Водитель + Путешествия

Начинающие автотуристы уверены, что для этого занятия достаточно простого и ремонтопригодного легкового автомобиля. Безусловно, так оно и есть, особенно если передвигаться при этом на относительно небольшие расстояния, благо что и подходящих маршрутов мы немало набросали. Но более опытные ценители активного отдыха знают, что настоящая благодать присуща лишь местам нехоженым, отдаленным.

Добраться туда можно не на всякой машине, к тому же, все необходимое на непредвиденный случай всегда должно быть под рукой. Идеальным решением, как ни странно, по мнению многих, для этого является техника советской разработки, а именно ГАЗ-66, иначе называемый «Шишигой»…

Что за зверь такой

Среднетоннажный грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964-го по 1999-ый годы. Благодаря тому, что данная модель модифицировалась на протяжении всей своей конвейерной жизни, общий ее тираж составил почти 966 тысяч штук. Она успешно применялась как для армейских нужд, так и в сельскохозяйственном секторе, а также службами геологической разведки, лесного хозяйства, МЧС. По этим же причинам машина активно экспортировалась в другие страны.

Как уже было сказано выше, модификаций и специальных машин на базе ГАЗ-66 было сделано множество, но основных можно выделить две: с бортовым (позже самосвального типа) кузовом и с закрытым кунгом. Предназначен такой тип кузова мог быть буквально для всего: в качестве мобильной лаборатории/медпункта, санитарной машины, передвижной мастерской или бытовки, вахтовых автобусов, фургонов типа «Хлеб»/«Почта»/«Медикаменты» и т.д.

Однако нас интересуют исполнения командно-штабной машины Р-125 и Р-142. На военной службе с их помощью осуществлялось обеспечение двусторонней радиосвязи, а на гражданке их вместительные кунги являются широким полем для творчества. Стенки у них имеют заводское утепление из минваты. При этом они достаточно толстые, чтобы установить в них стеклопакеты небольших размеров вместо оригинальных окон на одно стекло, сулящих большие теплопотери при отоплении в холодное время года.

Но перед тем, как переходить к обзору устройства жилого блока, вкратце расскажем о технической части авто. К безусловным достоинствам такого грузовика следует отнести полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, первой понижающей передачей и отключаемым передним мостом. Высокий клиренс в 315 мм и относительно короткая колесная база 3300 мм обеспечили этой модели практически идеальную развесовку. Кроме того, уже в ранних версиях ГАЗ-66 оснащался системой автоматической подкачки колес благодаря отдельному компрессору с приводом от двигателя, что сделало этот автомобиль настоящим королем бездорожья.

Кстати, своим прозвищем ГАЗ-66 обязан именно этому фактору. Шишигой в мифологии русских крестьян, помимо прочего, назывался дух, живущий в непролазной чаще или в болоте, то есть в местах, куда тяжело добраться. Было у грузовика и другое прозвище – «шишка», которое тот получил из-за своего названия, двух шестерок, что было созвучно этому слову.

Свои конструктивные недостатки у «Шишиги», впрочем, тоже имеются. В различных комплектациях в движение ее приводили бензиновые, ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-511/5234, а также дизельный ГАЗ-542.10 силовые агрегаты. В обслуживании они оказались слишком капризными, а их заводская пиковая мощность составляла не более 115 лошадиных сил, что для почти 6-тонной машина оказалось недостаточно. Энтузиасты заменяли их сходными по размерам и объему корейскими агрегатами от коммерческих автобусов, что автоматически избавляло их от множества проблем в обслуживании и позволяло увеличить полезное пространство в кабине, где штатный горбатый короб не позволял в полной мере его использовать.

Также в «Шишиге» не с лучшей стороны проявляла себя система торможения. Несмотря на вакуумный усилитель, водителям приходилось давить на педаль изо всех сил, чтобы вовремя остановить едущий по городу грузовик. Подобный пустяковый маневр заставлял владельцев перенастраивать свои навыки вождения и заранее готовится к торможению в городском потоке.

