Построили только здание терминала аэропорта на Камчатке (да и то надо долго и упорно доделывать), а расписали, будто целиком новый аэропорт поставили...
И да, даже без строительства нового терминала - это единственный аэропорт на Камчатке, где могут приземляться суда с большой взлетной массой. И из панорамных окон старого терминала открывается вид на вулканы.
«Северсталь» приступает к холодной пусконаладке нового сортопроволочного стана 170 стоимостью более 15 миллиардов рублей на площадке Череповецкого металлургического комбината. В рамках работ производится прокрутка и настройка приводов черновой и промежуточной группы клетей стана. Запуск стана 170 производительностью 900 тысяч тонн позволит вывести на рынок новые высокотехнологичные продукты для строительной отрасли и машиностроения.
В Челябинске запустили первое в России производство сверхбольших гнутых стеклопакетов длиной 12 метров. Предприятие планирует выпускать ежегодно до 12 тыс. кв. м крупноформатной гнутой продукции. Инвестиции превысили 2 млрд рублей. Моллированные стеклопакеты используют в архитектурных проектах небоскребов, бизнес- и торговых центров, гостиниц и аэропортов.
«Роскосмос» завершил комплекс работ по вводу космического аппарата «Ресурс-П» № 5 в составе космической системы в эксплуатацию. «Ресурс-П» предназначен для дистанционного зондирования Земли в видимом и ближнем инфракрасном диапазонах. Для потребителей доступны высокодетальные снимки с пространственным разрешением от 0,7 м и широкозахватные с пространственным разрешением от 12 м, в панхроматическом диапазоне и в мультиспектральных диапазонах, а также гиперспектральные с пространственным разрешением 30 м.
«Уралхиммаш» отгрузил реактор синтеза карбамида Р-101, изготовленный по заказу отечественного производителя минеральных удобрений. В последний раз подобные реакторы изготавливались на предприятии в середине 80-х годов прошлого века, а позднее поступали на отечественный рынок из-за рубежа. Реактор используется для проведения реакции синтеза карбамида из аммиака и углекислого газа при высоких параметрах давления и температуры.
В Испытательном центре ВЭИ завершились первые испытания на нагрев длительными номинальными и наибольшими токами. Новый стенд ИЦ ВЭИ позволяет испытывать на длительный нагрев токами до 50 000А различные электротехнические устройства с напряжением до 750 кВ, включая оборудование схемы выдачи мощности АЭС. Данные параметры являются рекордными для РФ.
Подмосковный производитель кормов для домашних питомцев «Научно-Производственный Центр Кормовых Технологий» приступил к строительству второго цеха площадью свыше 12 тыс. кв.м. Инвестиции оцениваются в 2,5 млрд рублей. Сейчас производственные мощности предприятия позволяют производить до 20 тыс. тонн сухих кормов и 8 тыс. тонн влажных. После запуска второго цеха компания сможет увеличить объем выпускаемой продукции на 50%.
«СТАН» разработал промышленный пресс с уникальным отечественным программным обеспечением. Он предназначен для изготовления профильных деталей в авиационной, транспортной и железнодорожной промышленности. Оборудование работает с заготовками длиной до 6,5 метров и в автоматическом режиме способно регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду.
Холдинг «Швабе» создал стереоскопический микроскоп с оптимизированной оптической схемой. С помощью нового прибора ученые, реставраторы, лаборанты, ювелиры и другие специалисты смогут получить более четкое и детализированное изображение. На 95% прибор состоит из отечественных комплектующих.
Новый терминал заработал в международном аэропорту Петропавловска- Камчатского. Елизово — единственный аэропорт на Камчатке, где могут приземляться суда с большой взлетной массой. В час воздушная гавань способна обслуживать свыше тысячи человек. Из панорамных окон терминала открывается вид на вулканы.
В Калужской области запустили производство бесколлекторных электродвигателей. Оборудование применяется в различных отраслях, в том числе автомобилестроении, робототехнике и авиации. Производственные мощности позволят обеспечить полный цикл изготовления электродвигателей для беспилотных авиационных систем.
Через неделю погрузим любимую промышленность в драккар, спустим вниз по реке и проведём конкурс на меткость. Приходите.
#поравалить #всепропало
С космодрома Байконур отправился корабль «Прогресс МС-30», который доставит на Международную космическую станцию 2 599 кг грузов, в том числе новый скафандр «Орлан-МКС» для выходов в открытый космос. Выведение «Прогресса МС-30» на заданную орбиту, его отделение от третьей ступени ракеты-носителя «Союз-2.1а», раскрытие антенн и панелей солнечных батарей корабля прошли в штатном режиме.
