В Приморье пробили жд тоннель. Второй параллельный пробьют на днях (1450 и 1420 метров). Транссиб. Мосметрострой
Состоялась сбойка однопутного тоннеля на строящемся обходном участке Шкотово-Смоляниново.
Новый отрезок пути увеличит провозную способность ветки к новым портам Суходол и Вера
красным новый путь:
нагляднее где это:
Транссиб красным
Горный профиль сделал участок Шкотово-Смоляниново одним из самых сложных на сети дорог. Без помощи локомотивов-толкачей пройти перевальные участки сегодня грузовым составам к портам Находки невозможно. Электрички тоже чувствуют на себе «бугры». Ликвидировать барьерный участок должен обходной участок, его общая протяжённость – около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 метров.
Реализация проекта стартовала в апреле 2021 года. А уже в августе началась проходка тоннелей с четырех стволов одновременно. Действовать строителям, идущим навстречу друг другу, приходилось в крайне сложных геологических условиях.
Здесь глина перемешана с грунтом, плюс – повышенная обводнённость участков. Работы были осложнены и небольшой глубиной залегания сооружений (максимальная точка 30 м). Поэтому от взрывных работ пришлось отказаться в пользу специальных методов, которые позволяли обеспечить стабилизацию горной породы.
Все работы, несмотря на трудности, идут строго по графику. Всего же на объекте задействованы 1100 человек и 142 единицы строительной техники.
Объём инвестиций — 28,8 млрд рублей. Положительный эффект от вложенных средств ожидается уже в 2025 году за счет увеличения объема грузоперевозок по перегону до 102,3 млн.т в год (+40,3 млн.т к текущим показателям). Запуск обхода также позволит уйти от использования дополнительной тяги, при этом вес поезда будет увеличен с 6300 до 7100 тонн, а также позволит увеличить пропускную способность к портам Находки с 65 до 72 пар поездов в сутки.
репортаж про стройку от сентября 2022
видос когда прошли половину пути откуда скрин про сопки в посте ( с 0:50 в видео)
момент сбойки:
в видео 1:47 :
буквально считаные дни остаются до сбойки второго параллельного тоннеля, а метростроевцы обещают запустить движение уже в декабре этого года
соусы:
фотки риа-новостей:
Пробили 1,8 км тоннеля через горы. Открыли жд тоннель в 6,6 км. Делают БАМ двухпутным
вот как начинали проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля в вечной мерзлоте
20.02.2024 новость Завершили проходку тоннеля протяженностью 1824 метра. Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала. ( без звука)
23.03.2023 Стройка. Прошли половину пути
21.12.2021 начали проходку
Ввод в эксплуатацию нового тоннеля даст на этом участке прирост грузооборота 20-30%.
30.06.2021 новость открытия второго Байкальского тоннеля длинной 6682 метра. Увеличивает пропускную способность перегона — с прежних 17 пар поездов до 123 пар при максимальной загрузке. Строили с 2014г.
Карта БАМа от 2019г
Где находится тоннель проходку которого завершили
планы построить ещё вторые тоннели:
и хотят мост под вторые пути
соусы:
видос окончательного пробоя в 2024 :
в 2023 прошли половину пути
начали проходку в 2021
Открыли второй Байкальского тоннеля
карта БАМа от 2019 г. :
скрины из видео: https://smotrim.ru/article/3821754
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Талас номер три
Китайцы наступают!
(Геноцид . захватчики . тираны … кто будет следующим?)
Человеческая история развивается по кругу таким образом, что самый сильный обычно режет всех остальных. Я например, хочу жить мирно . Но для этого у меня должен быть стальной кулак. А вот у китайцев под ружьём миллионов узкоглазых солдат … Может им первым захочется пустить свой миллион кулаков в ход?
Где тонко, там и рвётся.
(немного истории)
Таласская битва # 1
36 год до н.э.
граница современных Киргизии и Казахстана.
Разборки между местными жителями, китайцами и тому подобными. Китайцы выйграли и продолжили захватывать и владеть данной территорией.
Таласская битва # 2
751 год. Уже нашей эры.
