Ответ Jonnie в «В рубашке родился»
Как печально, что здравый, в общем-то, порыв разбивается о долбоебизм и пиздобольство автора порыва.
И так во всём у нас в стране, по моим субъективным ощущениям.
За что бы человек ни начинал бороться, вместе со своей целью он получает желание обосрать любое добро от своих "оппонентов".
Статистика 2022 года:
"По данным научного центра безопасности дорожного движения МВД, число погибших в авариях на российских дорогах снижается длительное время: в 2012 году жертвами аварий стали 27 991 человек, а в 2021-м — 14 874 человека. Число пострадавших также постоянно уменьшалось: с 258 618 человек в 2012 году до 167 856 в прошедшем.
Данные этого года также говорят об улучшении статистики: за девять месяцев в авариях погибли 10 078 человек. Так, за первые три квартала 2021 года погибли 10 584 человека."
Что имеем? Постоянную и действенную работу ответственных служб за безопасность наших дорог.
При увеличении количества транспорта на дорогах смертность за десятилетие снизилась на треть +-.
С моей точки зрения - хороший показатель.
Подсыплю ещё циферок:
2012 год - 257 машинок на 1000 человечков,
2021 - 327 на 1000, соответственно.
И какой-то, я извиняюсь, поц будет сравнивать обеспечение безопасности дорожного движения в России с её 1 553 663 км дорог и пятым местом в мире по этому показателю и Швецию с 212 972 км и 25 местом?
Короче, у меня подгорает весьма сильно, потому что я езжу каждый день по дорогам, которые стали намного безопаснее за последние 10 лет, я вижу работу дорожников, ГИБДД и прочих причастных служб и мне обидно, что на них вешают ответственность за долбоёбов, которых наше же общество яростно кидается защищать, пока эти долбоёбы не снесли по пьяни отряд пионеров на остановке...
Вот здравая мысль у человека - что надо убирать с дорог тех, кто ездит как невменько.
Почему это надо мешать с обсиранием тех, кто уже сделал за десять лет дороги в два раза безопаснее - я понять никогда не смогу.
Ответ на пост «В рубашке родился»
Это не в рубашке родился, это без мозгов, долбоёбом родился. Купят себе мощное ведро и думают своим куриным мозгом, что они короли дорог. Но долбоёбам невдомёк, что улица это не гоночный трек, не дрэг рейсинговая трасса, а дорога общего пользования, где ездят нормальные, адекватные люди. Ездят, ходят, стоят и переходят.
Долбоёбам невдомёк, что машина есть средство повышенной опасности, которая не может остановится за секунду на скорости 200+. И ладно бы в таких ДТП погибали бы только эти долбоёбы, хуй бы с ними, вообще не жалко, но они забирают с собой других, кто к их, долбоёбским понтам и интересам не имеют никакого отношения.
Старая ли бабка, ребенок, рабочий с ближайшего завода, да кто угодно, почему он должен умирать или становится инвалидом только потому, что долбоёбу не хватает адреналина, взглядов окружающих и мифического чувства крутости?? Таких долбоёбов нужно ебать в жопу раскаленным металлическим дилдо, а заодно и полицаев, которым абсолютно похуй на сложившуюся ситуацию с этими недогонщиками, рейсерами и прочими безмозглыми отбросами подвергающими чужие жизни смертельной опасности, я уже молчу про рассекания по ночным районам ночью, с отсутствующим глушителем или соответствующим выхлопом. На мой взгляд нужно вводить практику трех проколов, как это было ранее, привлекать долбоёбов к ответственности, к примеру принудительным работам и вводить нормальную практику патрулирования дорог инспекторами, как это развито в других странах. А то, сидят штаны по кабинетам протирают или в кустах сидят, а как было по 18-20 тысяч погибших на дорогах, так и есть. А в Швеции блять, ни одного смертельного ДТП за 2020 если я не ошибаюсь год!!! И не надо мне говорить про численность населения и территории, количество пидарасов на дорогах нужно уменьшать, это прямо пропорционально смертельной статистике. Сдавайте долбоёбов грубо нарушающих ПДД без всяких зазрений, возможно, тем самым вы спасёте чью-то жизнь или здоровье! Возможно своё собственное. Извините за мат, накипело! Не наказуемость, рождает чувство вседозволенности и безнаказанности!
Весь мир против: как наказывают мотоциклистов в разных странах
Для одних водителей летняя пора – это повод поменять резину и провести ряд восстановительных работ в авто после зимы, для других – активация после долгой спячки. Да-да, мы говорим про владельцев двухколесных «железных коней», что не дают людям спать по ночам громкими звуками прямоточных выхлопов и раздражают автомобилистов, дерзко катаясь между рядами.
