Модель в 1/43. Ferrari 458 Italia GT #51
Производитель: TSM Fujimi TSM11FJ018
Год: 2011
Чемпионат: Intercontinental Le Mans Cup (round 3)
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 13th / 2nd GTE Pro
Класс: GTE Pro
Двигатель: Ferrari F142 GT2 V8/90° 4v DOHC 4499cc
Команда: AF Corse SRL (I)
Пилоты: Giancarlo Fisichella (I)/Gianmaria Bruni (I)/Toni Vilander (FIN)
Шасси: #2826
Экипаж #51 итальянской заводской команды AF Corse в гонке 24 часа Ле Мана занял 13 место в абсолютном зачёте. Это самая высокая позиция для всех Ferrari, участвовавших в этой гонке (а их было 10 авто).
Модель в 1/43. Jaguar XJR-9 #21
Производитель: IXO LMC143
Год: 1988
Чемпионат: FIA World Sports-Prototype Championship (round 5)
Результат в чемпионате: Silk Cut Jaguar - 1st Team
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 16th
Класс: C1
Двигатель: Jaguar TWR Jaguar V12/Alan Scott V12/60° 2v 6995cc
Команда: Silk Cut Jaguar (USA)
Пилоты: Danny Sullivan (USA) / Davy Jones (USA) / Price Cobb (USA)
Шасси: #TWR-J12C-188 (Advanced)
Построено шасси: 9
В гонке 24 часа Ле Мана 1988 года данный экипаж #21 от заводской команды Silk Cut Jaguar занял 16 место в абсолютном зачёте. По результатам всего чемпионата Спорткаров за 1988 год среди команд Silk Cut Jaguar занял первое место.
Межсезонью - 2 недели! Главные новости мира автоспорта за 14 дней
Чувство завершенности и наступившей пустоты - именно оно приходит с клетчатым флагом последнего Гран-При сезона. Над автодромами гаснет свет, грузовики и самолеты увозят на базы отслужившую технику, механики и инженеры ненадолго возвращаются к семьям. Зрителям остается подводить итоги года и гадать, чем удивят гоночные команды весной, когда рев моторов вернется на мировые арены.
Европейские и азиатские треки мерно дремлют под снегом в ожидании весны, автодромы Ближнего Востока обдуваются песчаными ветрами. Городские улицы, где недавно гремел рев моторов, вернулись к цивилизации и заполнились обычными машинами. Пока зимняя пауза дает передышку автогоночному миру, основные новости переместились в заголовки журналов и газет, а также в церемониальные залы, где свои награды заслуженно получают герои года.
Сверху - занесенные снегом «Ред Булл Ринг» и «Нюрбургринг», снизу - автодром Сахир и стартовая прямая трассы в Монако в обычный день
Главное в выпуске:
1. Постсезонные тесты - рутина для основы, отрада для резервистов.
2. Утечка информации. Секреты «волчьей стаи» - что скрывает чета Вольфф или повод для ссоры FIA и FOM?
3. Церемония награждения FIA-Gala. Гоночный Оскар, лауреаты которого известны заранее.
Постсезонные тесты
Окончательное завершение сезона произошло через 2 дня после финиша Гран-При Абу-Даби. «Формула-1» задержалась в Эмиратах ради однодневных тестов шин Pirelli на 2024 год.
В лучших традициях гоночных уик-эндов тестовые заезды не раз пришлось прерывать красными флагами. Тон задал медицинский вертолет, который прогулял начало сессии на полчаса. Затем дорогущий отель, расположенный прямо над трассой, дал течь ровно в том месте, где проходит гоночное полотно. После помогли гонщики - Джордж Расселл в конце длинной прямой остался без тормозов и по касательной отправил болид в отбойник. За 40 минут до конца заездов тестер AlphaTauri Аюму Иваса остановился на трассе из-за проблем с непогрешимым в течение года мотором Red Bull Powertrains.
Пока основные пилоты откатывали обязательную программу с шинами на 2024 год, на «Яс-Марине» вовсю резвились юниоры. Шансов у новичков попасть в «Формулу-1» с каждым годом все меньше, так что тестовая сессия в Абу-Даби стала одной из немногих, когда за рулем быстрейших болидов появились свежие лица. Среди 25 участников заездов было 12 резервистов - в Williams и Haas дали покататься сразу двум тест-пилотам.