проходило там же. билеты с целым корешком действуют на следующий сеанс.
Арабы против Китайцев.
по 50 тысяч с каждой стороны.
сначала китайцы взяли Ташкент, а потом произошла битва на реке Талас.
Ничья.
Результатом стало то что теперь ни арабы не пошли дальше, ни китайцы; после этого мы видим современное разграничение между тюркской средней азией и китайским китаем.
Третий тайм будет?
с тех пор уже прошло почти 1300 лет.
год 2017-й. Наше время .
Ахтунг, китайцы!
Жэ ши шуи ?
Жэ ши во-мэнь !
/это кто?
это мы!
(действие разворачивается в китайском генштабе.)
Отточеный порядок — доставшийся китайцам в наследство от рухнувшего Красного Союза , разбавляется некоторой расхлябанностью присущей желторожим . Однако все минусы китайцев окупаются их численностью.
[народная юморшутка: для чего китайская стена? чтобы китайцы оттуда не выпадали]
- Уважаемые китайские генералы ! Мы собрались здесь чтоб обсудить наш великий китайский поход на весь мир . Начнем пожалуй со Средней Азии. Всё равно она пока ничья.
…Василий устроился на завод ТТ 5сентября . В свой день рождения. Символично однако. Начало рождения новой карьеры. В этом-то Ташкенте. Повышение от простого рабочего до.. хотя бы непростого. Пожалуй накинут деньжат.. Или возможно дадут по шапке. В наш век капитализма, скорее второе.
И Вася работал на своем любимом заводе как проклятый, получая от местного начальства лишь нагоняи и штрафы. За двух-минутное опоздание.. За оцуцтвие удостоверения которое не выдали ему и всем остальным рабочим, и вряд ли уже выдадут до этого третьего китайского пришествия..
китайские провинции . Пекин . 1 февраля 2017
Ли Тонгджи явился призванным в китайскую армию из глухой деревушки китайского пошиба . У него был первый приз — мебельный гарнитур из старой присказки — циновка и два портрета Мао. И сто миллионов таких же жёлтых сослуживцев слева и 100 миллионов справа …
Вы обязаны работать служить! Напутствовал криком, вечно злобный тюрок. Потомучто до отъезда никто ничего не взял — ни лопат, ни макарон… Вот и орёт. Вовремя бы сам распорядился.
А я вот не хочу ехать на вашу поганую стройку! — прошипел с восклицательным знаком Василий. -Значит клади на стол заявление по собственному желанию. — веско заявила морда местного начальника. Хе, мы уже вон троих твоих коллег так ушли. Не заметил? Василиий тут же вспомнил своих верных товарищей, которые вдруг ни с того ни с сего недавно исчезли с завода. -работай свинья европейская, продолжил с акцентом очередной Махмуд. -ни то вилетишь…
станция Ангрен.
Город. Полустанок. Новоузбекский БАМ. Построенный китайцами для себя. До Тоннеля — 25 километров. Километр Первый.
Слева опустевший город, зияющий черными провалами окон, справа горы. Между ними железка. Вот на этой железке вы весело и увлекательно проведете следущий месяц. Чистя пути, и работая как негры.
Африка. 19-век. …Власти были безжалостны к своим подданным. Соотвецтвии контроктации рабочей силы, любой негр мог быть снят со своего места работы по приказанию и отправлен на любую другую тежелейшую работу без права обжалования или протеста. При самой нищенской зарплате. Негры умывались кровавыми слезами…
Буквоеды могут возразить, что в совковое время студентов и прочих тоже отправляли на всякие Бамы. Но при этом абсолютно все студенты училися в институте бесплатно. А любой врач также всегда лечил бесплатно. В бамовские времена хоть была какая-то идея. Строили комунизм. А теперь лишь дворцы строим толстопузым.
Во-он, видишь… — начал свою очередную эпическую предложениЮ, местный надсмотрщик без хлыста — видишь возле рельсов фантик валяется? — Ну вижу, ответил Вася. -Так вот иди возьми его, и отойдя на двадцать метров аккуратно выброси. И так каждый следующий фантик, пока мне самому не надоест приказывать.
