Помогите пожалуйста определить что за датчик
Всем привет! Двигатель BPY 2.0 TFSI (Пассат B6)
Не могу найти как называется деталь. Заранее благодарю всех
сфотографировано справа от двигателя (ракурс со стороны аккумулятора)
Всем привет! Двигатель BPY 2.0 TFSI (Пассат B6)
Не могу найти как называется деталь. Заранее благодарю всех
сфотографировано справа от двигателя (ракурс со стороны аккумулятора)
Когда дело доходит до выбора между электромобилем и гибридом, перед потребителем возникает множество вопросов. Оба типа автомобилей предлагают экологические преимущества и экономию на топливе, но что же выбрать? Давайте углубимся в тему, чтобы понять, какой вариант подходит именно вам.
Электромобили: Будущее или настоящее?
Электромобили (ЭМ) завоевывают все большее внимание благодаря своей полной зависимости от электричества и отсутствию выбросов углекислого газа. Эти машины работают исключительно на электроэнергии, что делает их идеальными для тех, кто стремится к максимальному снижению своего углеродного следа.
Преимущества электромобилей:
Экологичность: Отсутствие выбросов делает электромобили выбором номер один для тех, кто заботится о защите окружающей среды.
Экономия на топливе: Зарядка автомобиля дешевле, чем заправка бензином или дизелем, особенно если использовать ночные тарифы.
Низкие эксплуатационные расходы: Меньше подвижных частей означает меньше поломок и реже требуется обслуживание.
Однако электромобили также имеют свои недостатки. Основные из них — это ограниченный запас хода и необходимость регулярной подзарядки. Хотя инфраструктура зарядных станций постоянно развивается, для некоторых водителей это все еще может стать препятствием.
Гибриды: Лучший из двух миров?
Гибридные автомобили (ГА) сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Это позволяет им работать как на бензине, так и на электричестве, что предоставляет больше гибкости в использовании.
Преимущества гибридов:
Дальность поездки: Гибриды могут проезжать большие расстояния без необходимости частых остановок для зарядки, что делает их удобными для дальних поездок.
Экономия топлива: Гибридные системы позволяют существенно снизить расход топлива по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями.
Универсальность: Возможность использования как бензина, так и электричества позволяет гибридам адаптироваться к различным условиям эксплуатации.
Тем не менее, гибриды тоже не идеальны. Основной недостаток заключается в том, что они все еще используют бензин, что означает выбросы углекислого газа, хоть и в меньшем объеме.
Стоимость и доступность
Цена — еще один важный фактор при выборе между электромобилем и гибридом. Электромобили часто дороже в покупке, но со временем могут окупиться благодаря низким эксплуатационным расходам и налоговым льготам. Гибриды, как правило, дешевле, но могут не предоставлять тех же льгот и преимуществ, что и электромобили.
Выбор зависит от ваших потребностей
Выбор между электромобилем и гибридом в конечном итоге сводится к вашим индивидуальным потребностям и приоритетам. Если для вас важна экологичность и вы готовы мириться с ограничениями по дальности поездки, электромобиль станет отличным выбором. Если же вы цените универсальность и удобство дальних поездок, гибрид будет лучшим вариантом.
Итак, что выбрать — электромобиль или гибрид? Решение зависит от множества факторов, включая ваши привычки вождения, доступность зарядных станций и экологические предпочтения. Обе технологии имеют свои преимущества и недостатки, и важно выбрать тот вариант, который лучше всего соответствует вашим требованиям и образу жизни.
Млин, а что ты хотел от дизельного RVR?
Двигатели эти дизельные и так считаются, мягко говоря, не очень удачными. Про АКПП на дизель не скажу что то, но вот АКПП на бензиновый очень проблемные для этого кузова.