Однушка на колесах

Зато по части жилого отсека «Шишигу» можно сравнить с иными домами на колесах. При грамотной реализации пространства, на площади почти в 5м² можно с комфортом разместить двух взрослых человек, оборудовав просторные спальные места и даже мини-кухню со складным столиком.

Варианты оформления кунга внутри могут быть самые разные. Поскольку грузовик рассчитан на перевозку грузов весом до 2 тонн, энтузиасты могут декорировать и утеплять стены МДФ-панелями, стелить на пол ламинат или даже массив древесных пород. Окна внутри можно прорезать так, как удобно владельцу.

Также отметим, что под днищем ГАЗ-66 установлено два топливных бака емкостью по 105 литров. Иным автолюбителям достаточно использовать по прямому назначению лишь один из них, тогда как другой является еще одной нишей для хранения дополнительного аккумулятора и автономного генератора, питающего, к примеру, салонный отопитель, бытовую технику и телевизор с модулем Wi-Fi, если в их установке владельцы грузовика видят необходимость. Топливо при этом хранится в канистрах, для которых на корме предусмотрены специальные крепления.

Наружное оформление «Шишиги» так же представляет собой большое поле для творчества. Штатная лесенка, к примеру, позволяет забраться на крышу, в которую некоторые устанавливают солнечные панели, выполняющие функцию дополнительного источника энергии. Либо же наверху устраивают еще одно спальное место в виде палатки.

Борта грузовика также оформляют под различные нужды. На одном из них легко устанавливается откидной металлический столик, который можно использовать и как верстак. А штатный фаркоп с большим выносом позволяет дополнительно транспортировать прицеп, в который можно загрузить разнообразный скарб, лодку или квадроцикл.

***

В общем, «Шишига» хоть уже практически не используется для нужд армии, по-прежнему востребована среди гражданского населения. Стоимость такого грузовика сравнима с поддержанным бюджетником российского производства, но при этом является намного более универсальным транспортным средством. При наличии энтузиазма и относительно небольших финансовых вложений, этот автомобиль может стать полноценным домом на колесах, который не только позволит доехать туда, куда не сможет пробраться даже навороченный внедорожник, но и обеспечить при этом должный уровень комфорта.

Ка́к то я отошёл от основной своей темы. Итак сегодня у меня последний рейс за каденцию. Мой логист сбросил мне адреса загрузки и разгрузки.
"Rheinmetall Soldier Electronics GmbH
Bodenseeallee 3
78333 Stockach
The gate to unload goods is W"
Походу что то военное. Загрузка в германии на самой границе со Швейцарией.

Проснулся я в 7 утра на паркинге в 15 километрах.
так как уже скоро домой, то еды мало. Кусок хлеба и пара сосисок, ну и кофе конечно.

В 7.25 открываю смену. Ставлю в тахографе режим работа и начинаю проверку авто. Проверяю уровень масла, воды. Проверяю состояние колодок работу световых приборов, колеса и внешний вид автомобиля. Так же проверяю что в кузове никого нет.

Все в порядке можно ехать на загрузку.

Через 15 минут я уже на заводе. Ворота открылись автоматически и я начал бродить по территории чтобы хоть кого то найти. Как обычно. Минут через 10 вышел дядька в халате и сказал что ща загрузим.

В итоге накидал паллет. Они легкие, явно не оружие :). Написали что 2 тонны, по моим ощущениям там меньше чем полторы. Но тем лучше. Креплю ремнем только последнюю паллету, остальные подпираю палкой и вперёд.

Логист явно погорячился. Он надеется что я проеду это за 2 смены. Я же уверен, что проехать всю Германию поперек и всю Польшу на границу с калининградской областью за 18 часов нереально. Даже если я использую 2 дополнительных часа все равно не доеду. А больше ехать неможно. Так что думаю разгрузка будет в пятницу, хотя логист надеется что в четверг. Почти 1500 километров.

