Daewoo Nexia установка стеклоподъёмников
Купил двери в сборе со стеклоподъёмниками, на машине они не предусмотрены (комплектация базовая) как мне новые двери со стеклоподъёмниками подключить, а точнее что еще нужно?
Из деталей может кто шарит
Еще немного видео про дефекты
Ниже видео блока на котором пробило прокладку. Хорошо видно что деформации минимальны. А значит прокладку просто раздрючило температурным расширением изза неравномерного теплового потока из ГБЦ в ОЖ. Потому что в разных режимах работы двигателя и отопления с его отдельной помпой, поток жидкости через ГБЦ меняется.
Уважаемые пикабушники!
Долгое время находился в состоянии читателя и не отсвечивал, но нужна помощь автоэлектрика или вообще совет от более опытных и мудрых людей.
Вводные данные:
Имеется форд фокус 3 на автомате. Была проблема перегрева и залипании коробки на передаче. Терялось давление и обороты падали на 0, пока не вернешь ногу на педаль. Если скорость падала меньше 40 км/ч, то при нажатии на педаль акселератора, был звук как при непопадания шестеренки в пазы. Пару раз дергалась, при чем обороты бесконтрольно поднимались и опускались. И дальше продолжала движение. Выскакивала ошибка: "Трансмиссия неисправна. Срочно в сервис". Специалисты в сервисе сказали что 100% сцепление, надо менять. Поменял сцепление, вилки и сальники за "дофига денег" ( по крайней мере для меня). Забрав автомобиль изменения конечно появились, обороты не падают, ошибка не выскакивает, но опять при движении меньше 40 км/ч и набору скорости происходит такой же звук и дергание, но обороты не падают. Из чего сделал вывод что все же проблема была в блоке ТСМ. А теперь сам вопрос. Есть ли мастера которые могли бы помочь с ремонтом этого блока? Нужен именно ремонт, а не замена. В сервисе мне сказали что только новую т.к. б/у вообще не прошить никак под ваш автомобиль ( хотя если доверять тому же интернету, то мастер может это сделать спокойно). Извиняюсь за ошибки или за корявый рассказ т.к. не писатель, но если вдруг кто-то узнал проблему и может помочь, отблагодарю. Всё действие происходит в Тверской области. Машина ремонтировалась в Твери. Ошибки которые проверял сам с телефона и были до замены сцепления.
Коробка powershift 6DCT250
Зажравшиеся халявщики недо клиенты халявщики
Работал недавно в гаражах занимался автоэлектрикой, диагностикой, установкой сигнализаций, автозапуска, магнитол, камер заднего вида, парктроников. Сейчас уже бросил тк довели клиенты...
Постоянные звонки с авито всяких жмотов кто не хочет платить и почему то решили что я им обязан рассказать за бесплатно как им самим делать свои авто. Он и машинку себе купил ,и андроид магнитолу он себе купил и камеру заднего вида, да на себя любимого денюжку он не пожалел, а автосервису платить не хочет. Звонит 1 уникум с авито и говорит замечательную фразу, что вот он установил себе андроид магнитолу и камеру заднего вида, а вот как по электрики все это срастить чтобы при включении задней скорости автоматически включалась камера и выводилось изображение на магнитолу, вот мозгов ему не хватает. И ему надо чтобы я ему рассказал как ему самому себе подключить... занавес...
Тоесть этот окунь купил себе автомобиль, что (не обязательная вещь, мог бы ездить на маршрутке), купил современную андроид магнитолу(2 не обязательная вещь), да еще и камеру заднего вида он себе купил (3 не обязательная вещь).