У меня был бензиновый 2х литровый на 5 ст. механике. Поменял ГРМ сразу как купил и бед по технике не знал. Правда гнилой был хорошенько, это вообще беда всех явриков. На коленке в гараже его переварил, подкрасил. Угловой редуктор полетел и он стал переднеприводным. Я заморачиваться не стал и ездил так. Расход ессесно упал, больше 10 литров на сотку я не помню, чтобы он у меня жрал. Даже кондей работал. Отличный авто был. Мы много где на нем катались и дачку построили)
У друга, к слову, был такой же хонда цивик шаттл, на механике. Я думал такого же себе подыскать. Он мне рассказал, что ему его отец отдал, потому что себе другую машину купил. По его словам, очень неприхотливая и надежная машинка со стоимостью деталей ниже, чем на жигули. Плюс расход действительно очень маленький.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
А вот пример реальной эксплуатации 30+ летнего автомобиля
Фото из интернета, свою не покажу
Прошлым летом купил Mitsubishi RVR 1993 года, дизельную на АКПП. В РФ владело им три человека - папа, сын, и их дальний родственник, ПТС оригинал.
Машина была под запросы: огромный багажник, полный привод, высокий клиренс, возможность проехать в ебеня, акпп. Т.е. 100% попадание.
Цена прошлым летом была менее 100 т.р.
Машина полноприводная, АКПП, из опций - складывание и регулировка зеркал, кондиционер, электростеклоподъемники(только передних, сзади окна не такие), да и все, по сути барабан. Проходимость на уровне Нивы, возможно похуже за счет большего веса.
Внешне, при покупке, состояние машины было двойственным - с одной стороны так себе кузовщина: не было лобового стекла, замятый капот(он открывался при движении, разбил стекло), 2 передних крыла мятенькие, но в допуске, задняя дверь багажника так-же замята от ДТП, ручка сдвижной двери сломана снаружи, правая фара без двух из трех креплений, дребезжала. В целом, пластиковый обвес автомобиля то тут, то там торчит, прикручен на саморезиках, бампера аналогично, задний как-будто подрезали под что-то, есть такой выпил странный, передний в трещинках непонятных и крепления уже деланные. Фаркоп так-же сильно прижат к самой машине, у него были вогнуты кронштейны крепления и он был ближе, чем положено(вылечил молотком), сам он вплюснут в одном месте, видимо тоже результат ДТП. НО! Вообще не гнилой, неееебольшая корозия за заднем крыле, прям с самого краешка у колеса, я его переварил в первый месяц за 4000 вместе с подкраской. Днище абсолютно целое, других каких-то косяков нет.
Ниже мякотка, что пришлось с этим пепелацем делать, я не буду упоминать то, что делается на любой машине вроде замены масла, резины, колодок и прочего эксплуатационного.
При покупке из выявленных проблем по технической части:
Трещина в пластиковой части радиатора, была заделана какой-то заплаткой, не выдержала и 100км пути, прохудилась, радиатор поменян на следующий день за 6000р вместе с антифризом
Прям сильная вибрация мотора на холостых. Беглый гуглеж на месте показал, что все эти моторы такие, какого-то решения нет. Я же условно это решение нашел, ниже напишу.
Но ни где нет подтеков масла, мотор и коробка прям чистые, но не мытые
Ремонт, пишу по памяти, цифры округляю:
Косяки после покупки: радиатор+антифриз 6000р, стекло лобовое 6000р с установкой.
Подвесной подшипник кардана, 2 крестовины - 4400 запчасти, 2500 работа
Довольно быстро стало понятно, что уходит антифриз, внешне все ОК. Замена прокладки ГБЦ))))
20000р работа за все нижеперечисленное вместе со шлифовкой
1700 прокладка губ Виктор рейнц
800р маслосъемные колпачки той же фирмы
400р 2 регулировочных шпильки для клапанов(на старых были сломано 2 пластиковых гаечки, хз как их назвать)
400р прокладка крышки
6000 комплект ремня ГРМ со всеми роликами
3000 помпа GMB вроде
10000 стартер новый TeslaTechnik, старый отказал после всех манипуляций
И мелочовка вроде шайбочек форсунок, пары резиновых шлангов, хомутов - около 300р
1800р болты ГБЦ.
