Ответ parkermorris в «Снова про китайские авто - почему их покупают»
Рассказываю свою историю. Купила в 2021 в июне Хавал Джолион, исходя из логики - живу в Туле, завод в Туле - надо брать. До этого был Митсу Аутлендер 3 литра. А тут пересесть на 1.5 турбо робот, который автор так сильно возбранил. Страшно? Было. Но в целом - динамика/вес авто позволяют чувствовать себя комфортно как в городе, так и на трассе. Довольно быстро привыкла. От дилера положили антикор (который переделывали, потому, что мне не лень было заехать поднять машину и проверить качество), сетку в ноздри и резину зиму. От себя сделала тонировку атермалкой, виниловое покрытие кузова с изменением цвета.
С первыми морозцами (начало ноября где-то) в меня влетает молодой горячий (русский) парень на японском корче без прав, страховки, на летней резине, спасибо, что трезвый. Итог - Он в тотал (?наверное, но сам не поехал, я фиг знает что там у него), машина на штрафстоянку, мне чуть задний телевизор погнуло, дверь багажника замяло (это к вопросу НАДЕЖНОСТИ).
По ОСАГО, естесственно, мне нихрена не положено, благо есть КАСКО. Пока туда-сюда, я еще не в стране была недельку, дефектовки, беготня с документами к страховщикам - в декабре заказали запчасти и везли их (ОБОГИ) месяц, потому что - праздники новогодние! Встала на ремонт. Неделю или две они ее шаманили. Позвонили - забирайте. Приезжаю. И тут начинается. При осмотре заметила, что краска на бампере лопнула. Решили, что девочка на красной машинке не заметит. Заметила, переделывали. Потом эти нелюди (КОРС-Авто, привет вам большой, суки, горите в аду) еще три или четыре раза доустраняли свои же косяки (текла крыша, потому что забыли какую то прокладку воткнуть, порвали кресло заднее когда разбирали, не вставили обратно, то есть спинка не фиксировалась в поднятом положении, могла только лежать, и еще что-то, уже не вспомню). Но опять же - это не проблема Китайских авто, это проблема бизнеса по-русски в целом. Запчасти - есть, привезли, починили.
Больше проблем каких-либо с самой машиной (что-то лагало, глючило, отрубалось) - не было. В декабре 23г понимаю что гарантии остается полгода, решаю поездить по автосалонам, выбираю себе новую машину.
Хавал успешно продаю по знакомым (даже не выходя на авито) за 2.000 при покупке в 21г за 1.560 (это к вопросу потери цены) при рынке на конец 23 года где то в 2.200 и со спокойной душой покупаю нового китайца, зная что он меня также 2-3 года порадует. Делаю антикор дна, клею цветную пленку, радуюсь жизни.
Мой подход такой - взять китайца, доложить сверху 200-300 тысяч на антикор, тонировку атермалкой, пленку (да-да ЛКП говно, хотя на Хавале был вроде норм, но вот на новой машине ппц, из салона отдали с царапиной), всякие ништяки типа газовых упоров и защиту картера и ездить радоваться. Я исхожу из той же логики , что за эту цену брать больше нечего особо. А гарантия от дилера помогает решить много проблем за их счет, но нервы придется потрепать немного и себе и им.
А если вы из пугливых и после видео о том, что у китайцев педальки отваливаются на морозе, ну чтож, флаг вам в руки. По поводу надежности еще добавлю - посмотрите, пожалуйста видео современных краш тестов, где китайцы легко и непринужденно рвут европейцев на европейском же NCAPе - это легко гуглится, ссылок давать не буду.
Зачем я это рассказываю? Не знаю - как будто захотелось поделиться своим опытом эксплуатации китайского авто, имею только положительный опыт, чего и вам желаю. Всем добра :)
PS Если кому-то что-то интересно - спрашивайте в комментариях, пару пруфов прилеплю к посту и за сим откланяюсь) Сильно не бейте, чукча - не писатель. Ну и новую прилеплю, чтоб не быть голословной))
Ответ на пост «Снова про китайские авто - почему их покупают»
Пост - одна сплошная агитация хрен пойми к чему и хрен пойми для кого. Видимо что-то внушить самому себе посредством простыни глупого текста.
