Привет, Пикабу!
Так традиционно пишут первый пост на Пикабу.
Я уже более 9 лет на данном ресурсе и довольствовался "только посмотреть".
Мне внезапно пришло в голову рассказать о своей деятельности и ,возможно, найти единомышленников в автомобильной сфере. Попробуем приручить сразу двух зайцев: и первый пост оформить, и какую-то пользу сделать.
2014г. Тогда ещё достаточно юный @RoboDima, скорее всего даже не подозревающий о существовании данного ресурса, сталкивается с ремонтом родительского автомобиля не то что бы по своему хотению, скорее от безысходности. На минуточку, это был VW T4 с очень нескромным аппетитом - вместо положенных немцами 10-12л. он кушал все 30-40л., испуская чёрные клубы дыма, как настоящее исчадие ада.
Под катом я чуть подробнее описываю все танцы с исчадием ада.
Для ЛЛ - починил за неделю.
К слову сказать, почему столкнулся от безысходности - за него банально не брались мастера, хотя как я сейчас думаю, что провести простую диагностику всё же могли, но, скорее всего, не захотели.
Для меня как парня, активно возившегося с мопедами, было ясно-понятно, что смесь сильно богатая: и по цвету выхлопа, и по реакции авто, и по нагару свечей. Что с этим делать и как его отучать от этого?
Суммарно я на эту машину потратил неделю, тыкался, как котёнок в тазик с водой. Самое главное, проблему выявил - оказался неисправным датчик температуры охлаждающей жидкости. Сам по себе он давал "какое-то" сопротивление, и оно даже менялось от воздействия температуры.
Есть одно НО, этот датчик занижал значение минимум на 40 градусов, то есть при наших Краснодарских +30 он "сообщал" блоку управления (ЭБУ), что температура -10 (а то и ниже) и что самое главное - по этому датчику температуры (не только по нему, конечно, но в бОльшей степени) формируется бензовоздушная смесь и соответственно, видя минусовую температуру, ЭБУ подаёт такое количество топлива, какое нужно для минусовых температур (типа "подсоса" на карбюраторе во время холодов) и, конечно же, расход будет соответствующим и все понятно.
Сегодня, в 2024 году, на поиск такой неисправности мне бы потребовалось 15 минут, но я немного отвлёкся...
В целом я машинами и техникой продолжил заниматься в качестве хобби, потом началась трудовая деятельность: сборка электрических шкафов, ремонт сотовых вышек и (!) ремонт заводов - всё это здорово, но тяга к машинам оставалась всегда. В 22 году решил полностью заняться автомобилями и открыл свою мастерскую по ремонту автоэлектрики (как мне тогда казалось можно "делать всё и будет успех").
Уже после полуторагодового опыта мастерской видел некоторое г.... вывел основные направления деятельности:
Автосигнализации (начиная с демонтажа старого томагавка, заканчивая установкой топовой пандоры на нового китайца);
Мультимедийное доп. оборудование;
Диагностика и наладка двигателя.
С момента открытия мастерской было много интересного опыта. Возможно, кому-то интересно почитать об организационной и экономической составляющих, да и просто эпичные случаи с клиентами (ведь контингент тоже разный).
Посмотрим какой отклик получит этот пост, не исключаю, что сделаем серию постов про автоэлектрику.
И пользуясь случаем, если вы в Краснодаре и вас беспокоят какие-либо проблемы из категорий выше - велком, Для пикабушников дополнительная скидка по промокоду "Пикабушник" - 15%.
Также если тут есть у кого автопарк или СТО, приглашаю к сотрудничеству!
Всем добра и не ломайтесь)
Адаптация заслонки дросселя Mitsubishi colt 4g15 1.5
Добрый день всем!
Я счастливый обладатель праворукого кольта 2003 года выпуска... Двигатель 4g15 1.5л. Не так давно пришлось почистить заслонку дросселя ибо стала она глохнуть и очень тяжело стартотвала, особенно на светофорах, когда обороты падают во время остановки. Заслонку почистили, свечи поменяли, (точно не помню но кажется почистили ещё узел связанный с повторной обработкой газов)
В общем после этого пара поездок была вполне нормальных. Но вот сегодня утром на перекрёстке после остановки при лёгком нажатии на газ машина резко сорвалась вперед и отказывалась тормозить в течение короткого времени. Слава богу никого не было на повороте, но свой кирпичный завод я построить успел пока не смог затормозить.
Как мне сказали сведомые люди - после чистки заслонки нужно произвести адаптацию. т.к. Я не шибко опытный пользователь авто, а рядом просто нет никого кто мог бы помоч, очень был бы рад если бы кто то смог оказать помощь хотя бы советом.