Саранский производитель катанки «ЭМ-КАТ» запустил серийное производство деталей для сельхозтехники. Предприятие реконструировало один из цехов и наладило в нем серийный выпуск литых деталей: педалей, вилок, колес катка, колес культиватора. Объем производства составляет около 250 тонн продукции в год. Уровень локализации деталей составляет около 100%.
РУСАЛ создает производство ценного редкоземельного металла скандия мощностью 1,5 тонны в год. Сырьем для производства оксида скандия будет красный шлам, который является отходом производства глинозема на Богословском алюминиевом заводе. Основное применение оксида скандия – производство твердооксидных топливных элементов для электрохимических генераторов тока. Все мировое производство оксида скандия оценивается в 20-25 тонн в год.
На Эльгинском угольном месторождении в Якутии запущены все фабрики современного обогатительного комплекса Эльгинский. После запуска всех 11 ОФ обогатительные мощности холдинга выросли до 38,5 млн тонн в год. В 2024 году мощности составляли 31,5 млн тонн. Таким образом, рост составил 22,2%.
Холдинг «Швабе» создал дефибриллятор с голосовыми и визуальными подсказками. АНД-25 предназначен для оказания помощи при внезапной остановке сердца. Аппарат автоматически анализирует ритм сердца и фиксирует нарушения, поэтому самостоятельно сообщит о необходимости подачи разряда. У прибора простое управление, компактный размер и быстрый набор энергии разряда.
Компания "Техноресурс" запустила производство деталей для БПЛА - пропеллеров и лопастей. Детали изготавливаются из разработанного компанией каталитного терморасширяемого материала. Это позволяет создавать изделия без дополнительной склейки частей между собой, что делает их сверхлегкими и прочными. Cейчас компанией организовано производство в десятки комплектов деталей.
Впервые в современной истории специалисты ГИАП реализовали полностью российское решение по модернизации насадки колонны синтеза аммиака на агрегате Аммиак-3 ОАО «Гродно Азот». ГИАП выполнил моделирование, расчет и конструирование насадки колонны синтеза, организовал производство её на российских предприятиях-изготовителях. Пуск агрегата «Аммиак-3», включая восстановление катализатора, прошел планово. Все гарантийные показатели были подтверждены с первого раза.
Микрон тестирует первый российский фоторезист для 90 нм производства. В техпроцессах Микрона используется 43 сверхчистых химических материала и 39 специальных электронных газов и смесей. Фоторезист – светочувствительный полимерный материал для фотолитографии, который используется в ключевом процессе изготовления интегральных микросхем.
Завершилось строительство головного судна проекта RSD71 «Конструктор Егоров». Сухогрузы нового поколения имеют просторный грузовой трюм, который на 6 метров превышает длину трюма предшественников, и при этом имеют меньшие размерения, что позволяет расширить географию доставки грузов на те порты, куда по своим габаритам не могут заходить суда RSD59.
В аэропорту Новокузнецка заработал новый пассажирский терминал. Новый терминал площадью 19,5 тыс. кв. м. в пять раз больше старого здания, в нем функционируют три телетрапа, пять выходов на посадку, шесть эскалаторов, 13 стоек регистрации и 15 лифтов. Современный аэровокзал стоимостью более 10 млрд рублей сможет обслуживать около 2 млн пассажиров в год.
Ну вот, теперь со спокойной душой можно взять жестяной совок, смести нашу промышленность в обувную коробку и вырыть ей яму на заднем дворе.
#поравалить #всепропало
А тем временем я приземлился в Самаре. Местный аэропорт называется - Международный аэропорт Курумоч имени Сергея Королёва и входит в состав УК "Аэропорты регионов". Он второй по пассажиропотоку в Поволжье. Находится вблизи посёлка Берёза в 35 километрах севернее Самары, в 45 километрах восточнее Тольятти. Название аэропорта происходит от одноимённого села, расположенного в 7 км юго-западнее него.
Официальной датой образования аэропорта считается 19 декабря 1957 года, когда был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (ГУ ГВФ) об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса Курумоч. В 1992 году аэропорт получил статус международного. В 1993 году был построен и введён в действие первый международный терминал. 19 января 2015 года на территории аэропорта введено в эксплуатацию здание нового терминала. 31 мая 2019 года аэропорту присвоено имя Сергея Королёва
Кстати, международный аэропорт Курумоч в 2023 году впервые в новейшей истории обслужил 3,54 млн пассажиров. При этом службы аэропорта обработали более 2 тыс. тонн груза и почты.