Погнали по твоим пунктам.
1. В "бюджетном" варианте до 2,5 есть много чего помимо "веста или джили". Если ты не знаешь, в каком сегменте какие авто можно рассмотреть потому что они надежные/быстрые/устойчивые на дороге/вместитильные/проходимые/дешевые в обслуживании, то да, проще взять китайца, который развалится на 4 куска через 3 года.
2. Во все нужно вложение. Даже в твоего китайца у которого алюминиевые рычаги, например. И типичных русских дорог они развалятся в труху. Через год в твоего китайца тоже нужны будут вложения. И не факт, что это обойдется тебе дешевле, чем в 10-летний мерседес.
3. Качество? Вонючая трескающаяся экокожа? Пластик лучше чес в мерседесах? Ты точно сидел в мерседесе одного ценового сегмента с твоим китайцем? Там где у китайцев галимый твердый пластик, у мерседеса либо кожа либо мягкая отделка. Скрипит пердит? Ну посмотрим на твоего китайца через 10 лет) Да и смотреть не надо, у меня на тестдрайве тигго 8 про скрипело пердело тряслось все)
4. Электронные плюшки стали плюсом? Ну да, пока они работают. А если твой узкоглазый экран наебенется через несколько лет, то ты где такой же искать будешь? И сколько он будет стоить?
Или что-то с матрицей у него случится. Что будешь делать? Практический все, что ты перечислил есть у меня в w221 мерседесе 2012 года выпуска. Контроль пешеходов и автопарков мне как бы и не нужны, потому что я за рулем езжу, а не в телефон залипаю или по наикрутейшему экрану тыкают фильмы.
5. Доступность деталей видна только до тех пор, пока ты не начал заказывать детали, а тебе начало приходить либо не то, либо говно либо не то говно. Обслуживание ауди давит карман? Так посоветуй ему меньше иметь меньше понтов и пересесть на авто по карману. Когда мне говорят незнающие люди "обслуживание мерседеса же дорогое". Камон, я бы не купил себе машину такого уровня, если бы не мог его обслуживать. потому что тут мы вернется в пункт - "пердит скрипит трясется" Ясен хер, что если у твоего друга половина запчастей в ауди стоит от волги, (потому что оригинальные запчасти по карману бьют), то для тебя и будет ауди громыхающей херней, хотя она на 50% ауди, на 30 волга, а на 20 о жигулей еще что-то прикрутили.
6. Все делают иногда говно. Например в машиностроении, имхо, говно - это вариатор и передний привод на паркетнике. Сколько таких машин у китайцев? Почти все.
Почему говно? А как наебнется твой вариатор, посмотрим будет ли у тебя пункт про "дешевые запчасти"
У херового хозяина и кобыла в говне.
7. А мерседесы в Германии дешевле чем в России. А Киа в корее дешевле чем в россии. Тупой пункт.
Я тестдрайвил несколько китайцев разных ценовых сегментов.
Хавалы, Черри, Джили. - все это консервно-пластиковый хлам с мигающей ргб-лентой в виде "наикрутейшего" экрана.
На Урале разработали автопоезд-вездеход для арктических месторождений
Фото с сайта uralaz.ru
Вслед за «аркобусом» — экстремальным автобусом для районов Крайнего Севера — на заводе «Урал» в Миассе построили автопоезд-вездеход с многофункциональным полуприцепом.
Особенность машины — в полугибридной силовой установке. Под капотом грузовика работает традиционный двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение все шесть колес тягача. В полуприцепе смонтирован дизель-генератор, который по проводам питает электромотор, вращающий колеса на осях прицепа. Мощность дополнительного привода составляет 72 киловатта (почти 98 лошадиных сил). При необходимости генератор можно использовать как источник питания для внешних электроприборов — например, для освещения местности при проведении аварийных работ.
