Сделал эдит про ледоколы
Мой первый опыт в видеоредакторе, вышло вроде неплохо, что скажете?
P.S. ледоколы наши люблю жесть, поэтому и сделал))
Мой первый опыт в видеоредакторе, вышло вроде неплохо, что скажете?
P.S. ледоколы наши люблю жесть, поэтому и сделал))
Из всего атомного флота это судно выделяется особо. У атомных ледоколов есть четкая и узкая специализация — ломать лед и проводить другие суда в суровых арктических условиях, то есть сами по себе ледоколы не предназначены для перевозки грузов. С этой точки зрения «Севморпуть» — абсолютно уникальное ледокольно-транспортное судно с атомной силовой установкой, которое не только может прокладывать путь в ледовых полях, но и специально предназначено для перевозки различных грузов.
Атомный контейнеровоз-лихтеровоз «Севморпуть». Фото: rosatomflot.ru
Правильное название типа судна — ледокольно-транспортный лихтеровоз-контейнеровоз. Лихтеры — это несамоходные баржи, фактически плавучие платформы для перевозки грузов. На «Севморпуть» помещается 74 лихтера. С контейнерами все привычнее и более впечатляюще. «Севморпуть» может принять в трюмы и на верхнюю палубу 1336 20-футовых контейнеров!
«Севморпуть» в Мурманске. Фото автора
Это действительно огромное судно, самый большой гражданский атомоход из когда-либо построенных в истории человечества.
Технические характеристики атомного контейнеровоза «Севморпуть»
Длина: 260,3 м
Ширина: 32,2 м
Высота борта: 18,3 м
Водоизмещение: 61 000 т
Мощность главной установки: 40 000 л.с.
Количество винтов: 1 регулируемого шага с 4 лопастями
Скорость хода на чистой воде: 20 узлов
Атомный контейнеровоз-лихтеровоз «Севморпуть». Фото: rosatomflot.ru
Небольшое замечание насчет конструкции. То, что у судна один основной гребной винт — недостаток, несколько лет назад сыгравший роковую роль в рейсе в Антарктиду. У побережья Анголы сломалась одна из четырех лопастей ходового винта. Заменить лопасть на месте не получилось. Для полноценного ремонта пришлось идти аж в Санкт-Петербург.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» был спроектирован для работы на Северном морском пути. Судно построено в СССР на Керченском судостроительном заводе «Залив» с 1982 по 1988 год. Ядерная энергетическая установка мощностью 40000 лошадиных сил позволяет работать автономно без захода в порты для загрузки топливом.
Основная энергетическая установка «Севморпути» не ограничивает дальность плавания. Есть еще вспомогательная установка, которая позволяет обеспечить дальность плавания до 6000 миль при приеме полного запаса дизельного топлива.
Важный момент: «Севморпуть» может совершенно запросто работать и в теплых морях, что он и делал в начале карьеры, участвуя в переправке грузов во Вьетнам, в Саудовскую Аравию и в другие страны интересах СССР.
Но всё же исключительные качества «Севморпути» максимально раскрываются в Арктике. Прочный корпус и винт позволяют самостоятельно ходить в сплошной ледовой крошке и даже ледовых полях толщиной до 1 метра.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть». Фото автора
Корпус «Севморпути» разделен на 12 герметичных отсеков, из которых 6 — это грузовые трюмы. Для погрузки и разгрузки лихтеров, контейнеров и других грузов на судне имеется мощное грузоподъемное оборудование.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть». Фото автора
Но это еще не все особенности. Корма у «Севморпути» сделана таким образом, чтобы можно было осуществлять транспортировку груза с судна на берег или на лед. Это делает атомный контейнеровоз поистине незаменимым при многих задачах, выполняемых в Арктике. Это и Северный завоз, и снабжение труднодоступных необорудованных объектов, освоение шельфов и месторождений и так далее.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть». Фото автора
Вот такое уникальное судно есть у нас в стране. Сейчас «Севморпуть» работает на Северном морском пути, в честь которого назван. Увидеть атомный контейнеровоз можно даже в Санкт-Петербурге, куда он периодически заходит, привозя грузы из Петропавловска-Камчатского.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть». Фото автора
Пожелаем «Севморпути» успешного плавания и семь футов под килем!