Проехал 3 часа 50 минут и встал на первую паузу. Стоять буду 30 минут так как 15 отстоял на загрузке. Решил сварить себе консервированный суп. Вожу его уже полгода. Пора его и съесть. На вкус он так себе. На любителя. Как по мне кисловатый. Но тем не менее. Есть и овощи и мясо и грибы. Стоил он чуть больше евро.

Покушал и еду дальше. Вперёд вперёд через всю Германию на Польшу.

Трудно передать насколько по германии скучно ехать. Просто едешь по автобану с двух сторон стена. Очень редко открывается како никакой вид. Очень сложно понять где ты точно. Все одинаковое.

В итоге вечером добрался до окружной Берлина и нашел себе местечко. Паркинг очень большой, но все забито машинами. Кстати в Дании за таку парковку мне дали бы 250 евро штрафа. А в Германии даже не отругают, тут беда с парковками.

Проснулся в 4 утра и полетел дальше. Пауза 9 часов меньше нельзя отдыхать. В 5 уже светло. А в 6 утра уже заехал в Польшу. Наконец-то дома.

В Польше полно тягачей. Везут военную технику на восток.

Наконец-то нормальные цены. Хотдог и кола всего 8 злотых. 2 евро. А не 7 как в Германии.

Прикольная памятка в туалете.

В итоге так и не доехал. Буквально 30 километров. Встал в городе на парковке. Но у меня такое чувство что тут будет ночью гулянка. Приезжают машины и люди странно одеты. Главное чтобы стекла не побили по пьяне.

Город похож на смесь браслава и глубокое.куча озёр. Вокруг пляжи стоят кемпинги палатки повсюду гостиницы.

Хорошо что не успел сегодня разгрузится. Мне идёт зарплата от первой до последней накладной. То есть если бы я разгрузился сегодня то в цмр стояла бы сегодняшняя дата и завтра я ехал бы домой бесплатно. А так мне заплатят 80 евро за то что я за три часа доеду домой. Все равно бы времени не хватило доехать домой и ночевал бы бесплатно.

По поводу времени работы. Я могу за 4 недели проехать 180 часов, но по факту ещё не разу так не было. Хорошо если выйдет 160 часов езды. За этот месяц я проехал 11000 километров. Но все равно бесит этот поводок тахограф. Когда я работал на бусе до 3.5 тонн было гораздо веселей. Вот вчера вечером снял за две недели 57 часов ну ещё сегодня 10. И до базы. Выйдет 70 часов

Думаю завтра уже будет нечего снимать. Дорога пойдет по деревням по плохим дорогам. Но надеюсь за три часа я все же доеду.

Решил добавить. Судя по тому в какую дыру я это все привез, а это какой-то заброшенный завод, то уверен что это поедет контрабандой в Калининград. Но это меня не касается. Работа сделана. Еду на базу за зарплатой.

События автомира 11.08-17.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Nissan Pathfnider получил спецверсию для путешествий

Филиал Nissan в Китае продемонстрировал локализованную версию модели Pathfnider, адаптированную для активного отдыха. Помимо технических доработок, внедорожник получил набор самобытных и полезных в дороге аксессуаров.

В первую очередь среди таковых стоит выделить консольный рундук с выдвижными ящиками, интегрированный в кормовой отсек, силовой багажник со встроенным тентом на крыше, различные принадлежности для пикника. Также производитель предусмотрел возможность обустройства полноценного спального места, для чего в стандартное оснащение автомобиля теперь входит и матрас.

Стоит отметить, что филиал Dongfeng-Nissan не копировал американский аналог Pathfinder Rock Creek для бездорожья. Китайская версия авто получила больше различных аксессуаров при практически том же исполнении силовых агрегатов. Так, для хранения различных мелочей Pathfnider для рынка Поднебесной получит сразу 24 ящика и отдельную секцию объёмом 34 литра.

