича 3» и электрического «Москвича 3е» (Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы)
У группы ГАЗ есть проект по локализации китайских дизельных двигателей для семейства «Газель», а также по сборке среднетоннажных и тяжелых грузовиков из китайских машинокомплектов под собственным брендом «Валдай» на основе моделей Foton. Такие автомобили были показаны на прошедшей в начале осени выставке Comtrans 2023 в Москве.
Наконец, Sollers на своих заводах во Владивостоке и Елабуге выпускает под собственным брендом пикапы и фургоны на базе моделей JAC и ведет работы по локализации выпуска их двигателей.
Компании также принадлежат Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы. И тот и другой используют в своей продукции иностранные компоненты. В частности, на внедорожники UAZ Patriot до недавнего времени устанавливались автоматические коробки передач китайского производства.
C китайцами из JAC в грузовом сегменте сотрудничает и КАМАЗ — эта компания одной из первых попала в санкционный список США за производство армейских грузовиков. Сотрудничество с JAC после этого продолжилось.
Главный вопрос, возникающий в связи с введением санкций, касается того, как они повлияют на сотрудничество российских автозаводов с «восточными партнерами». Китай пока не вводил санкций в отношении России и не является членом «Большой семерки», так что заявление о необходимости борьбы с российской промышленностью он тоже не подписывал. Напротив, КНР и Россия состоят в международном объединении БРИКС и продолжают сотрудничать. Об этом в беседе с Autonews напоминает экономист, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» Московского технического университета связи и информатики Сергей Гатауллин.
«Насколько критичными будут трудности автопрома, покажет время и поведение наших стратегических партнеров, прежде всего КНР и, в меньшей степени, Турции, Ирана и стран пространства БРИКС+. Опыт показывает, что идти на открытую конфронтацию с Западом никто не хочет без достаточных оснований, в том числе учитывая риски вторичных санкций», — говорит эксперт.
Сборочная линия на автомобильном заводе компании «Автотор» (Фото: «Автотор»)
Что касается Китая, то, по его словам, у мощной экономики этой страны есть разные стратегические интересы.
«Например, захват максимальной доли и дальнейшее доминирование на европейском автомобильном рынке. И позиция КНР будет выстроена с учетом всех национальных интересов», — отмечает эксперт.
Адвокат, руководитель практики комплаенса и санкционного права BGP Litigation Сергей Гландин считает, что есть три возможных сценария, которые зависят от типа китайской компании. В первом для российских компаний ничего не изменится.
«Например, если у компании из КНР есть американские мажоритарные владельцы, то они уже давно запретили китайским «дочкам» продолжение правоотношений с попавшими в санкционный список российскими автопроизводителями», — отметил Гландин.
Второй сценарий предполагает введение санкций со стороны США в отношении ряда китайских компаний, которые продолжат работу с Россией. Речь идет только о тех, кто связал себя определенными обязательствами с производителями из США. В таком случае китайцы сами будут решать, принимать эти риски или отказываться от сотрудничества с Россией.
«Если у китайских производителей есть договорные обязательства перед американскими правообладателями исключить продажи своей продукции фигурантам санкционного списка, то в случае неисполнения этой обязанности появляется риск наложения на них блокирующих санкций. Или же включения с подачи такого американского правообладателя в так называемый черный список Минторга США», — сказал эксперт.
Если же оба фактора отсутствуют, то рисков в работе с российскими автопроизводителями, по мнению Гландина, нет. Так, китайские компании неподконтрольны американским и европейским регуляторам.
Возможные последствия введения новых санкций оценил и независимый консультант в сфере автопрома Сергей Бургазлиев. Он указал, что фактически механизм каких-либо денежных штрафов за торговлю с Россией в сфере автопрома пока не применялся. Само расширение списка он назвал скорее «политическим шагом». На реальную работу российских заводов это решение, по его мнению, напрямую не повлияет.
