Поразительная новость! Под все разговоры о торжестве западного феминизма подлинное-то у нас! Впервые в мире капитаном могучего атомного ледокола стала девушка! Угадайте из какой страны.

Там и судьба Марины Старовойтовой – на пухлый приключенческий роман. Девушка-то из-под сугубо сухопутного Брянска и вовсе, школьная учительница из небольшого села. А ходить в ледяные моря начинала ещё на «Советском Союзе».

Сразу вспомнилась другая первая. Первый в мире капитал дальнего плавания. Тоже наша, советская, в далёком 1936 году.

Звали её Анна Щетинина. На снимках элегантная молодая девушка. Капитаном стала в 27 лет. Когда принимала первый пароход в Гамбурге ей поначалу даже не поверили. Какой-такой капитан?

И первый же переход через половину шарика. Провела новенький корабль от Гамбурга до Петропавловска-Камчатского. Половина кругосветки в первом же рейсе!

А уже в следующем же похоже оказалась в ледяном плену. Корабль затёрло льдами и грозило сначала раздавить винты, а потому пустить на дно и сам пароход, как когда-то раздавило «Челюскина».

Двенадцать суток сражений с неумолимыми льдами. Костры, взрывы, топоры и пилы. И победа, на двенадцатый день корабль вырывается на открытую воду. Кораблю - жить!

Такова была та самая девушка, поразившая бывалых судостроителей Гамбурга элегантной шляпкой. Стальной был характер у товарища Щетининой.

У нас тут вовсю отмечают 80 лет атомной отрасли. На одном из мероприятий торжественно объявили о новом капитане современного ледокола «Ямал». Да, как в тридцатые, снова девушка и снова первая в мире.

И снова судьба потрясающая, прямо для газеты «Правда» тридцатых. Маленький городок Унеча под Брянском. Мама медсестра, отец поезда водит.

Мечтала стать парашютисткой. Причём боевой. Подавала заявление в Рязанское училище ВДВ. Не взяли, поразились.

Отучилась в Брянском педагогическом. Поехала в сельскую школу вести русский и литературу. Про Пушкина детям рассказывать.

Потом училась на морского инженера. Начинала морскую службу простым матросом. Потом была Морская академия адмирала Макарова и стальная палуба «Советского Союза».

И вот капитанские нашивки атомного ледокола. Поразительная жизнь и поразительная преемственность от той девушки в модной шляпке из тридцатых.

Марине желаю чистого моря и отличной погоды. А ледоколу «Ямал» те самые семь футов под килем!

(с) Ярослав Бушмицкий, memuarist.ru

Зубастый ледокол «Ямал» с легендарного видео возглавила Марина Старовойтова.
Она пришла во флот в 2005 году, оставив профессию учителя русского языка и литературы. Её первым судном стал атомный контейнеровоз «Севморпуть», где она начала работать дневальной.
Старовойтова прошла все ступени морской карьеры — от матроса первого класса до старшего помощника капитана на торговом флоте.

Источник

Об этом объявили на торжественном концерте в честь 80-летия атомной отрасли 🇷🇺России, передает ТАСС.

Госпожа Старовойтова стала капитаном атомного ледокола 🇷🇺«Ямал». До этого она занимала должность старшего помощника капитана.

Канал Осьминог Пауль

Увидела сегодня видео с Мариной Росляковой, гимнасткой, хотя событие месячной давности (https://www.interrecord.ru/first-rhythmic-gymnastics-perform...), и нашла потом на Пикабу пост из августа-2024 с балериной, на который ответила, вот видео оттуда, кому не захочется переходить:

Может быть, это как-то связано с заявлением Трампа, что русские - угроза национальной безопасности США в Арктике, а мы и рады продолжать угрожать?;)

Февраль 1965 года. Во время планового ремонта главных циркуляционных насосов первого контура реактора № 2 из-за ошибки оператора произошла кратковременная остановка циркуляции воды через активную зону. Это привело к её перегреву, который в разных источниках описывается как оплавление с разрушением технологических каналов[30], частичное повреждение примерно 60 % тепловыделяющих сборок (ТВС)[31] или серьёзные механические повреждения некоторых ТВС (вплоть до отрыва частей конструкций), обнаруженные при выгрузке ОЯТ[24][32]. 95 отработавших ТВС были перегружены в пеналы хранилища плавтехбазы «Лепсе»[32]. Оставшиеся 124 ОТВС (около 60 % топлива) были выгружены вместе с экранной сборкой и компенсирующей решёткой, помещены в специальный контейнер, который заполнили твердеющим радиационно стойким консервантом и герметизировали[33]. Контейнер после двухлетней выдержки на берегу поместили в специально построенный понтон и затопили в заливе Цивольки[32][33].

Осень 1965 года. Во время навигации была обнаружена течь первого контура реактора № 3[30][34]. Вышла из строя вставная нержавеющая плакирующая рубашка одного из парогенераторов, предназначенная для защиты корпуса от коррозии[30]. Возникла течь первого контура во второй[34]. В результате до конца навигации реактор мог работать только на одном парогенераторе с половинной мощностью[24][30].

Начало 1966 года. Из-за нарушения технологии сварочных работ в аппаратном помещении произошёл крупный пожар, разрушивший кабельные трассы[24][30]. Последствия пожара с трудом ликвидировали, заменили парогенератор на реакторе № 3[30].

Лето 1966 года. При подготовке к навигации[30] или при вводе установки в работу[7] была обнаружена новая течь плакирующей рубашки из нержавеющей стали, на этот раз на силовом корпусе реактора № 1[5]. Устранить её без замены всего реактора было невозможно[7].

1967 год. По сведениям организации «Беллона»[32], была зафиксирована течь трубопроводов третьего контура (охлаждавшего оборудование первого контура) одного из реакторов. При вскрытии неразборной бетонной биологической защиты для поиска места протечки якобы были нанесены серьёзные механические повреждения оборудованию реакторной установки[32].

По разным версиям, окончательное решение о замене установки ОК-150 на ОК-900 было принято после второго[34], четвёртого[7] или пятого[32] инцидента. Официально оно было оформлено постановлением Совета Министров СССР № 148-62 от 18 февраля 1967 года[

В 1966 году по результатам эксплуатации было принято решение заменить трёхреакторную АППУ ОК-150 на более совершенную двухреакторную ОК-900[5][6][7]. Основной причиной стала низкая ремонтопригодность установки ОК-150[24]. Демонтаж старой установки, не предусмотренный проектом, потребовал бы значительной разборки корпуса. Чтобы ускорить процесс, в 1967 году была проведена уникальная операция по извлечению реакторного отсека: ледокол привели в мелководный залив Цивольки на Новой Земле, где с помощью тротиловых зарядов, заложенных по периметру и под днищем, отсек был отделён от корпуса и затоплен[5] (после выгрузки топлива[2