700р ремни гура и генератора
К слову, при замене ГБЦ поняли, что его шлифовали до этого камнем, прям пиздец был какой-то, от того и уходил АФ. Где то тут победили вибрацию, у предыдущего собственника балансирный ремень не попал на 4 зуба, а ТНВД на 1, после замены вибрация осталась, но значительно ниже. Чтобы она совсем ушла, я подкрутил обороты ХХ до 900-1000, и стало комфортно.
Как бы уже нихуясебе
4. По передней подвеске
Рулевые тяги в сборе, шаровые опоры, 2 подшипника, стабилизаторы, пыльники приводов, пыльники рулевой, в сумме около 8000-9000р вместе с работой
5. Банка глушителя - 2000р на разборке, менял сам
По задней, слава богам, все ОК, только поперечная тяга вылетела из скобы, поставили без вложений и стуков-бряков нет.
6. Ручка сдвижной двери- 1000р, повезло поймать машину на разборке, обычно около 4-5 она стоит
7. Правая фара с фонарем габарита - 1400р оригиналы на разборке)
8. Свечи накала 2400 комплект
В целом, я доволен, машина 80000 + все вышеперечисленное и все равно это машина до 200 т.р. с весьма специфическими запросами, ближайшее время есть намек на ремонт турбины, обойдется около 10-15т.р., а можно купить прям новую за 20. Не знаю, что с генератором.
Ах, ну расход не радует, около 12 литров дизеля по городу, ниже вряд ли получится добиться, а вот вверх поползти может.
Вот она реальность тачки за копейки, без прекрас.
Есть у меня Хонда Цивик Шатл.
1988г выпуска.
Невероятно удобный автомобиль. Двигатель инжектор 1.5, пятиступенчатая коробка, пониженная передача. ПОЛНЫЙ привод. Раздельные, естественно задние сиденья. Куча ящиков и полок. Отдельный воздуховод для водителя. Всё 4 электроподьемника. ГУР.
Великолепный обзор и управляемость. В машине тепло. За 3 года заменил нижние шаровые (700р за обе).
Покупал ездить на рыбалку за....25 000 рублей. Есть проблемы по задней части кузова, буду отдавать подваривать.
И мы обсуждаем наш автопром?! А какие сравнения у вас?
в общем и целом, комрады, произошла такая ситуация, пригнал свое авто в автосервис на замену вариатора на контрактный( авто мицуба кольт z27) коробку сервису предоставил, авто доехало своим ходом ( хоть и дергалось и пердело., цепь на вариаторе закончилась совсем, но оно ехало). Поменяли мне на сервисе коробку на мою, контрактную, и чего то пошло ни так, авто теперь не заводится от слова совсем, на коробке ошибки, скорости не включаются (логов диагностики пока еще нет) авто стоит на сервисе уже вторую неделю, механики разводят руками и говорят что мы не электрики, администратор сервиса очень сильно голословит за то что косяк не их и е....сь сами.... в целом нужна досудебка, ну и советам тоже буду рад. Сила пикабу снова сможет
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Давно устоявшаяся конструкция автомобиля, включавшая в себя четыре колеса и два ряда сидений, устраивала не всех инженеров. Эксперименты над ее совершенствованием имели место еще на заре автомобилестроения и продолжались на протяжении всего ХХ века. Сегодня мы расскажем о странном проекте Гарри Дэвиса, выпустившего на рынок трехколесную «машину будущего», напоминавшую скорее летающую тарелку, нежели автомобиль.
Американский Остап Бендер
Карьера Гарри Дэвиса началась с места продавца в калифорнийской конторе по реализации поддержанных авто. В свободное от работы время этот предприниматель посещал автомобильные гонки. Во время заездов «500 миль Индианаполиса» 1947 года мистер Дэвис увидел трековый болид California, у которого было всего три колеса. Эта машина неплохо показала себя на треке и настолько впечатлила Гарри, что он выкупил её у команды местного миллионера.
Дальше история развивалась стремительно: Дэвис уволился с прежнего места работы и зарегистрировал компанию Davis Motor Car Company. Специализацией новообразованного предприятия, как несложно догадаться, стал выпуск трехколесных машин, предназначенных для дорог общего пользования.