Силовая установка спецверсии Nissan Pathfinder представляет собой турбомотор 2.0L с переменной степенью сжатия мощностью 252 л.с. и 376 Н*м в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом с муфтой подключения задней оси.

Также у новинки есть шесть «внедорожных» режимов, имеющих оптимальные настройки ходовой части для преодоления песка, грязи и снега, покрышки с внедорожным протектором, электронная блокировка дифференциалов и даже эффективная система автопилотирования. Цены на новинку еще не объявлены, но очевидно, что она станет самой дорогой в линейке, превысив существующий ценовой порог в 302 тысячи юаней ($42 тысячи).

Жители Москвы смогут бесплатно избавиться от ненужных автомобилей

Власти российской столицы запустили в работу новый сервис «Вывоз ненужных вещей», воспользовавшись которым можно абсолютно бесплатно утилизировать как старые транспортные средства, так и ненужную бытовую технику, металлолом. Установлено, что с начала текущего года москвичи избавились таким образом от ТС весом 550 тонн. Каждую неделю сервис регистрирует около 700 заявок.

Отметим, что данная услуга доступна на сайте московской мэрии. Любой горожанин может там оставить заявку на бесплатный вывоз ненужных вещей, выбрав удобное для себя время прибытия специалистов. А вот за доплату утилизировать можно и вещи, непригодные для вторичной переработки. К таковым, например, относятся предметы мебели, мелкая бытовая техника, крупные музыкальные инструменты, такие как пианино. Вне зависимости от рода вещей в услугу входит их демонтаж, погрузка и утилизация.

Компания HiPhi готовится к банкротству

Китайский стартап HiPhi (подразделение Human Horizons), начавший свою деятельность в 2019 году, в ближайшее время пополнит собой число автобрендов, канувших в небытие. Причем процедуру банкротства эта компания начала еще в 2021 году. В прессу информация о финансовой несостоятельности HiPhi просочилась лишь в начале 2024-го. С тех пор производство электрокаров на заводе близ китайского города Яньчэне было приостановлено, шоурумы закрыты, а штат сотрудников распущен.

Причинами ликвидации HiPhi эксперты и некогда работавшие там специалисты называют плохую маркетинговую политику и слишком амбициозную стратегию. Сегодня активы компании сократились настолько, что не могут покрыть даже ее долговых обязательств с поставщиками. Надежд на возрождение марки уже нет, поскольку единственный инвестор, ранее заинтересованный в приобретении HiPhi, марка Avatr, отказалась от сделки.

Отметим, что в прошлом году HiPhi продала всего восемь тысяч машин, включая седаны Z и кроссоверы X и Y. Любопытно, что их можно приобрести и сегодня, но уже без постпродажного обслуживания и гарантийных обязательств.

Китай начал продавать будущий аналог новой «Волги»

Также на китайском рынке началась продажа еще одной знаковой новинки — кроссовера Changan Uni-Z, который станет донором для будущего Volga K40. Цены на авто, в зависимости от комплектации, составляют демократичные 100-120 тысяч юаней, эквивалентных $14-$17 тысячам. Выбирать пользователям придется лишь функциональную начинку, поскольку альтернативы у бензинового двигателя 1.5L (188 «лошадей» и 300 Н*м) с 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом нет.

Высока вероятность, что Volga K30 будет отличаться от Changan Uni-Z фейслифтом носовой части и брендовыми шильдиками. Отметим, что Uni-Z не является новинкой в полном смысле этого слова, представляя собой перелицованную версию Oshan Z6 образца 2022 года. Гибридный же аналог Changan Uni-Z поступил в продажу этой весной.