Как под мой двигатель сделать адаптацию заслонки? Инструкций я нашёл несколько. Они отличаются.
Как мне понять что заслонка после адаптации приведена в нормальное положение и меня не ждёт вальхалла на ближайшем перекрёстке?
Очень буду благодарен инструкции по адаптации под модель моего двигателя и вообще любой полезной информации по этой теме.
Заранее - примного благодарен всем кто откликнется!!!
Chevrolet Lanos и датчик распредвала
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lanos с ошибками по датчику распредвала и неустойчивой работой на холостом ходу.
Со слов клиента, его беспокоит ошибка по датчику распредвала. Он уже был у какого-то диагноста, который поменяв ему датчик и прозвонив проводку, сказал что нужно проверять метки ГРМ.
Подключим сканер и прочитаем ошибки.
p0342 — Датчик распредвала — низкий уровень сигнала;
p0341 — Датчик распредвала — сигнал вне диапазона.
Что значит "низкий уровень сигнала"? Это значит, что напряжение на сигнальном проводе датчика (это который выходит из него и идёт в ЭБУ), какое-то время ниже такого, каким оно должно быть, например 0 — 3 вольта вместо 4 — 6.
А что такое "вне диапазона"? Это значит, что на сигнальном проводе присутствуют изменения напряжения, но эти изменения не соответствуют тому, что ожидает ЭБУ (заложено в его прошивке в качестве эталона).
Синий флажок рядом с кодом ошибки p0342 говорит нам о том, что шибка по низкому уровню сигнала является сохранённой, т.е. отсутствует на момент запроса, а красный флажок означает, что ошибка p0341, по выходу сигнала из допустимого диапазона, текущая.
Подключим осциллограф и посмотрим на сигнал, выходящий с датчика. Временами он похож на то, что и должно с него выходить.
Верхний график — коленвал. Много всплесков подряд и пропуски — его один оборот.
Ведь на задающим диске коленвала, откуда датчик считает обороты, много зубов и пропуски.
Нижний график — распредвал. За два оборота коленвала — один всплеск, ведь на распредвале зуб всего один и он широкий, а распредвал делает один полный оборот за два оборота коленвала. "Пенёк" — всплеск — момент прохода перед датчиком зуба (выступа) на распредвале.
В эти моменты обе ошибки уходят в статус "сохранённая".
Но временами сигнал с датчика падает на ноль.
В этот момент фиксируется ошибка по низкому уровню сигнала. А временами с датчика приходит какая-то ахинея.
Это приводит к возникновению ошибки по выходу сигнала из диапазона. Возникновение ошибок сопровождается сбоями в работе двигателя, что неудивительно, ведь по датчику распредвала считается момент начала впрыска топлива.
Но даже в моменты когда на графике видны всплески, он всё равно превращается в ровную линию почти на два оборота коленвала, если поднять обороты выше 2000.
Первым делом я проверил метки ГРМ, шпонки и посадочное место шкива коленвала, как и просил клиент, хотя по "кривой" осциллограмме было понятно, что проблемы следует искать в другом месте.
Далее под мои подозрения попала высоковольтная часть, а именно: свечи, высоковольтные провода и катушка зажигания. Ни для кого не секрет, что "наводки" из высоковольтной части часто бывают причиной глюков разных датчиков. Вместо свечей Denso ставим родные нашему народу АУ17ДВРМ, но только для проверки, ведь искровой зазор у них чуть больше, чем предусмотрено конструкторами Ланоса.
Владельцы Ланосов и Нексий с катушками зажигания часто привозят свечи от их трамблёрных версий, где зазор меньше и нет помехоподавляющих резисторов, что приводит к сбоям в работе двигателя, но оказалось, что это не наш случай. Подмена высоковольтных проводов и катушки зажигания тоже не дала результатов. Остаётся только одно — бракуем датчик распредвала, несмотря на то, что он новый. При демонтаже датчика он развалился на две части. Никаких опознавательных знаков производителя на нём нет. Предполагаю, что это какой-то лютый Китай.
Ставим новый оригинальный датчик.
И с удивлением для себя обнаруживаем, что старый датчик работал наоборот, а вместо "пеньков" на графике должны были быть "ямы".
А дальше я сделал то, с чего нужно было начинать, а именно — открыл эталонную осциллограмму для двигателя A15SMS.
Действительно должны быть "ямы". С новым датчиком сигнал правильный и стабильный на любых оборотах.