Васина реплика (непроизнесенная): — а лопатой по башке?
местный Туземец: — а домой сразу поедешь без выходного пособия?
Короче говоря, разговора не получилось. Ну не понимают они по нашему.
Железка . 2-е февраля . до тоннеля 20 километров.
Наш герой не заканчивал институтов ( вот и ходит с лопатой в зубах). Но и он заметил некую странность на рельсовом полотне … Господа! Здесь пластмассовые фиксаторы соединяют шпалы с рельсами! Современные бурлаки подошли поближе. Нда, почесал репу один из бурлаков. Вот рельса, вот шпала.. а вместо обычных «на века» болтов железных — вот те на! Какая-то фиговина торчит. Пластмассовая подкладка, на ней красно-выкрашенная загогулина в виде петельки. Сверху ещё одна пластмассинка. Ребячество какоето. Долго ещё бригада-ух ходила по шпалам сметая мусор и удивляясь. Конечно удивлялась лишь та её часть которая ещё не совсем отупела и не разучилась размышлять. Этой вот части, данные пластмассовые ж/д-излишества и напомнили детский сад. А вот жителям близлежащих населенных пунктов эти пластмассовые фигни ничего не напомнили.
А чё — в утиль не сдашь. Переходишь просто железку под прямым углом по натоптанной тропинке с редкими ступеньками и все. Правда переходя железку, местные нет-нет да и наступят на сиё пластмассовое творение неизвестного идиота, заработавшего на замене болтов — пластмасс-фигнёй. А вот наступать то и не надо. Ибо все пластмассины на переходе уже повылетали из гнёзд своих; а вслед за ними сразу и железные петельки выкрашенные в красный цвет. Всё — фиксации нема. Сдвигайтесь шпалы. Сходите погулять в разные стороны.
в китайской компании.
А здорово мы их надули . А чё — весь мир уже надуваем , и ничё . (примерный перевод с китайского ) Так нафига им надолго рельсы класть? мы тунель забацаем, просочимся малыми партиями по миллиону человек, а там видно будет .)
до тоннеля 10 километров.
.. Виды открывшиеся перед взором Василия , были на сей раз внушительны. Горы слева, справа пропасть; речка быстрая бежит. Никакой романтики, никакой организации производства со стороны резусов.
Стан. Проверка документов, и вот уже неунывающий Василий вдыхает свежий мазутный воздух.
Новая станция, новая работа, снова бесплатно . Сия станция расположилась в ущелье. Сверху где-то гудит автотрасса, снизу плещется вытянутое водохранилище. Мелкая рыбёшка, ископаемые останки… Жуть как интересно на пустой желудок и дырявые карманы. Валуны размером с Васю, требующие перемещения. Ручной труд облагораживает. А экскаватор, вон тот? Вчера у китайцев купленный? Так посмотри на гусеницы: по пальцу в час теряют.
Работай рюсские. э-э , негры. Во как мы вас)
…Настоящим подарком перед сном было звездное небо . о, вы не знаете ночного неба в горах;) Конечно здесь ещё тянется смог жилых областей в виде дымки, закрывающей частично звезды. Но и тех что есть — хватит посмотреть перед сном . Вон и старшая медведица. Ковш. Так, ищем . А вон тот витязь справа — это видимо орион со своим поясом из трех близких звезд . Ну астрономии на сегодня пожалуй достаточно. Пора крепко поспать перед завтрашним совершенно бесплатным трудовым днём .
Глядя на массу рабочих засыпающих под склоном горы, можно увидеть две неравные половины: меньшая — та часть , раыбы из которой каким то боком сумели устроиться — или бригадирами с журнальчиком , или шестью помощниками повара… При общем кол-ве рабочих в 32-е штуки на вагон. И вторая часть — подавляющее большинство — европейцы: которые совершенно забиты и лишь могут лишь глухо ворчать перед сном . с набитыми ежедневными макаронами жулудком . Тупая масса которая может лишь обвести вокруг себя мутным взглядом и увидеть лишь окрик надзирателя . Промывка мозгов не прошла даром .