В Самару я прилетел, конечно же, не просто так, вот спешу на выставку-форум «Промышленный салон»-2024, уже чуть ли не минуты остаются до ее официального открытия. Уже более двадцати лет «Промышленный салон» традиционно является событием, объединяющим как крупнейшие промышленные предприятия, так и коллег поменьше. А мы же уже все знаем, где промышленность - там Я!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Международный аэропорт «Оренбург» имени Юрия Алексеевича Гагарина расположен в 19 км восточнее города. Ранее назывался «Оренбург (Центральный)». Он построен на нынешнем месте в середине 1970-х. С 1931 по 1987 годы существовал оренбургский аэропорт местных воздушных линий «Нежинка» в 12 км восточнее города Оренбурга. Правительством Оренбургской области в 2011 году этому аэропорту было присвоено имя Юрия Алексеевича Гагарина. Сам аэропорт выглядит весьма стандартно, таких по стране можно встретить весьма часто, но это только пока.
21 августа 1930 года стал днём рождения аэропорта. В этот день из Москвы в Ташкент первым почтово-пассажирским рейсом вылетел шестиместный самолёт К-5 конструкции К.А. Калинина, который приземлился на аэродроме военной авиашколы в Оренбурге.
В 1931 году Президиумом Оренбургского районного исполкома был выделен земельный участок площадью 225 га в районе Нежинского сельсовета, неподалеку от колхоза «Красный посад» под строительство аэропорта. А уже в 1932 году новый аэродром принял первый транзитный рейс, летевший из Москвы в Ташкент. В 1937 году был принят в эксплуатацию аэровокзал для пассажиров и штурманская комната для предполетной подготовки летного состава. В августе 1940 года было создано авиапредприятие. В 1946 году открылись первые внутриобластные линии - из Оренбурга в Пономаревку, Теплое, Октябрьское, Шарлык. Полеты производились на двухместных самолетах ПО-2. В 1954 году с началом массового освоения целинных и залежных земель в Оренбуржье началась эксплуатация двенадцатиместного самолета АН-2. В 1962 году оренбургские летчики начали летать на более тяжелых самолетах - ЛИ-2. В 1964 году Оренбургский аэропорт принимал самолеты АН-24 и стоместные АН-10, а с 1969 рейсы на АН-24 стали выполняться оренбургскими экипажами.С 1975 года начались полеты с уже вновь построенного аэропорта «Центральный».
В 1973 году стартовало строительство аэропорта «Оренбург Центральный», работы были завершены в 1977 году. Уже в 1978 году были открыты регулярные рейсы на ТУ-134, а в 1982 году пассажиропоток составлял порядка 1300 человек в день. В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации№1833-р от 08.10.1992 года оренбургский аэропорт стал открыт для международных полётов. В то время единственным международным направлением являлась Чехословакия. Авиарейсы из Оренбурга выполнялись в города Брно, Братиславу, Остраву. К 1998 году полеты из Оренбурга выполнялись уже в 20 стран мира.
Аэродром Оренбург класса В, способен принимать самолёты Ил-76, Ту-154, Ту-204, Airbus A-320, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777-200, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, Sukhoi Superjet 100 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.
Сейчас на территории Международного аэропорта «Оренбург» находятся два терминала: пассажирский и грузовой. Круглосуточный пассажирский терминал расположен в трехэтажном здании. Его пропускная способность составляет до 400 человек в час.
АО «Международный аэропорт «Оренбург» принадлежит компании «АБС Оренбург» - совместному предприятию «Новапорта» и «Аэропортов регионов». В свою очередь, АО «Международный аэропорт «Оренбург» входят аэропорты Оренбурга и Орска, а также обособленное подразделение - авиакомпания «Оренбуржье».
В аэропорту работает более 1000 человек.
Имя Юрия Гагарина присвоено аэропорту в 2011 году по инициативе губернатора области и трудового коллектива в рамках празднования 50-летия полета первого человека в космос. Дело в том, что в 1955 году Гагарин был призван на службу в армию и направлен для прохождения службы в первое военно-авиационное училище лётчиков имени Клима Ворошилова в городе Чкалов (так назывался Оренбург с 1938 по 1957 годы). Позднее первый космонавт писал, что "многое дал мне Оренбург - и семью, и власть над самолетом".