Полугибридная силовая установка наделяет автопоезд повышенной проходимостью в тяжелых климатических условиях и на бездорожье. В случае, если ее оказалось недостаточно и вездеход все-таки застрял, он может вытащить себя «за волосы» с помощью электролебедки.
Машина может преодолеть брод глубиной до 1,3 метра. Пробег на одной заправке — до 500 километров.
Автопоезд предназначен для работы при морозах до минус 50 градусов — например, на арктических месторождениях. Элементы и материалы конструкции выдерживают суровые северные условия, а топливная система оборудована подогревами. В прицепе можно разместить медицинский или учебный пункт, столовую, мастерскую или перевозить ремонтные бригады.
Сейчас автопоезд проходит дополнительные испытания, идет подготовка к сертификации и серийному выпуску.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
В шаге от конвейера: чего вы не знали о предсерийных концептах
У большинства автобрендов есть отвратительная привычка демонстрировать время от времени что-то поистине восхитительное, собирая овации обещаниями серийного производства, а потом сворачивать все разработки в последний момент, выпуская, например, VW Golf следующего поколения – машину во всех отношениях практичную, но крайне далекую от того, чтобы поразить воображение. Сегодня снова поговорим о концептуальных автомобилях, производство которых должно было начаться, но что-то в последний момент пошло не так.
Cadillac Ciel
Автомобильная история знает не так много четырехдверных кабриолетов, чтобы концепт от американского бренда, впервые представленный на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance в 2011 году, оказался незамеченным.
Эта модель была построена в натуральную величину и имела колесную базу длиной 3200 мм, ее салон получил премиальные материалы отделки (кожа, алькантара, дорогие породы дерева), а задние двери открывались по принципу суицидальных, облегчая посадку пассажирам.
Под капотом у кабриолета располагалась гибридная силовая установка на основе битурбированного 3,6-литрового агрегата V6 суммарной мощностью 431 л.с. Имея классический для американского автопрома задний привод Cadillac Ciel разгонялся до «сотни» за 5 секунд и развивал максимальную скорость 280 км/ч.
В отличие от большинства существующих на рынке кабриолетов эта модель по определению не имела съемной крыши – фотографии салона демонстрируют полное отсутствие боковых стоек. А это значительно снизило жесткость кузова на кручение. При этом автомобиль нельзя назвать легким – его масса составляет 2300 кг.
В общем, это и стало главной причиной, по которой в Cadillac отказались от планов по производству кабриолета Ciel. Эд Уэлберн, вице-президент General Motors по глобальному дизайну, курировавший данную разработку, отметил, что во время обсуждения конвейерного будущего модели перед брендом возникла дилемма: для повышения конструктивной устойчивости требовалось либо укорачивать колесную базу, либо увеличивать массу.
В первом случае под нож пошел бы весь впечатляющий дизайн – главная особенность Ciel. Никто ведь не будет отрицать, что двухдверных кабриолетов в своем сегменте полно, а полноценных автомобилей без крыши – единицы. Во втором – пропала бы топливная экономичность, что сделало бы и без того недешевое авто еще более дорогим.
Таким образом, планы по серийному производству Cadillac Ciel пошли прахом. Зато единственный образец модели долгое время выставлялся на различных автосалонах. Его, к слову, можно было купить – в 2015 году стоимость необычного кабриолета достигала $3 млн.
Nissan IDx
Это не один, а сразу два концепта, предназначенных для молодых водителей, чье детство прошло за игровым рулем серии Need For Speed и которые хотели бы реализовать свой гоночный потенциал. Оба авто были представлены на Токийском автосалоне 2013 года. Их дизайн являлся своего рода переосмыслением спортивного Datsun 240Z и классического седана 510.
Модели IDx Freeflow и IDx Nismo получили разные варианты цветового оформления – песочный и драйверский бело-красно-черный. Невзирая на принадлежность к В-классу, оба авто также получили классический трехобъемный кузов, а их габаритные размеры составили 4100 х 1700 х 1300 мм.