Среди молодёжи лучшее время показал Пато О'Уорд на McLaren. Мексиканский гонщик откатал 103 круга и остался вторым по сумме результатов дня, проиграв Эстебану Окону всего 0,269 секунды. Вечером он не скрывал эмоций от управления болидом «Формулы-1»:
«Пилотировать эти машины доставляет мне огромную радость! Они способны развивать такие скорости, что это просто абсолютное удовольствие!>...<Но сегодня у меня было больше свободы действий, я по-настоящему почувствовал предел возможностей машины. Конечно, полезно наблюдать со стороны за работой гонщиков команды, изучать их телеметрию, смотреть, какие они выбирают траектории, но по-настоящему ты это усваиваешь, только когда сам всё почувствуешь на трассе.>«
Почин Пато поддержали Фредерик Вести на Mercedes, Джек Дуэн на Alpine и Роберт Шварцман на Ferrari, разбавившие собой основных пилотов в топ-10. Новоиспеченный чемпион «Формулы-2» Тео Пуршер вновь сел за руль Alfa Romeo - француз, в отличие от тренировки перед Гран-При, не испытал проблем, преодолел 96 кругов и показал 11 время. В следующем году Тео ждет японская СуперФормула - та серия, где запасной пилот AlphaTauri Лиам Лоусон боролся за титул до последней гонки.
Особое внимание на тестах было приковано к Логану Сардженту. На момент заездов американец занимал единственное место в пелотоне, которое не было обеспечено контрактом на будущий год. Williams пригласили двух юниоров, Зака О'Салливана и Франко Колапинто, для создания атмосферы для Логана. Тот справился - безошибочные 56 кругов и 9 время окончательно убедили Джеймса Ваулза продлить сотрудничество с Сарджентом на сезон-2024.
Утечка информации. Расследование FIA, которого не было
5 декабря Международная автомобильная федерация заявила, что начинает расследование по поводу возможной утечки информации. В журнале BusinessF1 появилась статья о передаче секретных данных руководителю команды «Формулы-1» от сотрудника Formula One Management (FOM).
Под подозрение сразу попали директор Mercedes Тото Вольфф и его жена Сьюзи. Кроме того, что супруга Вольфф возглавляет женскую Академию «Формулы-1», она непосредственно подчиняется Стефано Доменикали, возглавляющему FOM, и могла за ужином шепнуть несколько интересных фактов мужу. Тото же на одном из брифингов с руководителями команд неосмотрительно высказал пару мнений, которые, по мнению FIA, он знать не должен.
Чета Вольфф бросилась отбиваться от снежков обвинений в свой адрес. Сьюзи заявила, что по ходу своей карьеры в автоспорте никогда не были уличена ни в чем подобном, и такие нападки порочат её доброе имя. За Тото ответил Mercedes. В заявлении команда подчеркнула, что подобные новости не имеют ничего общего с действительностью, и в концерне готовы предоставить все возможные данные для проведения расследования FIA.
На следующий день остальные 9 команд «Формулы-1» выступили с одинаковыми словами о том, что никак не связаны с подкидыванием подобных слухов в СМИ, и не предъявляли жалобы в FIA о передаче данных. Это автоматически означало поддержку семьи Вольфф.
Мутная история подчеркнула напряженные отношения между FIA и FOM. Декабрьское расследование - новый виток непрекращающейся вражды двух организаций, спортивной и коммерческой. Получив ворох опровержений как от Тото и Сьюзи, так и гоночных коллективов, уже 7 числа FIA спешно свернула инициативу. В заявлении организации сказано:
«FIA удовлетворена тем, что система соблюдения требований FOM достаточно надёжна, чтобы предотвратить любое несанкционированное раскрытие конфиденциальной информации. FIA может подтвердить, что не ведётся никаких этических или дисциплинарных расследований в отношении каких-либо лиц.»
Столь быстрое окончание даже не успевшего начаться следствия намекает на то, что обвинения об утечке информации были журнальной уткой, инициатором которой мог стать любой, кто желает раскола между управляющими «Формулой-1» организациями. Только уже случившиеся нападки отменять поздно. Сьюзи Вольфф заявила, что просто так не оставит двухдневные беспочвенные обвинения в свой адрес и собирается выяснить, кто копает межсезонную яму распрей.
Церемония награждения FIA. Каждому по заслугам
9 декабря вся элита «Королевских гонок» и её свита собрались в Баку для вручения наград лучшим пилотам и командам 2023 года. Впервые за много лет церемония прошла открыто - прямая трансляция мероприятия была доступна в социальных сетях.
