Обгон поезда поездом
Опасность перехода путей перед поездом, не глядя. На втором пути может быть второй поезд.
Опасность перехода путей перед поездом, не глядя. На втором пути может быть второй поезд.
Друзья, привет! Alstom проводит испытания новой технологии по защите пешеходов от наезда трамвая с помощью внешних подушек безопасности.
Судя по кадрам с тестов, подушка не только смягчит удар, но и, что, как нам кажется, даже более важно, предотвратит попадание человека под подвижной состав.
Ваше мнение о технологии ждём в комментариях.
Друзья, привет! На Октябрьской железной дороге показали новую технологию, которая, в теории, поможет снизить количество пострадавших на железнодорожных переходах.
Суть технологии: камеры, со специально разработанной нейросетью, определяют тех, кто переходит пути с надетым капюшоном и в наушниках, а затем "голосом" оповещает переходящего об этом. По задумке железнодорожников это должно помочь снизить количество тех, кто не замечает приближающийся к переходу поезд.
Тестовая эксплуатация системы проходит на участке Новая Деревня, недалеко от небоскреба "Лахта-центр".
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В качестве предисловия - анекдот.
"Лето, деревня, туалет без двери, мужик сидит тужится. Мимо идет тетка.
- Петрович, чтоб тебя, ты хоть бы дверь навесил.
- Дверь?! Зачем?!! Че тут брать-то?!!!"
Каждый из нас, я полагаю, знает, что железнодорожная инфраструктура представляет из себя очень важное звено в экономической жизнедеятельности практически любой страны. И как самое наиважнейшее звено эта транспортная отрасль должна быть очень хорошо защищена, не только с точки зрения антитеррористической безопасности, но и с точки зрения кибербезопасности.
Как же обстоит дело с безопасностью железнодорожных объектов в нашей стране? Как хорошо они защищены, и как хорошо они могут противостоять угрозам извне? Об этом я, как бывший железнодорожник, расскажу в этой статье, прежде всего, на примере своего собственного вагонного депо. Погнали!
"А причём тут сыр?" - Спросите вы. Говорят, что основным качественным показателем сыра являются дырочки в его структуре (глазки). И чем этих дырочек больше, тем сыр лучше. Собственно, если АО "РЖД" было бы сыром в плане вышеуказанной безопасности- то в качестве ему было бы не занимать. Но, к большому сожалению Белозерова, безопасность АО "РЖД" - не сыр, и многочисленные дырки его не красят совсем.
Поговорим об антитеррористической безопасности. Под этим термином я понимаю защиту объектов от физического проникновения сторонних лиц в здания и непосредственного доступа к уязвимостям инфраструктуры, либо к критически важным данным компании.
Как обстояло дело с антитеррором на моём предприятии? Да, собственно, никак. Работал принцип "Чего у нас брать-то?", как в анекдоте выше.
Первый рубеж "защиты" нашего предприятия - это будка со сторожем. Но, так как этот самый сторож постоянно то смотрит телевизор, то спит, а никакого турникета и периметрального ограждения нет и в помине, то данное элемент "защиты" можно смело в расчёт не брать. Он не представляет угрозы ни для одного террориста или вора. Спросите, зачем тогда сторож? Ну, как зачем? Надо же куда-то деньги РЖДэшные списывать? Ну, не создавать же рабочие места и закупать оборудование? Нет, таким наша любимая компашка не промышляет.
В принципе основной защитой от незаконного проникновения должны быть двери. Железные такие, здоровые, красивые. В наше здание аппарата управления вели две двери: одна основная (парадная), вторая - запасная. Естественно, по всем правилам внутренних уставов АО "РЖД" на парадной двери стоял кодовых замок (домофон), навес и неоновая вывеска "вагонное депо". Неоновая вывеска - это самое главное! Без неё никуда! А то вдруг забредут к нам террористы, а как им понять, по адресу они пришли, или ошиблись? Вот! А тут всё уже подписано! Ну, в принципе в плане защиты парадная дверь с домофоном очень-таки хороший вариант. Если, конечно, у террористов нет универсального ключа, изготовить который намного проще, чем заморачиваться с отмычками, сверлением и прочей ерундой.
