Как эстакады помогают в борьбе с пробками в городе? Никак
– Вот уберём пешеходный переход, светофор или круговое движение и всё поедет!
– С открытием эстакады, туннеля, внеуличного перехода всё полетит и мы забудем о пробке!
Знакомые фразы? Их можно ставить в рамку в качестве примеров искреннего вранья. То есть часто люди серьёзно не понимают, что они врут – им не хватает для этого компетенции. В их бытовой логике они видят пробку здесь и сейчас, но не подозревают, что через квартал ситуацию аналогичная – поэтому им кажется, что проблема именно в этой точке. Но ничего не поедет, пробка переместится лишь на сто метров и станет только хуже.
Обычно все подобные проекты подкрепляются красивыми картинками и цифрами про увеличение пропускной способности. Это правда, но это лишь часть большой картинки. Если раньше у вас проезжало 3 тысячи машин в час, то теперь поедет аж 5! И весь этот поток с успехом упрётся в следующее слабое место, только вместо дозирования машин по группам вы получите глухую неуправляемую пробку. Например, именно так «самая длинная эстакада в Европе» (Можайское шоссе в Москве) становится самой длинной пробкой на эстакаде в Европе.
Посмотрим на реконструкции московских вылетных магистралей последних лет – все основные ходы проспектов и улиц сделали бессветофорными. Что мы получили в итоге? В итоге в центр города в час стало приезжать в несколько раз больше машин – на подходах их ничего не сдерживает, а центральные улицы физически ограничены. Простой пример: 8 полос Ленинградского проспекта упираются в 4 полосы Тверской-Ямской. Вот и получается, что стало вроде как лучше от платных парковок и выделенных полос, но при этом хуже – на место минус одной машины пришли две другие.
Ещё не забываем про сдерживающий фактор пробки – они делают поездку на своей машине менее привлекательным. Если же мы сократили время проезда или иначе удешевили поездку на машине, то получим спровоцированный спрос: люди пересядут с автобусов, электричек и метро в автомобиль и пополнять ряды пробок. Этот эффект известен более полувека и даже подтверждался в Москве в период бесплатной работы трассы М-11.
А знаете секрет, почему практически все городские эстакады имеют 6 полос? Потому что разница между 4 и 6 полосами небольшая, но градостроители уверены в «чем больше полос – тем лучше, у нас же уровень УДС меньше европейского!». Теперь картина маслом: основной ход магистрали в 6 полос, затем идёт эстакада с 6 полосами и дублёры в 2-6 полос по бокам. Что мы получаем в месте примыкания эстакады и дублёров? Правильно, бутылочные горлышки! В итоге приходится на бессветофорной магистрали ставить светофор, потому что без этого начинается полнейшая жопа (привет Можайскому и Ярославскому шоссе).
Не зря говорят, что развязка на городской улице – самый дорогой способ перенести пробку на 100 метров дальше. При этом я специально опускаю вопросы экономики, качества жизни, удобство города и так далее – тут важно уловить саму суть и посмотреть на проблему «сверху». Многоуровневые развязки и под- надземные переходы в городе нужны лишь для одного – чтобы их красиво разрушала Годзилла в американских фильмах с Бенном Афликом.
Если хотите реально победить пробки, то управляйте спросом и создавайте эффективный общественный транспорт. Субсидирование трамвая или автобуса на выделенной полосе будет стоить меньше, чем строительство и содержанием эстакад с подземными переходами. Непопулярно, но дешевле и эффективнее кучи бетона и убитых улиц.
PS Речь об улицах. На загородных трассах и железных дорогах пересечения должны быть в разных уровнях. Для городов придумали внутригородские скоростные диаметры – это дороги, которые проходят вне улиц и жилых районов. Но проезд по ним должен быть платным. В России такое сооружение есть лишь в Петербурге.
PPS Если лично вам стало лучше от новой развязки, то это не делает её сразу эффективной. Скорее всего вы просто не доехали до хвоста новой пробки.
Автор - Аркадий Гершман https://gre4ark.livejournal.com/492573.html
Вождение – курение нашего времени
Автомобилецентричное развитие городов и общества - одна из главных проблем 21 века. Проблемы со здоровьем, экологией, смертности, потерянных ресурсов - всё это возникает из-за желания человека поехать сегодня на работу на машине. Это трагедия общин, о которой у нас пока мало говорят.
В западных странах этой проблемой страдают дольше, многие уже увидели цельную картину происходящего и пытаются наводить контроль рублём и физически. Правило простое - ездить на своей машине по городу только в крайней нужде, а не потому что тебе так сегодня захотелось. Это непопулярная, но нужная мера. Далее автор текста Driving Is The New Smoking сравнивает автомобиль с сигаретами, находя много общего. Спасибо Михаилу Буланову за перевод (текст не мой, всё сохранено от автора).
