Новинка от Volkswagen, скандал в Toyota и Mercedes Брежнева
События автомира 2-9.06.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В головном офисе Toyota проходят обыски
Японский автобренд снова отметился в скандале с фальсификацией данных. Напомним, в начале нынешнего года Toyota заслуженно обвиняли в обнародовании заведомо ложной информации о потенциале силовых агрегатов. На этот раз представители Министерства транспорта Японии нагрянули с обыском в штаб-квартиру бренда из-за подтасовки данных для получения документов, подтверждающих качество выпущенных машин.
Ложная информация касается почти 1,7 миллиона автомобилей Toyota, созданных с 2014 года по апрель 2024-го. В связи с этим японский производитель был вынужден приостановить выпуск и транспортировку уже готовых универсалов Corolla Fielder, седанов Corolla Axio и кроссоверов Yaris Cross. В общей сложности речь идет о фальсификации данных по семи моделям Toyota перед началом их производства.
Стоит отметить, что помимо указанного бренда, нарушения обнаружились у других японских марок, таких как Mazda, Suzuki, Honda и Yamaha Motor. Одни намеренно подделывали данные о проведенных краш-тестах, другие фальсифицировали результаты акустических испытаний, третьи врали об успешных тестах тормозной системы.
Стоит отметить, что из пяти проштрафившихся компаний обыск пока прошел только в офисе Toyota. Ранее японское правительство инициировало остановку сразу четырех заводов марки до исчерпания инцидента и выражало опасения, что фальсификация данных может иметь самые серьезные последствия вплоть до потери доверия к местному автопрому.
В России заработает первый всесезонный центр испытания шин
В настоящее время все подобные полигоны, существующие в стране (всего их три), не могут работать круглый год. Однако запросы на круглогодичные профессиональные испытания автомобильной резины поступают от профильных компаний все чаще, о чем упомянула пресс-служба Минпромторга РФ.
По предварительной информации, всесезонный центр испытания автомобильных шин может заработать на базе ФГУП «НАМИ», который в настоящее время выступает одной из трех упомянутых аккредитованных площадок. Также официальные тесты резины проходят в ярославской компании ООО «ШИЦ «Вершина» и в научно-техническом центре «КАМА», расположенном в Нижнекамске.
Стоит отметить, что потребность профильных компаний в летних тестах на 2025 год уже превысила 3000 комплектов. По информации Минпромторга, с каждым годом количество шинной продукции, для которой необходимы профессиональные испытания, увеличивается в среднем на 10%.
Volkswagen провел рестайлинг Golf GTI Clubsport
Знаменитый немецкий автобренд обновил свой самый мощный переднеприводный хэтчбек. Несмотря на то что модели Golf GTI Clubsport после рестайлинга оставили двигатель предшественника, она изменилась внешне. Дизайнеры Volkswagen обновили оптику, добавили подсветку логотипа на радиаторной решетке и расширили оснащение салона.
Что касается силовой установки, то под капотом новинки инженеры VW оставили уже знакомый пользователям агрегат – двухлитровую «турбочетверку» EA888 Evo4 мощностью 300 л.с. и 400 Н*м крутящего момента, агрегированную «роботом» DSG. Возможно, именно по этой причине премьера обновленного Golf GTI Clubsport не вызвала особого интереса у публики. С такой начинкой новинка обладает той же динамикой, что и её предшественник: 5,6 секунд до «сотни» и максимальная скорость в 250 км/ч (или 267 км/ч при наличии опционального пакета Race).
Также GTI Clubsport оснащен полноценным управляемым электроникой дифференциалом в передней оси и особым ездовым режимом Special, учитывающим топологию Северной петли. Адаптивная подвеска DCC по-прежнему доступна в новинке опционально.
В салоне авто обновили мультифункциональный руль и добавили медиасистему с голосовым помощником IDA и ChatGPT. Кроме того, новинка получила новый дизайн 19-дюймовых штатных колес Queenstown, которые за доплату можно заменить коваными Warmenau весом 8 кг каждое.
Mercedes-Benz Леонида Брежнева выставлен на продажу
В Сети появилось необычное объявление о продаже автомобиля: синее купе Mercedes-Benz 450 SLC, некогда принадлежавшее Леониду Брежневу. Этот автомобиль генсеку ЦК КПСС в 1973 году подарил канцлер ФРГ Вилли Брандт. Любопытно, что машину при этом зарегистрировали на сына министра внутренних дел СССР Игоря Щёлокова, о чем свидетельствует оригинальная документация.