Производство на заводе АвтоВАЗа (Фото: АвтоВАЗ)
JAC, Foton и FAW, которые сотрудничают с попавшими под американские санкции российскими автозаводами, являются государственными китайскими компаниями. Однако, отмечает Бургазлиев, это не означает, что их не волнуют санкции.
«Китайцы наверняка ожидали подобного развития событий и давно взвесили все риски. С этим может быть связано и то, что их продукция выпускается в России под локальными брендами. Если ты непричастен к производству машин, а машинокомплекты продаешь через третьи страны, то формально у тебя нет производства в России и ты не несешь за него ответственности», — говорит эксперт.
Помимо трех новых фигурантов списка США и группы ГАЗ, для которой сменили формулировку причины наложения санкций, в списке также есть КАМАЗ и автозавод «Урал». Однако этим перечень активных автозаводов в России не ограничивается. И пока прямые санкции на них не распространяются.
Так, в список не попал расположенный в Калининграде «Автотор», который сейчас собирает китайские автомобили марок BAIC, Kaiyi и SWM, а также предприятие «Моторинвест» в Липецкой области, которое выпускает электрокары Evolute. Нет в списке и компаний AGR и «МБ Рус», которым принадлежат бывшие заводы Volkswagen и Mercedes в России.
Пункт 1. БРИКС (англ. BRICS — сокращение от Brazil, Russia, India, China, South Africa)
Пункт 2. США, Евросоюз, Саудовская Аравия, ОАЭ, Израиль, Иордания иИндия завершили работу над историческим соглашением о новом экономическом коридоре Индия — Ближний Восток — Европа, заявил американский президент Джо Байден после саммита G20 в Нью-Дели. Его слова приводит пресс-служба Белого дома.
Проект является одной из ключевых инициатив, продвигаемых США для противостояния растущему влиянию Пекинаи создания альтернативы «Шелковому пути» («Один пояс, один путь») — пути поставок продукции из Китая, пишет Axios.
Интересно, как на это посмотрят другие члены Кирпичного блока? Или сделают лицо кирпичом и "мы ничего не видели"? Или аббревиатура потеряет единственную гласную букву?
В августе 2023 года Украина продолжила активно импортировать беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Об этом свидетельствуют последние данные, появившиеся в открытом доступе в сети.
Согласно этим данным, в августе текущего года на Украину было импортировано БПЛА на сумму 13,72 миллиона долларов из Китая. Из других стран были поставки на общую сумму 1,102 миллиона долларов. Эти цифры подтверждают тенденцию к увеличению украинского интереса к беспилотникам, особенно к тем, что производятся в Китае.
Всего за период январь-август 2023 года общий объем импорта БПЛА на Украину составил 126,482 миллиона долларов. При этом доля китайских поставок в этой сумме составляет поразительные 96,766 миллионов долларов, что подчеркивает ключевую роль Китая, как главного поставщика беспилотников на украинский рынок.
Учитывая стоимость беспилотников, Китай поставил Киеву с начала года десятки тысяч беспилотников, в то время, как ранее стало известно о том, что для поставок в Россию власти КНР ввели ограничения.
Минпром торг рекомендовал приостановить экспорт удобрений. В ведомстве заявили, что аграрии в Европе и в других странах не могут получить удобрения из-за саботажа поставок зарубежными компаниями
"В настоящее время складывается ситуация, когда
из-за саботажа осуществления поставок рядом иностранных логистических компаний
получить законтрактованные объемы удобрений не могут аграрии как в Европе, так и в других странах. Это создает очевидные риски неурожая и, как следствие, нехватки продовольствия для стран Западной и Восточной Европы, Латинской Америки, Южной и Юго-Восточной Азии - ведь заместить российские удобрения сегодня либо крайне сложно, либо вообще невозможно", — говорится в сообщении. Сбои в отгрузках удобрений могут напрямую повлиять на национальную безопасность ряда стран и вызвать серьезные последствия в виде дефицита продовольствия для сотен миллионов человек в среднесрочной перспективе, подчеркивает Минпром торг.