Бензиновая версия Changan Uni-Z, длина которой составляет 4700 мм, может разогнаться до 100 км/ч с за 7,8 секунды, а топливный расход в смешанном цикле не превышает 6,8 литра на 100 километров пути. Предполагается, что для российского рынка турбомотор JL473ZQ7 из семейства BlueCore дефорсируют до проходных по таможне 150 лошадиных сил.

Базовая версия неожиданно богато оснащена: на борту есть светодиодная оптика, 19-дюймовые литые диски, два передних эйр-бега, задние парктроники, климат- и круиз-контроль, панорамная крыша и медиакомплекс с двумя экранами.

Любопытно, что российский бренд планировалось представить на рынке еще минувшей весной, однако домашний дебют китайских моделей, которые должны были это делать, едва состоялся. Согласно измененным планам, производство модельного ряда возрождённого бренда автомобилей «Волга» в Нижнем Новгороде запустят до конца 2024 года при активном содействии Минпромторга.

Внешность очередной новинки BMW раскрыта досрочно

В сливе в Сеть информации о рестайлинге седана BMW снова виноваты китайские журналисты. На этот раз они всего лишь опубликовали данные, содержащиеся в открытой базе Минпромторга КНР. По ним можно увидеть, как сильно изменилась внешность будущего авто 2-Series Gran Coupe образца 2025 года.

Речь идет о длиннобазной версии Long с увеличенной на 110 мм задней дверью. При этом в глобальном седане оставят прежнюю архитектуру, поэтому и расстояние между осями не изменится, сохранив 2670 мм. Внешне в 2-Series Gran Coupe изменилось не только традиционное оформление передка, но также корма, оптика и даже двери, в которых появились ручки с обратным хватом.

При этом салоны «единички» и «двойки» в кузове седан BMW унифицирует. Скорее всего, силовые установки тоже будут схожими: все модификации переведут на 7-ступенчатый преселективный «робот», тогда как связок с «механикой» и классическим «автоматом» не ожидается. При этом топовую версию новинки M235L серьезно форсируют, благодаря чему двигатель сможет развить 335 лошадиных сил вместо 300 л.с. Мощность более «медленных» версий попроще вроде 220L и 225L составит 174 и 227 сил соответственно.

Мировую премьеру BMW 2-Seires Gran Coupe ожидают в конце текущего месяца. Длиннобазный седан Long останется эксклюзивом для Китая. При этом на данный рынок не поступят дизельные версии, а появление гибридов состоится значительно позже. По обыкновению четырёхдверка будет доступна с обычным обвесом или опциональным М-пакетом, а моторная гамма ограничится трёх- и четырёхцилиндровыми моторами 1.5L и 2.0L.

Мобильная прописка

Наши читатели все чаще задаются вопросом: а что, если продать квартиру, купить себе дом на колесах и жить в нем, путешествуя по стране, а то и по миру. Особенно если ты фрилансер или программист, которому для работы только ноутбук и нужен. Зато живешь «налегке». Сегодня здесь, завтра в другом месте.

В Европе очень популярны автодома, ежегодно продаются сотни моделей на любой вкус и кошелек. В Беларуси караванинг — движение любителей кемперов, автодомов — потихоньку тоже набирает популярность. Площадок для организованного кемпинга становится все больше. Да и дикарем остановиться где-нибудь тоже можно. Кстати, в этом плане прицеп-дача имеет один неоспоримый плюс перед домом на колесах. На нее не распространяются ограничения, установленные подпунктом 1.11 пункта 1 статьи 54 Водного кодекса Республики Беларусь, о том, что в границах прибрежных полос стоянка механических транспортных средств до 30 метров по горизонтали от береговой линии не допускается.

По полученным разъяснениям Министерства внутренних дел Республики Беларусь, прицепы, передвижные павильоны, предназначенные для использования в дорожных условиях во время стоянок, не относятся к механическим транспортным средствам.

Итак, какие требования необходимо соблюсти, чтобы с комфортом пользоваться домом на колесах?