А что по запасной двери? Запасная, находившаяся буквально на расстоянии десяти метров от парадной, имела обыкновенный сувальдный замок, который должен был быть постоянно в запертом состоянии. Между "должен быть" и фактическим его состоянием большая пропасть...
Установив парадную дверь с домофоном, администрация депо не посчитала нужным обеспечить работников ключами (домофонными), поэтому большая часть персонала проходила через запасную дверь. Удобство запасной двери ещё было и в том, что возле неё было место для курения. А как идти на работу не покурившим? Вот! Да и в течение дня можно было выйти через эту дверь и подышать свежим и приятным запахом никотина и смолы. По требованиям пожарной безопасности запасной выход имел изнутри защёлку, позволяющую открывать дверь без ключа.
Учитывая всё вышесказанное, запасная дверь была постоянно в открытом состоянии. Да, в принципе чего тут страшного? Надо просто хотя бы закрывать её в конце рабочего дня на замок, да и всё. Но дело осложнялось раздолбайством руководства депо, в частности, главного инженера, который и был тем самым ответственным за безопасность предприятия. "Зачем каждый раз закрывать дверь? Ведь её на следующий день надо будет открывать? Пусть открыта на распашку!" - так думал наш Главнюк.
Неоднократно наше депо проверяли на антитеррор сотрудники ФСБ. После их рейдов депошный Главнюк ходил по зданию и с грустью в глазах собирал муляжи взрывных устройств. Но данные мероприятия ни к чему не приводили. Наш человек живет по принципу "пока жареный петух в задницу не клюнет". И пока в депо ничего не взорвалось и никто не погиб - смысла в нормальной безопасности и нет .
И вот в один прекрасный день на территорию депо ночью проникли неизвестные, побили все светильники в здании, посносили датчики пожарной сигнализации, "насрали" по углам и были таковы. Проникли они, кстати, в депо через ту самую запасную дверь, которая была не закрыта. Даже хвалёное видеонаблюдение не помогло. Ибо это было дешёвое китайское оборудование, на котором даже днём слона на воздушном шаре не сможешь разглядеть, не то, что лица нарушителя ночью. Кстати, само видеонаблюдение устанавливать не специализированной организацией, а силами самих работников депо. Это ж РЖД!
Но и после данного происшествия никто особо не стал заморачиваться с безопасностью: курить-то надо, а "гамно" по углам мы и так уберём своими силами.
Если бы вместо хулиганов на территорию депо пробрались реальные террористы, думаю, одними "какашками" депо не обошлось бы. Да и что мешало этим отморозкам поджечь здание, например?
Однако, на открытой запасной двери уязвимости депо не заканчивались. Удобство доступа к оборудованию и данным компании для злоумышленников также создавалось самими работниками предприятия, вернее их халатным отношением к безопасности. Ведущий специалист по охране труда на мой вопрос о том, почему он не закрывает дверь в свой кабинет ответил: "Еще ни разу никто ничего не взял". Действительно, зачем закрывать двери, когда никто ничего не берёт? Вот когда возьмут, тогда и закроем!
Практически никто в моём депо при уходе с работы не выключал компьютер. Ну, ладно, ничего страшного - жрёт лишнюю энергию и делает возможным случайное возгорание. Но, нет! Компы ещё и не блокировались! Так же удобнее. Т.е. любой, кто проник в здание вне рабочего дня (а, как я сказал ранее, проникнуть в здание было проще простого), пнул картонную кабинетную дверь башмаком - получал доступ ко всем АРМам, паролям, переписке и данным, хранящимся на ПК: таковыми могли быть и паспортные данные работников и соискателей, и фотографии ж/д объектов, и показатели экономической деятельности, и данные по коммерческой, или иной тайне, которую так "бережно" пытались хранить РЦБЗэшники. Можно было, получив доступ к клиенту доменной сети, заразить её вирусом (даже через почтовый клиент), либо взломать, например, почтовый сервер и получить доступ к переписке всех работников на узле, или дороге с последующим шифрованием всех критически важных данных на локальной машине. Собственно, так сделал знаменитый вирус WannaCry, который очень хорошо потрепал и РЖД в том числе. Но горбатого могила исправит, тут уже ничего не поделаешь. А ведь в компании насчитывается довольно-таки обширный штат СБэшников, активно надувающий щёки и щебечущих на ушки руководству компании: "А в остальном прекрасная маркиза - всё хорошо, всё хорошо!". Чем они, конечно, занимаются, лично для меня остается загадкой.