На покупал ништяков для себя любимого, а поехать в автосервис дать знающему человеку денег и чтобы он подключил ему не хочется, ну его...платить еще. Он чтобы не расставаться с денежками решил сам подключить, сам не смог и стал названивать по объявлениям людям кто умеет делать эту работу зарабатывает на этом, учился этому и требует ему за бесплатно рассказать как ему самому себе подключить чтобы не платить автосервису и этому же человеку в том числе ахаха. Где такие глупые то находятся кто за бесплатно выдаёт свои секреты...Здесь уровень наивности на грани аутизма... Он бы еще какому нибудь адвокату или юристу позвонил и сказал чтобы забесплатно ему оказывал услуги, а чо не вагоны разгружать, книжки читаешь да в суде языком трещишь, все есть в открытом доступе... чо такова.....
Мне бы этот случай забылся тк было осенью 22 года, то есть 1.5 года назад, но недавно опять звонок, опять тот же голос и вопрос "вы же магнитолы с камерами заднего вида устанавливаете? я говорю "да", он так активно и громко, " надо камеру подключить, ато что то мозгов не хватает".
Опа, эту фразу когда то уже слышал, думаю таак надо продолжать разговор посмотрим что дальше он скажет, он говорит " смотрите я тут уже все подключил, надо только сзади магнитолы подключить". Всё ясно похоже точно опять через полтора года он, этот крендель купил новую машину, снова купил себе охерительную магнитолу тысяч за 35, и чтобы не платить деньги он решил, сам подключить и установить всё что сам сможет по статейкам в интернете, ему же не выгодно платить полную сумму. А что не сможет обратиться к тем кто эту работу умеет делать. Всё этот жмот продумал, только 1 не продумал что в таком виде это уже мне будет не выгодно, я за клиентами крошки доедать не буду...
Я говорю ему что"такая работа стоит вообще то 2.5 тысячи", он кричит в ответ "да я уже тут все сделал, осталось только подключить провода"... Я ему опять говорю "2500," и он потеряв интерес говорит " мне это не интересно..." А мне зато мне интересно за 2 копейки работать....
Думаю ну и нахрен ты мне нужен когда ты уже там почти все сделал, платить ты толком не собираешься, и нахрена мне вообще браться за твою машину, сам сделал вот и давай до свидания... за какие то сто рублей работать чтоле.... лучше приму нормального клиента который просто пригонит машину, даст объём, даст настоящую работу, я просто сделаю её и он нормально оплатит...
Тот персонаж если будет делать дома ремонт то тоже все что попроще сделать сам сделает, а потом начнет названивать строительным бригадам да ремонтникам чтобы пришли за ним сопли подобрали за 200 рублей... Не надо удивляться что не будет желающих...
Было и много других случаев как люди писали и звонили и пытались вытянуть из меня информацию, воспользоваться и ничего не заплатить. Были кидали, были мошенники кто после ремонта не хотели платить. Когда работал в дорогом автосервисе работа нравилась, было хорошее впечатление, но как стал работать в гараже на себя то быстро испортилось впечатление. Временами отношение как к низшему сорту, могут накричать, могут отматерить(всегда жмоты), много удодов кто звонит бронирует и не приезжает, а я потом сижу без работы тк отказал другим клиентам. Много безответственных тюленей... С 1 стороны ноют что трудно попасть к автоэлектрику с другой стороны отношение у некоторых как к говну. Но это только в гаражах, работая в хорошем автосервисе ехал совсем другой контингент...
Помнится был еще 1 какой то долбаящер кто написывал мне на авито чтобы я ему рассказал как ему себе самому подключить камеру и еще писал мне так пренебрежительно. Меня удивляет мышление этих долбонавтов. Люди учились, проявляли инициативу, вкладывали энергию время, обучались, ошибались, платили за свои ошибки, работают берут за это деньги, а тут звонит какой то хрен и требует ему за бесплатно рассказать как сделать ту или иную работу себе чтобы не платить вам...
Будни ретрофита, часть 4
Будни ретрофита, часть 3
часть предыдущая.
Ретрофит фар - ремонт, улучшение света, восстановление фар без их замены.
Итак, котики, за года полтора наконец выдался отпуск, есть пара минут прошерстить рабочий чат и надергать оттуда фоток.
Заранее прошу прощения за не детальное фото работ) всё подробные вопросы вы по прежнему можете мне задать на rememberfor@yandex.ru.
Skoda Octavia, замена световода.
На многих современных и не очень авто дневные ходовые огни реализованы диодом на плате+световодом, в который светит этот диод. Очень часто поликарбонатный световод обгорает с торца, необходимо его зачищать/менять на донора.
Часто в нашей практике этим страдают Audi Q7, будка 4L, BMW всех форм и размеров)
Toyota Camry 40, заменили стекла фар на новые, закатали полиуретановой пленкой Spectrum. Пленка обеспечивает сохранение прозрачности стекол и защиту от пескоструя на ~3-5 лет
BMW Е63. Очень интересная история с этим авто))
Пишет клиент по объявлению "линзы Lexus Rx330". Сколько стоит замена, спрашивает. Ну 13000р. Ок, я приеду. Записали.
утром звонят ребята с сервиса - а у нас тут вместо рх2 приехала БМВ е63 :)))
Мой проеб, да, не спросила марку модель при записи. Ну была уверена, что если человек пишет в объявление про рх2, то и приедет рх. Отпуск однозначно мозг отключает...
Приняли, посмотрели что фары, которые с завода должны быть на условно неразборном герметике, уже разбирались и закрыты на обычный термопластичный бутил. Обозначили вилку стоимости работ 15000-17000, в зависимости от того, что увидим при разборе фар. Вскрыли, ничего криминального не увидели, кроме необходимости замены утонувшего блока фары, клиент привез.
Также он привез свои линзы для замены. Там, где он покупал, его убедили, что на эту машину подойдут квадратные линзы MTF Dynamic Vision. Ни шиша, родная линза круглая, нужно менять на круглую 3 дюйма. Предложили замену комплект на комплект, его линзы на наши, согласился, установили, танцуют все;)
Тут всё просто. Mercedes W221, запотевание фары, по герметику. Перепаковали.
Ford Kuga, штатно галогеновая линза. Не хватает света. Меняем блок линз на би-светодиодные Aozoom A17. Естественно, с чисткой фар, и если взглянуть снаружи, вид фар ничуть не изменился.
Очень грустный X-trail в 30й будке. Света нет, и все усилия безнадежны)
Установка би-лед линз в рефлекторную оптику, естественно чистка, обслуживание фар, регулировка на реглоскопе как положено, ну и закатываем стекла фар пленкой для более долгого эффекта
Ну и собственно на этом месте время закончилось:)
в день по 4-5 авто, контент имеется, но не имеется времени выкладывать..
Недели три назад вот поняла, что если я не уеду куда-нибудь, то сдохну на работе. Умотала в трип Казахстан (концерт Scorpions)- Грузия-Анталия-домой в Новосибирск 4300 км на машине :)
Очень хочется выложить обзорный отчёт на поездку, но это по возможности, следующим постом:)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Купил новую буханку. 220695-04 - часть 4 (исправления конструкции)
Изначально я и не думал особо чтото менять в таблетке. Первый год с лишним я просто ездил на ней, прошел ТО, докупил резину на зиму. И вот в один прекрасный день после прогрева в ней чтото начало стучать. Кое как доехал до дилера. Отдал машину. История про этот случай - отдельная, здесь она важна потому что после я узнал, что по нормам завода давление на холостую больше 0,8 кг/cm2 это норма. Узнал что у меня заклинило клапан сброса масла в масляный радиатор. Точнее целую систему клапанов, которая устроена после масляного фильтра, через специальную проставку, и действует примерно так:
Сначала от прогрева масла срабатывает термоклапан. и открывает сброс из напорной магистрали масла мимо двигателя в маслянный радиатор и далее назад в поддон. Что значительно снижает давление масла на входе в двигатель. На рабочих оборотах это не критично.