Помимо отмечания достижений пилотов, церемония была наполнена местным колоритом. Бакинский центр Гейдара Алиева оборудовали самым современным световым оборудованием и даже изменили дизайн для создания шикарной и праздничной обстановки. За время награждения на сцене выступили народные артисты Азербайджана - певцы, оркестры, эквилибристы.
Вручением призов событие можно было назвать с натяжкой - гонщики выходили на сцену уже с хрустальным символом в руках и давали небольшое интервью. За 2 с небольшим часа свои успехи отметили все лучшие пилоты мировых кубков - картингового первенства, раллийного, чемпионата мира по ралли-рейдам, по гонкам на выносливость, формульных соревнований. Каждого чемпиона сопровождал на сцене его верный Росинант - та машина, без которой триумф гонщика не состоялся.
Лучшей командой года стала Toyota. Японский концерн забрал главный приз в трех чемпионатах мира - по ралли, по ралли-рейдам и в гонках на выносливость. Жаль, что в конце 2009 года Toyota ушла из «Формулы-1», зато с задачами в других сериях справилась весьма успешно.
Не обошлось и без россиян - чемпион мира по картингу в категории ОК Кирилл Куцков получил награду из рук Макса Ферстаппена. Кирилл стал первым в истории российским гонщиком, который выиграл мировое первенство. Символично, что ровно 10 лет назад Ферстаппен сам получал подобную награду на церемонии FIA.
Среди лауреатов, чьи имена не были закреплены официальными итогами чемпионатов, стоит отметить лучшего новичка и творца лучшего обгона сезона. Дебютантом 2023 года стал Оскар Пиастри за отличные выступления в McLaren и победу в катарском спринте. Пиастри уже удостаивался этой награды в 2021 году, после победы в чемпионате «Формулы-2», но своим первым сезоном в «Формуле-1» не меньше впечатлил болельщиков.
С лучшим обгоном дела обстояли сложнее. Выбрать самый решительный, наглый, но при этом чистый маневр было непросто. Награда нашла своего героя - честь выпала Фернандо Алонсо за борьбу с Серхио Пересом в финале гонки в Сан-Паулу. Испанец не смог посетить Баку, но прислал видеообращение:
«Привет всем болельщикам! Большое спасибо, что проголосовали в категории Action of the Year за мою борьбу с Серхио Пересом в Бразилии. Я хочу также поблагодарить Серхио и разделить с ним эту награду. Любая борьба на трассе – это взаимодействие двух гонщиков, и я считаю, что наша с ним борьба должна стать примером не только для нынешнего, но и для будущих поколений гонщиков. Мы должны продвигать чистое пилотирование без каких-либо контактов между машинами. Надеюсь, в следующем году у нас будет ещё больше борьбы на трассе. Спасибо всем болельщикам и FIA за заботу о нас. Скоро увидимся!»
Церемония не осталась без неприятного осадка. Уже по окончании шоу неприятные слухи вновь настигли Mercedes. Едва кончился скандал с расследованием утечки данных, как на следующей день после FIA Gala-2023 в социальных сетях появился пост жителя Баку Нихада Несирли. Юноша утверждал, что Льюис Хэмилтон подарил ему свой трофей за 3-е место в чемпионате мира. Нихад даже приложил фотографию с кубком из дома. За разъяснениями побежали в еще не успевший отдышаться от следствия FIA Mercedes. В команде заявили, что Льюис никому ничего не дарил, бронзовый призер первенства оставил кубок Международной федерации, которая занимается доставкой трофеев до их владельцев. Кто кого неправильно понял, пока уточняется. Хэмилтон свой кубок так или иначе получит, а вот насколько законно приз оказался в руках бакинского счастливчика, теперь установит новое расследование.
Оставшееся за кулисами:
1. На заседании Всемирного совета по автоспорту внесли поправки в регламент:
- при жаре, подобной условиям Гран-При Катара, команды должны будут установить в салон пару холодильников, чтобы пилоты нормально добрались до финиша;
- перед стартом гонки у механиков останется всего 40 минут на работу с машиной вместо прежних 50;
- впервые ограничена работа с болидами, стартующими с пит-лейн. Теперь весь персонал должен будет отойти от машины максимум через 90 секунд после старта прогревочного круга. До сей поры никаких правил не было.
2. Выбраны этапы, которые примут субботний спринт в 2024-м году. Шпильберг, Остин, Интерлагос и Лосаил сохранили расписание, компанию им составят Шанхай и Майами.