А вот история о том, как я, будучи работником РЖД, стал непосредственным свидетелем уничтожения своих данных программой WannaCry, как отразил эту атаку знаменитый "Касперский", и как РЖД "противостоит" киберугрозам, это уже повод для следующей статьи.
Знаменитый в Испании (да и в мире после атаки террористов в 2004 году) железнодорожный вокзал Аточа стоит посетить даже в том случае, если вы оказались в Мадриде и совсем не собираетесь ехать куда-либо на поезде!
Этот вокзал несомненно является достопримечательностью, обязательной к посещению!
Расположен вокзал очень удобно, почти в центре Мадрида, что делает его чрезвычайно доступным для всех пассажиров и туристов.
Будучи в Мадриде, мы, направляясь в Толедо, посетили этот вокзал дважды: на пути туда и на обратном пути.
Непосредственно до вокзала мы добирались на метро, около вокзала удобно расположена одноименная станция, рекомендую ее.
Вокзал Аточа является не только железнодорожной достопримечательностью, но и культурно-исторической.
Вокзал был построен в 1851 году по приказу королевы Изабеллы II. После пожара, в 1891 году на его месте было построено новое здание, то, которое мы видим и знаем в настоящее время. В проектировании нового здания вокзала в составе группы архитекторов принимал участие и знаменитый Гюстав Эйфель.
Раньше поезда останавливались под основным куполом здания, но в 1992 году прошла капитальная реконструкция здания и платформы с поездами были вынесены из-под основного купола наружу, под новый купол
На площади перед зданием вокзала расположены оригинальные архитектурные сооружения: две большие детские головы, одна с открытыми глазами, а другая с закрытыми
После ужасного теракта в 2004 году вокзал ОЧЕНЬ сильно охраняется, вокруг множество полицейских патрулей и охраны, также бдительно вокзал охраняется и внутри.
Необходимо заранее рассчитывать время с учетом проверок на безопасность перед посадкой, так как эта процедура может затянуться и есть возможность опоздать на посадку
Проверки такие же, как и в аэропортах: проверка багажа и ручной клади с помощью интроскопа и металлодетектора, независимо от того, куда вы едете.
При входе в здание вокзала сразу поражает его массивность и великолепие архитектурных решений, но при этом - нет ощущения, что старое здание "давит" - все легко и органично.
Здание оборудовано эскалаторами, так что подниматься и спускаться с багажом не представляет проблем.
Наверху по обе стороны протянулись две длинные галереи, по которым очень интересно прогуляться и насладиться чудесным видом на настоящий тропический сад, в котором тепло круглый год.
Тропический сад протянулся практически по всей длине вокзала, он не закрыт, имеет дорожки, по которым особенно интересно прогуливаться, а также скамейки.
Кроме тропического сада имеется еще и пруд с красноухими черепахами, которых там невероятное множество!
Вдоль левой от входа галереи протянулись кассы вокзала, где можно купить билеты непосредственно у кассира, если не хотите заморачиваться с автоматами по продаже билетов
После покупки билета необходимо определиться: идти сразу на контроль или побродить по магазинам или посидеть в кафе.
Дело в том, что на вокзале Аточа выход на платформу к поездам открывается непосредственно перед отправлением, минут за 10-15. Так что заранее выйти на платформу или сесть в поезд не получится. Придется в ожидании посадки бродить по многочисленным магазинчикам и кафе в толпе людей, что само по себе не очень комфортно, так как территория вокзала в зоне посадки очень тесная...
Также необходимо периодически контролировать номер ВАШЕГО выхода на посадку, как в аэропорту, данная информация отображается на табло, причем, номер платформы становится известным незадолго до отправления
Вся информация на вокзале дублируется также на английском языке, так что проблем быть не должно.
За несколько минут до посадки перед нужным выходом на платформу начинает собираться очередь. Сами выходы на посадку представляют собой своеобразные "гейты", как в аэропорту, расположенные последовательно на всем протяжении длинного зала
После начала посадки сотрудник вокзала начинает сканировать билеты, пропуская пассажиров на платформу, причем, процесс этот неторопливый и немного нервирует:)))
Практически в любое время суток на вокзале огромное количество пассажиров. Это объясняется невероятной популярностью железных дорог в Испании: поезда скоростные, добраться можно практически в любую точку Испании за 2-4 часа, причем, в отличие от авиаперелета, весьма бюджетно!