Все бы хорошо, но на низких оборотах двигателя, при небольшом давлении должен срабатывать другой клапан и перекрывать этот сброс, Вот именно с ним у меня и возникла проблема - он завис в открытом положении и при сбросе на холостые давление уходило мимо двигателя в маслорадиатор и в поддон. При этом аварийная лампочка не горела. Через некоторое время это привело к проблемам работы гидронатяжителей и шумам. Поняв всю эту картину маслом - я решил что идея обслуживаться у дилера не такая и хорошая. Пора с этим заканчивать (правда я пробовал еще раз).
И сменил эту крайне странную (на самом деле необъяснимую) разработку завода на полнопоточную схему охлаждения масла. Благо ничего толком и менять не пришлось. На модификации хантера с дизелем ЗМЗ-514 ставится именно такая система. В итоге я выбросил маслорадиатор, все трубы его, проставку с клапанами. Вывернул штуцер маслонасоса, ввернул на его место штуцер от дизеля. Далее на него до фильтра должен надеваться теплообменник, ТЖМ-5700, я его не нашел оперативно и купил ТЖМ-6300, от дизеля Д-245. Он имеет незначительные отличия в размерах в большую сторону, фильтр поставил w921, он меньше оригинального, но между ним и рамой остается достаточно места чтобы он не задевал.
В итоге я так и езжу последние три года с этим полнопоточным охладителем, давление минимальное никогда не опускалось ниже 1,2, даже на холостом ходу в лютейшую жару +45, в песках, на жидкой синтетике.
По моему скромному мнению - данную операцию строго необходимо делать прямо при покупке, так как это лютая дичь, когда от такой ненадежной автоматики может выйти из строя одна из самых важных систем двигателя - система смазки. Тем более дичь потому, что ее применение вовсе не обязательно для того чтобы организовать охлаждение масла. даже непротив - непонятно почему выбрали именно ее - такая куча узлов всяко дороже одного теплобменника и штуцера.
Далее кулиса КПП. В принципе конструкция эта крайне надежная. Чтобы не случилось она так или иначе работает и легко чинится. Но есть нюанс. Изза простоты и применения многочисленных рычагов с осями скольжения, при движении в реальной грязи все это начинает быстро изнашиваться, набирать зазоры и тп.
На заводе придумали для решения хорошо доступный болтик который должен люфты выбирать. Но регулярное заныривание под машину противоречит концепции повседневного автомобиля. А игнор - убивает механизм переключения в кпп. И надо сказать что некоторые проблемы были, как мне казалось. например раз на десять - при понижении на вторую с третьей, были звуки говорящие о том что синхронизация ушла спать. Я поехал к дилеру. Они сказали мне что нужно перед включением чуть сбавлять скорость ниже. И сказали что кпп работает как надо. Вот с этих пор я больше никогда к ним ни ногой. Хватит. Ни одной решенной проблемы, кроме ремонта системы смазки по гарантии. Из всего этого первая идея была - попробовать выбрать люфт в механизме переключения.
Ну и кроме того у оригинального рычага ход +- километр, что не удобно, особенно когда он в передних положениях.
Поэтому я просто поставил тросовую кулису на крышку капота, она решила все вопросы. Дело не хитрое - нужно препарировать черепаху, прикрутить скобу с рычагом местам крепления радиатора, закрепить трос и вперед (разве что нюанс: изгиб троса от рычага до КПП должен проходить в одной плоскости. Чем сильнее он будет изгибаться в еще какой нибудь - тем больше проблем с переключением.).
В конструкции тросовой кулисы тоже есть узлы скольжения, она тоже аскетична в конструкции движущихся частей, но все это расположено не у дороги а в верху. И имеет несравнимо меньше свободы для люфта.
Далее - оригинальные сиденья водителя и пасажира.... В принципе по степени комфорта они меня устраивают. Качество у них нулевое - не понятно почему такое проходит сертификацию по нормам ТС а рандомные поделки в гаражах - нет. Здесь нет речи про замену - это отдельная история в связи с новыми правилами.
