Из беседы гендиректора издательства "Ламинария" Марии Тереховой с журналистом Евгением Тихоновичем.

1. Ледокол «50 лет Победы» за счет двух ядерных реакторов может обеспечивать электричеством весь Мурманск.

2. На судне мы жили по бортовому времени, которое отличается на час или два от московского.

3. Северный полюс никому не принадлежит. Когда мы поднимались на борт, проходили паспортный контроль. Всем ставили штампик отбытия из России, и мы пересекали границу ни с чем.

4. Из-за мер защиты радиация на атомном ледоколе ниже, чем естественный радиоактивный фон.

5. Когда корабль выходит на лёд, качки больше нет. Это спасает, если у тебя морская болезнь. Но ощущение, что вы едете по дороге, ломая асфальт. Грохот страшный.

6. Льды похожи на десерт «Анна Павлова». Как будто мы идем по огромному безе.

7. На борту есть развлечения, например, SPA и металлический бассейн, в котором невозможно находиться - из-за резонанса металла сотрясается вся грудная клетка.

8. Скорость судна во льдах 11 узлов, около 20 км в час.

9. Когда мы высаживались на Северном полюсе, по периметру в километр от нас выстраивались люди с оружием.

10. На Северном полюсе можно совершить самое короткое кругосветное путешествие в мире – пройтись по кругу по 90-й широте.

Пионерлагерь и фитнес - центр.

Автономность судна удивляет. Здесь своя опреснительная установка и поэтому запасы воды делать не нужно. Опреснитель используют и для подготовки воды для реакторов и для технических нужд персонала. Есть свой мусороперерабатывающий заводик. На специальных установках мусор сортируют, бумагу сжигают, а стекло измельчают, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Высота ледокола девять этажей. Есть грузовой лифт и лестницы. Для размещения экипажа и пассажиров предусмотрено 120 комфортабельных кают. Для офицеров одноместные, для остальных двухместные.

Есть две столовые - офицерская и для всех остальных. Питание как в пионерлагере, сытно, полезно и вкусно.

А теперь внимание! Ледокол этой серии оборудован тренажерным залом, спортивным залом для игр в баскетбол, волейбол и футбол, бассейном с морской водой, сауной.

Есть спутниковый интернет и телевидение, заскучать в свободное время не успеешь. Как и закиснуть без спорта.

Люди и работа.

Суть работы команды атомного ледокола заключается в проводке судов, которым требуется помощь. Особенно в зимний период. По Карскому морю и Енисею, то танкер, то контейнеровоз. Бывает и караван судов запрашивает проводку через зимние льды или Северный Морской путь.

Рейс у команды длится 4 месяца. Потом 4 месяца команда находится на земле - отдыхает и проходит профессиональную переподготовку. Получается, что на один такой ледокол требуется 2 разных состава экипажа или 108 человек.

Поэтому на атомоходе постоянно кроме членов команды проходят стажировку курсанты и инженеры для новых ледоколов. Ядерщики, помощники капитанов, механики, электрики и другие.

Но уже сейчас строится ещё более современный и мощный атомный ледокол проекта 10510 «Лидер». Он будет иметь мощность реакторов 120МВт, а ширина канала у него будет почти полсотни метров. Этот флагман строится во Владивостоке и должен быть спущен на воду к 2027 году. Ждать осталось недолго...

А вы бы хотели оказаться на этой махине и увидеть всё своими глазами?

Источник.

Вы знаете, что Россия — единственная страна в мире, у которой есть флот атомных ледоколов?

Без ледоколов мы не смогли бы снабжать посёлки в самых труднодоступных точках Арктики, не смогли бы доставлять грузы, нефть и газ по кратчайшему пути в Азию через Ледовитый океан и не могли бы полноценно вести свою деятельность в высоких полярных широтах.

Немного истории.

До конца XIX века плавание в полярных широтах считалось чрезвычайно опасным мероприятием. Сколько экспедиций погибло, сколько отчаянных мореплавателей отдали свои жизни в угоду исследованиям. Только в 1878 году впервые в истории, экспедиции Норденшельда на судне "Вега" за одну навигацию удалось пройти из Норвегии до Чукотки в Тихий океан. Это был настоящий прорыв.