3. Механики McLaren удостоились внесения в Книгу рекордов Гиннесса. Пит-стоп Ландо Норриса на Гран-При Катара, который провели за 1.80 секунды, стал рекордным за всю историю «Формулы-1». 9 декабря бригаде вручили сертификат, подтверждающий их достижение.
LADA Sport ROSNEFT на #ВДНХ
Действующий чемпион Российской серии кольцевых гонок 🏎️
На фото LADA Vesta 1.6T.
ДВИГАТЕЛЬ
- Базовый - ВАЗ-21129, объем 1597 см3
- 4-х цилиндровый 16-клапанный с турбонадувом
- Максимальная мощность – 268 л.с при 6500 об/мин
- Максимальный крутящий момент – 328 Нм при 4800 об/мин
- Максимальные обороты 7500 об/мин
- Турбонагнетатель GARRETT MGT 2260
- Рестриктор согласно техническому регламенту, диаметр 34 мм
ТРАНСМИССИЯ
- Сцепление однодисковое металлокерамическое с гидроприводом
- КПП 6-ти ступенчатая кулачковая с последовательным переключением
- Дифференциал повышенного трения
ПОДВЕСКА
- Передняя типа McPherson
- Подрамник усиленный LADA VESTA
- Рычаги сварные из стальной трубы с ШС и регулировкой геометрии
- Стабилизатор регулируемый
- Амортизаторная стойка на газонаполненных амортизаторах с изменяемой характеристикой
- Задняя на полузависимой балке модели LADA VESTA
- Стабилизатор регулируемый
- Амортизаторы газонаполненные с изменяемой характеристикой
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Тормоз передних колес: суппорт 4-х поршневой AP RACING, диски вентилируемые диаметром 330 мм
- Тормоз задних колес: суппорты 2-х поршневые AP RACING, диски диаметром 278мм
- Регулятор тормозных усилий в контуре задних колес
- Колеса 9J-R17 из алюминиевого сплава
- Шины 245\610-17
«Ред Булл» и «Лотус» объединяет явление граунд-эффекта: разбираем секреты доминирования обеих команд
В 1977 году команда «Лотус» обошла своих соперников по «Формуле-1», применив дизайн с граунд-эффектом. Как отмечает Марк Хьюз, существуют четкие параллели между предвидением Колина Чепмена и тем, что происходит в «Ред Булл» сегодня.
Колин Чепмен был очень раздражен. Он опоздал на Гран-при Бельгии 1977 года на день, и во время пятничной квалификации, в отсутствие Чепмена, Марио Андретти проехал круг на 1,54 секунды быстрее всех остальных. Чепмен попенял Андретти за то, что тот раскрыл степень преимущества машины. Ведь все сразу попытаются понять в чем секрет Lotus 78.
Его секрет, конечно же, заключался в граунд-эффекте. Об этом можно было догадаться только по необычной форме «Лотуса», но для понимания которого нужно было хорошенько изучить его внутренности. Таким образом, этот секрет не сразу удалось расшифровать. В подходящих обстоятельствах, например, в Зольдере, где Андретти завоевал поул, 78-й оказался в другой лиге по сравнению со своими соперниками 1977 года.
Только что был сделан следующий большой технологический скачок в эволюции «Формулы-1». Поэтому можно было ожидать, что в 1978 году на решетке будет полно копий. Однако этого не произошло. Тони Саутгейт, участвовавший в программе Lotus 78, создал Shadow DN9 и Arrows FA1 с граунд-эффектом (один и тот же дизайн для двух разных команд).
Харви Постлетуэйт подарил нам характерный Wolf WR5 с радиатором в передней части кокпита. И это было все. Это были единственные две конструкции с граунд-эффектом, конкурировавшие с Lotus 79, завоевавшим титул в 1978 году. Ни одна другая команда не приблизилась к граунд-эффекту, несмотря на очевидно огромный потенциал и несмотря на то, что наблюдала за выступлениями «Лотуса» до 1977 года.
«Феррари» и «Брэбем» в любом случае помешала неподходящая форма их оппозитных 12-цилиндровых двигателей, но даже в этом случае Мауро Форгьери из «Скудерии» сказал тогда, что он не убежден, что граунд-эффект вообще реален! Главный дизайнер «Брэбема» Гордон Мюррей вспоминал: «Никто точно не знал, что они использовали. Мы все еще пытались это понять». Другие, в том числе Патрик Хэд из «Уильямса», заявили, что хотели бы получить более полное представление об этом, прежде чем приступать к такому дизайну (который пару лет спустя материализуется как FW07). Лишь в 1979 году, через два года после того, как «Лотус» показал путь, мы увидели стартовую решетку, полную машин с граунд-эффектом.