Но проблему с отваливающимся от кронштейна сиденьем надо было как то решать. Выяснилось что кронштейн это планка из 1,5 мм железа, свернутая вдоль, с краем, слегка буквой "п" для жесткости. К ней приварено сиденье. Она цепляется за кузов, одна спереди, одна сзади.
Сначала треснула сама планка в местах концентраторов напряжений, потом отпала сварка. Причем в одной из точек вообще была холодная сварка, капля не зацепилась за обе детали....
Вварил в планку кронштейна полоску вырезную из какого то уголка строительного, приварил к нему сиденье и до сих пор езжу - все отлично держится. Но вообще говоря сиденья можно и поменять. Они довольно износостойкие снаружи,приемлемы по комфорту, не так уж и разваливаются ( ;) ), но сделаны из говна и палок. Или из отходов производства говна и палок, может... какой то фирмой "майор". И после замены салонных я их тоже поменяю.
Поставил Бинар 5S, чтобы садится прогретый автомобиль с утра и даже немного подтапливаться на стоянках. В целом не очень то и пригодился. Практика показывает что мне хватило бы электрокотла сетевого, по типу как делают у нас на Чукотке. Приехал домой, включил свою теслу в розетку.
Параллельно выяснил что топить неутепленный кузов - сложно.
Заменил доп отопитель салона на новый, но от школьного автобуса next какой то. Он идеален - минималистская аскетичная конструкция, легкий, и главное - он тихий. И еще он стоит непосредственно в салоне между сиденьем и панелью с жабрами, а значит пассажирское сиденье можно наклонять назад на полную, а само его отодвинуть назад освободив больше пространства для ног переднего пассажира.
У уазовской печки два преимущества: она в стоке засасывает воздух через жабры за бортом и ее радиатор гораздо более монументальная, фактически вечная, конструкция.
Заменил двигатель отопителя водительского места. гудеть перестал - шуметь нет. Но не критично - на трассе можно выключить и открыть ноздрю. - само все залетает.
Поменял насос помпы доптопителя. Старый тёк. Даже на ТО первом меняли по гарантии, но проблема была не в нем. Поменял на насос с мокрым ротором производства бош. Тихий, отлично работает. Ставил и китайский аналог (насоса два - второй работает с бинаром, но можно включить отдельно).
Установил манометр трубчатый, правда сейчас езжу с электрическим но он тупой и неинформативный. Скорее всего верну механику.
Пробовал менять уплотнение ШОПК на разъемное. Гавно редкостное - невозможно угадать надежный метод установить герметично, в районе крепления к чулку моста. Поменял обратно на оригинальное, но полукольца от разъемного сталистые - оставил. Так как без них крайне сложно угадать момент затяжки болтов оригинальной обоймы уплотнения, с тем чтобы и не деформировать ее и главное - силиконовый толстый сальник под ней, и не дать слабину. В целом думаю будут еще изменения по этому узлу. Не нравится как он работает при постоянном переходе через 0 зимой.
Шкворни заменил. Оригинальные пластиковые стерлись, я купил великолепнейшие Бийские, и поставил их. Покупал с ключем бийским - он нужен для откручивания оригинальных, перетянутых с завода. А вообще всё крутится любым.
Купил медный молоток - чувствую себя как Гарри Поттер которому подарили волшебную палочку. С ним можно все. А абсолютно незаменимая вещь.
Поменял замки везде, а в замке зажигания личинку. С тем, чтобы ключ был один как на юбилейных буханках. Оригинальные замки дверей выписывают на заводе из отдела списаний покупалко, вероятно, так как они похожи на замки от шкафчиков, но при этом закрываются неплохо а вот открываются.... тут есть вопросы.
Купил багажник qjeep - довольно неплохой. На всю крышу, ГП - 350- килограмм.
Поставил гражданскую радиостанцию, антенну врезал в левый угол левой задней двери, пользуюсь редко, но с пользой.