И хотя многим кажется, что бороться с этим явлением бесполезно даже под угрозой штрафов и лишения водительских «прав», тенденция во многих странах мира говорит о том, что в недалеком будущем мотоциклисты как класс могут и вовсе исчезнуть с дорог общего пользования…
Езда в «междурядье»
Для начала проговорим ряд моментов, которыми грешат мотоциклисты и тем самым раздражают других участников дорожного движения, особенно автомобилистов. Первое – езда в пробках между рядами. В этом случае владельцы двухколесных транспортных средств совершают маневры на свой страх и риск, так как не сразу оказываются в поле зрения водителей автомобилей и могут быть «атакованы» внезапно открывшейся дверью (делать это, конечно, нельзя, но нервы во время стояния в пробке сдают у всех).
По ПДД езда в междурядье находится в серой зоне ответственности, то есть ненаказуема. И если говорить честно, летом на мотоцикле нет никакого смысла ездить как все, то есть глотать выхлопные газы со всех сторон в томительном ожидании, когда пробка рассосется. Когда есть просвет, почему бы им не воспользоваться, если при подобном маневре ничья машина не будет поцарапана. Другой вопрос – с пониманием ли к этому относятся окружающие: бывает, что огульное раздражение приводит к выяснению отношений и даже к ДТП.
Так, в штате Калифорния, к примеру, езда на мотоцикле между рядами законодательно разрешена, благодаря чему, как гласит официальная статистика, каждый год происходит на 30% меньше столкновений мотоциклистов с кормой автомобилей, чем в штатах, где это запрещено. В обиходе местных байкеров закрепилось даже сленговое выражение stripe riding, означающее езду на байке между машинами.
Данный маневр абсолютно легален для мотоциклистов и скутеристов в таких странах, как Австрия, Австралия (в штатах Южный Уэльс и Квинсленд), Бельгия, Бразилия, Великобритания, Греция, Испания, Италия, Катар, Нидерланды, Норвегия, Оман, ОАЭ, Польша, Португалия, Швеции, Хорватия, Эстония, Южная Африка и Япония.
Любопытно, что власти Нидерландов, начавшие раньше прочих европейцев ратовать за чистую экологию, принялись повсеместно поощрять эксплуатацию своими гражданами велосипедов и мотоциклов. Поэтому в случае аварии с участием автомобиля и мотоцикла при движении последнего между полосами виновным всегда признают водителя автомобиля, таким образом мотивируя автомобилистов быть более внимательными.
Нелегалы
Здесь речь идет не о нелегальных мигрантах, а об оголтелых «бесправниках», которые при езде на мотоцикле по уровню наглости могут вести курсы личностного роста и уверенности в себе. Эти персонажи плевать хотели на окружающих и морально готовы к штрафам и конфискации ТС, когда попадутся в руки правоохранительных органов. Но не стоит думать, что такие мотоциклисты встречаются только в глуши, – их полно даже в мегаполисах США. Так, летом 2022 года мэр Нью-Йорка Эрик Адамс инициировал целый крестовый поход против владельцев двухколесных транспортных средств и квадроциклов, которые ездили на байках нелегально, и лично командовал уничтожением изъятой муниципальными властями техники.
Мистер Адамс обвинил мотоциклистов в том, что их транспорт является источником повышенного шума и нарушает покой всех прочих жителей Нью-Йорка. Все дело в том, что лишиться допуска к участию в дорожном движении по местному законодательству очень просто: мотоциклы здесь, в отличие от других транспортных средств, получают регистрацию всего на один год; ежегодно они обязаны проходить проверку на лицензированной СТО. В данной технике должны быть исправны фары, фонари, стоп-сигналы установленного образца и даже подсветка номерного знака. Правила требуют хотя бы одно зеркало заднего вида, руль не выше уровня плеч. Доработанные или прямоточные глушители запрещены.
При этом на мотоциклы не распространяется страховка No Fault, позволяющая пострадавшему получить компенсацию от своей компании независимо от виновника происшествия. Без покрытия ответственности им же запрещено выезжать на улицы. По данным полиции Нью-Йорка, с начала года за различные нарушения было изъято более 2 тысяч мотоциклов и квадроциклов, что на 80% больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Тишина и чистый выхлоп
Мотобренды из Японии тоже лютуют: минувшей осенью ноябре в этой стране вступили в силу более жесткие стандарты выбросов, затронувшие новые модели. Эти нормы разработаны по стандарту Евро-5, и, чтобы им соответствовать, местным производителям мотоциклов придется устанавливать модернизированные нейтрализаторы либо полностью переделывать силовые агрегаты. Конечно же, всё это отразится на цене, котрая, согласно самым общим прогнозам, вырастет в три-четыре раза. По этой причине Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki сокращают модельные ряды. Снятые с производства мотоциклы составляют 10% от примерно 190 моделей существующего модельного ряда.