Я твёрдо верю в силу позитивного убеждения, особенно когда дело касается ежедневного выбора людьми способа передвижения. Если пешее передвижение, езду на велосипеде и пользование общественным транспортом сделать удобным и приятным, все больше людей начнут выбирать их. Однако, когда я вижу, что мои соседи и коллеги продолжают воспринимать город как свою личную гоночную трассу, нанося ущерб себе и всем вокруг, я понимаю, что позитивного подхода явно не достаточно. Этим людям нужны более доходчивые примеры насколько эгоистичны, антиобщественны, нездоровы и деструктивны их с виду безобидные действия на самом деле. Как в отношении курения в конце 20-го века, задача общества на начало века 21-го состоит в том, чтобы обратить внимание на подобную раковой опухоли привычку пользоваться автомобилем, заклеймить ее позором и отправить в небытие.
Давайте рассмотрим: когда человек садится в машину, он попадает в пузырь. Не только в физический пузырь из металла и стекла, но также и в пузырь в переносном смысле, отгораживающий от всего логичного и разумного. Ему кажется неочевидным простой факт, что автомобиль наименее эффективное из когда-либо изобретенных средств передвижения. Не задумываясь он расточает миллионы лет хранимую солнечную энергию, чтобы двигать почти двухтонную массу металла, пластика, оборудования и электроники, ради перемещения собственной небольшой тушки. Машина требует колоссального пространства: 300 квадратных футов (около 28 м2), когда стоит, и 3000 квадратных футов (около 280 кв. метров), когда движется со скоростью 50 км/ч. В результате мы беззаботно отдаем огромный кусок нашего общественного пространства паразитическим автомобилям, пространства, которое могло быть использовано со значительно большей пользой.
Водители также допускают множество ошибочных предположений относительно своих поездок. Их время и стоимость постоянно недооцениваются, поскольку они слепо верят, что их машина - это быстрейший и наиболее эффективный способ добраться из пункта А в пункт Б. Пробка в час пик на Джорджия стрит или всегда забитые парковочные места в Вест энде являются более чем неизбежными следствиями машиноориентированного проектирования городской среды. Учитывая общее время, затрачиваемое на обслуживание автомобиля, включая время зарабатывания денег на его оплату, средняя скорость поездки 30 км/ч сокращается до эффективной скорости 12 км/ч. Простой велосипед, при учёте всех вышеперечисленных затрат, обеспечивает среднюю эффективную скорость 17 км/ч.
Серьёзное отрицательное воздействие, оказываемое автомобильным движением на наше физическое и психическое здоровье хорошо задокументировано, хотя и не всеми признаётся. Стресс от изоляции в закрытом пространстве, без значимого человеческого взаимодействия, оказывают ужасный эффект на процессы в головном мозге. Это делает людей раздраженными, недоверчивыми и индивидуалистичными, исследованиями установлена прямая связь между временем, проводимым в автомобиле, и уровнем нездорового социального консерватизма. Влияние на физическое здоровье намного более вредно: астма, ожирение, диабет, сердечно-сосудистые заболевания являются симптомами болезненной зависимости от машин, стоящей нам бесчисленных жизней и денег каждый день. Движение на машине со скоростью 100 км/ч в течение часа, сокращает ожидаемую продолжительность жизни на 20 минут, в то же время движение на велосипеде со скоростью 20 км/ч увеличивает её на два с половиной часа.
Возможно нет другого, более распространенного, и более отрицаемого, следствия машиноориентированной культуры, чем ежедневная кровавая бойня на дорогах. Ежедневно на планете 3561 человек встречает ужасную смерть в ДТП. Если бы любой другой потребительский продукт, например тостер, был причиной стольких смертей и разрушений, мы бы немедленно его изменили, или запретили его использование. Вместо этого мы воспринимаем смерти на дорогах как неизбежный побочный эффект современной жизни. На каждый смертельный случай приходится бессчетное количество иного ущерба: сломанных костей, поврежденных конечностей, черепно-мозговых травм и других увечий. Фактически почти половина черепно-мозговых травм происходит в автомобиле. Справедливости ради, каждый, рассуждающий о социальной значимости средств защиты для мотоциклистов, должен озаботиться автомобильными шлемами.