Ну и самая боль - все эти годы я исправлял систему охлаждения. Попытки починить через дилера, замена отдельных узлов самостоятельно - антифриз мало по малу уходит всеравно. Причины - и детали подробно - в другом посте.
Но если коротко я за 5 лет я заменил все трубы и вообще все что можно, и в прошлое лето по дороге в Красный Луч вода нашла себе новый путь - не через них а через прокладку ГБЦ.
Так и пришлось ехать и туда и обратно с течью.
В итоге я обобщил всю практику за последние 4,5 года и пришел к выводу что пробой случился изза разных температурных режимов ГБЦ и двигателя. Тупо потому, что в разных условиях работы через ГБЦ меняется поток жидкости (отбирает насос допотопителя), меняется отводимый тепловой поток, температура, а значит создаются напряжения по отношению к блоку.
Все это происходит из-за того что у отопления своя помпа, которая прокачивает жидкость только через блок, по сути, в весьма внушительных объемах. А холодный салон и мощный отопитель очень эффективно ее охлаждает, а следом за ней и блок двигателя.
Это легко проверить подключив печку в большой круг и замкнув малый. Зимой двигатель даже не набирает рабочую температуру, если не открыть малый круг мимо печки.
В таком раскладе в ГБЦ поток уменьшается а нагрузка на него может даже и напротив - увеличится в этот момент. ГБЦ чуть сильнее нагревается и сдвигается по отношению к блоку раз за разом приводя к протечке антифриза в цилиндр.
Причем - на новом двигателе вы не увидите ни пленки в охлаждайке, ни дыма какого то, из бачка или радиатора.
В итоге я при замене прокладки ГБЦ изменил и ток жидкости, устроив отбор на отопление не из блока а из термостата, врезав в него штуцерок (есть прилив для данной цели,что интересно, рядом с приливом под термодатчик).
Заодно чтоб два раза не вставать сделал ревизию ГРМ, все оказалось в отличном состоянии. Но я заменил упорную пластину пром. вала на пластину из бронзы, а так же сам ГРМ со всеми шестернями, с двухрядной цепи на однорядную. Так же заменил гидронатяжители на автоматические механические. Позакрывал лишние маслоканалы на них. Заменил звездочки натяжителей на упорные башмаки. Проверил все на биения.
Заменил сталеалюминиевые упорные кольца коленчатого вала на бронзовые, выскреб из поддона тонну герметика (который видимо и засорил мне клапан сброса масла когдато, и между прочим - с завода получается был).
Заменил деформировавшуюся в области прилегания пластиковую крышку ГБЦ на металлическую от ЗМЗ405 (победил запотевание двигателя наконец. ).
Заменил помпу (чисто для ревизии) ролик натяжителя ремня генератора (свистел), и генератор (с целью сделать ревизию что за 5 лет стало с оригинальным, а так же увеличить ток отдачи с 90 до 120 А, на всякий пожарный).
Заменил гайки коллектора на никель, гайки выпускной трубы на бронзу, смазал все медной смазкой.
Справедливости ради, уж не знаю насколько это плюс, все эти работы я делал сам, без гаража, прямо на стоянке у дома. Включая, например, разборку и сборку заднего моста.
Далее - чтобы не резать оригинальную проводку, установил за спиной водителя ещё один блок предохранителей, разъемы, на панели размером примерно 20 на 20.туда же влез усилитель класса d китайский, размером со спичечный коробок, раскачивает две советские ас30.
Очень удобно - практически нет никаких вмешательств в электропроводку. Можно в любой момент быстро снять.
Мучился с креплениями огнетушителя. Пробовал менять разные. Пробовал один хранить за спиной водителя, но проблема - в случае чего заколебешся извлекать. В итоге все выбросил, все огнетушители прекрасно крепятся на такелажных резинках под сиденьями, быстро извлекаются, крепко держатся.
(допишу еще - устал)