Секрет «Лотуса»
Нижняя часть радиаторов, скрытых в боковых понтонах Lotus 78, помогла сформировать эффект Вентури (под желтой заштрихованной областью). Ближайшая к земле точка, пытаясь сжать поток воздуха, увеличивает его скорость, что, в свою очередь, снижает давление, а задний диффузор постепенно возвращает поток воздуха к атмосферному давлению, усиливая эффект низкого давления впереди и предотвращая высокое сопротивление, которое иначе возникало бы на задней части, где поток высокого давления над кузовом встречается с потоком низкого давления под кузовом. Чем круче наклон диффузора, тем быстрее воздух проникает через узкое место. Уплотнение боковой части с помощью скользящих «юбок» позволило защитить это низкое давление, эффективно притягивая автомобиль к дороге.
Перенесемся в 2022 год, первый год действия новых правил (после 39 лет введения в действие автомобилей с плоским днищем), и Red Bull RB18 выиграл все, кроме пяти, из 22 гонок. Он был явно более эффективным, чем другие машины, но какой же секрет конструкции давал такое преимущество? Это было не сразу очевидно. Ситуация еще больше замутилась тем фактом, что два его ближайших конкурента в лице Ferrari F1-75 и Mercedes W13 заметно отличались друг от друга. Но были и другие, более медленные машины, внешне очень похожие на «Ред Булл».
Тем не менее, можно было с уверенностью ожидать, что в 2023 году, когда команды, полные умных конструкторских и инженерных мозгов, получат возможность наблюдать и учиться у RB18, преимущество «Ред Булл», по крайней мере, сократится. Вместо этого оно увеличилось. До такой степени, что RB19 установил новые рекорды достижений в истории чемпионатов мира. Выиграв Гран-при Италии, Макс Ферстаппен увеличил рекорд по количеству побед подряд для одного гонщика до 10, а для команды - до 15. RB19 оказался буквально непобедимым.
Есть параллели в том, сколько времени потребовалось соперникам, чтобы понять и догнать прорыв «Лотуса» в 70-е годы, и преимущество «Ред Булл» в первые два года новой формулы 2022-23 с граунд-эффектом. Но факторы, определяющие эти два сценария, совершенно разные.
В 1977 году «Лотус» вошли в новое измерение, используя какую-то странную новую силу. Конечно, это была всего лишь физика, но для остальных она могла быть и магией. Такие вещи были возможны в эпоху, когда техническая свобода была неограниченной. В эпоху «Ред Булл» все наоборот: очень ограниченная техническая свобода, но огромные финансовые ресурсы.
Так что если Питер Райт и Чепмен смогли продумать свой путь к созданию совершенно нового типа автомобиля, даже переопределив, что такое болид «Формулы-1», то четыре десятилетия спустя техническая команда «Ред Булл» под руководством Эдриана Ньюи работала в рамках правил, определяющих практически каждое измерение. Ключом к преимуществу в таких условиях было найти и распутать маленькую ниточку, ведущую к огромной скрытой пещере производительности. В то время как во времена Чепмена эти пещеры были широко открыты и только и ждали того, у кого хватит воображения, чтобы войти в них.
В беседе с Райтом для статьи в Motor Sport в 1998 году он вспоминал: «Работа действительно началась, когда я работал в БРМ в конце 60-х с Тони Раддом. Мы начали строить машину с крыльями, но у нее не было «юбок», и она, вероятно, не очень хорошо работала». Но туннели Вентури в днище были.
Когда Чепмен поручил Райту и Радду вернуться к основам концепции 78-й модели, они обратились к идее, которую рассматривали в «БРМ». Ключевое значение имело то, как изолировать стороны туннелей, чтобы создать мощный перепад давления. «Мы немного нервничали по поводу того, что нам разрешат запустить, - вспоминает Райт, - и поэтому сначала попробовали сделать это с помощью прорезей. Они действительно не сработали. Но мы нашли прецедент использования «юбок», и они оказались гораздо более эффективными». Когда движущийся ремень в аэродинамической трубе сорвало со своих направляющих, они поняли, что на что-то напали. Разрешение «юбкам» скользить вверх и вниз, чтобы всегда было физическое прилегание к дороге, привело к тому, что показатели прижимной силы зашкаливали. «Настоящий прорыв произошел, когда мы прикрепили к юбкам керамические наконечники и заставили их присасываться вниз, а не вверх, постоянно изолируя потоки».