Чтобы подчеркнуть ориентированность на молодых покупателей, в качестве обивки салона применили джинсовую ткань и углеродное волокно. При минимальном наполнении панели приборов внутри авто были намного просторнее, чем казались. Кроме того, концепты могли похвастать эффектными крестообразными колесными дисками на 18 дюймов.
Предполагалось, что в качестве силовых агрегатов в серии IDx будут применяться малообъемные моторы (от 1.2 до 1.5), работающие в паре с вариатором CVT. И лишь «заряженная» версия имела бы турбированную 1,6-литровую силовую установку, 6-ступенчатую «механику», расширенный до 1800 мм кузов с аэродинамическим обвесом и 19-дюймовые колеса.
Модельная линейка IDx должна была поступить в производство в 2015 году, и хотя предзаказы на эти авто так и не открыли, «зажигалки» от Nissan успели обзавестись широкой фанатской поддержкой. Увы, проанализировав все риски, руководство японского бренда посчитало, что разрабатывать отдельную заднеприводную платформу для малолитражных машин слишком дорого. В итоге концепты Nissan IDx так и остались единственными в своем роде.
Chrysler ME Four-Twelve
В 2004 году американский автобренд Chrysler неожиданно объявил о намерении выйти на рынок суперкаров, представив потрясающий концепт с карбоновым монококом и двигателем Mercedes V12 мощностью 850 л.с.
Разработки автомобиля велись до 2011 года, после чего он был представлен на Детройтском автосалоне в качестве предсерийного прототипа. Самый мощный мотор в истории марки, оснащенный четырьмя турбонаддувами, мог разогнать авто до 248 миль в час.
Надо отдать должное маркетологам компании: они сработали настолько четко и убедительно, что даже конкуренты Chrysler поверили в то, что суперкар пребывает в шаге от конвейерного производства. Пресса писала хвалебные отзывы, а состоятельные автолюбители были готовы выстроиться в очередь за этим эксклюзивом.
Развязка истории произошла в 2012-м. Сославшись на финансовый кризис, руководство бренда заявило о невозможности серийного производства, так как на доведение этой модели до ума потребуются сотни миллионов долларов, которых у Chrysler попросту нет.
Однако блеф о грядущей презентации ME Four-Twelve оказался так силен, что даже перешел в разряд теории заговора. В прессе долгое время муссировалась эта тема и строились предположения об истинных причинах того, почему данный суперкар не увидит свет. Боссы Chrysler даже сами как-то проговорились, что гордятся тем ажиотажем, который вызвал ME Four-Twelve в мире, но после фразы о том, что «они не видят законного экономического обоснования, чтобы выпустить его», стало окончательно ясно, что в серию проект не пойдет. Занавес.
Кондиционер зимой: нужно ли включать и зачем
В современных автомобилях едва ли найдется более капризная система, чем климатическая. Она требует регулярного и своевременного обслуживания, крайне придирчива к замене расходников и нуждается в защите от агрессивной внешней среды. При этом многие автолюбители думают, что использование климат-контроля или кондиционера носит сезонный характер.
Увы, это не так: даже зимой активировать его необходимо, чтобы ваш «кондей» не доставил проблем в будущем, то есть тогда, когда он действительно нужен… И вот почему.
Чтобы не пропала смазка
Включая кондиционер в своем авто хотя бы раз в неделю на 10-15 минут, вы позволяете системе оставаться в рабочем состоянии. Дело в том, что в составе хладагента, которым заправляется климатическая система, содержится смазка, необходимая для всех ее движущихся частей и механизмов.
Если кондиционером долго не пользоваться, а 4-6 месяцев зимы – это, без сомнения, долгий срок, смазка высыхает. Впоследствии после запуска «кондея» все эти ролики и прочие механические части компрессора трутся друг о друга «на сухую», что довольно быстро приводит к появлению продуктов износа в системе и выводит ее из строя. Но если не давать смазке высохнуть, столь печального исхода получится избежать.
Важно: в состав хладагента, которым заправляют кондиционер, помимо летучего газа (чаще всего фреона), входят определенные масла (в гибридах – диэлектрические), предназначенные не только для смазки всех подвижных частей системы (клапаны, муфты и фитинги компрессора), но также для закупорки микропор, что появляются в алюминиевых трубках кондиционера в процессе эксплуатации. Масло же оставляет следы подтеков, по которым можно определить места разгерметизации системы.