В целом брежневский Mercedes-Benz 450 SLC сохранился в хорошем состоянии, а отметка на одометре не превышает 32 тысяч километров. На то что пробег не скручен, указывает и оригинальный велюровый салон без следов износа. Купе также имеет черные номерные знаки стандарта 1958 года. Впрочем, автомобиль нуждается в выборочной реставрации: к примеру, нужно заменить виброизоляцию на капоте, разрушившуюся от времени.
Силовой агрегат у «четыреста пятидесятого» Mercedes-Benz в кузове С107 традиционен для этой модели и представляет собой инжекторный «атмосферник» V8 (M 117) объёмом 4,5L и мощностью 225 лошадиных сил, работающий в паре с 3-ступенчатым «автоматом». Автомобиль имеет задний привод и был выпущен тиражом около 100 тысяч экземпляров. При такой популярности автомобиль не должен стоить дорого, но принадлежность Леониду Брежневу делает его уникальным. Предполагается, что лот продадут не меньше чем за 20 млн RUB.
Теперь официально: BYD выпустит электрический кроссовер Leopard 3
Недавно китайский автопроизводитель BYD опубликовал в Сети первые официальные изображения кроссовера Leopard 3, который выйдет на рынок под маркой Fang Cheng Bao. В модельном ряду данного суббренда Leopard 3 будет пока единственным электромобилем, который расположится внизу списка.
В настоящий момент марка уже располагает гибридными внедорожниками Leopard 5 и Leopard 8, а также спидстером Fang Cheng Bao Super 9, способным потягаться с такими тяжеловесами, как McLaren Elva и Ferrari Monza. И это при том, что в качестве самостоятельного автопроизводителя была утверждена только в 2023 году.
Информации о силовой установке Leopard 3 пока нет, но ранее бренд Fang Cheng Bao обещал ему полный привод, два электромотора с суммарной отдачей в 420 лошадиных сил и цену не более 220 тысяч (около $30 тысяч по актуальному курсу).
Cordiant Snow CROSS 2 SUV - массовый брак и отказ от гарантии
Осенью 2019 года купили в колесадаром шины cordiant cnow cross 2 suv 103t и зимой 2023-24 случилось несколько пропусков из-за того что в области шипов много-много трещин и шиномонтажники заявили «это кордиант, массовая болячка». Насколько помню, что на шины по ЗоЗпп гарантия не менее 5 лет, и иду с этими колесами на сайт производителя, через поддержку отправляем рекламацию и отдаю в колесадаром, так как они оф. дистрибьютор. Все 4 колеса с косяками, уверен что признают и просто заменят. Как говорится - буй там плавал.
Официально звучит так «у нас массовая проблема, но вертели мы на колесах гарантийные сроки и вообще это вы виноваты, идите нахрен».
Не я первый пишу про эту модель, но если проблема массовая - почему нет программы замены или отзыва?
Очень хочу сатисфакции с Cordiant, так как не вижу иного выхода как заставить признать проблему массовой. Ищу прецеденты и опыт разборов с этой компанией
Платим дважды: какой функционал лучше отключить принудительно
Современные автомобили напичканы множеством самых разных функций, не все из которых на самом деле бывают полезны, а некоторые – даже вредны. Как правило, автовладельцы обращаются к специалистам, и платят деньги, чтобы эти функции отключить ради своего комфорта. Давайте рассмотрим самые раздражающие из них (спойлер: речь не идет о принудительном отключении функционала из-за просроченной подписки).
Экология
Большинство автомобилей, ввозимых в Беларусь и Россию из Европы, оборудованы достаточно сложной системой выхлопа с высоким классом экологичности. По своему устройству они очень конструктивно нагружены и рассчитаны лишь на определенный временной интервал бесперебойной эксплуатации.
А так как в наши страны такие авто поступают с большим пробегом (нередко скрученным), рабочий ресурс этих систем без серьезных денежных вложений на профилактику ограничен, после чего движение на такое машине становится невозможным, поскольку электроника будет блокировать все действия водителя.
