Продолжение поста «Жизни пешеходов тоже важны!»
Место действия Санкт-Петербург, центр города, Адмиралтейский район. Пешеходам не остаётся ничего лучше, кроме как передвигаться по обособленной полосе для общественного транспорта, причем не просто несколько метров пути, а весь участок дороги.
Как я уже писал в своем посте ранее - проезжая часть очень часто остаётся практически единственным очищенным участком пути для пешехода.
По ощущениям сегодня пешеходы использовали проезжую часть дороги не намного меньше, чем тротуар.
Жизни пешеходов тоже важны!
На примере Санкт-Петербурга рассмотрим безответственное отношение причастных инстанций к вопросу городской уборки города в зимний период времени. Возникает ощущение того, что уборка происходит по случайным паттернам и неизвестным алгоритмам, например, в зависимости от уровня недовольства населения. В деятельности не прослеживается какое-либо последовательное прогнозирование, планирование и шаги по предотвращению инцидентов, которые упростили бы уборку в будущем.
Содержание поста носит субъективный характер и основано преимущественно на собственных наблюдениях и переживаниях, а также знакомых людей и открытой информации в сети интернет.
Понимаю, что огромное число людей уже поднимало данный вопрос с начала зимы, а то и раньше, но мой пост будет более детализирован и раскроет главную проблему данного феномена.
Пост на новостном сайте датированный 11.01.19
Недавний пост на Пикабу
Как мы можем заметить прошло почти 5 лет, а на данном мосте каток каждую зиму и он может держатся неделю, всем плевать, хоть создавай "солевые" патрули (в контексте уборки города конечно же). Мост имеет очень крутой подьем и там постоянно все падают и подскальзываются.
Сегодня 17 декабря в Питере был особый день. Светило солнышко, ура! Немного потеплело и всё подтаяло. Тротуары превратились в суровое испытание. Питерские тротуары никогда не отличались особым комфортом или шириной пути, а наледь и снег сузили это буквально до размера стопы. Пока человек идет по тротуару он выполняет сложнейшие логические головоломки по выживанию, ведь ему приходится рассчитывать и вычислять куда поставить свою стопу, под каким углом и с какой силой наступить, чтобы не упасть или не соскользнуть, оценивает величину скольжения поверхности по степени её отражения, в это время нужно не забывать, что сверху может что-нибудь упасть на голову, контролировать крышу здания, а если еще со стороны дороги идет активное автомобильное движение - опасаться того, что могут обрызгать водой и балансировать, чтобы не выйти за пределы тротуара на проезжую часть.
Последние несколько недель снег был постоянным явлением и я жил в разных центральных районах Петербурга. Уж так получилось, не спрашивайте, у себя дома и у друзей гостил. Я мог следить за обстановкой в Адмиралтейском, Петроградском и Центральном районах города. Везде ощущал критичный недостаток внимания соответствующих структур на уборку тротуаров.
В роли единственного очищенного участка пути для передвижения пешеходов почти всегда остается проезжая часть, где водители не сильно то рады будут вашему появлению на их пути. Судя по всему приоритет стоит именно на дорожном полотне для водителей, а пешеходики как-нибудь сами разберутся по мнению некоторых людей. Оооочень странные приоритеты у города, учитывая, что автомобили обычно в течении небольшого промежутка времени и сами неплохо справляются с очищением своего пути. Ничего страшного не случится, город станет даже безопасней, если машины не будут разгонятся быстрее 30-40км, а дороги уберут во вторую очередь после более важных тротуаров.
Причем мне особо сильно нравится, что когда вот эти огромные махины в ряд сметают снег с проезжей части, то он логичным образом оказывается ... где? Правильно, на тротуаре!
Приоритеты должны быть следующими: тротуар на первом месте, далее выделенные полосы общественного транспорта и другие участки дорог для работоспособности экстренных служб, а только после этого в последнюю очередь остальные участки дорожного полотна.
Главная проблема конечно же в отсутствии плана по уборке снега. Сейчас вылазки носят стихийный характер, который не подлежит никакой логике или чтению паттерна происходящего. Так как я жил в разных центральных районах города и по моим субьективным ощущениям службы приезжали один раз за неделю, когда накапливалось огромное количество снега и всё вокруг промерзало и ледянело. Такое позднее реагирование конечно же усложняет процесс уборки, ибо все каменеет и усилия приходится прикладывать в трёхкратном размере.