В дополнение к угрозе для самих себя, автомобилисты представляют угрозу всем окружающим, особенно наиболее уязвимым пользователям дорог - пешеходам и велосипедистам. Единственная неосторожность (проезд на желтый свет, отвлечение на телефон, или превышение скорости на дворовой территории) может закончится происшествием, в котором у человека вне металлической коробки не будет шанса остаться невредимым. Пока по различным причинам мы позволяем автомобилям носиться в жилых кварталах, безопасность жизни и социальная среда внутри наших микрорайонов страдают от них. В довершение всего, дети, живущие вблизи транспортных артерий в большей мере страдают от рака, астмы, бронхо-легочгых заболеваний, аутизма; зафиксирована прямая связь между этими заболеваниями и длительным воздействием ядовитых выхлопов автомашин.
Конечно, неудобную правду можно отрицать, но шила в мешке не утаишь, есть две огромные проблемы: исчерпание запасов нефти и изменение климата. Пока многим кажется, что безмятежное катание на машинах будет длиться вечно, на повестке дня не будет связанных с этим политических и идеологических вопросов. В течение последних 150 лет индустриальной эпохи, наш вид выжег более половины мировых запасов нефти, и извлечение оставшейся половины будет значительно более трудным, затратным и травмирующим окружающую среду. Мы ужасно изменили химический состав атмосферы: в течение 345 месяцев наблюдаем неуклонное повышение среднемировой температуры воздуха, а катастрофические погодные явления становятся день ото дня все более частыми (засухи, наводнения, смерчи и ураганы - лишь малая часть). Фантазии о водородных и электрических автомобилях только отсрочивают признание мрачного факта, что правительства продолжают бездарно вливать триллионы в развитие транспорта, не имеющего будущего.
Те, кто выбирают для себя автомобиль, делают это в силу привычки и набора посылок, которые при пристальном рассмотрении оказываются ложными. Итак, я бы хотел вспомнить об идее, впервые выдвинутой в 2009 в блоге Copenhagenize, но время которой наконец настало: помещать на автомобилях таблички, аналогичные предупреждениям о вреде курения, как неизменное и постоянное напоминание о неисчислимых последствиях каждого мгновения за рулем. Поколение миллениалов уже массово отказывается от владения машиной, понимая, что это уже не придаёт ни статуса, ни свободы, как это было когда-то (пока не в России - прим. переводчика). Но автопром имеет кровную заинтересованность в сохранении нашего неведения. Вот почему нужна массированная образовательная кампания, напоминающая народу насколько опасны, дороги и неэффективны машины на самом деле. Только так мы сможем наконец разорвать порочный круг зависимости от автомобиля, и станем от этого здоровее, богаче и счастливее.
Автор - Аркадий Гершман https://gre4ark.livejournal.com/489245.html
Табак - вред, алкоголь - не в тренде, наркотики - зло. Выход найден! Выхлопные газы!)
Немного про Омск
Всем привет! Я часто начал встречать посты про родной город, в котором я живу уже 25 лет.
Порой пишут странные вещи, и что город ставит себя не с лучше стороны. Так и есть, и в 90% случаев, это заслуга жителей.
Теперь обо всем по порядку. Все в детстве помнят, как проводились субботники? Все соседи выходили и убирали территорию вокруг дома. Никто не жаловался, что это работа Управляющей компании. Сейчас же все наоборот, если почитать Омские паблики, то можно увидеть множество комментариев о том что: "Почему я должен/должна выходить и убирать говно за другими? Для этого есть дворники." С мусором у нас действительно проблема, люди выбрасывают его туда, куда хотят.
Это фотографии одного из жителей Омска, свалка находится на 9 Линия 115. До центра города 5 минут на машине. Дальше мои фотографии. Сделаны по адресу 22 апреля, остановка хлебозавод.
И это территория школы. То есть ее угол, и если пройти влево, дальше. То ситуация повторяется. Фото я правда не делал.
Теперь немного об автомобилях, процент быдла зашкаливает за 80% процентов. Хотя в других городах возможно такая же ситуация. По данным росстата, в области проживает 1 978 466 человек. Машин же зарегистрированных в области 776 568 единиц за 2016 год http://ngs55.ru/news/articles/2358873/ . Почти у каждого третьего жителя есть машина. . Добраться из одного района в другой, без пробок можно за 15-30 минут на автобусе. Но большинство жителей используют личный транспорт, По утрам пробки бывают ужасные. И вместо 15-30 ты едешь от 35 минут и больше. Большая часть бросает машины в крайнем правом ряду ( можно наверное на гуглмапс посмотреть). Но это еще пол беды, часто паркуются там где была трава, возле домов, теперь там постоянно грязное месиво. Была одна фотография, на пикабу даже, но найти не смог. А когда то там сухо было, и опрятно.