А так по итогам прошлого года общий пассажиропоток аэропорта за год превысил 1 042 тысячи пассажиров. Аэропорт достиг этого показателя впервые в своей истории. Всего в 2023 году в аэропорту Оренбург было совершено более 9,8 тысяч взлётно-посадочных операций. Большая часть пассажиров - почти 980 тысяч - воспользовались внутрироссийскими рейсами, что составляет 94% от общего пассажиропотока. На международных маршрутах было обслужено чуть меньше 63 тысяч пассажиров. Общий объём груза и почты, обработанный в прошедшем году, составил около 1 059 тонн.
Бизнес зал.
В сентябре минувшего года в аэропорту официально стартовало строительство нового пассажирского терминала. Завершить строительство и ввести в эксплуатацию новый пассажирский терминал планируется в IV квартале 2025 года. Объем инвестиций в создание аэровокзального комплекса составит от 13 миллиардов рублей.
Новый терминал аэропорта в Оренбурге соединит в себе образы пуховязания (все же знают, как хороши оренбургские платки) и современных технологий, применяемых в космической отрасли. Кружево вязаной паутинки будет повторено при помощи структурной модульной сетки и пространственной стержневой конструкции. Кстати, впервые такого рода конструкции начал использовать отечественный инженер Владимир Шухов. А аналогичная инновационная пространственная система использовалась на стартовой площадке космодрома Байконур, откуда Юрий Гагарин впервые отправился в космос. В интерьере терминала будет использован белый цвет, который поддержит эффект легкости. Но яркие цвета тоже будут присутствовать - они будут обозначать различные зоны: рабочие зоны, зоны ожидания для пассажиров, игровые площадки для детей. Концепцию проекта разработали в Архитектурном Бюро «Космос».
Площадь нового терминала будет более 23 тысяч квадратных метров. Четыре этажа нового терминала будут соединяться лифтами, лестницами и эскалаторами. Оренбуржцы могут ждать появления 4 телетрапов для пассажиров, комнаты матери и ребенка, VIP-залы и кафе, магазины, медпункт. Предположительно, новое здание воздушной гавани будет в час пропускать на внутренних линиях не менее 600 пассажиров, а на международных - не менее 400. Проектом также предусмотрена реконструкция привокзальной площади с увеличением количества парковочных мест до 500.
В Оренбургской области в этот раз я оказался по приглашению особой экономической зоны (ОЭЗ) «Оренбуржье». Это такая специальная территория, которая находится на территории Оренбурга и Орска. На ней действует особый режим ведения предпринимательской деятельности. Это пониженные налоговые ставки, режим свободной таможенной зоны, всесторонняя административная поддержка. Впереди у нас с вами увлекательное путешествие, как по самой (ОЭЗ) «Оренбуржье», так и местным предприятиям, продолжение следует…
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Итак. На следующий день после полёта я пришёл в аэропорт. Рассказываю подробнее как всё это было: https://t.me/idubeguedu/5636
Сижу в кресле КВС.
Мне выдали бэйдж, сигнальный жилет и я, примкнув к студентами местных авиаколледжей, пошёл на экскурсию по тому самому Ту-214.
Мы зашли в «Зону ограниченного доступа», прошли рамку как обычно делают пассажиры перед полётом и вышли на улицу к гейтам.
Дальше шаттл, 10 минут до дальнего ангара, где в одиночестве стоял наш самолёт.
Это всё казалось сном, но когда мы подъехали к Ту и вышли, я провалился во времени и заплакал.
Пропуск к самолёту.
Дети были сдержаны и вели себя как взрослые, а взрослые бегали вокруг самолёта как дети.
Я потрогал Ту в самых разных местах. Со мной был авиаконструктор из Жуковского, который также утопая в эмоциях рассказывал что тут для чего.
Поднявшись в сам самолёт нам предложили зайти в кабину к пилотам. Сначала подумал, что эта шутка, но нет: Садись, давай телефон, сфоткаем. Я сел в командирское кресло (очень даже удобное!) и сделал вид, что что-то нажимаю.
Дальше мне рассказывали что из чего тут состоит.
В кабине самолёта. Вид на кресло второго пилота.
Я зашёл в самолёт и повернул налево. Непередаваемое чувство)
После осмотра Ту мы поехали к аэропорту и еще пару часов смотрели как обслуживают самолёты. Я стоял под рукавом и смотрел на людей, которые сидят в самолёте. Странное ощущение.