Еще про атомоходы:
Откуда вмятина в корме атомного ледокола?
Как выглядит пульт управления сердцем атомного ледокола
Как живут на атомном ледоколе
На капитанском мостике атомного ледокола
Всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.
На самом верхнем этаже палубной надстройки атомного ледокола «Вайгач» расположен капитанский мостик. Именно оттуда ведется управление громадным судном водоизмещением более 20000 тонн и мощностью почти 50000 лошадиных сил. У нас есть уникальная возможность побывать на борту ледокола и посмотреть на капитанский мостик изнутри.
Атомный ледокол «Вайгач». На верхнем этаже надстройки — капитанский мостик. Идём туда!
Капитанский мостик поражает своими размерами. Отсюда открывается самый лучший обзор на весь 150-метровый ледокол. Разобраться тут самостоятельно — нереально.
Так выглядит капитанский мостик атомного ледокола «Вайгач»
К нам навстречу идет капитан атомного ледокола «Вайгач» Александр Скрябин. Александр Витальевич Скрябин на конкурсе Российской палаты судоходства был признан капитаном года.
К нам идет капитан атомного ледокола
Каждое слово капитана — предельно четкое и понятное. Держится Александр Витальевич совершенно без пафоса, охотно и очень доходчиво отвечает на любые вопросы. От него чувствуется надежность. Таким и должен быть настоящий капитан.
Капитан Александр Витальевич Скрябин
Одна из причин, по которым я люблю путешествовать — возможность пообщаться с такими людьми. Капитан Скрябин — потрясающий собеседник и рассказчик, человек с громадным опытом и колоссальным объемом знаний. Сейчас Александр Витальевич сменил судно, он — капитан атомного ледокола нового поколения «Арктика». Но я уверен, «Вайгач» навсегда останется в его сердце.
Капитан Александр Витальевич Скрябин
На самом деле, на атомном ледоколе капитанов двое. Работают они, как и весь экипаж, вахтами по несколько месяцев. Раз в пять лет капитаны должны подтверждать свою квалификацию.
За бортом — Мурманск и причал «Атомфлота»
У меня не было времени разбираться с описанием и назначением множества приборов, поэтому в общих словах. Отсюда ведется управление тремя гребными электродвигателями, также на капитанском мостике на пульте находятся приборы контроля и за буксирным устройством, панель управления камерой наблюдения за буксиром, индикаторы лага, эхолотов, репитер гирокомпаса, УКВ-радиостанции и так далее, вплоть до джойстика управления ксеноновым прожектором 6 кВт.
На капитанском мостике атомного ледокола
Атомный ледокол «Вайгач» работает на Северном морском пути, обеспечивая проводку судов вдоль побережья Северного Ледовитого океана и в устьях сибирских рек. Но в исключительных случаях атомный ледокол может и изменить привычный маршрут. Несколько лет назад «Вайгач» смог разгрести огромную пробку из более чем сотни судов, вставших в Финском заливе.
Если кто-то думает, что капитан все время находится в тепле на мостике, это не так. Выходить тоже приходится. Погрузка, разгрузка, проводка, буксировка — на ледоколе за все ответственность несет капитан.
Вайгач
На атомном ледоколе с таким невероятным собеседником очень интересно, но нам пора было идти, да и неловко было отвлекать капитана от его многочисленных дел.
Если интересуетесь атомными ледоколами, рекомендую посмотреть видео с капитаном Скрябиным.
Предыдущие посты из серии про атомные ледоколы:
Откуда вмятина в корме атомного ледокола?