Ошибки исчезли, а работа двигателя нормализовалась.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Ваш #CARTIME
Ремонт бампере
Всем привет. Приобрели авто, с передним бампером оказия фото прикладываю как пример.
Как можно его починить бюджетно самостоятельно? без обращения в сервис
крепления обломаны в этих местах -крепиться не к чему...
Где то мельком проскакивали картинки с клипсами вроде, насколько это хорошее решение в данной ситуации? И какие вообще есть варианты?
Заранее благодарю за советы
Активация бесплатно: камера, CarPlay, Android Auto, часы на панели приборов, круиз контроль, громкая связь (своими руками) — Lada Vesta NG
14.06.2024. Lada Vesta NG (Лада Веста GFL11-25L-21-Life декабрь 2023). Пробег 7 430 км — наконец-то появилась программа для моего ELM 327 MINI Interface Support all OBD II protocols адаптера, с помощь которой можно программировать блок Итэлма М 74.9 🤗 Car Scanner ELM OBD2 Версии 1.108.0 😉 именно этой версией происходила активация функций на автомобиле Лада Веста NG моими собственными руками 😏 без заморочек и каких-либо трудностей. Спасибо огромное разработчикам данного программного обеспечения 💪.
Только остаётся загадкой для чего все эти "грамотные" электрики (не все, но большинство) выдумывали различные подключения с проводами и сложными перепрошивками блоков, перепаивали, выпаивали, усложняли процесс — если всё делается элементарно на программном уровне через дешёвый китайский ELM 327 адаптер. Мне кажется вся эта показуха была только для того, чтобы высасывали из народа не малые деньги — при этом не напрягаясь — просто нажать пальчиком в готовой программе ни прилагая ни малейшего усилия.
Автосканер диагностика авто ELM327 v1.5 OBDII
Все эти истории, что ELM адаптер должен быть дорогой и только с двумя какими-то платами — я лично сегодня всё активировал на Lada Vesta NG — подключив адаптер с одной платой, который был куплен 4 года назад для своего старого автомобиля Volkswagen Golf 4, с целью просто просматривать и сбрасывать ошибки, ничего не программируя (активируя). Покупал я его давно, за 400 руб. какое сейчас у него качество не могу знать, но ссылку оставлю www.wildberries.ru/catalog/28668664/detail.aspx
Активные часы на приборной панели — Лада Веста NG
На Lada Vesta NG я активировал сначала часы на приборке, так как мне намного удобнее смотреть время глядя вперёд (на спидометр), чем на экране мультимедиа системы Enjoy (не pro) справой стороны в нижнем левом углу. Затем уже активировал андроид авто и звонки с телефона через ММС (хотя микрофон надо покупать).
Активированные скрытые функции ММС Enjoy (не pro) — Лада Веста NG
Камеру заднего вида активировал просто посмотреть функцию (сам факт того что активация есть), но вернул обратно как было, так как камеры у меня пока нет🤪. Круиз контроль на последней прошивке которую мне делал дилер (ноябрьская прошлого 2023 года), тоже просто активируется через ELM 327, но там надо ещё заморачиваться — вставить предохранитель в блок предохранителей и подать питание через этот предохранитель🤔.
Так же в этой программе (Car Scanner ELM OBD2 Версии 1.108.0) для адаптера ELM 327 — есть ещё много функций которые надо подробно рассматривать и заниматься этим, на что у меня пока что нет времени (впереди поездки на моря), да и то, что я хотел иметь на своей машине — я активировал, дальше пока не суюсь🙄.
Подробные описания подключения по адаптеру к автомобилю — есть в интернете много статей, не составит особого труда найти, прочитать, посмотреть, сообразить… но если нужно я могу описать подробности в следующей статье, но уже после окунания в солёную водичку, как вернусь😄.