Снова в китайском генштабе .
Как думаешь товарищ Ли , за скоко захватим Средню Азию?
Главное чтоб эти , другие страны молчали. Тогда за пару недель управимся .
Глядишь они и очухаться не успеют. Как их всех отпоют. По-очереди . А после и за других примемся. Тёплые тулупы на всех бравых китаёз готовы?
…Перед отъездом на следующую станцию , горы начал окутывать туман поднимающийся клубами с водохранилища .
Притихший автобус наблюдал за раскрывающейся панорамой за окнами. А глянуть было на что . Пассажиры слева , правда, могли смотреть лишь на отвесную , крутую скалу всю в крупных трещинах уходящую куда-то ввысь. ‘Валентин был здесь’, — надписи на склонах. Видимо прокладчики-копатели шоссе постарались. Кто в литературе был силён . Но зато пассажиры справа молча уставились на величественную горную долину c речкой снизу, всё тянущуюся за бетонными бордюрами . А где-то у подошвы горы змейкой тянулась та самая, малюсенькая однопутная железка .
разговор двух современных рабовладельцев в последнем купе гэдэеровского вагона — Аменсдорфа. Слюшай, Али, завтра государственный праздник. А как сделать так, чтобы можно было по приезде домой доказать что наши раб-очие в праздник отдыхали праведниками? — И вместе с тем заставить их работать невзирая на праздник, как лошадей на убой? -да … долгое шевеление заплывших жиром капитализма остатков извилин. -Ну давай тетрадку с каждодневными росписями спрячем . — давай . Сделка состоялась. Журнал был спрятан, люди работали . Домой доложили что все отдыхали. Деньги поделили надвое .
По приезду не место работы, работяги, те которые с не отсохшим языком — спросили:
А вот у вас тот красивый туалет с белоснежной дверкой. и ручкой, любимого местными, золотого цвета? Нет, он закрыт. Мы сами туда не ходим . Это для телевидения. Копайте себе под горой сами.
Последней каплей была шуба с барского плеча в виде бутылки минералки, щедрой рукой брошенная Васе толстопузым надсмотрщиком в белой рубашечке. Это вместо зарплаты.
до тоннеля Километр.
Последняя станция, перед, или даже впритык Великому Тоннелю. Орзу ( мечта ) . Вот уж точно это не моя мечта, и не мечта рабочих — современных рабов. В левой дешёвая мобила, в правой вечное кайло .
Возрождение шёлкового пути? Во-первых шёлк уже заменён синтетикой, а потом ведь торговля заканчивается тогда, когда одна из сторон начинает чувствовать себя намного сильнее. Так вот у китайцев сейчас это чувство обострилось до предела.
Порядок становился всё строже, еды всё меньше, а скалы сыпались всё сильнее.
…автобус змейкой обогнув последний вираж уткнулся в последнюю станцию с этой стороны. Дальше было жерло тоннеля Камчик. Закрытое тряпкой с китайскими хиероглифами. Китайские буквы на узбекской территории? Ну пока на узбекской. Скоро тут окромя китайцев никого и не будет. Раб-очие спешились с автобусика местного производства без рессор (а нафига козе баян, или нафига рабам рессоры?). И потопали к месту работы.
Разговор двух местных блэкменов (дословно) : «я командир , нах!»
«без нах пожалуйста !» . Лингвисты однако.
Итак, ваша сегодняшняя задача! Видите скалу? Все задрали головы. Скала была плохая, неприятная: вся в трещинах и сколах. Здесь взрывами расчистили проход и уложили снизу рельсу. А по всей поверхности получившейся скальной стены, торчали вот-вот готовые упасть кусочки, тонн этак под 50. -Так вот, половина из васберёт в зубы носилки и носит землю. А вторая половина подходит прямо к скале. -Но там же трещины! Опасно ведь?! -Ща всех закопаем здесь же. Шутка. Итак, все подходят к скале, ищут трещины и начинают их углублять. Затем отламывают куски по триста кг, и сообща пытаются их уложить по бокам рельсов для красоты. Естественно вручную. Постарайтесь не попасть под булыганы, когда их отломаете. А то меня за каждый труп лишат премии за 20 дней. Непорядок.
