Серьёзная авария: Мик Шумахер не покинул болид после удара о стену
Последняя информация от главврача ФИА (передано со слов французских журналистов, которые зачитал Алексей Попов): Мик хорошо себя чувствует.
Бонус: рандомные кадры с уборки болида
Последняя информация от главврача ФИА (передано со слов французских журналистов, которые зачитал Алексей Попов): Мик хорошо себя чувствует.
Бонус: рандомные кадры с уборки болида
Расписание (время указано по МСК)
Пятница
1-я практика: 17:00 ☀️
2-я практика: 20:00 🌙
Суббота
3-я практика: 17:00 ☀️
Квалификация: 20:00 🌙
Воскресенье
Гонка: 20:00 🌙
Jeddah Street Circuit
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Джидда_(трасса) — городская трасса Формулы-1, построенная в расположенном на берегу Красного моря портовом городе Джидда (Саудовская Аравия).
Особенностями Джидды считают её большую протяжённость, «опаснейшие слепые, облицованные бетоном, повороты», возможность для болидов идти на максимальной скорости на прямых участках трассы.
• • • ==> F1 2022 Где смотреть?
Обновление
• • • https://m.ok.ru/group/53750197714947/video выложили drive to survive с русским переводом
Приклеен ли на багги Марии треугольник с каблуком? Точно знаю что нет!
Чот я тут закрутился и совсем забыл выложить видео встречи Урганта и пилота Дакара, основательницы и хозяйки гоночной команды которая строит багги для международных ралли-рейдов, победительницы ралли-рейда «Шелковый Путь» - Марии Опариной. Маша и её команда наши партнеры и друзья. В том числе и на её багги в этом апреле люди будут катать по пескам Астрахани в рамках этого Проекта.
🔻Шелковый Путь
Как я ранее писал в своем посте, мы рандомно выберем несколько человек, которые войдут в нашу команду на Дакаре 2023. Будет несколько критериев отбора, основной из которых - полезность. Ведь надо понимать что тупо ошиваться на бивуаке двенадцать суток это не айс и вся радость без вовлечённости будет равна нулю. Это ложка дёгтя. Теперь о мёде. Или точнее какие плюшки будут доступны избранным. Официальная регистрация на бивуаке со всеми опциями от организаторов: питание и т.д., проживание в боевых условиях, разные виды занятий полезных команде, от помощи механикам до съёмок, ведения блога и т.д..
А так как мы везём и коммерческую группу желающих приобщиться к ралли-рейдовой жизни то и некоторые опции из их программ. К примеру полетать на вертолёте организаторов над этапом гонки, выезд на точки пресс-каров для фото и видео съёмки и конечно же покатушки в дюнных участках прошедших этапов с действующим дакаровским штурманом в качестве гида.
Коммерческая же группа живёт своей, более лёгкой, развлекательной жизнью. Посещает все бивуаки (даже с ночевкой), гуляет, смотрит технику, (ходит в гости к КАМАЗу 😀), летает на вертолете, катается на багги, выезжает на трассу для съёмок, посещает интересные места в округе бивуаков, кратковременно выезжает в Бахрейн и многое другое. В общем этакий туризм с возможностью попасть внутрь гонки. То чего просто так «со стороны», туристом, сделать практически невозможно. Мы же продолжаем подготовку к участию, вовлекая в наш проект всё больше компетентных людей, которым наша затея пришлась по душе. А так как нам жёстко попеняли на отсутствие вменяемого интернет ресурса нашего проекта, то в ближайшие две недели запускаем сайт.
«Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось в Москву, или не доедет?" -- "Доедет", отвечал другой. "А Дакар-то, я думаю, не проедет?» (с) Н.В. Гоголь М. Dostoevskyi.
С этой цитаты начинаются все наши обсуждения технической концепции «Советский Виллис for Dakar». Часть коллектива настаивает на полной аутентичности (исключение: доработки в соответствии с Регламентом). Вторая на превращении ГАЗона в аналог Дакаровского «Камаза» (опять же в рамках ограничений Регламента). А так как один донор уже найден и от покупки нас отделяет только согласование участия ГАЗ-67 с организаторами гонки, компанией А.S.O., эти битвы принимают всё более кровопролитный формат.
Сегодня спор зашёл про подвеску в целом и про shock absorber-ы (амортизаторы) в частности. Думаю, что многие из вас видели как выглядит подвеска ралли-рейдовых автомобилей.
Длинноходная мощщщь🔻
Сжатие, отбой- все дела. Компенсационные бачки, газ, масло и мощные пружины. Это всё про рэйсинговые амортизаторы
🔻
И готов поспорить, что вы не даже не представляете себе как выглядят ГАЗоновские амортики, в которых, кстати, тоже есть масло и пружины.
