В советское время основная ставка делалась на индустриальную экономику. По всей стране в городах строились десятки комбинатов, фабрик и заводов, которые давали рабочие места миллионам людей. В послевоенные годы активно развивалась автомобильная промышленность - выпускались легковые машины, грузовики, автобусы, микроавтобусы и троллейбусы. В 1980 году в СССР было выпущено 2,2 млн. автомобилей, из них 1,3 млн. легковых машин, причем до 25% выпущенных легковушек отправляли на экспорт.
Однако после распада СССР и прихода капитализма из-за открывшихся границ в страны бывшего СССР хлынул поток западной б/у автотехники, с которой многие отечественные производители не смогли конкурировать. Кроме того, руководство многих автопредприятий не смогло вовремя встать на рыночные рельсы, адаптироваться к новым рыночных реалиям. Все это привело к череде банкротств некогда крупных автогигантов, чьей продукцией в быту, сфере перевозок и народном хозяйстве пользовались миллионы советских граждан и тысячи предприятий.
Сегодня мы предлагаем вам вспомнить 5 советских автозаводов-гигантов, которые канули в лету за почти 35 лет рыночной экономики.
Старейший автозавод на юге Москвы был открыт еще в 1916 году в Российской империи братьями Рябушинскими. После Октябрьской революции завод был национализирован, на нем наладили выпуск грузовиков, а также легковых авто представительского класса для номенклатуры и автобусов. В качестве попутной продукции на заводе выпускались холодильники и велосипеды. В брежневские годы на заводе ежегодно собирали примерно по 200 тыс. грузовиков.
К самым известным моделям, которые сошли с зиловского конвейера, можно отнести грузовики АМО-Ф-15, ЗИЛ-130 и правительственные лимузины ЗИС-110 и ЗИЛ-4104.
В 90-е годы завод пытался держаться на плаву за счёт выпуска среднетоннажных "Бычков", но со временем проиграл конкурентам. В 2014 году бывший автогигант был окончательно закрыт. Сейчас на его месте ведется строительство жилого квартала Зиларт. Почти все заводские постройки снесены.
2. Кутаисский автомобильный завод (КАЗ)
Завод, специализировавшийся на выпуске бескапотных грузовиков, был основан в 1951 году в грузинском Кутаиси. Наиболее известной продукцией завода стали тягачи и самосвалы марки "Колхида" КАЗ-608 и КАЗ-4540 для сельской местности, где во многом использовались агрегаты от ЗИЛа. У советских водителей они пользовались дурной славой из-за низкой надёжности и конструкторских недостатков. Среди шоферов даже ходила шутка: "Нет зверя страшнее рыси и тягача из Кутаиси". В то же время кабина грузовиков имела оригинальный дизайн.
С распадом СССР завод лишился привычного рынка сбыта. Малыми партиями грузовики выпускали до 2001 года, когда предприятие окончательно встало.
3. Рижская автобусная фабрика (РАФ)
Предприятие было создано в Риге в 1949 году и специализировалось на выпуске микроавтобусов. Самыми известными моделями стали РАФ-977 и РАФ-2203, которые по всему Союзу использовались как маршрутный такси и машины скорой помощи. В 1976 году был введены в строй дополнительный завод в Елгаве.
После распада СССР небольшая балтийская страна лишилась рынков сбыта - Европе её продукция была не нужна, а в Россию свободную нишу быстро заняли более современные Газели. В 1997 году завод обанкротился. Бывшие фабричный помещения сейчас сдаются в аренду или заброшены.
4. Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ)
Основанный в 1939 году завод специализировался на выпуске малолитражек и мотоколясок для инвалидов. Автомобили серий Ока (в партнерство с АвтоВАЗом) и СМЗ выпускались сотнями тысяч. Попутно в цехах делали детские велосипеды. После кризиса 2008 года рентабельность производства резко упала, а в 2013 году завод закрылся. Сейчас на месте завода организован индустриальный парк, помещения сдаются в аренду.
5. Львовский автобусный завод (ЛАЗ)
Завод, специализировавшийся на выпуске междугородных и туристских автобусов, был основан во Львове в 1945 году после включения Западной Украины в состав СССР. К 1980-м годам завод стал крупнейшим в мире автобусостроительным предприятием, выпуская до 15000 машин в год. Автобусы ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699 ежегодно перевозили миллионы советских пассажиров и туристов.
В 90-е годы завод переключился на выпуск городских автобусов и троллейбусов CityLAZ и ElectroLAZ для внутреннего рынка. В 2014 году из-за долгов и проблем с собственника и производство было полностью остановлено.
Больше похожих статей на моем Дзен-канале Ностальгия по СССР и 90-м
👍 Подпишись, плюсуй, комментируй!