У меня нет нормальных слов, чтобы описать то, как работают службы по очищению карнизов и крыш от наледи. Это просто выходит за рамки моего понимания.
Фото сделано сегодня, в день публикации данного поста. Это просто классическая классика. Извините, тротуар закрыт, делайте что хотите, не наши проблемы, разбирайтесь сами. Просто посмотрите на это фото внимательно. Я немного опишу ситуацию. Ближайший пешеходный переход на соседний тротуар находится впереди или далеко сзади. Человеку не оставляют выбора, либо идти по перекрытому тротуару на свой страх и риск, что на вас не упадет ледяная глыба, или идти по этому снежному месиву в 30 см от проезжей части, где вы подвергаетесь не меньшей опасности быть также травмированным.
Это распространено повсеместно. Многим людям, которые этим занимаются не просто плевать на окружающих, им поебать, уж извините за выражение. Такая конструкция, перекрывающая тротуар, может простоять от 2 часов до нескольких дней, никому неизвестно это, даже самим авторам этой инсталляции когда они решат очистить крышу от наледи. Но поставить этот сюр, чтобы сбросить ответственность с чьих-то плеч на ваши - они конечно же сделают. Никаких коридоров для пешеходов, никаких альтернатив чаще всего не будет представлено. Вас предупредили об опасности? И на этом спасибо!
После себя все сбитое с крыш месиво они конечно же не спешат убирать, само как-нибудь рассосётся. Причем глыбы могут достигать размера футбольного мяча. В лучшем случае они могут убрать это в край тротуара, но это редкость. Скорее всего это будет мешаться под вашими ногами. Так что одевайтесь по погоде!
Очень нравится когда идёшь по узкому тротуару, проходишь миллиард километров и потом видишь эту табличку и человека, которой машет руками, сгоняя тебя с него. А на тротуаре особо одаренные городские проектировщики поставили глухой забор (повторюсь для узкого тротуара поставили забор, который его еще сильнее сужает, это сделали не просто люди, а гении-современники). А переход на соседний тротуар это отдельный квест. Для начала попасть бы на проезжую часть, нарушая правила. В этом может помешать: забор; огромная лужа, которая всегда скапливается именно на границе тротуара и проезжей части, потому что беда с ливнёвками; плотная парковка; ну или же куча снега с ваш рост, которые сейчас выступают в роли городских достопримечательностей. Хотя есть более "правильный" способ решения данной проблемы, всего лишь проследовать назад до ближайшего пешеходного перехода, который скорее всего находится в сотнях метрах от вас, дождаться светофора, перейти пешеходный переход на соседний тротуар и надеяться, что он также не закрыт до лучших времен.
Если бы меня спросили как выглядит Питерский тротуар зимой, то я бы им точно скинул данное фото, которое было сделано также сегодня, это Адмиралтейский район города.
На данном фото мы можем видеть главный корень зла. Для начала я дам вам шанс самим приглядеться к фото и увидеть основную проблему Питерских тротуаров в центральной части города.
Ливнёвка! Да, в центре Питера вся вода с крыши стекает прямо под ваши ноги, а зимой это превращается в сущий ад. Эти ледяные шапки имеют свойство наслаиваться и превращаться в холмы, которые нереально трудно убрать, а самое главное для пешеходов это очень опасное препятствие на пути. Мало того, что такая наледь сужает и без того очень узкий тротуар, на котором и так 2 человека не могут разойтись, так еще и усугбляет это до пропускной способности в 1 человека, создает серьезную угрозу падения, либо вообще делает тротуар непроходимым.
Если вы хоть раз видели насколько сложный процесс удаления наледи, то можете также сделать некие выводы, что такие вещи нужно обязательно прогнозировать и предотвращать при такой возможности.
Подземная ливневка? Да, и такое бывает, что на Дворцовой площади. Но на самом деле даже не обязательно прятать под землю, можно классический ров с решеткой, хотя-бы. Есть способы убирать водосточные трубы с фасадов зданий, но это уже за гранью фантастики для Петербурга.