Вобщем рабы повздыхали , и кто потрусее - пошли к нависающей скале…
Не уставали пожалуй одни надсмотрщики. Приказывая работать и запрещая отдыхать. День клонился к вечеру, но солнце переходящее в луну ещё светило . Вдруг набежали тучки и пошел дождь. Надсмотрщикам было мокро и они потянулись к вокзалу видневшемуся за горой нагоризонте. За ними потянулись и рабы. Насыпь начала раскисать. Идти стало трудно . Кто-то нашел дрезинку и покатился с ветерком . Рабы завидовали.
Речка плещет, бьясь о камни. А вот и здание новой станции Орзу. Ура подумали современные рабы, наконец-то сегодня отдых, еда… А кстати где наш вагон? На этой станции его чего-то не видно. Ну так значит он на предыдущей остался! С кухней! Со всеми вещами! Где наш сегодняшний ужин? — спросили мокнущие вечерние работяги. Ну как где — на прошлой станции вместе с жилым вагоном — нашим домом остался. И чо? Чё, — соси лапу! Нда. Ну зайдем в здание вокзала — пообсохнем . Дернули ручку — дверь была заперта, как и все остальные двери на всём вокзале. Так для чего же все эти здания красивые, все в стекле и фальшивой позолоте? Как всегда для телевидения. Рабы встали под карнизик. Дождь был ветряной, и карниз не помогал.
Ну их нах, подумал Вася о начальстве, которое осталось в тепле вагона прошлой станции. Где шефы? Забыло нас начальство! Василий плюнул на ситуацию, попрощался с коллегами по рабству, и начал спускаться по гравийному откосу к трассе. Э-эй попутка! Дорога одна, горная — все попутки… По пути встретился пеший попутчик из местных (там других и нет) — разговорились. На пальцах правда. Ну чё, парень из какого-то кишлака, а зарабатывает на этом грёбанном тоннеле раз в пять больше. Если конечно ноль полученный Васиной труппой рабочих можно принять за цифру. Но это уже другая история, и писаться она будет видимо кровью. Шутка. Ну чтож, будь что будет. А мы пойдем своим . Если далеко — поедем . Но всегда своим путем .
А в это время, в китайской передовой марш-бросковой роте.:
Чанг — твоя задача наипочётнейшая . Поведешь наших бравых китаёз на главный штурм! Распределяю обязанности. Левый фланг идёт через тоннель… (в общем китайцы своровали кроме конструкции унитазов и седельных тягачей , ещё и тактику ведения войны. к сожалению. Помножив это всё на кол-во их самих…
В КАБИНЕТЕ.:
Товарищ… э-э Господин Верховный! Китаец уже лезет через стенку нашего сада!
…Хотя возможно останусь Мостостроителем.. И вот это благодарность истории. … Конечно, не то что наши глупые горные соседи — один переворот за другим . Так и вертятся. Не то что я мы — клеток понабивали гражданами — хоть какой-то спокойствие для наших набитых казанов . Всё было так тихо-мирно… Лавировали-лавировали… В семье правда не всё спокойно — дочка от рук отбилась... Вот блин помереть не дадут под конец покойно!
По крайней мере нашу гипотетическую леворюцию никто не назовет Урючной . была правда пара моментов, но мы ментов — и вуаля, опять в Багдадске все спокойно -красиво подметено , кроны подрезаны пальмовидно , травка повыдергана итд итп .
Историйка однако.
…
А тем временем на столы чиновникам продолжают ложится списки тех кто отказался переводить свои деньги ( для начала половину з/п или пенсии ) на пластиковые карточки. Таких немного, но все будут наказаны. Ибо сейчас нет ничего важнее интересов буржуина, нет ничего мельче интересов рабочего .