Под нож пойдут культовые модели. Honda откажется от легендарной «Суперфуры» (CB400 Super Four) и даже моделей из линейки Gold Wing. Последние, впрочем, может быть, продолжат выпускать для байкеров США.
Удивляет другое, а именно: стремление японских производителей двухколесной техники к 2040-2050 годам полностью отказаться от бензиновых моделей либо сократить их выпуск до минимума и перейти на производство электрических мотоциклов. Это может означать, что эпоха двухколесного драйва на том и закончится.
Электрификация, к слову, не спасает мотоциклы от гонений. В немецком регионе Верхний Таунус местный совет в качестве эксперимента по борьбе с шумовым загрязнением запретил движение мототехники по горным дорогам каждые выходные с апреля по октябрь. При этом в законодательстве нет разницы между бензиновым мотоциклом и электрическим, хоть второй и не является источником повышенного шума.
А в столице Германии, Берлине, бундесрат (нижняя палата парламента) предложил ввести дополнительные шумовые ограничения до 80 децибел, чтобы предупредить любые манипуляции мотоциклистов с выхлопом и двигателем. Штраф за нарушение шумового режима также повысили с 50 до 270 евро. Такие меры, естественно, вызвали волну протестов среди владельцев двухколесной техники, но ни к чему не привели – большинство немецкого населения инициативу правительства касательно штрафуемых байкеров поддержало.
***
Вместо вывода стоит отметить, что современные тенденции по унификации, электризации и экологичности выдавливают из человека стремление к какому-либо хобби. Если 4-5 лет назад мы могли купить в хорошем состоянии мотоцикл за $3000, то сегодня ценник достигает $7000-8000 (а зачем он вообще за такие деньги нужен?) Любая вещь подвергается разработке отдельных норм, формулировок и правил, знать о которых и соблюдать их нет ни желания, ни моральных и финансовых ресурсов. Возможно, по этой причине мы и получаем нигилизм от обеих групп водителей, оказавшихся по разные стороны баррикад.
Удивительное рядом ...
Прочитал тут очередную историю про сбитого во дворе ребенка ...
Оказывается в 2013 году у нас в правилах поменялась максимально разрешенная скорость передвижения автомобиля во дворе.
Было 5 км/час, а стало 20 км/час.
Вопрос к активной общественности - у нас что дворы стали размером с футбольные поля и все поголовно автомобили теперь оснащаются системами предотвращения наезда на пешеходов?
Основываясь на чем наши доблестные чиновники изменили этот пункт правил?
P.S. Извините пожалуйста, что пост не про котиков, Украину и нападение дронов на Москву)
Уважаемые самокатчики, у меня три вопроса ?
Посмотрел подборку аварий с электросамокатами
у меня возникло 3 вопроса
1) вы хотя бы с азами ПДД своей страны знакомы ?
2) что вы делаете на автомобильных дорогах общего пользования при наличии тротуара ?
3) зачем гнать под 100 километров на транспортном средстве предназначенном для скоростей пешехода, без защиты и экипировки ?
Водитель такси наехал на ногу пассажира – и отправился под суд
В тот день Анатолий, будучи водителем такси, перевозил из аэропорта пассажиров – супружескую пару с двумя детьми, вернувшихся с отдыха. Но обычный рейс в обычный рабочий день закончился весьма неожиданно.
Анатолий: «Пассажиры, за исключением детей, были в приподнятом настроении, от них пахло алкоголем. Я часто перевожу таких, не без этого. Вместе с тем проблем мне они не создавали, я спокойно довез их до города. Выгрузили багаж, попрощались, я стал отъезжать и заметил, что пассажирка, находившаяся спереди слева от моей машины, упала и закричала. Я, естественно, остановился и спросил, что случилось, на что она стала кричать, что я наехал ей на ногу. Эти обвинения я отверг, поскольку никакого контакта машины с чем-либо не почувствовал, опыт вождения у меня значительный. Да и пассажиров, стоявших возле машины, видел прекрасно.
Вместе с тем кто-то вызвал наряд ГАИ. Прибывшие на место инспекторы велели мне выполнить требования ПДД и выставить знак аварийной остановки, что я и сделал. Провели осмотр места происшествия, в том числе и моего транспортного средства, после чего меня доставили в местное РУВД для опроса по обстоятельствам случившегося. Женщину, насколько я успел заметить, увезла машина скорой медицинской помощи. Каково же было мое удивление, когда по истечении двух месяцев меня вызвали в Следственный комитет и сообщили, что в отношении меня возбуждено уголовное дело о нарушении Правил дорожного движения, повлекших причинение вреда здоровью потерпевшего.
Статья 317 УК РБ
Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения, – наказывается штрафом, или лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет, или лишением свободы на тот же срок.