Для Питера будет достаточно сделать просто человеческие ливнёвки и удостовериться, что вода с крыши не льётся прямо на головы людей и не скапливается на тротуаре. Это будет первым шагом. Далее нужно обязательно расширять тротуары, люди замкнуты в плохой пешеходной инфраструктуре города, также уборочная техника не проходит по габаритам в таких узкие тротуары. Демонтировать уродские заборы с тротуаров, это низко квалифицированная система безопасности, к тому же бесполезная, только мещающая людям и технике. Знаете почему их ставят? Потому что тротуары слишком узкие и люди физически не помещаются на них, им приходится пользоваться обочиной проезжей части, чтобы разойтись. Так еще забирают этот альтернативный способ решения данной проблемы, словно тисками сжимают их со всех сторон на тротуаре.
Что-то мне подсказывает, что во время проектирования парковочных зон в центральной части Санкт-Петербурга никто особо не задумывался о том, каким образом будет происходить уборка снега с учетом новых реалий на и без того узких тротуарах, которые теперь дополнительно закрыты стеной машин, препятствующих проезду уборной техники.
На самом деле это очень грустно. Не ошибусь, если скажу, что Санкт-Петербург особо прекрасен в зимнее время, окутанный снежной пеленой, как-будто городской дизайн буквально был создан под зимний сеттинг, самое красивое время года. Огромное количество туристов приезжает в Северную столицу, чтобы попасть в Новогоднюю сказку, а получают "это"
Почему пешеходы нарушают стартер-пак
Многие недалекие люди просто открыто оскорбляют пешеходов, называют их тупыми, особенно из числа водителей, мол они невнимательные, постоянно нарушают, не знают ПДД и т.д. Но давайте для начала рассмотрим золотые градостроительные стандарты стран СНГ, которые являются типовыми и распостранены повсеместно.
Так все-таки почему нарушают пешеходы, ммм?
Почему повышение цен на автомобили в России - это хорошо для общества
Автомобили - это одна из самых дорогих и вредных вещей, которые мы используем в нашей повседневной жизни. Они не только обходятся нам в копеечку, но и наносят огромный ущерб окружающей среде, здоровью, безопасности и качеству жизни. По данным исследования, Социальная Стоимость Автомобильности в Европейском Союзе составляет около 3 триллионов евро в год, или 15% ВВП ЕС. Эта стоимость включает в себя четыре категории: частные расходы, расходы на инфраструктуру, расходы на пробки и внешние расходы.
Частные расходы - это прямые затраты, которые автовладельцы платят за вождение, такие как топливо, обслуживание, страхование, износ, парковка и налоги. Эти расходы составляют около 0,5 триллиона евро в год в ЕС, или 2,5% ВВП ЕС.
Расходы на инфраструктуру - это государственные расходы, которые правительства платят за строительство и поддержание дорог, мостов, туннелей, парковок и других объектов для автомобилей. Эти расходы составляют около 0,4 триллиона евро в год в ЕС, или 2% ВВП ЕС.
Расходы на пробки - это экономические потери, которые возникают из-за задержек в дорожном движении, потери времени и снижения производительности. Эти расходы составляют около 0,8 триллиона евро в год в ЕС, или 4% ВВП ЕС.
Внешние расходы - это отрицательные последствия, которые автомобили имеют на окружающую среду, здоровье, безопасность и качество жизни. Эти расходы включают в себя загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, изменение климата, шумовое загрязнение, дорожно-транспортные происшествия, потребление земли, городскую застройку и социальную изоляцию. Эти расходы составляют около 1,3 триллиона евро в год в ЕС, или 6,5% ВВП ЕС.
Из этого следует, что автомобили - это бедствие для общества, потому что они потребляют много ресурсов, причиняют много вреда и приносят мало пользы. Альтернативы зависимости от автомобилей, такие как общественный транспорт, велосипеды, пешеходы и каршеринг, являются более эффективными, устойчивыми и справедливыми. Для снижения зависимости от автомобилей и повышения качества жизни в городах необходимо изменить политику, культуру и поведение.
В этом контексте повышение цен на автомобили в России - это хорошо для общества, потому что оно может стимулировать переход к более экологичным и экономичным способам передвижения. Повышение цен на автомобили может привести к следующим положительным эффектам:
Снижение частных расходов на автомобили, что увеличит доходы и сбережения населения, а также снизит долговую нагрузку.