Вот еще вчера всё было строго, сюда нельзя, вес клади превышен доплатите, а сейчас хожу у взлётной полосы и машу рукой пассажирам. А они сидят и думаю: это чё за чув ваще?
А я ещё сомневался, лететь мне или нет. Если чувствуешь, что надо — делай.
Большое, огромное бесконечное спасибо Василию Торгашину и его коллегам из аэропорта Сочи , которые организовали экскурсию. Более увлеченных и влюблённых в свое дело людей я не видел никогда.
Во время осмотра всё прошло в пределах дозволенного и с соблюдением всех техник безопасности. Никакие кнопочки мы не тыкали и придерживались советов работников «Ред Вингз», которые обслуживали самолёт. Им тоже большое-большое спасибо!
После публикации новости о первом полете SJ-100 было много визга "Почему самолет полетел с Российско-Французскими двигателями Sam-146" было много предположений и высказываний, что комплектующие для SJ-100 по прежнему производятся за рубежом, а к нам попадают по параллельному импорту. Так вот давайте обсудим, что на данный момент у нас заместили на SJ-100 и почему первый опытный образец полетел с иностранными двигателями.
Хотелось бы начать с того почему на SSJ-100 много иностранных комплектующих. Иностранные комплектующие были выбраны по тому, что так проще получить международный сертификат типа ВС. Также это упрощает логистику комплектующих в другие страны. Однако ГСС так и не смогли наладить бесперебойную поставку запчастей для этого самолета, это факт. Ну и кто бы что не говорил, про свободный рынок, покупка самолетов это политика, и это тоже факт, ну и пробиться на рынок который уже занят крупными корпорациями трудно. Это все равно, что вы откроете свой маленький магазинчик между Ашаном и Лентой.
У нас в стране производили и производят самолеты и вертолеты без помощи других стран. Яркий пример самолеты Ту-204, Ил-76/96, Су-27/30/33/34/35, ну и вертолеты КБ Камова, и Миля. Так же у нас производились самолеты Ан-148, и кстати 69% комплектующих для этого самолёта производились именно у нас. Согласитесь 69% это не малая доля. Ниже приведена схема на которой зеленым цветом обозначены части фюзеляжа произведенные в Воронеже
На Ан-148 установлена система управления разработанная Московским институтом электромеханики и автоматики. Так же в создании самолета принимали участие АО«Авиаприбор-Холдинг», Московский институт электромеханики и автоматики, АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», Объединённый авиаприборостроительный консорциум, АО АК «Рубин», АО «Теплообменник», АО «Аэро-электромаш», АО «Техприбор»
Из всего этого следует, что производить мы умеем, и можем.
Самый частый вопрос который мне встречался, это "Почему первый полет был выполнен с двигателями Sam-146?" и "Где обещанный ПД-8?" Все достаточно просто, первый полет с иностранными двигателями состоялся для того, что бы ускорить процесс испытаний, согласитесь нам сейчас нам нужен самолет как можно скорее, и это не означает, что и дальше SJ-100 будет летать с импортными двигателями. Кроме двигателей там много всего, что необходимо испытать.
ПД-8 с конца 2022 года проходит испытания на летающей лаборатории. Второй опытный образец SJ-100 полетит уже с ПД-8
1)Электродвигателей ДАТ-5-12, ДПТ-2,5 для отечественных гидравлических насосных станций и двигатель ДБК привода пожарного крана. Производства Сарапульского электрогенераторного завода. Этот завод занимается выпуском систем энергоснабжения и светотехнических приборов внутреннего и внешнего освещения для всех типов российских самолётов и вертолётов.
2)конвертер озона ИХТЦ, Томск.
3) Датчики температуры, Зеленоградское предприятие "Термико"
4) Датчики вибрации разработаны НПП "Молния". Это НПП в свое время занималось разработкой планера орбитального космического корабля многоразового использования "Буран"
5) Система кондиционирования ПКО "Теплообменник".