Перво-наперво определим, какие права должны быть на управление таким транспортным средством.

Существуют 4 категории водительских прав для перевозки автодомов и прицепов. Это категории В, С, B+E, C+E. Согласно Международной конвенции о дорожном движении, автомобиль категории "В" может буксировать легковой прицеп (разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг); он может также буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, если общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 кг.

Основную часть автодомов можно перевозить, имея категорию B, — это легковые автомобили полной массой до 3500 килограммов, с количеством пассажирских мест не более восьми. Поэтому можно с обычной легковушки или кроссовера спокойно пересесть за руль автодома. Но будьте готовы ко множеству нюансов. Управление автодомом или автомобилем с прицепом-дачей отличается – так быстро рвануть со светофора уже не получится.

Если масса автодома превышает 3,5 тонны — нужна категория С.

Необходимость в открытии дополнительной к «В» и «С» категории «Е» у водителя возникнет, если:

- максимум массы прицепа превышает и 750 кг, и одновременно массу автомобиля-тягача без нагрузки;
- максимум массы прицепа превышает снаряженную массу автомобиля-тягача, и в сумме они весят более 3,5 т.

Если с управлением автодомом все более-менее понятно, то с проживанием в нем есть определенные особенности или, скажем, нюансы.

Жить в таком автодоме хоть круглый год (если автодом или кемпер предназначены для проживания зимой) можно. Основное требование ГАИ – это парковка в соответствии Правилами дорожного движения. Но есть особенности – продукты жизнедеятельности надо куда-то девать. В Беларуси места для кемпинга не оборудованы ни канализацией, ни точками доступа к электросети.

Подключение к электросети производится согласно Правилам электроснабжения, утвержденным Постановлением Совета Министров от 17 октября 2011 г. № 1394. Гражданин должен обратиться в местный орган власти за получением технических условий на присоединение, потом разработать проектную документацию согласно выданным техническим условиям на присоединение, обеспечить выполнение электромонтажных и пусконаладочных работ, электрофизических измерений и испытаний. После этого подать в энергоснабжающую организацию заявление на подключение электроустановок, а также в орган Госэнергогазнадзора – заявление о получении акта осмотра (допуска) электроустановки.

Само собой, при переезде на другую стоянку все это надо начинать сначала.

Гораздо проще обстоит дело с дачными участками, или более правильно – с садовыми товариществами. К участкам электричество уже подведено, заехав на участок, автодом можно подключить к электросети, если технические характеристики автодома позволяют.

Но, даже поставив автодом на дачном участке, автовладелец должен понимать, что в первую очередь это «авто», а потом уже «дом». Только установка на фундамент сделает его недвижимым имуществом, т.е. неразрывно привяжет его к земле.

Целесообразность таких действий должен оценивать сам владелец, так как превращение автодома, кемпера, прицепа-дачи в садовый домик на участке не дает статуса жилого помещения. Согласно подп. 4.8. п. 4. Положения о регистрации граждан по месту жительства и месту пребывания, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 07.09.2007 № 413 "О совершенствовании системы учета граждан по месту жительства и месту пребывания", они относятся к помещениям для временного проживания, в которых возможна регистрация граждан по месту пребывания (но не по месту жительства, т.е. постоянного проживания).

Таким образом, независимо от того, остался автодом на колесах или он стал «недвижимостью» – зарегистрироваться в нем нельзя. Жить можно, но для постоянной регистрации должно быть жилое помещение.

В заключение скажем, что автодом или кемпер – это отличный способ путешествовать по стране, побывать во всех уголках Беларуси. Возможно, со временем и у нас появятся большие площадки для установки автодомов с подведенными электричеством, газом, водой. У площадки будет свой почтовый индекс и адрес. И тогда действительно это будет больше «дом», чем «авто».

Организовать приятный досуг, не важно, будь то отпуск или просто выходные, можно и самим, не обращаясь к туроператорам и различным экскурсионным программам. Мы неоднократно писали о различных достопримечательностях Беларуси, увидеть которые можно в любое время года.