Снижение расходов на инфраструктуру для автомобилей, что освободит средства для инвестиций в другие сферы, такие как образование, здравоохранение и социальная защита.
Снижение расходов на пробки, что улучшит эффективность и конкурентоспособность экономики, а также повысит уровень жизни и счастья граждан.
Снижение внешних расходов от автомобилей, что сократит воздействие на окружающую среду, улучшит здоровье и безопасность населения, а также сделает города более привлекательными и комфортными для жизни.
Автовладение - это не только дорогое удовольствие для самих автовладельцев, но и неправильное распределение общественных средств, которое заставляет всех платить за чужие машины. Автовладение фактически субсидируется всеми по нескольким причинам:
Автовладельцы не платят полную стоимость за использование дорог, мостов, туннелей, парковок и другой инфраструктуры для автомобилей, которая строится и поддерживается за счет налогов всех граждан. По данным исследования, расходы на инфраструктуру для автомобилей составляют около 0,4 триллиона евро в год в ЕС, или 2% ВВП ЕС.
Автовладельцы не компенсируют полный ущерб, который они наносят окружающей среде, здоровью, безопасности и качеству жизни других людей, из-за загрязнения воздуха, выбросов парниковых газов, изменения климата, шумового загрязнения, дорожно-транспортных происшествий, потребления земли, городской застройки и социальной изоляции. По данным исследования, внешние расходы от автомобилей составляют около 1,3 триллиона евро в год в ЕС, или 6,5% ВВП ЕС.
Автовладельцы получают неоправданные льготы и преференции от правительства, такие как сниженные налоги на топливо, бесплатная или дешевая парковка, выделенные полосы движения и другие. Эти льготы стимулируют спрос на автомобили и уменьшают конкурентоспособность других видов транспорта, таких как общественный транспорт, велосипеды и пешеходы.
Таким образом, автовладение - это не частное дело, а общественная проблема, которая требует пересмотра политики, законодательства и норм поведения. Необходимо уравнять условия для всех видов транспорта и заставить автовладельцев платить за свои реальные затраты и вред, который они причиняют обществу.
Ублюдское поведение водителей в пятницу вечером
Обращение ко всем водителям.
Я заметил четкий паттерн ублюдского поведения водителей в пятницу вечером в контексте большого города. Да, некоторые водители в любой день недели ведут себя по-ублюдски. Но пятничный вечер как будто вскрывает маски многих водителей и они становятся бездушными ублюдками по отношению к окружающим водителям и пешеходам.
Да, большинство просто торопится домой или на времяпровождение с друзьями, после тяжелой недели наступает долгожданный отдых. Но прошу вас, не забывайте, что вокруг вас люди, у которых тоже есть свой груз проблем на плечах, и возможно, для них это тоже долгожданный день недели, они тоже торопятся поскорее попасть домой к своей семье, близким или просто отдохнуть с друзьями.
Почему-то именно в этот день у многих водителей притупляется чувство внимания, отвественности и уважения к окружающим. Не пропускают пешеходов на нерегулируемых переходах; по-скотски подрезают друг друга, пытаются по быстрее проскочить; пересекая зону тротуара ведут себя как владельцы данного тротуара, где пешеходы являются лишними; забивают хуй на пешеходные переходы и просто не остаставляют им места для прохода; если пропускают пешехода, то не останавливаются полностью, а продолжая движение более медленно вплотную, подгоняя пропустить быстрее, что создает угрозу и сильный дискомфорт пешеходу.
То есть по факту такие водители ради экономии своих 5-10 минут создают сплошной хаос на дороге, нарушают права пешеходов и создают угрозу их жизни, создают аварийную угрозу для окружающих машин. Это очень страшно, переходя дорогу смотреть на эти пустые безразличные глаза, которые проклинают тебя взглядом и устремлены лишь в другой конец пробки впереди, и думают только о том, чтобы как можно быстрее занять место вперед других и сэкономить свои несколько минут времени.