Но это еще не все, большое количество хамов, которые не соблюдают ПДД. Когда переходишь не регулируемый пешеходный переход, будь готов что тебе в 90% случаев не уступят дорогу, если будешь идти медленно тебе посигналят, быстро тоже посигналят. А если остановишься то и на лицо нассать могут Обматерят. И самое ужасное, многие поддерживают это хамство, конечно есть и адекватные люди. Но процент быдло гораздо выше. Вот например посты
Или вот
Да, это конечно мелочи. Но есть еще большое количество таких людей. Я не говорю что наша администрация идеальная. Я сейчас именно про жителей города.
Оказывается, этого прекрасного текста нет на пикабу.
Автор: Игорь Титов
Разговор шепотом на концерте классической музыки.
- Это не вы сказали ** твою мать?
- Нет, что Вы, как я мог, да еще в таком месте?!
- А, простите, наверное музыка навеяла...
Вот и мне что-то навеял сегодняшний день вот такие мысли:
У пешеходов нет перспектив к какому-то улучшению их жизни в крупном городе, вообще никаких, а все потому, что мы живем в мире автомобилистов. Автомобилисты всем рулят - они устанавливают правила, ориентиры, глядя на все глазами автомобилиста и потом выполняют все с рвением. Они стараются все сделать очень хорошо, прилагают все усилия сделать все для людей, для людей, да, а для кого же еще, так сложилось, что человек - это прежде всего человек с автомобилем, потом все остальные. Ну, простите, ничего личного.
А пешеход... А что пешеход? Он, конечно, тоже человек, если быть точным - он друг человека, о котором человек должен заботиться, как-то оберегать его даже, уделять ему внимание (чтобы он, зараза, не выбегал на проезжую часть, где люди едут), но сейчас не до них, надо с людьми что-то решать, улучшать их возможности нормально перемещаться по городу, парковаться, наслаждаться поездками по городу, жить полноценно в своем автомобильном мире! Покупать новую точилу, себе, жене, родственникам, а что? Все как у людей, все при машинах, так заведено - надо купить квартиру и машину, все, жизнь удалась.
Без машины ты тоже человек, но такой, ну с перспективами, в общем, старайся и станешь полноценным человеком с машиной, машину покруче бери при случае, "чтобы перед людьми не стыдно было подъехать".
Это базовая установка нашего мира, мира автомобилистов.
А из базы идет все остальное:
1. Уборка улиц от грязи - в сторону тротуара сметем пока, в прилотковую зону, главное чтобы было чисто на проезжей части, все для людей, а тротуар уберем, точно уберем, сейчас просто руки не доходят.
2. Уборка снега - дороги "пробили", проехать можно! Все! Что тротуары? Не, ну есть проблемы, конечно (машины плохо паркуются на тротуар, там снега выше крыши, да), но решаем, для людей же сделали все, это главное, а тротуары как-нибудь тоже... дойдут руки, в общем.
3. Увеличение улиц, где должен проходить общественный транспорт - подождите, не надо спешить с выводами. Там же сейчас можно нормально проехать (на машине, естественно, по-человечески), сейчас автобусы пустите и людям там не проехать будет, да и парковаться там уже сложно, мест нет, а тут еще автобусы эти, маршрутки, пешеходы туда-сюда будут шнырять.
4. Надо с автобусами что-то делать! Вот, в яблочко! Чтобы они не мешали и не выруливали на полосу, где люди едут, а то совсем обнаглели уже, лезут в крайний левый ряд, права у таких отбирать! А то что они грязные внутри и снаружи в них ехать противно? Давайте следующий вопрос лучше посмотрим.
5. Какие еще велодорожки? Вон поубивались люди и без них. Покупайте багажник и как все нормальные люди отправляйтесь на машине с велосипедами на крыше в парк там и катайтесь на велосипедах в свое удовольствие. Город не место для игрушек ваших, вон за забором там занимайтесь, а тут люди, ездят, мало ли что, отвечай потом за вас.
Список можно продолжить, вопрос не в этом, вопрос что с этим всем делать, ведь автомобили - это тупиковая ветвь развития человечества, уже доказали давно. Общественный транспорт, автобусы, троллейбусы, метро, поезда, самолеты, трамваи, велики, пешком прогуляться - вот свет в конце тоннеля, вот выход из сложившейся ситуации, но нам не до этого похоже, надо что-то делать в узеньком мире автомобилистов, все силы общества и все ресурсы туда направим, надо же о людях заботиться, ну...
Все имена вымышлены, совпадения случайны.
Автор: Игорь Титов