Данное предприятие имеет опыт создания системы кондиционирования для Ан-148
6) Противопожарная система. Холдинг "Технодинамика"
7) Элементы фюзеляжа производились в России на предприятиях НАПО им. Чкалова (Новосибирск), металлические элементы центроплана, пилон и заклёпки на Комсомольск-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина, Титан поставляет ВСМПО-Ависма; алюминий: Каменск-Уральский металлургический завод (КУМЗ); авиационные сплавы: ВИАМ
8) Центроплан кессон крыла «АэроКомпозит» (Москва) и ОНПП «Технология» (Обнинск), производственные мощности размещены на площадках в Ульяновске («Авиастар-СП») и в Казани (КАПО). Собственно где производится Ил-76, и Ту-214
9) Разработка бортовых кабельных сетей (БКС) и трубопроводных систем была проведена на АО ОКБ «Аэрокосмические системы» (Коломна), производство будет развёрнуто на предприятиях «Промтех Дубна» (Дубна) и «Промтех Иркутск» (Иркутск). Систему водоснабжения и удаления отходов произведут в КПК «Универсал» (Москва).
10) Авионика и БРЭО будет производства предприятий входящих в АО Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)
Так же данная компания занимается производством для Су-35С, Ка-52 «Аллигатор», Ми-171А2, Як-130, МиГ-29 Ил-76, Ту-214, МС-21, и космических кораблей "Союз", стоит отметить, что самолет Ту-204 как и SJ100 так же является самолетом с ЭДСУ (fly-by-wire), по этому я думаю, что у КРЭТа нет проблем в создании системы управления для SJ100
11) Система аварийного жизнеобеспечения НПП"Респиратор". Имеют богатый опыт в производстве комплектующих для самолетов МиГ-29, МиГ-31, МИГ-35; Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35; ТУ-142, ТУ-95, ТУ-154, ТУ-204, ТУ-214, ТУ-22, ТУ-160; Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ил-112 ;АН-124, АН-148, АН-140;Бе-200; на вертолётах следующих типов: Ми-8, Ми-17, Ми-26, Ми-172; Ка-32, Ка-50, Ка-126.
12) Шасси производит «Авиаагрегат» Самара
Занимались производством шасси для Ан-24, Ту-134, Ту-134А, Су-24,. С Ту-154, Ан-124, МиГ-23, МиГ-27, Ан-72. Ту-204, Ту-214, Ил-86, Ил-96, Ту-160, МС-21
В основной массе все что описано может с легкостью производиться в России, благо металлы у нас есть, заводы сохранились, и как мы видим даже что-то выпускали. Основной вопрос это процессоры, дисплеи, платы и различные чипы. Т.К. современный самолет это достаточно серьезно оснащен различными системами
13) АО "Навигатор" СРПБЗ (TAWS) и TCAS
В свое время после катастрофы Ан-28 на Камчатке на наши старенькие Ан-26 вместо метеолокатора "Гроза" стали устанавливать многофункциональные индикаторы производства именно АО "Навигатор" они сочетали в себе метеолокатор, СРПБЗ, и GPS навигатор весьма удобный и полезный девайс был
14) TCAS, СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ В ВОЗДУХЕ, так же АО"Навигатор"
Я конечно не могу знать всю начинку которые для ОАК поставят подрядчики, основная масса коплектующих может производиться у нас. Но возможно будут и импортные комплектующие, и не могу утверждать, что все компоненты подрядчик произведет в России, особенно много вопросов к процессорам, платам, микрочипам и дисплеям. Но я тут порылся в интернет и был приятно удивлен, что не все так плохо. В Зеленограде есть АО «ПКК Миландр» которое осуществляет полный цикл производства микросхем.
Так же есть АО «Микрон» в Зеленограде. Имеет собственное производство в России и обладает линиями для выпуска чипов. Не очень великое достижение, но все же. По факту для современного самолета не нужен сверхсовременный суперкомпьютер, от начала разработки самолета до его выхода в серийное производство проходит минимум 5 лет, за это время микроэлектроника успевает убежать далеко вперед, И если говорить утрированно процессор вашего новомодного смартфона может иметь производительность выше чем бортовой компьютер самолета в котором вы летите.
Кстати до недавнего времени на Boeing747-400 для загрузки данных использовалась обычная дискета, которую помнят те кто застал зарю ПК в нашей стране.
Помните как то время как ходили к какому-нибудь однокласснику у которого есть принтере, что бы распечатать скаченный в интернете доклад?
Так вот такие же дискеты стоят на B747-400 который до сих пор коптит небо. Не верите? Тогда смотрите с седьмой минуты.
То же самое касается и дисплеев, в интернете можно найти производителей дисплеев, которые сделают дисплей по вашему заказу, уж не знаю где их изготавливают, но раз компании существуют значит проблему с производством они решили. Опять же в самолете никто не собирается смотреть второго Аватара в качестве UltraHD.
Всем добра😊