Чтобы не водилась плесень
Даже если соты радиатора кондиционера целые, а металлические магистрали еще не проела коррозия, со временем часть хладагента из герметичной системы всё равно уходит – по этой причине его периодически приходится дозаправлять. Если этого не делать, в ничем не заполненной части системы образуется конденсат (это вполне нормальное явление при перепаде температур).
Выпавшая в осадок влага начинает разъедать незащищенный металл изнутри. Но хуже всего не это, а тот факт, что конденсат может скапливаться и на воздуховодах, и на салонном фильтре. А это, к сожалению, идеальная среда для развития плесени, грибков и болезнетворных бактерий. Чтобы вывести всю эту дрянь из системы, весной потребуется провести антибактериальную обработку (не исключено, что не один раз).
Почему может не включиться
Современные климатические системы в авто оснащены электронным ограничителем, который предотвращает включение и выключение при замерзании. Паниковать в этом случае не нужно. Электронику легко обмануть, перегнав автомобиль с улицы, скажем, в отапливаемый паркинг какого-нибудь ТЦ. И уже там, когда температурные значения сравняются, кондиционер получится активировать. Либо же «кондей» можно включить, должным образом прогрев салон вашего автомобиля.
***
Конечно же, провести обслуживание кондиционера можно и весной, но работы при этом будет больше: потребуется заменить хладагент из-за его гигроскопичности, обновив тем самым смазку в системе, почистить либо вовсе заменить салонный фильтр и заказать уже упомянутую выше антибактериальную обработку. Также не забывайте, что исправный кондиционер гораздо быстрее помогает вывести из салона водяной пар, сконденсированный из воздуха, если стекла в салоне авто густо запотели.
Два штрафа за одно нарушение: платить или нет
В соответствии с Кодексом Республики Беларусь об административных правонарушениях штраф, который нарушитель вынужден оплатить, не столько несёт карательную функцию, сколько является воспитательной мерой. Но бывает и так, что усвоивших урок нарушителей уже оплаченные штрафы могут «преследовать» в будущем, как это случилось с одним из наших читателей. Разбираемся в ситуации…
Случай из жизни
Двигаясь по загородной дороге, наш читатель Борис превысил скорость, за что и был остановлен инспектором ГАИ. Дело было еще летом, постановление о нарушении вынесено вскоре после инцидента. Борис решил оплатить штраф онлайн через ЕРИП, в чем попросил помочь своего сына. После того как оплата была совершена, об этом благополучно забыли.
В декабре пришло письмо от судебного исполнителя о том, что штраф, оказывается, не был уплачен. В связи с этим было открыто исполнительное производство. Но сумма, подлежащая взысканию, оказалась существенно выше самого штраф.
Получив уведомление, Борис связался с судебным исполнителем, который сообщил: как следует из документа, поступившего из Госавтоинспекции, штраф по постановлению уплачен не был, в связи с чем инспекция направила документы для принудительного взыскания штрафа уже с пеней. Также Бориса предупредили, что за каждый последующий день неуплаты эта пеня будет расти.
«Какую же мне сумму в результате оплачивать, если штраф давно с моей стороны был погашен?» – вопрошает Борис.
Штраф
Вернемся к самому штрафу. Так как водитель согласился с нарушением и выразил свое согласие с назначением штрафа, в соответствии со ст.10.3 ПИКоАП РБ протокол о нарушении не составляется, а сразу выносится постановление о назначении штрафа. Оно вступает в силу с момента вынесения.
Как следует из ст.17.2 ПИКоАП РБ, штраф должен быть оплачен лицом, подвергнутым административному взысканию, не позднее одного месяца с момента вступления постановления в силу. Но здесь есть интересный момент: если в обозначенный срок уложиться не получилось, то размер штрафа увеличивается сразу на две базовые величины, о чем инспектор обязан (!) уведомить нарушителя (п.8 ч.3 ст.10.3 ПИКоАП Беларуси). Базовая величина в настоящее время составляет 37 BYN, то есть к штрафу приплюсовали еще 74 BYN. Сумма, увы, немалая, но таков закон.