«Доездился», – сказал я сам себе. Но что есть, то есть, нужно разбираться. В деле имелись показания многочисленных свидетелей, которые были весьма противоречивыми. Потерпевшая, как и ее муж с детьми, в один голос утверждали, что я наехал ей на ногу, после чего она упала, что и стало следствием телесных повреждений. Но посторонние свидетели ничего подобного не видели.
Из материалов дела (допрос свидетеля): «Я видел, как автомобиль-такси тронулся с места, после чего женщина, стоявшая в тот момент у левой передней стороны автомобиля, упала на проезжую часть дороги. Наезда на ее ногу я не видел».
Аналогичные показания дали еще четыре свидетеля: мол, машину видели, движение машины тоже, потерпевшую видели, но контакт машины с ней – нет.
Согласно протоколу осмотра места происшествия на кузове автомобиля-такси (на капоте на расстоянии 22 см от переднего среза и непосредственно у левого края, на расстоянии 69 см от переднего среза, непосредственно у левого края и на участке капота между вышеуказанными местами; на левой боковой поверхности правого бампера, непосредственно у правого края) имеются отслоения грязе-пылевого слоя.
Из данных судебно-медицинской экспертизы: «Имели место кровоподтек левой кисти, закрытый перелом наружного мыщелка левой большеберцовой кости со смещением костных отломков, которые относятся к менее тяжким телесным повреждениям по признаку длительного расстройства здоровья на срок свыше трех недель, но не более четырех месяцев, которые были причинены незадолго до поступления потерпевшей в больницу, что не исключает возможности их образования в указанный период времени».
Как впоследствии пояснил на суде эксперт, образование у потерпевшей закрытого перелома большеберцовой кости не исключается в условиях рассматриваемого ДТП в результате давления выступающей частью автомобиля (бампером, крылом) на наружную область колена левой ноги потерпевшей, стоявшей на ногах в вертикальном или близком к этому положении, и исключается в результате падения потерпевшей с высоты собственного роста на спину, на вытянутые или согнутые в коленях ноги при отсутствии внешних воздействий. Предмет, воздействовавший на потерпевшую, был массивным, но воздействие не было резким. Если бы человек находился в горизонтальном положении, то смещения костных отломков не произошло бы. Поэтому указанное телесное повреждение могло образоваться только от травмирования потерпевшей какой-либо выступающей частью автомобиля, то есть выступающим массивным предметом.
При этом эксперт указал, что полученные потерпевшей телесные повреждения не характерны для наезда транспортного средства на пешехода, но не исключил, что они стали следствием рассматриваемого происшествия.
«Я, как и мой адвокат, считаю, что подобное заключение эксперта противоречиво, – продолжает Анатолий. – То есть травмы, полученные потерпевшей, как могли образоваться от ДТП, так и нет, ввиду того что следов наезда колесом на стопу обнаружено не было. А ведь потерпевшая утверждала, что я наехал ей на ногу колесом автомобиля. При этом проводился осмотр ее обуви, и следов от протектора шин на обуви нет, что отражено в деле.
Я просил, помимо прочего, провести следственный эксперимент, но в этом было отказано. Почему? Этот вопрос остался без ответа. А свидетели? Вроде бы все рядом стояли, но одни, которые со стороны потерпевшей, все видели, а другие – нет. Кстати, один из очевидцев, которого я даже не знаю (его опрашивали сотрудники ГАИ), на суде заявил, что никакого наезда машины на потерпевшую не было, она упала сама, будучи навеселе. В общем, стенка на стенку, как говорится. Но моя стенка оказалась слабее, по мнению суда, я получил год условного срока. Хоть не посадили, что, конечно же, хорошо, но лишили водительских «прав» на пять лет. А это означает конец работе, придется что-то другое на это время искать».
P.S. Судебная коллегия рассмотрела апелляционную жалобу, поданную адвокатом Анатолия, однако приговор был оставлен в силе, как и лишение права управления автомобилем на пять лет.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Ответ на пост «Аурус vs Вольво»
Было это в декабре 2000 года. Место действия Санкт-Петербург . Решил я чуток нарушить правила пдд на автомобиле ВАЗ 2109 и развернуться в неположенном месте, так как была пробка. Встал поперёк встречного движения трамвая, пропуская встречку. Это всё, что помню. Очнулся в карете скорой помощи. Оказалось, что такой же нарушитель правил летел по встречной трамвайной полосе на автомобиле БМВ 740. Не сбавляя скорости влетел аккуратно в боковую стойку, замяв две двери. Сидушка моя сложилась пополам сломав мне «бабочку»(жопу) в трёх местах с небольшим смещением. Дверь ударила в локтевой сгиб и рука онемела. Днище девятки вывернуло наружу. Стойка приложила меня в висок. Повезло, что не был пристёгнут. Иначе сломало бы позвоночник, а так меня подвыкинуло с сиденья. Правила перестал нарушать после этого.