Что не так с ремонтом этой шины?
Это ремонт х**вый или просто мало заплатили?))
Это ремонт х**вый или просто мало заплатили?))
Продолжаем прогулки по шинному.
Первая часть находится тут: Шинный завод Nortec Барнаул. Прогулки по заводу. Часть 1
Вторая часть находится тут: Шинный завод Nortec Барнаул. Прокулки по заводу. Часть 2
Вспомнилась поговорка времен СССР: "Унитаз-лицо хозяйки!"
Действительно, по состоянию любого туалета можно составить безошибочное мнение о хозяйке. Или хозяине. Заглянем в обычный туалет Нортека. Не самый чистый и не самый грязный. Самый обычный.
Это не фейк и не фотомонтаж. Это реальное фото.
Зато светло.
А в цехах ге везде светло. Вернее, везде не очень светло или вообще темно.
Натянутый целлофан это не теплица для выращивания овощей. Это защита оборудования от протекающей крыши. Её каждый год чинят, а она всё равно течёт. В дождь даже затапливает цеха. Не сильно, примерно по щиколотку. Работу из-за этого ге останавливают.
Рабочий беспорядок.
Рабочая атмосфера
Главное - не запнуться!
Догоним и перегоним европейские бренды!
Судя по виду этой стены - ремонт не делался никогда. Подкол про премию звучит как издёвка, завод славится невыплатами сотрудникам всех уровней. Хозяину явно неведома поговорка "кроилово ведёт к попадалову"
Если кто узнал своё рабочее место -пишите в комментариях.
Продолжение следует...
Шинному заводу "Нортек" (он же Алтайский Шинный Комбинат, ООО "ЯШЗ-Авиа") в Барнауле почти 70 лет. В начале нулевых он перешел из государственной собственности в частную, сомнительным лицам по сомнительным схемам.
в 2023, как и многие другие бизнесы, типа государство в лице коммерческой фирмы отжало завод у прошлых коммерческих лиц нынешним.
Что изменилось для простых рпбочих? Ничего! Текучка на заводе очень серьёзная. В цехах отсутствует от 25 до 80% кадров. А для тех, кто хочет вспомнить времена, когда он работал на этом заводе или тем, кто выбирает, сидеть в кресле светлого офиса или стоять в темноте за грязным травмоопасным станком, лязгающим огромными шестернями в 20ти сантиметрах от ваших рук, я предлагаю взбодрить воображение реальными пейзажами и натюрмортами с данного предприятия.
Цеха завода встречают темными проходами, тусклым светом, сильно запыленным воздухом и жуткой резиновой вонью.
Несмотря на все заверения руководства, что штрафов на заводе нет, развешанные таблички и абсолютно весь персонал говорят обратное.
Время от времени из станков внезапно вырывается пар, норовя внезапно вас ошпарить и сделать инвалидом.
Из-за угольной пыли в воздухе редко где можно увидеть потолок.
Но особо глазеть на потолок не стоит. Лучше таращить глаза под ноги, на грязный пол.
Пол везде в саже и очень не ровный. Пройти и не запнуться, ударившись лицом о торчащую железяку, почти невозможно.
Повсюду торчат разные трубы, а где не торчат, там валяются провода и шланги.
Если не запнёшься, то уж обязательно вляпаешься в какую-нибудь едкую вонючую гадость!
Если даже пол ровный, что является большой редкостью на заводе, на нём обязательно валяются гнутые листы металла или другие материалы.
Всё мрачное и грязное. Кстати, за бутылку с водой в рабочей зоне - штраф!
Зазевавшись, легко угодить в какую-нибудь яму с торчащими железяками.
Видавшие виды колонны внушают страх и находиться рядом с ними очень жутко. Обрушение потолка в цехах происходят ежегодно.
Кругом валяется сырьё, детали и вообще непонятно что.
Продолжение следует.
Что такое ADAC?
Буквальный перевод "Allgemeiner Deutscher Automobil-Club" означает "Всеобщий немецкий автомобильный клуб".
Автоклуб специализируется на проблемах автомобилестроения, авто- и мотоспорта. Большое внимание уделяется сравнительному анализу и проверке качества автомобилей, включая их стендовые и аварийные испытания на прочность и безопасность. Клуб регулярно публикует результаты исследований, статистику аварийности и технических проблем массовых моделей. Эксперты из различных сфер автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств приглашаются в качестве аналитиков-комментаторов.
Помимо предоставления технической помощи, клуб также занимается лоббированием интересов автомобилистов. Ежегодно проводятся многочисленные исследования, включая отчёты о статистике поломок автомобилей, их надёжности и безопасности, а также о состоянии европейских туннелей, паромных переправ и качестве воды на курортах.
Рейтинг шин по ресурсу
Вот, собственно говоря, и сам рейтинг шин по версии ADAC. Я постарался для вас и собрал результаты нескольких тестов. Справедливости ради можно сказать, что в случае дублирования моделей показатели были сопоставимы.
Конечно, следует отдельно обговорить, что ресурс — это понятие относительное. Прежде всего это зависит от типа и места эксплуатации. Следовательно, у каждого показатели свои, но хотелось бы прийти к общему знаменателю.
На показание TREADWEAR надежды нет сразу по нескольким причинам. Прежде всего желание одних приукрасить а других приуменьшить по причине крупных санкций со стороны контролирующих органов США.
Ну а результаты ADAC вполне можно взять за ориентир. Тем более что с результатами +/- можно согласиться. Наглядно показано, что там, где нет технологий, а, следовательно, передовых материалов в резиноварении, то и ресурса быть не может.
Как рассчитывался ресурс?
Да, не все шины они докатывали до индикаторов, но рассчитали ресурс именно до них. Потенциальный пробег оценивался при преодолении 15 000 км на идентичных автомобилях. Каждые 2 500 км проводится измерение глубины протектора во всей окружности шины. После чего производился расчёт пробега до минимальной разрешённой глубины протектора – 1,6 мм.
Шины для электромобилей - лидеры в ходимости
Это сравнение показывает интересный факт, а именно то, что шины для электромобилей имеют самые высокие показатели по ресурсу. Обратите внимание на лидера теста. Michelin всегда славились высоким ресурсом, ну а шины для электромобилей, которые имеют максимальный крутящий момент и феноменальные нагрузки при торможении из-за веса просто должны быть ещё лучше. Что наглядно и показано в тесте. Разница в 10 000 км. При этом попробуйте найти хоть одно отличие в рисунке протектора. Вот что значит сила резиновой смеси. Не знаю, какие эластомеры докинули в чан с резиной французы, но это работает.
Ресурс это ещё не всё
Мало иметь высокий ресурс, надо ещё и уметь тормозить при этом. Тут мы возвращаемся в извечному вопросу глубины нарезки ламелей. Несмотря на кажущуюся простоту это крайне сложно сделать. Прямая зависимость: нарезаем ламели, теряем в управляемости. Ниже пример двух известных производителей, изношенных до предельно-разрешённой глубины протектора в 1,6 мм. Заметно, что у Bridgestone, несмотря на значительный износ ламели на месте, в то время как у Nokian нет и намёка на них. Торможение таких шин на воде малоэффективно, если не сказать что полностью отсутствует.
Собственно, вот пример ремонта, которые я делаю. Все строго по технологии ремонта боковых повреждений.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037