🔻
Сработать «на отбой» - это всё, что они могут, потому что одноходные. Всё остальное пытаются делать четверть-эллиптические рессоры передней подвески.
Так срезать к чёртовой матери такую красоту или оставить suspension «как есть», собрав на Авито все доступные экземпляры запчастей?! То, что «это» доедет, больших сомнений не вызывает. То, что придется часто менять сломавшееся на гонке с помощью двух гаечных ключей и какой-то матери - то же. Цена «аутентичности» - грыжи и протрузии позвоночника за девять тысяч километров. Дискомфорт и низкая максимальная скорость.
С другой стороны, если верить Википедии:
«После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ СССР, МВД СССР, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители. Кроме того, на базе конструкции автомобиля ГАЗ-64 и ГАЗ-67 в годы войны были разработаны и выпускались легкие двухместные бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б. В сентябре 1943 года проходят жесточайшие заводские испытания – внедорожник преодолевает 2200 километров с 76-мм пушкой ЗИС-3, из которых 930 км составили просёлочные дороги, а 550 км – выбитый булыжник. Автомобиль прошёл испытания без существенных повреждений, чего нельзя сказать о ходовой части пушки – она полностью вышла из строя.»
И ничего, как-то и водители выжили и механики-обладатели десяти гаечных ключей, отвертки и подарочного набора кувалд с обслуживанием справлялись. В общем, наши споры продолжаются. По кузову, движку, тормозам, трансмиссии и электрике, в том числе . Но об этом как нибудь в следующий раз. Да, кстати, вчера ездил смотреть донора, на днях фото, видео и немножко текста.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
А почему бы и нет?
Ведь тема ралли-рейдов, судя по постам, вызывает интерес у Пикабушников. Такие решения принимаю не я один, но остальные партнеры в принципе не против. Правда, с администрацией ресурса этот вопрос не обсуждался и как они воспримут эту идею пока не ясно, но если рассматривать такой вариант в качестве бредово-фантастической затеи, то выглядит это примерно так:
Полгода назад мы (назовёмся к примеру Dostoevskyi Team) решили немного хайпануть и проехать Dakar Classic 2023 на легендарном ГАЗ-67, а в качестве технички использовать ЗИЛ-157.
«Захар» 🔻
Естественно, с доработками, над которыми сейчас активно «колдует» в AvtoCAD наш друг-инженер, компетентный в сопромате и техрегламентах FIA.
А раньше обходились без AvtoCAD 🔻
Такой «автозоопарк», в совокупности с фишками дизайна кунга технички, амуниции пилотов и спецодежды асисстанса, будет круто смотреться на бивуаке и привлекать внимание камер на этапах. Правда, ГАЗ-67 не полностью соответствует одному из пунктов Регламента Dakar Classic, но в том же Регламенте есть лазейка, которой мы воспользовались и направили в A.S.O. (оргам Дакара) запрос на согласование. Ждём’с.
Существуют технические вопросы и по ЗИЛ-157, но тут у нас развязаны руки, ибо имеется своя, полностью подготовленная техничка IVECO 4х4 (кстати в Пикабушной расцветке), которая спокойно дотащит до бивуака и ГАЗ и ЗИЛ.
«Техничка» 🔻
В общем вопросы как то решаются, а я пока «втыкаю» в айпад в поисках двух доноров для боевого «Советского Виллиса» и «живого» экземпляра «Захара», перманентно публикуя посты про RR. И видимо чтение комментариев к ним и натолкнуло меня на мысль: а почему бы не показать рунету что у всех Пикабушников «49,5 см»?) Взять и забрендировать «пикабушечкой» шатры обслуживания, маты, палатки, обклеить ГАЗон и Захара. А весь видео и прочий контент, в первую очередь, выкладывать на ней и, возможно, чем чёрт не шутит, как-то выбрать одного или двух достойных пикабушников в команду асисстанса.
Причём, никто не собирается надрываться за подиум. Вся гонка только по фану, не совсем матрасно, но для максимального удовольствия (если осыпавшийся в трусы позвоночник можно так назвать). Конечно же, мы разоримся на хорошую on-board камеру и заплатим за неё взнос. Ей же родимой отснимем все интересные места боевой трассы. Понятно, что вести он-лайн трансляцию с машины никто не разрешит- ибо все дополнительные GPS устройства под запретом. Но с дороги, парома, бивуака «живую» картинку обеспечить можно. А на этапах будем писать на диски/флешки. В общем, идея требует осмысления в разрезе «это всё xyиня - переделывай» или же есть в ней здравый смысл.