Так родился граунд-эффект. Благодаря боковым понтонам, соединенным с землей нейлоновыми «юбками», эффект Вентури внутри смог создать большую зону низкого давления под автомобилем, всасывая его на дорогу. Это была самая быстрая машина сезона, но она потеряла титул из-за ненадежности двигателя. Его преемник 1978 года, модель 79, взял на вооружение базовую концепцию, но сместил центр аэродинамического давления еще дальше назад, поэтому ему больше не требовалось большое заднее антикрыло для балансировки сил, создаваемых на передней оси. Преимущество над соперниками, в основном не использующими эффект, было усилено, и Андретти и Ронни Петерсон завоевали дубль (хотя и посмертно для Петерсона, который погиб после аварии на старте в Монце).
Автомобили с граунд-эффектом с «юбкой» достигли своего зенита в 1980 году, прежде чем руководящий орган, встревоженный экспоненциальным ростом скорости на поворотах, принял меры по ограничению, сначала запретив «юбки», а затем и минимальную высоту дорожного просвета, прежде чем, наконец, полностью запретить туннельные автомобили с граунд-эффектом с правилами 1983 года о плоском днище. В результате в последующие десятилетия даже болиды с плоским днищем были фактически с граунд-эффектом, так как днище сливалось с большими диффузорами сзади, чтобы создать область низкого давления под всей плоской поверхностью днища. На смену запрещенным физическим «юбкам» пришли невидимые «юбки» воздушного потока, в которых создавались вихри, вращающиеся по краям днища, чтобы предотвратить утечку воздушного потока, проходящего через днище с боков.
Днище RB19
Загляните под автомобиль, и перед вами откроется пейзаж из туннелей и арок. Вы можете видеть, насколько сложнее и изощреннее геометрия, чем в подкапотном пространстве «Мерседеса».
Конструкция бим-крыла
Двухплоскостное крыло, продолжающее угол наклона диффузора, соединяет воздушный поток с нижней частью заднего крыла. Это эффективно увеличивает длину диффузора (сильнее всасывая автомобиль снизу) и уменьшает давление на нижнюю часть основного крыла, создавая больший перепад давления с потоком высокого давления на верхней поверхности крыла (сильнее толкая автомобиль вниз сверху).
Центральная часть
Профиль центральной плоской части (на которой закреплена регулирующая планка) определяет различную ширину туннелей по обеим сторонам по всей их длине. Это изменение необходимо для того, чтобы полностью задействовать поток, проходящий через туннели. Туннельный диффузор регулируется гораздо дальше назад, чем на оригинальных автомобилях с граунд-эффектом, и его максимальный угол наклона также определяется правилами, ограничивая его потенциал, как и отсутствие физических «юбок». Но поток заряжается энергией благодаря сложным изменениям геометрии туннелей. Туннели «Ред Булла» имеют более высокую верхнюю часть и более дугообразную форму, чем у конкурентов, что обеспечивает большую устойчивость к отскокам и лучшее распределение прижимной силы во всем диапазоне скоростей.
Днище W14
Хотя «Мерседес» вдохновился более ступенчатым профилем центрального днища «Ред Булл» 2022 года (центральная секция «Мерседеса» предыдущего года имела более каплевидный профиль), она все же заметно менее замысловата, чем у «Ред Булл».
Верхняя часть туннелей
До обновления на Гран-при Испании туннели были меньше и менее изогнутыми. Хотя низкая высота непосредственно перед дроссельной заслонкой теоретически должна создавать больше прижимной силы, но на практике ограничение на отскок или галопирование означает, что теоретический предел не может быть достигнут.
Боковые лопасти
Боковые лопасти в передней части днища разделяют поток воздуха, поступающий в воздухозаборники туннеля. Воздух, попадающий во внутренние лопатки, распространяется по всей длине туннеля. Воздух, направляемый внешними лопатками, направляется обратно наружу и вдоль краев. Это помогает усилить вихри вращающегося воздуха у внешнего края днища , и они действуют как виртуальное уплотнение, выполняя ту же работу, что и запрещенные «юбки», изолируя днище и позволяя ему сильнее прижиматься. Воздушный поток, проходящий по длине туннеля, избегает вращающихся вихрей на внешней кромке, сохраняя свою энергию, устремляясь к диффузору. Другое расположение этих лопастей по сравнению с «Ред Булл» отражает совсем другую форму боковых понтонов.
Болиды с граунд-эффектом вновь появились в «Формуле-1» в 2022 году с целю создания аэродинамической платформы, в которой болиды создавали бы более чистый след, что помогало бы обгонам. Однако такой болид уже создавался в более регулируемую эпоху, когда многие поверхности кузова определены регламентом.
Эдриан Ньюи в первое знакомство с этими правилами был разочарован тем, что они, казалось, не оставляли места для творчества. Но затем он начал искать. «Если углубиться в это глубже, — сказал он в 2022 году, — особенно в области боковых понтонов и днища, то на самом деле появится разумная степень свободы.
Больше, чем кажется на первый взгляд. Шасси почти полностью разработано для вас регламентом, переднее антикрыло довольно предписано. Передняя и задняя подвески, хотя и имеют некоторые предписания по углам наклона, в плане компоновки все же имеют определенную свободу».
Но именно в комбинации боковых понтонов, днища и подвески команда «Ред Булл», в которую, помимо Ньюи, входят технический директор Пьер Вашье и руководитель отдела аэродинамики Энрико Бальбо, смогла добиться невидимого преимущества.
Внешние формы RB18 и RB19 ничем не отличались от, скажем, «Макларена» или «Альпин». Все они имели боковые понтоны с сильным вырезом в передней части, под которым располагались впускные отверстия для туннелей. Относительно тонкие боковые понтоны плавно опускались к точке, расположенной прямо перед задними колесами. И все же RB18 был быстрее на 1,5 секунды. Когда вы смотрите на Lotus 78 и сравниваете его с McLaren M26 1977 года, становится ясно, что они были созданы с учетом совершенно разных приоритетов. Один из них опирался на новую отрасль науки, другой - нет. Даже если эта наука не была понятна со стороны, было логично, что новая концепция, столь радикально отличающаяся внешне, должна быть намного быстрее старой.
Было что-то принципиально иное. Но, не имея ресурсов и людей для глубокого и быстрого исследования, даже такая важная улика, как совершенно иная внешность 78-го, не позволила раскрыть этот секрет сразу.
Но на этот раз есть все ресурсы и персонал, которых только можно пожелать. И при этом никаких внешних признаков, кроме формы автомобиля. Так в чем же источник сокрушительного превосходства «Ред Булл», когда машины выглядят так якобы похоже на многие другие?
Первая настоящая подсказка появилась, когда Серхио Перес разбился в квалификации в Монако в 22-м году, и машину подняли в воздух с помощью крана. Именно тогда все впервые по-настоящему увидели днище «Ред Булл», и оно не было похоже ни на чье другое, в то время как остальные выглядели удивительно одинаково: каплевидная плоская центральная секция с двумя очень низко расположенными туннелями по обе стороны.
Сравнение шасси RB18 и RB19
Помимо расположения внутренних компонентов передней подвески, обратите внимание на форму нижней части шасси под ней (красные стрелки). RB19 (внизу) имеет гораздо более V-образную форму, чем у его предшественника. Эта форма проходит по всей длине центральной части днища и создает под днищем больший объем, что повышает прижимную силу. Увеличивая высоту в области между корпусом воздухозаборника радиатора и краем днища, это также обеспечивает более мощное распространение вихря при прохождении воздуха по боковой поверхности, а значит, более быстрый поток вдоль нижней части кузова по направлению к задней части и более надежное уплотнение днища.
Каплевидная форма плоской центральной части днища определяет ширину туннелей по всей их длине: широкие спереди, узкие в середине, снова широкие сзади. Малая высота туннелей теоретически должна максимально увеличить давление и, соответственно, прижимную силу.
Но центральная секция «Ред Булл» вовсе не была каплевидной; вместо этого она отличалась резкими изменениями профиля, чтобы активизировать воздушный поток в туннеле в определенных точках. Верхняя часть была дугообразной, а не квадратной, как у других, и заметно выше. Она стала результатом более глубокого понимания воздушного потока под днищем.
Если бы моделировался только идеальный воздушный поток, то симуляция показала бы, что обычная компоновка с низко расположенными туннелями и простыми контурами создает больше прижимной силы. Но добавьте несколько ограничений реального мира, и картина резко изменится. Команды быстро обнаружили, что они не могут использовать всю теоретическую прижимную силу своих днищ из-за феномена отскока. Когда автомобиль опускался к земле на скорости, поток воздуха в самой нижней точке днища останавливался, что уменьшало прижимную силу, автомобиль поднимался на своей подвеске, позволяя ей снова работать, и процесс повторялся с очень высокой частотой.