В зоне посадки имеются несколько туалетов, магазины и небольшие кафе, а вот курилок нет, так что курильщикам лучше накуриться заранее, ДО прохода на посадку:)
В залах множество сотрудников вспомогательных служб, которые оперативно помогут и подскажут, направят в нужном направлении, хотя, в зале имеются достаточно информативные указатели, в том числе и на английском языке (которым владеют в достаточной мере и сотрудники, за исключением, почему-то полиции:)))
Также немаловажно, что этот вокзал соединен железнодорожным сообщением с Международным аэропортом "Барахас", что достаточно ощутимо снижает стоимость проезда по сравнению с такси:)))
В нем присутствует невероятное сочетание старинной архитектуры с самыми современными логистическими решениями, причем, они очень гармонично дополняют друг друга, придавая некое приятное ощущение и снимая напряжение и усталость, которая неизменно присутствует при пользовании транспортом и вокзалами вообще.
Как известно, поезд - это не легковой автомобиль, он не может свернуть с дороги, объехать препятствие, не может остановиться за 10 метров со 100 км/ч. Зачастую на принятие решений есть всего несколько секунд и так иногда случается, что поезд наезжает на животное, человека или транспорт.
Животные. Железнодорожные пути проходят по многочисленным полям и лесам, где обитают разные виды животных. Зайцы: если заяц попадает ночью в луч прожектора, то будет бежать впереди поезда до потери сил, но, как правило, перед поездом отскочит в сторону. Косули: ходят через пути днем и ночью, очень любопытные, любят постоять на путях и наблюдать, как к ним движется огромная машина, также любят перебегать перед носом поезда, из-за чего очень часто попадают под колеса. Так как животное небольшое, никто не тормозит перед ними, итог очевиден. Лось: лось сука большой, ходит возле путей не так часто, как косули, такой же любопытный. Если такая громадина стоит на путях, то применяется экстренное торможение, но далеко не всегда удаётся остановить состав. Последствия для локомотива не смертельные - максимум поломает тормозную или питательную магистраль и разобьёт буферные фонари. Был случай, что на скорости 120 км/ч лось выскочил перед самым поездом за метров 5, в итоге вся кабина доверху была забрызгана остатками животного, картина ужасная.
Кабаны, лисы, бобры и остальные небольшие животные попадаются сильно реже и, как правило, достаточно осторожны, чтобы попасть под поезд.
Отдельная категория - это домашний крупный рогатый скот, который по вине пастуха может оказаться на путях. Был случай, когда машинист сбил 18 коров.
Люди. Самое ужасное и неприятное - это наезд на человека. Многие люди, особенно всю жизнь проживающие возле железной дороги, перестают опасаться поезда. Ходят в наушниках по путям, пешеходным переходам. Перебегают перед поездом через пути. Особенно опасно переходить пути после того, как поезд только что проехал, а за ним по второму пути едет встречный поезд. Алкоголики могут выбрать в качестве подушки рельс, ведь на нем очень удобно спать, положив его под голову. К сожалению, таких случаев достаточно много и далеко не все заканчиваются хорошо. Редко когда человек выживает.
Что же чувствует локомотивная бригада в такие моменты? Впервые я столкнулся с тем, что котёнок шёл по рельсе перед приближением поезда, и у меня все сжалось внутри. Котёнок, конечно же, отпрыгнул в последний момент, но осадочек остался. Наезды на животных происходят часто, привыкаешь к этому и просто стараешься не думать об этом.
Но к наезду на человека невозможно привыкнуть. Воспоминания об этом преследуют всю жизнь еще и потому, что после наезда локомотивная бригада должна достать останки человека из под поезда.
Кому-то везёт и он может проработать всю жизнь без таких случаев, а у кого-то свое кладбище. Был случай, что за один час машинист сбил двоих человек с интервалом в 20 минут.
Если все действия локомотивной бригады выполнены согласно инструкции, то никакой ответственности бригада не понесёт.
P.S. Будьте осторожны вблизи железной дороги, вынимайте наушники из ушей и смотрите по сторонам! Ведь вас ждут дома!
ПДД РФ. Пункт 15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi