Ответ на пост «О каком добром деле вы никому не рассказывали?»
У меня немного проще и не про деньги.
Трасса М4, Серебрянопрудский район, одна полоса в одном направлении. Ночь. Сильный туман. Настолько сильный (как молоко), что встречные фары становятся видны метров с 30-50. Едем гуськом не сильно торопясь. Я замыкающий спонтанно образовавшейся колонны (догнал пару автомобилей). Сплошная линия разметки. И в белый день обгонять нельзя, а уж ночью, да в туман - вообще самоубийство. Решил для интереса посчитать сколько секунд пройдёт с момента появления встречных фар до проезда встречного автомобиля рядом со мной. Оказалось не более трёх секунд.. Вдруг, в зеркало вижу - очень быстро догоняет меня какой-то торопыга. Включает левый поворот и собирается обгонять. Я успел подумать, что не надо бы ему этого делать (встречку вообще не видно).. и тут (опять вдруг) - появляется свет от встречного авто.. Думать уже было некогда - надо действовать! Я одновременно включил левый поворотник, притормозил (чтоб мои стопы включились) и вильнул влево на полметра (до осевой), чтобы задний затормозил и передумал обгонять. Мой манёвр как раз и занял эти 1-2 секунды, через которые встречка пронеслась мимо..
Задний почему-то после этого больше не хотел обгонять до самого окончания однополоски..
Похоже минимум пару жизней я спас, да и металл ничей не пострадал)
А про деньги..
Есть истории, но это не так интересно)
Путь в тумане
По классике жанра, скоро должно стемнеть, машина сломаться, а в туманном лесу пассажиры найдут заброшенный дом...
Противотуманные фары: как появились и зачем нужны
Знаете ли вы, что в 2017 году ряд брендов объявил об том, что перестанет оборудовать свои авто противотуманными фарами. Мол, эта опция себя давно изжила, современная электроника справится с предотвращением ДТП в условиях недостаточной видимости в разы эффективнее.
Сомнительный вывод, учитывая несовершенство электронных помощников водителя. Давайте разберемся в принципе работы «противотуманок» и в том, как они вообще появились.
Мой костер в тумане светит…
О том, чем освещали себе дорогу во тьме конные экипажи, мы говорить не будем: толку от восковых свечей или керосиновых ламп, заключенных в короб со стеклами, почти не было никакого. Поэтому на первых автомобилях, выпускаемых массово, применялись карбидные или ацетиленовые фары, которые достаточно эффективно боролись с недостаточной видимостью на проезжей части.
Зажечь такие фонари было непросто. Сперва требовалось подать воду в бачок с карбидом, который располагался на подножке авто и соединялся с фарами длинным резиновым шлангом. Затем ацетиленовый газ, который образовывался в результате реакции, поступал по шлангу к горелке. Ее водителю предстояло зажечь спичкой, предварительно открыв корпус фары. Подача газа регулировалась через специальный краник на бачке, обеспечивая фонарю необходимую яркость. Кроме того, внутри первой оптики располагались зеркальный отражатель и линзы, которые усиливали яркость световых потоков.
Наличие такой оптики позволило достичь приемлемой освещенности на дорогах – самые мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на сотню метров. Основным недостатком была сложность эксплуатации этих фонарей: емкости бачка с карбидом хватало всего на несколько часов непрерывной работы фар, после чего требовалась дозаправка и очистка отражающей поверхности от копоти. Перед Первой мировой войной в обиходе появились баллоны со сжатым ацетиленом, но их тоже рано или поздно требовалось заправлять либо менять.
Лампы накаливания
Несмотря на остроумный выход из положения в борьбе с недостаточной освещенностью дорог, ацетиленовые фонари оказались лишь первой ступенью в развитии автомобильной оптикой. Им на смену пришли фары с лампами накаливания. Правда, первая массовая лампа, выпущенная в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel и сделанная по модели Эдисона, для этого не подходила: в ней использовалась угольная нить, не выдерживающая тряски. К тому же она потребляла непростительно много энергии и нуждалась в применении громоздких аккумуляторов, поскольку генератора в автомобилях еще не существовало – зажигание осуществлялось от магнето.
Гораздо более устойчивыми к тряске и менее энергозатратными оказались лампы с вольфрамовыми нитями, разработанные русским инженером Александром Лодыгиным. В 1906 году американская компания General Electric выкупила у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начала производство таких ламп.
Однако массовое применение ламп накаливания в автомобилях стало возможным лишь после того, как появился генератор. Первые генераторы в автомобилях применялись еще в начале ХХ века: в 1902 году компания Delco, основанная Уильямом Дьюрантом и Чарльзом Кеттерингом, выпустила первый генератор, который был установлен на модели Oldsmobile Curved Dash. Он позволял заряжать аккумулятор на ходу, что значительно увеличило срок его эксплуатации и ускоряло процесс зажигания.
Впрочем, высокой надежностью такие генераторы не отличались. Их стали применять массово лишь с 1946 года, после внедрения в конструкцию устройства кремниевых и селеновых выпрямители, позволивших вырабатывать генераторам больше переменного тока. До этой поры различные производители пускались на хитрости. К примеру, немецкая фирма Bosch в 1913-м выпустила на рынок систему Bosch-Light, позволившую освещению автомобиля работать по замкнутому циклу независимо от зарядных станций. Она состояла из фар, аккумуляторной батареи и генератора с реле-регулятором. Едва попав на рынок, Bosch-Light доказал свою эффективность, разойдясь в количестве трех тысяч комплектов. Вскоре система такого типа получила повсеместное распространение.
Газоразрядные лампы
Когда лампы накаливания вошли в оборот, они вызвали обратную проблему – стали слепить встречных водителей. Ее пытались решить установкой на оптику шторок и жалюзи, которые автомобилист опускал механически при приближении встречного транспортного средства. Но это было неудобно.
Тогда фирма Zeiss выпустила на рынок оптику с фильтром из желтого стекла, опускаемым поверх фары при помощи электромагнитов, когда в этом возникала необходимость. Это оказалось сложно. В 1919 году тот же Bosch предложил оптимальное решение, выпустив лампочку с двумя нитями накаливания – для дальнего и ближнего света. Тогда же вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклонявшими световой поток на дорогу.
Что касается привычного нам асимметричного ближнего света фар, то впервые такое распределение светового потока было применено в 1955 году. Это революционное новшество придумала французская фирма Cibie, сделав так, чтобы «пассажирская» фара светила дальше «водительской».
Тогда же лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нитей, что продлевало срок их службы. Еще больше увеличить этот показатель позволило применение галогенидов – газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первая «галогенка» от фирмы Hella появилась в 1962 году.
Несмотря на то что галогеновые лампы применяются и сейчас, в качестве альтернативы производителями был предложен ксенон – инертный газ, закачанный в стеклянную колбу под давлением. В неё же подведены два провода, отвечающих за розжиг, – принцип получается тот же, что и в ацетиленовой фаре, применявшейся более века назад.
Основное преимущество ксеноновых ламп перед «галогенками» заключается в более мощном световом потоке при низком потреблении энергии. Фары с такими лампами эффективнее пробивают завесу тумана или дождя, освещая дорожное полотно, а не капли воды в воздухе, как галогенные фары. И поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания, перегорать в ней нечему. Впрочем, даже ксеноновые лампы уступили в технологичной гонке светодиодам – полупроводниковым приборам, излучающим свет при прохождении через них тока. Сегодня все больше автобрендов отдают предпочтение именно им в оснащении даже бюджетных своих моделей.
Туману вопреки
Первые противотуманные фары появились в оснащении автомобилей в 1930-х годах в качестве опции. Устроены они практически так же, как и основные фары, то есть состоят из корпуса, параболоидного отражателя, рассеивателя и, конечно же, лампы – источника света. Лампы эти могут быть как галогенными, так и ксеноновыми.
Главной особенностью «противотуманок» является их расположение на корпусе автомобиля. Поскольку туман стелется не по самой земле, а чуть выше, то и световой пучок должен быть направлен не на плоскость дорожного полотна, а сообразно дымчатой пелене. Так, для обеспечения оптимального освещения дорожного покрытия при образовании тумана вспомогательную оптику конструкторы расположили предельно близко к дороге, но не ниже 25 см над землей.
Из-за конструктивных особенностей первые отражатели головной оптики автомобилей были круглой формы. Впоследствии их сделали эллипсоидными, поскольку у таких отражателей имелось сразу два фокуса. В параболическом отражателе источник света расположен в фокальной точке, что направляет луч вдоль центральной оси, а рассеиватель расширяет этот пучок, формируя горизонтальную полосу. При этом специальный экран не дает проецировать луч вверх. Так, путем проб и ошибок сформировался оптимальный для туманных условий прибор освещения.
***
Несмотря на длительную эволюцию световых приборов, последние тенденции, выбранные рядом производителей, говорят о том, что от «противотуманок» можно отказаться, как это произошло с газоразрядными лампами, которые используются все реже. В новых моделях Genesis, к примеру, место на бампере для противотуманных фар больше не предусмотрено. А Дженнифер Стокбургер, операционный директор испытательного центра общественной организации Consumer Reports, и вовсе считает, что автомобили, оснащенные электронными системами безопасности вроде функции экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и системы ночного видения, способны остановиться еще до того, как водитель увидит препятствие.
Редакция bamper.by считает такой вывод как минимум поспешным. Однако еще в 2017 году издание New York Times, задавшись тем же вопросом, опросило специалистов по безопасности ADAC. Их ответ удивил общественность: оказалось, что эффективность противотуманных фар практически не изучена, поэтому в США даже нет обязательного требования оборудовать машины противотуманными фарами...
Туман накрыл ненавидимый губернатором город
Туман, пришедший с Балтийского моря, накрыл ненавидимый губернатором город. Исчез Дворцовый мост, соединяющий Исаакиевский храм со страшными Ростральными колоннами, опустилась с неба бездна и залила крылатых богов над «Газпром-ареной», Петропавловскую крепость с бойницами, базары, караван-сараи Апрашки, переулки, пруды... Пропал Санкт-Петербург - великий город, как будто не существовал на свете. Все пожрал туман, напугавший все живое в Петербурге и его окрестностях. Странную тучу принесло со стороны моря к концу дня, двадцать четвертого дня весеннего месяца нисана.
А я в этом тумане сегодня по ЗСД ехал и было и вправду жутковато. Хотя не так, как два года назад – тогда мартовский туман накрыл ЗСД так плотно, что не было видно капота собственной машины, реально. Причем туман накрыл внезапно, когда вокруг все бодро с утречка валили под 129 км/час (110 разрешенных плюс 19).
И вдруг ты остаешься один в ватной тишине и темноте.
Я пару минут не понимал, что делать – просто держал руль прямо и глазел в навигатор, чтобы вписываться в повороты, потому что границ дороги тоже не было видно.
А потом я подумал, что сейчас обязательно найдется идиот, который со страху встанет посреди трассы и я впилюсь в него на своей разрешенной скорости 129 км/час. Тогда я начал тормозить, после чего до меня дошло, что я и буду этим самым идиотом, в которого сейчас все впилятся. Тогда я начал снова разгоняться.
Потом я додумался опустить все окна в машине и поехал на слух. Это помогло – я услышал машину справа и обошел ее буквально впритык. Смог разглядеть там тоже опущенное стекло и безумные влажные глаза водителя. Мы поорали другу-другу приветы хриплыми от страха голосами, и я поехал вперед, обмирая от любого звука или темного пятна впереди.
А потом все вдруг закончилось, как будто в кинотеатре свет включили. Даже стало немного стыдно за свой дурацкий страх.
Но я этот свой дурацкий страх помню до сих пор и теперь, въезжая в туман, мысленно убеждаю себя, что такого тумана, как тогда, больше уже никогда не увижу.
Но ведь на самом деле увижу и не раз. И от осознания этой очевидной истины снова становится страшно.
Пересмотреть что ли «Ежика в тумане»? Или просто выпить водки.
Приключения в тумане под Саратовом
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/32327
Под Красноярском из-за гололеда и тумана произошло массовое ДТП
Инцидент произошел сегодня под Красноярском на 6 километре трассы «Красноярск - Железногорск». Сначала, из-за несоблюдения дистанции, столкнулись автомобили «Chevrolet Cruze» и «Toyota Corolla». Позже к ним присоединились еще две машины - «Chevrolet Niva» и «Toyota Avensis». Затем грузовик «МАN» выехал на встречку и протаранил легковушку «Toyota Corolla». Кроме этого, грузовик задел автомобили «Ивеко», «Мазда», «Хонда» и еще одну «Тойоту».
В результате ДТП пострадал 45-летний водитель «Тойоты», которую протаранил грузовик. Его доставили в больницу. О других пострадавших не сообщается.
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу и будьте в курсе последних новостей с наших дорог!