В первую очередь это касается дизельных автомобилей, но и транспортные средства с бензиновыми агрегатами также страдают от системы экологичного выхлопа. Отметим, что полноценное восстановление данной системы сопоставимо с третью стоимости всего авто, а во многих случаях и вовсе невозможно, выход здесь один – перепрошивка всех электронных блоков, завязанных на экологии, а также необходимые механические изменения выхлопной системы.
К сожалению, подобные действия понижают экологический класс вашего автомобиля, но позволяют спокойно эксплуатировать его долгие годы, не напрягаясь от досаждающей «гирлянды» бесконечных ошибок на приборной панели.
Система старт-стоп
В теории данная система предназначена для экономии топлива и снижения вредных выбросов авто, но на практике лишь досаждает владельцу непредсказуемыми алгоритмами работы и в некоторых случаях даже может привести к аварийной ситуации из-за невовремя выключенного двигателя.
На проверку система старт-стоп оказалась очень капризной и требует установки надежного и очень качественного, а потому дорогого аккумулятора, который в современных реалиях стало непросто приобрести. Кроме того, автомобилистов совсем не радует, что не он, а его транспортное средство решает, когда именно нужно запустить или выключить мотор.
Кроме того, частый пуск двигателя дает дополнительную нагрузку на стартер автомобиля, из-за чего тот быстрее выходит из строя, нагружает подшипники силовой установки и ускоряет гибель бортового АКБ. Также данная система очень требовательна к качеству смазывающих материалов, что вылетает для автовладельца в копеечку.
По этим причинам даже ратующие за экологию автовладельцы вынуждены принудительно ее отключать. Этот путь подобен перепрограммированию системы чистого выхлопа и требует умелой перепрошивки.
Омыватели фар
Данная функция работает только при включенном ближнем свете фар и активируется вместе с омывателем лобового стекла. Для людей, которые ездят мало и на короткие дистанции она удобна и полезна. Однако, в холодное время года, когда приходится заливать в омывательный бачок качественную незамерзайку, данная функция становится расточительной, а потому хлопотной. Ведь оказаться на дороге с пустым бачком омывателя – дискомфортно и небезопасно.
Также отметим, что выдвигающиеся форсунки омывателя фар могут обледенеть и сломаться, а их восстановление или замена – дело дорогое и не всегда выполнимое из-за дефицита запчастей.
Еще один важный момент заключается в конструктиве данной системы: в старых моделях иномарок, например таких, как Nissan Qashqai первого поколения, омыватель фар включался нажатием отдельной кнопки, то есть система активации «омывайки» была разделена.
Но в современных европейских машинах, выпущенных, к примеру, для северных регионов (Дания, Норвегия, Швеция), где законодательно обязывают автомобилистов оставлять ближний свет фар всегда включенным, омыватель работает по умолчанию, что быстро опустошает бачок с омывающей жидкостью. Следовательно, экспортные варианты таких машин нуждаются в принудительном отключении данной системы ради экономии «омывайки».
Датчики давления в шинах
Эта функция, несомненно, удобна. Но здесь, как в известном анекдоте, есть нюанс. Если вы используете один комплект диск, меняя резину по сезону, дальнейшие рекомендации для вас будут неактуальны. Однако в случае эксплуатации двух комплектов колесных дисков, неважно, литьё это или «штамповка», нужно понимать, что второй этот комплект может быть не оборудован датчиками давления воздуха в шинах. И, к примеру, в зимний период эксплуатации авто, владельцу будет выносить мозг постоянно всплывающая ошибка на бортовом компьютере о неисправности колес.
Выходом из этой ситуации является установка тумблера, отключающего индикацию ошибки на БК вашего автомобиля, либо дополнительная покупка и аппаратное клонирование лицензионных датчиков давления для второго комплекта шин.
Важно: немногие автомобилисты знают, что в их машине датчик давления воздуха в шинах может быть установлен и в запасном колесе. Если в данный момент времени вы используете колесные диски с датчиками давления и на приборной панели появилась ошибка о низком давлении, проверьте его не только в колесах, но и в запаске.
***
Напоследок хочется добавить пару слов о таких удобных, но не всегда корректно работающих электронных помощниках водителя. Автоматический парковщик, система контроля движения в полосе, система контроля усталости водителя и многое другое – безусловно, полезные функции, которые порой больше раздражают автомобилиста, нежели приносят удовлетворение.
Для их четкой работы лидары/радары должны быть всегда чистыми, дорожная разметка – заметной и хорошо читаемой, а посыл отдохнуть может быть своевременно выполнен благодаря круглосуточно работающим объектам дорожного сервиса. В Европе подобные условия соблюдены даже с излишком, но в условиях наших реалий наличие автоматических помощников, скорее, вынужденное излишество, чем необходимость. Благо, что практически каждый из них можно отключить на центральной консоли авто вручную, без вмешательства «серых» программистов СТО.
Больше, лучше, но не всем: настоящее и будущее шинного завода Gislaved в Калуге
Шинный завод в Калуге местные жители по привычке называют Continental, хотя не так давно был завершен его ребрендинг, и теперь он называется Gislaved. Что изменилось на производстве кроме названия и что ждать от этого завода в будущем? Мы побывали на этом заводе и привезли много новостей. В основном – хороших. Но не для всех.
Объединить и распределить
Начнём с краткой справки о том, что это вообще за завод и какое он имеет отношение к Continental и АО «Кордиант».
Калужский завод начинает свою историю с июля 2011 года, когда в Ганновере был подписан меморандум о сотрудничестве с Калужской областью с инвестициями в размере 240 млн евро. Уже в ноябре того же года был заложен первый камень в основание завода, а в декабре 2012 года приступили к монтажу оборудования. В январе 2013 года на заводе были выпущены первые тестовые шины, а в октябре состоялось официальное открытие завода. Дальше у завода всё шло как по маслу: за два первых года он успел выпустить 2,5 млн шин, приступил их к поставке на конвейеры автопроизводителей, начал осваивать экспортные рынки, а в 2018 году выпустил свою уже десятимиллионную шину. А потом началась пандемия.
В это время начались сложности: каналы поставок некоторых компонентов и сырья оказались закрытыми, возникли и серьёзные проблемы с логистикой. Пришлось искать выходы из трудного положения. То есть, договариваться с новыми поставщиками и придумывать новые способы доставки сырья. Как ни странно, это в будущем помогло пережить самое сложное для завода время после начала известных событий в 2022 году.
К тому времени уже были найдены новые партнёры и налажена новая логистика. И если раньше у некоторых позиций компонентов было всего два-три поставщика, то теперь их стало намного больше, причём все они нашлись в разных странах. А поставщиков требуется много, потому что у нас нет своих кордных тканей, нет модифицирующих химических добавок и каучука. Кто-то может спросить: а как же так с каучуком? Ведь известно, что Россия – мировой лидер по производству синтетического каучука. Почему же он у нас не нашёлся? Дело в том, что натуральный каучук у нас вообще отсутствует (ну не растут у нас ни бразильская гевея, ни другие каучуконосные растения!), а нужные виды синтетического каучука не выпускаются. Поэтому его приходится импортировать. В общем, как бы там ни было, множество поставщиков, которые смогли бы в любое время обеспечить производство необходимым сырьём, было найдено ещё в эпоху пандемии. То есть, она некоторым образом даже помогла заводу, который в будущем не оказался в тупике перед крайне острыми вопросами, возникшими в санкционных условиях.
Тем не менее формат компании в Калуге, само собой, пришлось менять. Бывший завод Continental был переименован в Gislaved (Гиславед) и вошел в шинный кластер, созданный на базе АО «Кордиант». В этот же кластер входят шинные заводы в Ярославле, Омске и Ульяновске. Последний был известен ранее как Bridgestone. К каким изменениям это привело?
Как ни странно, положительных последствий оказалось не так уж и мало. Может быть, даже больше, чем отрицательных. Начнём с того, что с присоединением Gislaved к шинному кластеру «Кордиант» стал обладателем нескольких разных брендов: Tunga, Cordiant, Torero и Gislaved (помимо них есть есть ещё два бренда, но о них поговорим чуть ниже). А это значит, что компания имеет линейку шин, которая присутствует во всех сегментах и в плане стоимости (от бюджетных до премиальных), и в плане применения (легковые, SUV и грузовые). Соответственно, и размеры выпускаемых шин позволяют говорить об удовлетворении потребностей рынка: на заводах производятся шины размером от 13 до 22 дюймов для легковых машин и кроссоверов и грузовые шины размером от 17,5 до 22,5 дюймов. Всё это позволяет шинному кластеру «Кордиант» занимать второе место на рынке России по объёму продаж с долей в 14%.
Второй положительный момент – это возможность перераспределить между своими предприятиями нагрузку в сфере разработки и испытаний новой продукции. На сегодняшний день в составе «Кордианта» функционируют лаборатории во всех четырёх городах присутствия кластера: в Ярославле, Калуге, Ульяновске и Омске. Это позволяет реализовывать более четырёхсот методов испытаний и исследований, которые включают в себя испытания каучуков, кордов, наполнителей, резины, новых режимов смешения и вулканизации, составление и исследование новых рецептур резиновых смесей. Ну и, само собой, усилиями специалистов отдела R&D «Кордианта» постоянно ведется разработка новой продукции, научно-исследовательские и конструкторские работы в области сырья и материалов, в области компьютерного моделирования и в решении множества других задач.
Всю новую продукцию необходимо где-то испытывать. Со стендовыми испытаниями проблем нет – для этого существуют лаборатории. А что с дорожными? А с ними тоже полный порядок. Причём настолько полный, что многие могут позавидовать: «Кордиант» может испытывать свои шины в любых условиях, потому что в его распоряжении есть сразу несколько полигонов в различных географических широтах: шинный испытательный центр «Вершина», полигон НАМИ и испытательный полигон Северо-Восточного федерального университета в ТОР «Якутия», где с 2012 года обкатывали шины Bridgestone.
Исходя из вышесказанного, можно сделать несколько выводов. Первый – «Кордиант» полностью решил вопросы с импортным сырьем. Причём так получилось, что сделал он это до того, как эти вопросы стали особенно насущными. И то качество, которое было раньше, никуда не делось: процесс и компоненты остались прежними. Второй – удалось вовремя наладить не только новые контакты с поставщиками, но и выстроить стабильные цепочки поставок. Теперь «Кордиант» на сто процентов готов к любой ситуации.
Всё это вызывает оптимизм и позволяет строить новые планы. Какие именно – об этом чуть ниже.
Снова на конвейер
Очевидно, что существующий модельный ряд Gislaved повторяет модельный ряд Continental. Причём – полностью, отличается только логотип бренда на боковине шины. Все компоненты, сырьё и рецептура остались прежними. Так что разницы между шинами Continental и Gislaved нет никакой. И это даёт калужскому заводу полное право утверждать, что Gislaved – полноценный преемник Continental, рассчитанный на тех, кому важнее всего качество и комфорт (это достаточно дорогие шины).
Если говорить о других существующих брендах кластера, то они позиционируются следующим образом. Tunga – это шины самого начального уровня. Их выбирают те, кому в шине важнее всего низкая стоимость. Cordiant – это шины среднего ценового диапазона, наиболее массовые, сбалансированные по соотношению цена/качество. Чуть выше в иерархии брендов расположился Torero, который рассчитан на самую активную и, возможно, молодую часть аудитории, предпочитающую не сидеть на месте и вести энергичный образ жизни. Но это ещё не всё. Выше мы говорили о ещё двух брендах. Что же это шины?
Первый бренд – это Meteor. Под этим названием планируется выпуск OEM-шин, то есть шин, которые пойдут на конвейеры автопроизводителей. Когда это будет и что это будут за производители – пока неизвестно. Известно лишь, что выпускать покрышки для заводской комплектации сложно, но интересно. Да и опыт у завода такой есть. Сложность заключается в том, что при производстве таких шин приходится выполнять требования партнёра. А партнёрам частенько хочется прикрыть этими шинами некоторые недостатки своих автомобилей: кому-то требуется сделать резину максимально тихой (чтобы не так выделялась слабая шумоизоляция), кто-то желает компенсировать её характеристиками недостатки ходовой части. Поэтому создание OEM-шин – процесс сложный и долгий. Но при этом поставка их на конвейер – это не только возможность продать кому-то свою продукцию, но и вопрос репутации. Шины бренда Meteor должны появиться до конца текущего года.
Второй бренд пока даже не имеет своего названия. Под ним должна появиться новая топовая линейка премиальных шин высшего ценового диапазона. Что это будут за шины, будет ли это совершенно новая разработка или используют разработки Continental или Bridgestone, пока сказать нельзя. О сроках говорить пока тоже рано, но предварительно новые шины можно ожидать к концу 2025 года. Нам пока остаётся только запастись терпением и ждать новостей.
А теперь быстренько пробежимся по калужскому заводу и посмотрим, как тут сегодня поживает существующее производство.
Спокойно, всё под контролем!
Начинается производство с цеха, где из сырья изготавливают резиновую смесь. В миксерах смешивают около десятка компонентов, в результате чего получают материал для будущей шины. Причём если миксеры (их два) заметят, что с сырьём что-то не так, смесь они делать не станут – такая защита от брака.
Следующий этап называется экструзией. В ходе неё подготовленная смесь размягчается, а затем продавливается через специальные планки для получения материала определённой формы. Всё это происходит в специальных машинах, которые так и называются – экструдеры. Полученный после экструзии материал охлаждают, сматывают в рулоны и отправляют дальше – на каландрирование. Здесь работают с кордами – текстильными и стальными. На каландре производят их обрезинивание, после чего готовый материал сматывают в ролики. В таком виде он приходит на сборку шины. Шина состоит из многих частей (бортового крыла, боковины, протектора, гермослоя), и всё это требуется собрать. В результате получают заготовку шины, которую отправляют на вулканизацию.
Вулканизация – процесс интересный, но скучный. Интересный – потому что именно на нём из заготовки, которая похожа на болванку, получается готовая шина. А скучный – потому что ничего не видно: всё происходит в вулканизаторе, который стоит закрытым в течение 10-15 минут в зависимости от того, какую шину он делает. Температура внутри вулканизатора достигает 160-170 градусов, давление – до 16,5 бар. И в таких вот невыносимых для человека условиях рождается новая шина. И как только она остынет, отправляется на проверку. Проверка, как и положено, многоступенчатая. Сначала её осматривают специалисты, а затем тестируют машины. Последние проверяют однородность, правильность геометрии и баланс. После этого летние шины готовы поехать на склад, а шипованный – на ошиповку (шипованные шины составляют более 40% всех выпускаемых шин).
Как это положено на современном заводе, людей в цехах не так уж много – везде «рулит» автоматика. Но это не значит, что человека тут не ценят. Нет, ценят, да ещё как: даже в сложные времена удалось обойтись без сокращений и снижений условий труда. Это относится не только к калужскому заводу, а ко всему «Кордианту», на котором сейчас трудятся 8,7 тыс человек. Что же касается непосредственно Калуги, то в целом персоналом завод укомплектован, хотя найм на работу всё же идёт (расширение производства периодически требует новых рук). Ну а новые рабочие места – это всегда хорошо.
Что насчёт роста?
О новых брендах мы уже рассказали, но не затронули два важных вопроса: новые типоразмеры и рынки сбыта.
Со сбытом всё понятно: чем рынок больше – тем лучше. «Кордиант» сохранил среди своих покупателей не только клиентов из России, но и из стран СНГ. Но этого недостаточно, поэтому новые рынки ищут постоянно. Учитывая, что калужский завод до конца года планирует по производству выйти на 80% мощности, а всего шинный кластер способен выпускать 15 млн шин ежегодно (3,6 млн – в Ярославле, 5,5 – в Омске, 3,5 – в Калуге и 2,4 млн – Ульяновске), в планах есть освоение азиатских, африканских и южноамериканских рынков. Точнее, это есть не только в планах, но и в процессах.
С типоразмерами ситуация чуть сложнее. На заводе не отрицают, что сейчас фокус сосредоточен на шинах типоразмеров, подходящих новым китайским автомобилям. Этому вопросу уделяют много внимания, но это не значит, что завод готов разрабатывать шины самых редких размеров. К сожалению, это невыгодно. Не очень массовые шины получатся или слишком дорогими, или не смогут отбить вложенные в их разработку и производство средства. Так что какие-то новые типоразмеры появляться будут, но обещать всё и сразу на заводе не могут. Многое будет зависеть от спроса, а он вряд ли позволит выпускать редкие шины. Поэтому кому-то, скорее всего, не повезёт, но подавляющее количество автовладельцев всё же можно считать удачливыми – без хороших шин они не останутся.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037