"Принимая во внимание сложившуюся с работой иностранных логистических операторов ситуацию и связанные с ней риски, Минпром торг России был вынужден рекомендовать российским производителям временно приостановить отгрузку российских удобрений на экспорт до возобновления перевозчиками ритмичной работы и предоставления гарантий выполнения экспортных поставок российских удобрений в полном объеме", — отмечает министерство. https://tass.ru/ekonomika/13967575
Доля России в производстве аммиачной селитры в мире приближается к 50% (от 40% до 45 %) что приблизительно составляет от 10 миллионов до 12 миллионов тонн, при этом половина всего производства приходится на внутреннее потребление из которого 3/4 потребляется сельским хозяйством, а 1/4 промышленностью. Оставшиеся 4-6мл тонн идут на экспорт. Аммиачная селитра не самый востребованный продукт в богатых странах и его предпочитают в основном государства среднего или низкого уровня благосостояния.
По данным Our World in Data со ссылкой на Food and Agriculture Organization of the United Nations via the United States Department for Agriculture (USDA) структура потребления минеральных удобрений в пересчёте на килограмм/гектар выглядит следующим образом:
Кроме аммиачной селитры в России используются и производятся и другие виды азотсодержащих удобрений, но они в большей степени поступают на экспорт. В целом в структуре производства удобрений в России азотсодержащие удобрения занимают примерно такую же долю, какую занимает аммиачная селитра из России в мировом производстве (около 45%), но в зависимости от ситуации с ценами на энергоресурсы, используемые при производстве удобрений, и сопутствующих погодных условиях, влияющих на сельское хозяйство в разных регионах планеты потребляющие разные виды удобрений, доля удобрений может меняться.
На 2019 год динамика роста в % к прошлому году по регионам РФ
Ограниченная емкость внутреннего рынка минеральных удобрений определяет экспортную ориентацию российских производителей.
Основной объем экспортных поставок российских удобрений в 2019 г. приходился на азотные и калийные виды. Доля экспорта в производстве азотных видов удобрения составляла 69%, в то время как доля экспорта калийных видов удобрений – 77%. Доля фосфорных видов в 2019 г. составила 76,4%
Основу экспортных поставок простых азотных удобрений составляет карбамид, на долю его экспорта в 2019 г. приходилось порядка 80% производимого продукта.
По данным Росстата, в 2021 году производство минеральных удобрений в России выросло на 5,6%, до 24,9 млн тонн (в действующем веществе). Как следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС) и TradeMap, около 65% российские производители удобрений отгружают на экспорт. В структуре экспорта удобрений из России 22% приходится на Евросоюз и США (на Китай - 7%). Для ЕС и США доля России в импортных поставках удобрений составляет 11-12%.
По информации от https://ru-stat.com "Россия: Статистика внешней торговли. По данным ФТС России."
Товарооборот России товаров из группы «удобрения» за период Декабрь, 2020 - Март, 2021 составил $2.9 млрд., общим весом 12578 тыс. тонн. Основной товарооборот пришёлся на «смешанные удобрения минеральные или химические» (40%), «удобрения минеральные или химические, азотные» (34%). В структуре товарооборота по странам (товаров из группы «удобрения») на первом месте Бразилия (22%), на втором месте Китай (8%).
Теперь касательно общего товарооборота и тех областей, где мы можем нанести и получить удары обменявшись санкциями и полными запретами на поставки продукции и прочего.
Хочу обратить внимание общественности (особенно предлагающих Бахнуть и считающих, что дескать мы с Китаем братья на век) на критическую долю Китая в объёме поставляемой технологической продукции, и опасности полагаться на него при возможной эскалации конфликта, так как Китаю будет очень выгодно не протягивать нам руку помощи при восстановлении, а подтолкнуть в пропасть, даже просто оставшись в стороне и позволив нам с США разрушать собственную инфраструктуру и гробить своё население. Подобное поведение очень в духе Китая - дескать пока лев с тигром дерутся умная обезьяна наблюдает за этим с дерева и не вмешивается, а потом пытается добить тяжело раненого победителя.