Цена вопроса: 0 ₽
Отсутствует предохранитель F01 круиз-контроль - Лада Веста NG
Ещё можно активировать контроль давления в шинах (колёсах) 2 способами (один из них нам подходит):
1) контроль давления с помощью датчиков давления воздуха в колёсах🥴
2) контроль давления с помощью АБС — наш варик, но я не пробовал… 😁
Кто активирует функцию, отпишитесь — есть ли в ней смысл?🙄
Будни сервисмена. Chapter#3. Начало
Алоха, Пикабу! Вот я на волне воспоминаний запустил серию постов "Будни сервисмена" и опубликовал уже две главы
Будни сервисмена. Chapter#1. Разгневанный таксист
и
Будни сервисмена. Chapter#2. Халявщики
Но не учел, что начал С СЕРЕДИНЫ. Если следовать классике построения художественного произведения, то мы сразу перешли к развитию. А как должно быть? Экспозиция -> Завязка -> Развитие -> Кульминация -> Развязка -> Послесловие (или эпилог). Mea culpa, сейчас начнём с самого начала. Такой вот приквел будет своеобразный)
Итак. Как же я умудрился вляпаться в этот ваш автосервис? Откатимся на несколько лет назад. С 2010 по 2014 я активно занимался продажей контрактных агрегатов (моторы и коробки передач) из ЕС, в частности, из Великобритании. Закупался на известном аукционе copart, там же в Британии на шротах тачки разбирались, я , как и многие, забирал моторкомплекты (а кто-то кузовню, кто-то оптику и тд), далее из Англии железки шли морем до Прибалтики, где перегружались в фуры и уже сухопутным транспортом доставлялись через Беларусь в СПб. Был у меня даже компаньон в Лондоне.
- Где?
- В Лондоне.
- В Лондоне?
- В Лондоне!
- В Лондоне?!
- ДА!!! В Лондоне! Ну, это там, где рыба, чипсы, чай, паршивая еда, отвратная погода, Мэри, ебать её в сраку, Поппинс! Лондон!!!
Скажу честно - время было просто умопомрачительное. Комплектный мотор (это со всем навесным оборудованием) 2.0 TDI на условный свежий Crafter обходился со всеми накладными расходами не дороже 1500 эвро. А вот в Питере он стоил уже ТРИ! И еще в очередь выстраивались. Такие наценки были связаны не с жадностью, а исключительно с рисками - если ты привозил мотор с дефектом (что случалось нередко), то это сразу минус та же самая полторашка эвро, которую тебе НИКТО не возместит. Что такое "контрактный" мотор и почему многие так полюбили это слово, как гарант какого-то ахуительного качества??? Да хуй его знает. Это просто тот самый павлиний хвост, под которым скрывается обыкновенная КУРИНАЯ ЖОПА. "Контрактный" - это поставленный тебе по КОНТРАКТУ, не более того. Никто его не проверяет, не тестирует, он может быть трижды перепален и колено в узелок завязано - пока ты его не поставишь, ты НЕ УЗНАЕШЬ. Но слово красивое - "КОНТРАКТНЫЙ". Но, честно говоря, в большинстве случаев эти контрактные моторы были отличной альтернативой капитальному ремонту, так как стоили намного дешевле (примерно, в половину), а если тачка была свежая, то и процент брака был минимален. Всем было выгодно - и покупанам, и продаванам. В общем и целом, на такой нехитрой схеме в месяц с земли поднималось от 10к тех самых ничем не обеспеченных американских долларов, которые скоро рухнуть должны. Вот-вот, прям.
Но, сука, что-то пошло не так. и внезапно РУХНУЛ РУБЛЬ, а не доллар.
В 2014. Видимо, кто-то там перепутал, и уебал не ту валюту. И пиздец. Народ ахуел с того, что мотор, который вчера стоил 100к, сегодня стал стоить ТРИСТА, блять. Еще почти 4 года, до 2018, я пытался барахтаться, но в конце концов окончательно утонул следом за нашей национальной валютой.
По классике, должно было возникнуть два вопроса: кто виноват, и что делать? Но на первый вопрос ответ был очевиден, а вот со вторым пришлось покреативить. И пришло озарение - тачки никуда не делись, люди на них ездят, а значит - они (то есть вы) не перестанут их ремонтировать и обслуживать. Значит ЧТО? Нужен АВТОСЕРВИС. Открывали мы его вдвоем с товарищем в 2018 году, не имея никакого опыта в ремонте авто. Просто два продажника. Да я тогда бычий хуй не отличил бы от шаровой опоры!)) А уже через три месяца научился ремонтировать гидравлические рулевые рейки и генераторы. Для того, чтобы обучать сотрудников. М - мотивация ;)
Вот так меня и занесло в автосервис. И именно поэтому вы сейчас читаете те самые посты, которые в большинстве из вас находят отклик, а некоторым персонажам люто отваливают жопы))
Всем бобра, Пикабу!))
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Замена масла в двигателе, Италия
Менял недавно масло 4 литра 0w30 плюс фильтр масла, салонный и воздушный.
Расценки следующие
Масло - 84 евро
Фильтр масла - 24 евро
Фильтр воздушный - 31 евро
Фильтр салонный - 33 евро
Работа - 55 евро
Плюс НДС 22% - Итого 237 евро.
В РФ в районе 100 евро такие работы..
Позже еще заменил задние колодки - 100 евро.
Чек