Сделать это будет проще при наличии автомобиля — он вам пригодится даже в том случае, если вы хотите сбежать ото всех и пару дней наслаждаться желанным покоем на лоне природы.

Стоянка с палаткой

На самом деле, понятие «кемпинг», в его классическом толковании, несколько шире. Это оборудованный мини-лагерь для автотуристов, где есть либо гостевые домики, либо парковочные места и площадки для установки палаток, а также туалет и силовые розетки, от которых можно не только зарядить свои гаджеты, но и подключить портативную бытовую технику вроде электроплитки или кофеварки.

Это любопытный способ организации досуга, особенно если вы заядлый турист и чаще спите в спальном мешке, нежели в кровати дома. У всех прочих такая поездка может вызвать смешанные чувства, особенно у людей, привыкших к комфорту. Стоит отметить, что классических кемпингов, описанных выше, в Беларуси не так много. Зачастую они представляют собой просто утоптанную площадку вблизи экопарков и живописных лесных массивов, где из приятных бонусов, помимо пейзажа, будет лишь обложенное камнями кострище.

И да, даже за это удобство придется платить, пусть и не так много, как, скажем, за индейское типпи, расположенное на берегу реки. Стоимость посуточной аренды белорусских кемпингов разнится: за лесную поляну в столичных окрестностях придется выложить 15-20 BYN, тогда как абонплата бунгало в загородной агроусадьбе обойдется в полновесные 150-200 BYN. Решать, что выбрать, конечно же, вам, тем более, что рынок услуг подобными предложениями переполнен.

Отдохнуть дикарями

Кемпинг — штука хорошая, хотя бы потому, что является своего рода мостиком между цивилизованным миром и дикой жизнью. Если вам по душе досуг второго типа, можно подумать об аренде мобильной дачи или так называемого кемпера.

Имея в распоряжении личный автомобиль и такую штуку, можно не зависеть от всяких туристических площадок, лагерей и зон отдыха. Полноприводное авто и вовсе способно пробраться через относительный бурелом к крутому берегу лесного озера. А вот кемпер способен сделать дальнейший отдых максимально комфортным без утраты так нужной вам автономности. На борту домов на колесах есть все необходимое для жизни: мобильная кухня с полноценной плитой и даже раковиной, обеденный стол, различная видео- и аудиотехника, а главное — полноценное спальное место, и не одно, что важно.

Вы можете  сами выбрать наиболее подходящее вам место для комфортного отдыха. Это могут быть живописные окрестности Налибокской или Беловежской пущи, можно остановиться на побережье озера Нарочь или посетить поражающий воображение озёрный массив Браславщины:  белорусская природа располагает разнообразными ландшафтами, которые понравятся самым взыскательным туристам.

Арендовать подобный кемпер можно по цене $40-$50 в сутки. Сразу отметим, что для перевозки такого вагончика вам необходим фаркоп на авто, а снаряженная масса кемпера не должна превышать максимально допустимую массу перевозки грузов вашего транспортного средства. То же касается мобильных бань и прочих прибамбасов для СПА-процедур, водных мотоциклов и т. д. — в общем все, для перевозки чего требуется прицеп на колесах.

Другое дело — автодом, который, по сути, является и транспортным средством, и полноценным местом для комфортного проживания на природе. Стоимость аренды такого ТС составляет $70-$120 в сутки в зависимости от уровня оснащения автодома.

***

В общем, найти, как себя развлечь на лоне природы без потери комфорта можно, заказав либо кемпер, либо кемпинг. Чем эти понятия различаются, мы до вашего сведения уже довели. А дальше выбирайте сами!