Мистер Дэвис несколько раз встречался со знаменитым конструктором Фрэнком Кертисом, создателем оригинального болида California. Тот рассказал Гарри об аэродинамике, нюансах создания цельнометаллического кузова и премудростях трехколесной компоновки. Впоследствии вся эта информация легла в основу создания автомобиля Davis Divan Sedan.
Идея на миллион
В конце 1940-ых – начале 1950-ых многие автоконструкторы грезили космическими полетами, что нашло свое отражение в дизайне автомобилей. Впоследствии данный стиль стал известен, как ретрофутуризм. Гарри Дэвис не отставал от времени, а в чем-то даже опережал его, к примеру, понимая важность рекламы и удачного пиара.
Для своей фирмы предприниматель сумел всего за год раздобыть миллион долларов – огромные деньги для человека, все идеи которого содержались лишь на бумаге. Имея талант к убеждению, Дэвис заговорил зубы не только частным инвесторам, но и банкам.
На выданную ссуду предприниматель арендовал самолетный ангар в городке Ван Найс, что недалеко от Лос-Анджелеса. Там он планировал разместить производство своих трехколесных машин. Причем мелкотиражная кустарная сборка его не интересовала: подсчеты Дэвиса говорили о том, что для досрочного погашения кредитов ему необходимо собирать по 50 единиц техники в день! И это при том, что никто этих машин еще в глаза не видел.
Зато рекламные транспаранты и местные таблоиды пестрели изображениями «автомобиля будущего». Пиар оказался настолько убедительным, что Дэвису удалось договориться с Минобороны об испытаниях «в поле» легкой и маневренной разведывательной машины, которой в перспективе можно было бы заменить морально устаревшие джипы Willys.
Первый блин
Первый автомобиль Davis Motor Car Company был собран в 1948. Прототип в своей основе имел стальную треугольную раму, оснащался 4-цилиндровым мотором Hercules объемом 2,6-литра и 3-ступенчатой механической трансмиссией Borg-Warner. С такой техникой динамика прототипа превышала 100 км/ч. Его Дэвис и отправил в Пентагон на полевые испытания.
Увы, военная карьера Davis закончилась, не успев начаться. В полевых условиях эта машина оказалась капризной и ненадежной. Слишком чахлый двигатель и отвратительная аэродинамика на высоких скоростях сделала это авто попросту небезопасным.
Любопытно, что унывать после отказа армейцев Дэвис не стал. Он просто сменил поставщика двигателей, выбрав Continental, и адаптировал свой проект для дорог общего пользования.
Серийная модель получила название «Divan», поскольку в её салоне имелось всего одно сидение, вмещавшее, впрочем, до четырех взрослых пассажиров. Разъезжая по улицам Лос-Анджелеса, Дэвис рекламировал своё детище, демонстрируя удобное управление, легкость парковки задним ходом и малый расход топлива (от 4,7 литров до 6,7 литров на «сотню» в зависимости от скоростного режима). Максимальна скорость авто при этом составляла аж 180 км/ч!
Помимо прочего, треугольный обтекаемый кузов Davis Divan, сделанный из алюминия, имел стильные «слепые» фары и съемную стеклопластиковую крышу, что превращало каплеобразный седан в кабриолет. Также в авто имелась гидравлическая подвеска и огромный багажный отсек.
Впрочем, многие достоинства Davis Divan для рядовых автомобилистов остались незамеченными. Люди шарахались от диковинного внешнего вида авто, а также сомневались в безопасности трехколесного транспортного средства, хотя во время испытаний журналисты хвалили курсовую устойчивость каплевидного седана.
Невзирая на агрессивную рекламу, вместо 50 единиц в день Дэвис сумел продать всего три машины из готовых четырнадцати. При этом сотрудники предприятия зарплату получали с задержками, поэтому подали на Дэвиса в суд. Следом за ними иск подали обманутые вкладчики.
В итоге Davis Motor Car Company была ликвидирована, после чего окружной суд Калифорнии обвинил неудавшегося автопромышленника в мошенничестве, назначив ему 2 года тюрьмы и запрет на предпринимательскую деятельность в штате. Конец истории…