Стало понятно, что СевМорПуть и высокие широты можно использовать как транспортный коридор, но нужны суда особого класса — ледового.

Первым в мире ледоколом арктического класса стал российский пароход Ермак. Он появился в 1899 и трудился в Арктике до 1963 год, пока его не распилили на металл.

Затем настала эра дизель-электрических ледоколов. А первым атомным ледоколом в мире стал опять наш советский "Ленин". Он появился в 1959 году и проработал в Арктике 30 лет. После выхода на пенсию "Ленин" стал музеем на вечной стоянке в Мурманске и каждый может заглянуть внутрь этого исполина.

Появление атомных ледоколов полностью изменило расклад сил в Арктике. Тот же атомный ледокол "Арктика" проекта 10520 с 2 ядерными реакторами мощностью 55 МВт стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса в 1977 году (в надводном положении).

Советский Союз был первой и единственной страной с атомными ледоколами.

А что сейчас?

В России сейчас 39 дизель-электрических ледоколов, которые используются в основном для работы в замерзающих акваториях Северо-Западного региона. Кроме нашей страны такими ледоколами обладают США, Канада, Швеция, Финляндия и всё.

Но самое главное, что у нас 7 действующих атомных ледоколов - "Урал", "Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы", "Арктика" и "Сибирь" для круглогодичного судоходство в Арктике и проводки судов с нефтью и газом по СевМорПути в Азию и не только. Круизы на Северный полюс и выполнение секретных задач в Арктике. И ещё несколько ледоколов в процессе строительства.

Фишка в том, что среди них есть ледоколы с низкой осадкой для работы в устьях Сибирских рек на том же Енисее - "Таймыр" и "Вайгач", а есть с высокой - "Ямал" и "50 лет Победы" для проводки каравана судов через ледовые поля вдоль северных границ России.

Но это всё проекты из советской эпохи. Самые же современные атомные ледоколы в нашей стране — это проект 22220 типа «Арктика» (ЛК-60Я).

Их начали строить в 2016 году и сейчас спущено на воду и трудятся три таких ледокола - "Арктика", "Сибирь" и "Урал".

Взяли и остановили ледокол.

А так можно было? Нет, но если очень хочется, то почему бы и нет? Дело было так. Во время экспедиции на вездеходах Бурлак вокруг России, мы в устье Енисея заметили его — новейший атомный ледокол "Урал". Он почти бесшумно взламывал метровый лёд и мы просто не могли оторвать взгляд от этой магии. И не могли его не остановить, чтобы подняться на борт.

Остановили и напросились на небольшую экскурсию по этому чуду инженерной техники. Нам опустили корзину на лёд и вся команда экспедиции "Россия 360" поднялась на борт. Атомные ледоколы - режимные объекты, поэтому тут все очень сложно и строго.

Капитан ледокола и старпом с удовольствием показали и рассказали нам как устроена эта машина для борьбы со льдом и что у них есть на борту.

Мощь и сила.

Ледокол "Урал" относится к универсальному типу LK-60, способному работать как в глубоких водах, так и в мелководье сибирских рек, благодаря своей двухосадочной конструкции. И в этом самое главное отличие этого проекта от старых советских ледоколов. Работая балластом он может менять осадку и заходить в Енисей или Обь. Или наоборот, наваливаться всей мощью корпуса на толстые припайные льды.

Корпус ледокола сделан из прочной стали, которая устойчива к коррозии, и имеет защиту от наледей.

Для предотвращения налипания льда на корпус предусмотрен пневмообмыв, который подает воздух через отверстия на корпусе, создавая воздушные пузыри и отталкивая лед.

Сердце "Урала" - два ядерных реактора РИТМ-200 мощность 60 МВт (81 500 л.с.), что делает его мощнейшим и экологически чистым по сравнению с дизельными аналогами. Он в полтора раза мощнее "Таймыра" и "Вайгача" - силище.