Я максимально осуждаю "таких" водителей и призываю к осознанности, дурной пример заразителен и когда они видят, что водители рядом ведут себя грязно на дороге, чтобы быстрее проскочить вперед пробки - могут делать тоже самое, стадный инстинкт в действии
Ответ Les.ka в «Расставляем правильные приоритеты для большого города»
Хочу написать некроответ на пост четырёхмесячной давности.
Основная мысль, которую я хочу проследить: градопланирование исходит из реалий нашей жизни, где определённое количество жителей - это определённое количество автомобилей, в том числе - определённые площади заняты парковочными местами, определённый поток дорожного движения, какой-то объём инфраструктуры. Одно из другого прямо следует. Современный человек привык мыслить как автовладелец, поэтому иначе проектировать невозможно на данном этапе. Но если бы это можно было изменить, то это дало бы новые возможности.
Я молчу про экологию. Однако давайте представим, что город перешёл на общественный транспорт (далее - ОТ). Отпала бы нужда в настолько большой пропускной способности дорог. Общественному, специальному и особому транспорту хватало бы втрое меньшей площади дорог. Для города это значит следующее:
1. Меньше шума, больше парков, пешеходных зон и пр.,
2. Больше пригодной для строительства площади,
3. Следовательно, дешевле удельный квадратный метр площади,
4. Меньше расстояния между объектами в силу того, что нет необходимости столько площади отдавать под автодороги,
5. Контроль качества вождения выше, следовательно, на дорогах безопаснее,
6. Да и контроль технического состояния подвижного состава тоже повысится, с тем же результатом.
Сейчас попробую по цитатам.
Я могу найти работу гораздо в большем радиусе чем без машины.
При меньшем количестве личного автотранспорта общественный транспорт не сталкивался бы с пробками, количество маршрутов, включая самые дальние, стало бы возможно ввести, - а также эта необходимость была бы объективно очевиднее. Как результат, время, затрачиваемое на путь до работы, осталось бы прежним, как минимум.
Я могу затарится продуктами на неделю в большом супермаркете самостоятельно, не дергая мужа как тягловую силу.
Существует централизованная доставка. И это намного выгоднее, чем езда в отдалённый ТЦ на личном транспорте.
Я могу в любой момент сорваться и поехать к бабушке и дедушке в глухую деревню где вообще никакой транспорт не ходит.
Может быть, потому и не ходит, что всем плевать на этот вопрос, и его просто никто не решает? Не было бы привычки к личному а/м, - занялись бы.
ОТ даже самый комфортный выматывает, вождение тоже, но меньше.
Во-первых, это очень спорно. Во-вторых, если человек устал, пока едет в ОТ, то это просто факт, а вот переутомлённый водитель создаёт опасность на дороге. Если работа водителя нормированная, то дорога станет в несколько раз безопаснее.
В машине мой ребенок пристегнут и сидит в отдельном кресле, его никто не толкает, не пихает, не требует взять на колени. Мне не нужно мерзнуть, мокнуть, парится в ожидании ОТ на остановке.
Все эти "ужасы" проистекают как раз от того, что ОТ у нас мало, он слабо развит. А слабо развит у нас как раз из-за моды на личный транспорт.
Машина это безопасность. Я веду машину лучше чем ара с юга ведет газельку. В моей машине я пристегнута ремнями, а мой ребенок в специальном кресле. В моей машине есть подушки безопасности. В случае аварии на меня не упадет чья то туша.
А вот статистика говорит обратное. Автомобиль - это едва ли не главная опасность в городе. Даже если лично Вы ведёте свой автомобиль хорошо, это вот вообще не гарантия, что ДТП с Вашим участием не случится. И "ара с юга" ведёт эрзац-ОТ, неликвидную версию ОТ. Как раз муниципальный ОТ на достаточном уровне развития избавит нас от этих подделок.
Еще машина это быстрое перемещение, когда ребенок упал и разодрал себе губу мне не пришлось ждать два часа скорую и потом минут 30 ехать до травмы, я просто села в машину и за 40 минут домчала ребенка до травмы. Когда мужу стало плохо и в ковид скорую мы бы не дождались, я также загрузила его в машину и рванула в ближайшую частную клинику.
Скорая ехала два часа из-за пробок, вызванных чем? Избытком личного автотранспорта. Не будь машин - не стало бы пробок.