На протяжении этой новой ж/д Китай-Турция - располагаются восемь госграниц. В течении следования состава, всвязи с разной шириной колеи будет 2 смены колёсных пар; Вначале на Кит-Киргизкой границе, а затем и на Туркмено-иранской. И вы ещё утвержидаете что Китай построил эту дорогу просто для УДОБСТВА торговли?
всем Раб-очим
посвящается.
…Итак, начинаются слушания в Организации Обнаглевших Наций. Снова беспорядки в Китайской Средне-Азиатской Области. Китайский Казахский Край протестует. Пекин поднял глаза на Север. Ням-ням… А теперь новости погоды. Прошли дожди…
Завершили проходку тоннеля для КрасЖД в горах Восточного Саяна. Делают Южный ход Транссиба двухпутным
Красноярская железная дорога провела сбойку нового тоннеля на перегоне Кошурниково – 570 км в Курагинском районе Красноярского края. Всего за 6 месяцев была завершена первая фаза проходки инженерного сооружения общей длиной 267 м.
Транссиб ведет в Китай и к портам Приморского края – Владивостоку, Восточному, Находке, Посьету, а БАМ – к Ванино и Советской Гавани
Новый поворотный тоннель возводится параллельно действующему однопутному 1-му Джебскому тоннелю 1964 года постройки, по которому сейчас осуществляется пропуск поездов на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет.
Перегон Кошурниково – 570 км – один из самых сложных по рельефу на этой трассе. Путь пересекает отроги Восточного Саяна и реку Джебь. Из-за крутых подъемов для пропуска грузовых составов используются дополнительные подталкивающие локомотивы.
«Новый тоннель – часть проекта по возведению вторых главных путей на этом однопутном перегоне, который сейчас является лимитирующим. Подразделениями строительного комплекса КрасЖД проведена большая работа: на этап сбойки мы вышли спустя всего несколько месяцев», – рассказал заместитель начальника КрасЖД по строительству Иван Борисов.
Проходка тоннеля, который станет частью будущих вторых путей перегона, велась горным способом одновременно со стороны западного и восточного порталов. Буровыми машинами делались отверстия в скальном массиве, в которые затем закладывалась взрывчатка. Измельченная порода вывозилась на поверхность с помощью подземного самосвального автопоезда. В общей сложности было извлечено более 12 тысяч куб.м скального грунта.
На втором этапе строителям предстоит углубить основание искусственного сооружения, выполнить его обделку и провести инженерные коммуникации. Затем в тоннеле планируется уложить путь по особой технологии – на железобетонных рамах с применением демпферных матов. Это позволит снизить динамическое воздействие подвижного состава на полотно и конструкцию тоннеля. В результате увеличится срок его эксплуатации.
Самые важные тоннели через таежные дебри необходимо перестроить для пропуска большего числа поездов. Для этого рядом со старыми пробиваются новые. Козинский тоннель – один из немногих оставшихся, которые нуждаются в расширении
В целом, проект включает укладку 4,2 км новых вторых путей на перегоне Кошурниково – 570 км. Чтобы протянуть их, железнодорожники возведут не только тоннель, но и мост через реку Джебь.
Открыть двухпутное движение поездов по перегону планируется до конца 2025 года.
Новый объект строится по инвестиционной программе «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» в рамках II этапа расширения Восточного полигона. Проект реализуется с учетом утвержденных параметров модернизации БАМа и Транссиба, которые должны обеспечить возможность роста грузоперевозок до 180 млн тонн к 2025 году.
В Восточных Саянах готовятся пробить «последний тоннель»
для лл: Кроме того тоннеля который пробили уже нужно пробить Козинский тоннель протяженностью 1,370 км и тогда пропускная способность участка увеличится в 3 раза.
Видео «Джебской железнодорожной петли»:
Участок Южсиба через горы Восточного Саяна (прозванный из-за сложности строительства «Трассой мужества») был возведен в 1960-е годы. И хотя дорогу сразу строили электрифицированной, было принято решение в целях экономии делать ее однопутной. Соответственно, все искусственные сооружения – мосты через многочисленные горно-таежные реки и тоннели через саянские хребты – прокладывали в одиночном исполнении.