Мы уже говорили о том, что лето для автомобилиста – не повод считать себя избавленными от проблем. Просто условия эксплуатации транспортного средства в этот период становятся другими. Да, снег, а вместе с ним и ядреные реагенты, исчезают с дорог. Зато идут проливные дожди, подчас даже такие, что могут даже утопить автомобиль. Манеру вождения в такую погоду необходимо изменить, иначе легко создать аварийную ситуацию или попасть в ДТП. Со всеми вытекающими…

Скрытая угроза

Парадокс переменчивой погоды в том, что за короткое время она способна превратить обычный сухой асфальт в настоящую полосу препятствий. К примеру, при солнцепеке пыль и мелкий мусор, неизбежно скапливающийся на дороге, не доставляет никаких неприятностей. Но достаточно полить его водой, как получится скользкий участок, проезд которого на скорости может привести к заносу.

По той же причине важно не разгоняться перед пересечением мокрых трамвайных путей, дорожной разметки, резинового покрытия, брусчатки, бетонных участков – все эти поверхности, намокнув, теряют свою и без того невысокую цепкость, становясь похожими на обледенелый участок дороги.

Так же стоит держаться подальше от обочин и глубоких/обширных луж. Под водой может скрываться глубокая яма, а то и открытый канализационный колодец. А асфальт вдоль бордюров обычно укатывается машинами до состояния колеи, на которой можно запросто «всплыть». Эффект аквапланирования неизбежно появится при езде на уже облысевших покрышках, которые будут не так эффективно отводить большое количество дождевой воды из пятна контакта. Поэтому не забывайте контролировать износ протектора автомобильной резины, чтобы не оказаться в неприятной ситуации.

Полезные системы

В первую очередь это, конечно, дворники. Резинки стеклоочистителей, исправные и плотно прилегающие к лобовому стеклу, будут сохранять для вас приемлемую видимость даже во время проливного ливня. Соответственно, чем хуже состояние этих элементов – тем меньше вы увидите впереди себя при движении в дождь.

Фары головного света также помогут улучшить видимость, даже если пять минут назад в небе сияло яркое солнце. Нередко ливень скрывает окружающее пространство перед водителем до 20 метров, поэтому включенные фары либо дневные ходовые огни помогут другим автомобилистам вовремя распознать друг друга. А вот противотуманки воды не любят – нередко их стекла трескаются во время дождя.

Также не забудьте вовремя поменять салонный фильтр и наладить работу климатической системы авто. Это поможет вам избавиться от запотевания стекол в считанные минуты, ведь из-за резкого перепада температуры, что случается во время дождя, конденсат неизбежно появится в салоне вашего авто. Если кондиционер исправен, просто направьте дефлекторы обдува на лобовое и боковые стекла.

Кроме того, будет не лишним включить обогрев зеркал, если ваш автомобиль оснащен такой функцией. Это поможет быстрее избавиться от капель воды на них и сохранит информативность элементов.

Манера езды

Первое, что важно сохранить при езде в дождь, это предельную концентрацию. Ни при каких обстоятельствах не давайте волю нервам: не совершайте необдуманных маневров, наоборот, старайтесь держать большую дистанцию перед впереди идущим автомобилем.

Лучше всего будет снизить скорость до минимально допустимых пределов, или держаться скорости потока – так у вас будет больше времени среагировать при непредвиденной ситуации.

Опять же, перед маневром не совершайте резких движений, стараясь плавно разгоняться, поворачивать, тормозить. Если чувствуете, что при проезде лужи машина теряет управление и уходит в занос, плавно отпустите педаль газа и аккуратно доверните руль в нужном направлении, если это потребуется.

Не забывайте чаще нажимать на педаль газа – так вы сможете просушить тормозные колодки, которые будут эффективнее работать, ведь на мокрой дороге тормозной путь увеличивается.

Узнав о надвигающемся ливне из прогноза погоды, не поленитесь обработать стекла и зеркала специальным антидождевым составом – это поможет лучше отводить капли воды с поверхностей и сохранить их прозрачность.