Помимо прочего, нарушитель должен был проверить, отправлялись ли документы о необходимости оплаты штрафа ему на работу, так как свое место работы он при вынесении постановления называл. Но никакой подобной корреспонденции на Бориса туда не приходило. Однако отметим, что пересылка документов об оплате штрафа по месту получения заработной платы является правом инспектора ГАИ, а не его обязанностью (ч.3 ст.17.2 ПИКоАП РБ). А вот направить соответствующие документы в отдел принудительного исполнения (ОПИ) в случае неоплаты штрафа инспектор обязан, на что ему отводится три месяца с момента вступления постановления в силу (ст.17.3 ПИКоАП РБ).
Подведем промежуточный итог:
• по факту данный штраф является неоплаченным;
• сроки оплаты (30 дней) прошли, поэтому штраф увеличен на две базовые. При этом штраф один и тот же, но сумма уже другая;
• было открыто исполнительное производство. Если в сроки, указанные сотрудником органов принудительного исполнения, положенные суммы не уплатить, то с нарушителя (должника) будет взыскан еще и принудительный сбор, который составляет 10% общей суммы штрафа.
Статья 120 закона об исполнительном производстве Республики Беларусь. Принудительный сбор
Принудительный сбор взыскивается (удерживается) с должника после возбуждения исполнительного производства на основании постановления судебного исполнителя.
Постановление судебного исполнителя о взыскании (удержании) с должника принудительного сбора является исполнительным документом. Постановление судебного исполнителя о взыскании (удержании) с должника принудительного сбора исполняется без возбуждения отдельного исполнительного производства до окончания исполнительного производства, по которому оно вынесено.
Кстати, об этих дополнительных суммах (принудительном сборе) и сообщили нарушителю в ОПИ, если он не оплатит штраф (плюс 2 б.в.). Также с должника будут взысканы дополнительные расходы по исполнительному документу (ст.177 закона РБ).
Платить или нет?
Мы рекомендовали нашему читателю проверить реквизиты, по которым изначально оплачивался штраф за совершенное им правонарушение. Если имела место ошибка при внесении сведений либо они были внесены верно, но платеж по какой-то причине не прошел, значит, штраф фактически не оплачен. Следовательно, в этом случае ему надлежит внести всю требуемую судебным исполнителем сумму.
Однако если штраф был оплачен вовремя, об этом нужно сообщить судебному исполнителю и представить подтверждающий документ (можно и в электронном виде) – возможно, имел место технический сбой. Тогда постановление судебного исполнителя подлежит отмене, а документы направляются обратно в ГАИ. К слову, сведения об оплате штрафов можно проверить в налоговой инспекции или в почтовом отделении, если штраф оплачивался там.
Если же пойти на принцип и отказаться «повторно», как кажется нарушителю, оплачивать штраф, могут последовать довольно жесткие карательные меры. Они перечислены в ст.60 закона об исполнительном производстве: арест имущества, ограничение нарушителя в праве управления автомобилем и даже запрет на выезд из страны.
Статья 25.9 КоАП РБ. Нарушение должником законодательства об исполнительном производстве
1. Уклонение должника от выплаты подлежащих взысканию с него денежных средств, выразившееся в непредставлении информации или в представлении заведомо недостоверной информации об имеющемся у него имуществе, о месте нахождения его имущества, об изменении места работы или места жительства (места пребывания), о дополнительных доходах, – влечет наложение штрафа в размере до тридцати базовых величин, или общественные работы, или административный арест, а на юридическое лицо – наложение штрафа в размере до тысячи базовых величин.
2. Неисполнение должником в установленный судом, иным органом или судебным исполнителем срок исполнительного документа, не связанного с передачей денежных сумм, – влечет наложение штрафа в размере до тридцати базовых величин, а на юридическое лицо – до пятисот базовых величин.