Единственным лекарством было увеличение высоты задней части автомобиля, что приводило к потере большого куска теоретической прижимной силы. В отличие от этого, высокие дугообразные туннели «Ред Булла» позволяли днищу продолжать всасывать воздух, поскольку горло вентури (его самая низкая точка) почти касалось земли. В результате прижимная сила распределялась гораздо шире за счет разной высоты подвески (автомобили естественным образом опускаются при увеличении скорости и поднимаются при ее снижении) и углов крена, тангажа и погружения. Пиковая прижимная сила, возможно, и меньше, но именно ее распределение и доставка более важны для времени прохождения круга. У «Ред Булла» было высокое расположение туннелей и низкая высота посадки, в то время как у остальных все было наоборот, и первый вариант был намного лучше.
В сочетании с длинноходной задней подвеской и жестким контролем платформы благодаря экстремальной антиопрокидывающей геометрии передней подвески, RB18 стал разрушительным инструментом в руках Ферстаппена.
В своих проектах 2023 года многие команды, в том числе «Астон Мартин», «Мерседес» и другие черпали вдохновение в ступенчатом центральном днище «Ред Булла», чтобы лучше запитать воздушный поток перед тем, как он попадет в горло Вентури. Но «Ред Булл» продвинулась дальше, создав RB19.
На первый взгляд мало чем отличающийся от своего предшественника, на самом деле это был полностью перепроектированный автомобиль, сохранивший ту же стабильную прижимную силу, но теперь с более высоким пиком. «Ред Булл» добилась этого, подняв всю систему охлаждения вверх, чтобы она не мешала начальному нисходящему движению туннеля (что позволило придать ему более агрессивный профиль), и поставив шасси V-образного сечения, увеличив доступный объем туннеля. Эти изменения привели к повышению центра тяжести, но аэродинамический выигрыш с лихвой перекрыл этот недостаток.
Система охлаждения RB16B
Окончательный вариант автомобиля с плоским днищем. Низко расположенный нижний радиатор (край которого виден здесь спереди, синим цветом) помогает минимизировать высоту центра тяжести.
Система охлаждения RB19
Нижний радиатор (теперь более тонкого дизайна) был перемещен вверх, чтобы создать больше пространства для контуров туннелей. Аэродинамические преимущества перекрывают любые потери от увеличения высоты центра тяжести.
Впускной коллектор (за воздушным коробом) и интеркулер вокруг него были укорочены и наклонены дальше вниз. Эта перепланировка позволила установить выхлопные трубы ниже, что видно по тому, как выпускной патрубок теперь наклоняется вниз, чтобы встретиться с ними. Это компенсирует влияние на высоту центра тяжести в передней части.
Именно «Макларен», похоже, первым понял, откуда взялись преимущества RB19. Его обновление в Австрии включало в себя переработанную систему охлаждения, которая позволила поднять переднюю часть боковых понтонов, обеспечив более агрессивную форму туннеля. Повышение конкурентоспособности «Макларена», похоже, вызвало озарение в других коллективах, и к Гран-при Сингапура «Альпин», «Альфа Таури» и «Альфа Ромео» представили аналогичные разработки.
Так что, возможно, спустя два года после того, как «Ред Булл» выиграл гонку развития, конкуренты будут готовы к разработке дизайна, в котором наконец-то будут воплощены их секреты. Однако они могут снова всех обойти. То же самое «Лотус» пытался сделать в 1979 году с полноразмерными вентиляционными трубами на Lotus 80. Это была катастрофа, и ее сняли с производства после нескольких гонок. На этом исторические параллели могут закончиться.
Ставим лайки, подписываемся!
Модель в 1/43. Ferrari FXX Evo
Производитель: Hot Wheels Elite N5584
Год: 2007
Цвет: Rosso Corsa
Построено шасси: 30
В период действия программы FXX до 2009 года было получено достаточно данных, чтобы предложить клиентам программы возможности улучшить их автомобили Ferrari FXX до версии Evo. Двигатель V12 теперь выдает 860 л.с. (вместо 800 л.с.) при 9500 об/мин и позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды.
Время переключения передачи снизилось до 60 миллисекунд вместо 80 миллисекунд у оригинальной FXX. Также были внесены небольшие изменения в аэродинамические элементы во внешнем виде автомобиля и было изменено графическое оформление.