подпись к фотке: Чтобы преодолеть водораздел рек Кизир и Сисим, железная дорога забирается на перевал, два раза поворачивая на 180°. Помимо трех тоннельных комплексов, здесь расположен и Козинский виадук высотой 65 метров. Его модернизировали под двухпутное движение еще в в 2020 году
Самым узким местом на трассе до сих пор остается так называемая «Джебская петля», на которой перепад высот профиля пути составляет более 200 метров.
Этот перегон от ст. Джебь до ст. Щетинкино также изобилует резкими поворотами пути, здесь же расположены и знаменитый «Чертов мост» (Козинский виадук) и три тоннеля общей протяженностью более 2,3 км.
Второй Джебский тоннель уже стал «двойным»
Новую ветку для Второго Джебского тоннеля (661/752 м) построили еще в 2006 году. Для Третьего Джебского решено было сделать обход вторыми путями.
И вот теперь красноярские железнодорожники готовятся к строительству второй ветки Козинского тоннеля протяженностью 1,370 км.
Недавно Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектную документацию: приступить к работам планируют уже этой весной. Проходку будут осуществлять буровзрывным способом с двух сторон навстречу друг другу.
Первый Козинский тоннель возвели при прокладке трассы в 1960-е. Теперь параллельно существующему проходу под горой будут пробивать дополнительный
Помимо строительства самого тоннеля, на подходах к нему будет уложено 1,7 км новых путей и построены 3 новых железнодорожных моста через р. Коза и Малая Коза. Завершить работы и открыть движение планируют уже в 2026 году.
Двойная Джебская петля на схеме железной дороги. Перегон расположен на высотах 630–805 метров над уровнем моря
Как рассказали ДЕЛА в Красноярской железной дороге, строительство второго Козинского тоннеля
является завершающим звеном в череде работ по ликвидации узкого места трассы на самом сложном ее участке через Восточные Саяны.
После строительства этого «последнего тоннеля» данный участок Южсиба перестанет быть лимитирующим – и его пропускная способность увеличится в 3 раза.
После ввода в эксплуатацию нового тоннеля этот сложный горный участок железной дороги через Саяны существенно увеличит свою пропускную способность
The Prodigy — First Warning / Развивайте внутренний туризм! /15 октября 2022
День добрый.
16 Сентября 22 года. Полшестого дня. Пишет мне здесь на дриве в ЛС некто ka4kov: "привет 👋
планирую побывать в твоём городе, что посоветуешь посетить за пару дней?)".
Без лишнего выпендрежа я дал ему пачку явок-паролей и направлений.
На следующий день несколько прифигевший Артём озвучил цены на услуги у местных туристоперевозчиков. Следом прифигел немного и я.
Почесав репу, и придя к выводу, что я давно нигде не был, а где-то не бывал вообще — решил выручить "дикарей" и "за топливо и еду" их покатать-поводить.
День первый. Пузотёр, 4 пассажира.
Это — завод СПГ. Первый в России. Вон не виден газоналивной причал. И завод сам не виден. И танкер под погрузкой тоже прекрасно и чётко не виден.
По причине того же тумана мы не посмотрели сверху на Корсаков, не посмотрели на Ловецкий перевал. Но прокатил энергично — девчонки цеплялись за потолок (безуспешно).
Невельск. Мокро и мерзко, но хоть что-то видно:
Великолепный я. Дождевая тёплая куртка очень меня выручала.
Ну, Невельск и Невельск. 28 км грунтовки последождевой, 12 км асфальта и мы в Холмске. И бегом в Николайчук.
Дорога великолепна…
Дожыпповал до куда получилось — и пошли дальше пешком по раздолбанной дороге дачного посёлка.
Выбрались на железку, протопали пару километров — промежуточно пришли:
И как только мы пришли — нас догнал поезд.
Оказывается, из города 2 или 3 раза в день до туннеля ходит поезд. Не особо удобно, но если бы знал — предпочёл бы этот вариант. Хоть кто-то развивает внутренний туризм.