Как живут на атомном ледоколе
Всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям и новым постам. Было очень приятно увидеть такое число донатов.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Атомный ледокол, по сути, целый плавучий город, который может работать, не заходя в порт несколько месяцев. Размеры и энергетическая установка позволяют создать для экипажа весьма комфортные условия для жизни и работы. Давайте посмотрим, как живут на атомном ледоколе.
Атомный ледокол «Вайгач»
На атомном ледоколе «Вайгач» 90 членов экипажа. Все они живут по одному, количество кают позволяет расселить всех с максимальным комфортом. Как видите, спальных мест тут больше. Помимо кроватей в каюте есть все необходимое.
Стандартная каюта для членов экипажа
Самая большая каюта, разумеется, у капитана. Это логично. У него тут даже спортивный уголок оборудован.
В каюте капитана
Помимо кают на ледоколе есть множество мест для отдыха и полезной активности. Например, библиотека с зелеными растениями. В месяцы, когда за бортом только суровые льды и снега, они согревают душу.
Библиотека
Обратите внимание, что книги на полках дополнительно закреплены рейками. Все-таки это море, а работа у ледокола тяжелая.
Большой неожиданностью для меня стало наличие на борту ледокола спортзала. Не тренажерки, а настоящего спортивного зала, в котором можно поиграть даже в баскетбол.
Спортивный зал
После посещения спортзала удивляться наличию бассейна даже не приходится.
Бассейн
В тот день, когда я посещал ледокол, бассейн был пуст. Об этом предупреждала табличка, которая может стать поводом для шуток, но техника безопасности требует ее наличия.
Сауна на ледоколе тоже есть.
Сауна
Столовая на ледоколе выглядит как ресторан. Я покажу, как она выглядит перед обедом, столы накрыты скатертями и сервированы. Меня удивило, что каждому на обед дают литровый пакет сока.
Столовая на ледоколе «Вайгач»
Столовую с рестораном я сравнил не только из-за интерьеров. В трениках или рабочей спецовке сюда нельзя.
Кормят четыре раза в день, меню достойное.
К сожалению, мне пока еще не довелось попутешествовать на атомном ледоколе. На борту «Вайгача» я побывал во время обслуживания его на дочернем предприятии «Росатома» — «Атомфлоте». Но во время обслуживания и подготовки к сезону ледокол живет, капитан и команда находятся на рабочих местах. В следующий раз покажу, как выглядит капитанский мостик.
На капитанском мостике атомного ледокола
Всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям и новым постам.
Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?
На первый взгляд — это вмятина, но всё совсем не так
Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется «проводка на усах».
Основная задача атомных ледоколов — проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его «берут на буксир» или, как говорят на флоте, осуществляют «проводку на усах». Усы — это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.
Корма атомного ледокола «Вайгач»
Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос («форштевень») ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.
С борта ледокола проводка «на усах» выглядит так:
Буксировка судна ледоколом Фото: Дмитрий Викторович Лобусов, https://dmitry-v-ch-l.livejournal.com
Сбоку всё похоже на буксировку на жесткой сцепке:
Буксировка судна ледоколом Фото: Дмитрий Викторович Лобусов, https://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/
Соответственно, «заплатки» на корме — это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.
Многослойная защита кормы ледокола
Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:
"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.
Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.
Атомный ледокол «Вайгач» на Чукотке
Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи — посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол «Ленин» уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у «Ленина» тоже есть характерная выемка в корме.
В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола «Вайгач» и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.
Продолжение серии про атомный ледокол:
Как живут на атомном ледоколе
На капитанском мостике атомного ледокола
Приветствую, дамы и господа! На связи Гена Инженерский.
Многие из вас, были впечатлены работой атомного ледокола «Ямал»
А также, многие не годовали, что видео работы было в вертикальном формате…
Так вот посмотрите горизонтальный оригинал
Приятного просмотра и всего вам хорошего!
С наступающим.
Буду рад видеть вас на своём авторском канале https://t.me/gena_engineer