Такая мощь ядерного реактора позволяет ледоколу преодолевать лед толщиной до 2,8м на скорости 1-2 узла и достигать скорости до 22 узлов по чистой воде.

Представляете себе лёд толщиной почти 3 метра? Мы нет. И как рассказал нам старпом, для ледокола нет предельной толщины льда, которую он не сможет преодолеть. Любой лёд ему покорится, просто очень медленно.

Размеры ледокола сложно оценить с земли, но с высоты дрона впечатляют.

Длина — 173 м, наименьшая осадка — 9,03 м. Ширина 34 метра. Именно такой канал делает ледокол при проводке судов.

Тот же "50 лет Победы" или "Ямал" имеет ширину всего 30 метров, а "Ленин" имел ширину в 28 метров.

Чем больше ширина, тем комфортнее идти судам в караване за ледоколом.

Ледокол рассчитан на срок службы 40 лет, с возможностью продления ресурса работы на дополнительные 20 лет.

Ядерное топливо имеет ресурс замены раз в семь лет. Запас провизии на ледоколе на 6 месяцев.

Как в компьютерной игре.

Это раньше работа лоцмана и штурмана была невероятно трудной и опасной. Сейчас за это всё отвечает автоматизированная система управления кораблем. Всё это тесно сопряжено с навигационными системами Глонасс/GPS и бортовыми компьютерами.

Благодаря этому весь экипаж атомного ледокола составляет всего 54 человека!

Центральный пост управления ледоколом оборудован современными навигационными системами, удобными креслами, всё компьютеризировано и автоматизировано. Благодаря технологиям судно может спокойно маневрировать с точностью до 1-3 метров.

Зал управления реакторами и паротурбинными установками очень сильно напоминает центральный зал на АЭС. Такие же операторы по реактору, операторы паровых турбин и пульты с мониторами.

Что снаружи?

На палубе ледокола есть вертолётная площадка, там же можно перевозить грузы, для чего на корме предусмотрены места для размещения трех 20-футовых контейнеров и четырех 10-футовых контейнеров. В носовой части судна есть места для размещения двух 20-футовых контейнеров или четырех 10-футовых контейнеров. Есть кран для работы с грузами и корзина со стрелой для подъема людей на борт со льда.

Продолжение следует.

Также в 2024 году было совершено рекордное количество транзитных рейсов - 92, и поставлен рекорд по транзитным грузам - более 3 млн тонн. Это почти в полтора раза больше, чем в 2023 году.

При поддержке специалистов ФГБУ "ГлавСевморпуть" в 2024 году по СМП прошел самый большой в истории контейнеровоз (ледовый класс — ICE 1, длина – 294 метра, осадка – 12,3 метра, грузовая вместимость – 4843 TEU). Судно пересекло границу Северного морского пути 11 сентября в районе мыса Желания и вышло из акватории СМП 17 сентября в районе мыса Дежнева – судно прошло всю акваторию менее, чем за 6 суток.

Ранее разработанный комплекс мероприятий по развитию этой стратегической арктической магистрали предполагал, что к концу 2024-го грузопотоки здесь достигнут 90,01 млн тонн. Согласно же более взвешенным оценкам указа президента России № 204 от 7 мая 2018 г. «О национальных целях и задачах развития РФ до 2024 года», этот показатель был установлен на уровне 80 млн тонн. В последующие же годы ожидалось еще более активное увеличение объемов грузоперевозок, с преодолением в 2035 году отметки 220 млн тонн

Динамика грузопотоков Северного морского пути по основным типам грузов, млн тонн:

https://sdelanounas.ru/blogs/166141/

соусы:

За 2024 год грузопоток по Севморпути составил 37,89 млн тонн.

https://www.korabel.ru/news/comments/v_2024_godu_atomflot_ob...

https://www.korabel.ru/news/comments/ustanovlen_novyy_rekord...

картинок:

https://tass.ru/ekonomika/22393845

https://morvesti.ru/analitika/1692/111882/