Времени было маловато (оба дня в принципе прошли вод девизом "Мы везде опоздали!"), лестницу на мост срезали металлисты (точнее — пидарасы) — пришлось карабкаться по бамбуку. Справились.
Надо бы при случае метров 50 верёвки хоть какой-нибудь туда привезти и повесить.
Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт:
Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт.
Промокли об кусты, посмотрели, перекусили, потопали обратно.
Чёртов мост снял только на видео — смотри его дальше по тексту.
Насмотрелся утуба и альтернативных историков — теперь ищу признаки бОльшего возраста и более высокой, чем заявлена, технологичности в местных постройках. Туннели и мосты в самом деле не выглядят на свои 100 лет. Не больше ли им?
Из Николайчука выбираться было страшно на шоссейке голой, но Пузотёр смог. Субаро, сралли.
На закат, к сожалению, мы опоздали — но показал его гостям в статусах воцапа. Хоть чем-то "зелёный" полезен.
День второй. Пассажиров стало резко в 2 раза меньше. Потому, с нами поехал Пёся. На пикапе.
Сначала в япон.магазы и к икорным дельцам заскочили — и двинули на мысы Птичий и Великан.
Пока катили по пляжу вдоль залива Мордвинова — Артём отважился прокатиться в кузове. Остался доволен. Таки-пикапчик с роллбаром — очень универсальное авто и даёт здоровские возможности.
Вдалеке — Тунайча, озеро такое:
Псо всегда за старшего остаётся, даже если я не прошу:
По-хорошему — ехать туда надо ещё до рассвета. Ибо, после обеда тени слишком резкие, и даже телефоны с развитым HDR не вывозят.
Мыс Великан и русалк.
На Великан от Птичьего можно пройти по дороге либо по пляжу. Если идти по пляжу, то в нескольких местах приходится пробираться по скалам.
Не сказать, что очень сложно, но обувь нужна зубатая. Не упущу возможность похвастаться ботинками BBR — сухими и неуставшими среди меня оставались только ступни и низ голеней. Пошитая по ноге обувь — это не просто удобно, это — другой мир. Ношу и радуюсь.
С одной стороны, приехать бы туда с аккумуляторным перфоратором, вбить ступеньки и леер, чтобы развить внутренний туризм, но затопчут же, засрут… Потому, неча. Дикому туризму — дикую природу. :-)
Как без этого фото?:
Наш проводник устал и проголодался. Потом в Охотском получил банку сметаны.
Выезд на пляж. Путь домой:
Ещё Тунайча.
Так я с пользой провёл 2 классных дня Сентября.
Далее — кино.
Смотрибельное в начале. Далее — таймлапс проездов. У пикапчика записи весят много, и цикл записи короче, чем у пузотёра. Потому, дорога в записи сохранилась не вся. Вероятно, куплю фрешку 128 Гб…
Продолжение поста «Петля Техачапи»
Две недели назад выкладывал видео с петли Техачапи, где очень интересовался - "Как они решили проблему с устойчивостью поездов в таких сильных кривых?"
А тут, позавчера, там поезд завалили. Видимо, с устойчивостью поездов проблема решена по принципу - "Проедет, значит повезло!"
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Петля Техачапи
Потрясающие съемки с воздуха петли Техачапи линии из Бейкерсфилд (Долина Сан-Хоакин) в Мохаве в пустыне Мохаве, штат Калифорния, США. Дорога принадлежит Юнинон Пасифик. Меня лично сильно "вымораживают" кривые на данном пути. Они всего лишь радиусом 175 метров. Как они обеспичают устойчивость таких длинных поездов в этих кривых от выдавливания и падения внутрь колеии для меня дикая загадка. Для сравнения, в России, вы не сможете подключить свой тупик к РЖД, если у вас там кривые менее 200 метров.
Хорошо видно, как "подрубали" туннель, чтобы вместить туда высокие вагоны-контейнеровозы.
Из интересного, там очень надежные тепловозы. Техобслуживание тепловозов в США нормативное один раз в 184 дня. Для сравнения, в РЖД тепловозы обслуживаются раз в 48 часов.