Traxxas Ford Bronco and Rgt Toyota Land Cruiser offroad adventures
Худший D-класс: допустимая санкционка
Продолжая оценку вторичного рынка, bamper.by исследует не самый популярный среди автомобилистов D-класс. Сегодня пришел черед оценить со знаком «минус» те модели, что считались популярными и передовыми 15 лет назад. Они способны удивить своих владельцев и теперь, только вряд ли кому-то такие «сюрпризы» придутся по вкусу...
Opel Insignia
Автомобиль, появившийся в 2008 году, не слишком успешно рекламировался из-за наступившего в то время глобального финансового кризиса. Модель была построена на платформе Epsilon II, на которой тогда же вышел Buick Regal и идейно связанные с ним Vauxhall Insignia и Holden Insignia. Выпускается по настоящее время, но в рамках данной подборки нас интересуют, конечно же, экземпляры старше 15 лет.
К плюсам этого автомобиля стоит отнести современный для своих лет дизайн и продвинутое оснащение, включавшее такие инновационные опции, как адаптивные AFL-фары, систему видеонаблюдения Opel Eye и адаптивный полный привод.
Однако все то, что поражало воображение во время презентации машины, на деле оказалось настоящим «головняком» для пользователей. К примеру, датчики уровня «умных» фар были интегрированы в передние рычаги подвески, что превращало их демонтаж и ремонт в настоящий квест для механиков. А в системе Adaptive 4x4 применялся неудачный задний редуктор с муфтой Haldex, подключавшей соответствующую ось: у него часто отказывал насос, создававший давление.
По факту перспективный автомобиль Opel Omega, ранее успешно конкурировавший с японскими авто и одноклассниками Группы VAG, чрезмерно нашпиговали электроникой и странными инженерными решениями, что отвратительно сказалось на качестве его использования и имидже самой марки.
В числе типичных проблем модели значатся глобальные «косяки» с турбомотором 1.6, пинки АКПП 6Т40 на пробеге до 100 тысяч км, ранний выход из строя системы подачи топлива, вопросы по электрике и сложной многорычажной подвеске, требовавшей дорогостоящего вмешательства.
Alfa Romeo 159
Этот среднеразмерный автомобиль выпускался итальянской компанией в 2005-2011 годах в кузовах седан и универсал. Над его дизайном работал легендарный художник Джорджетто Джуджаро из ателье ItalDesign, что сделало модель настоящим трендом своего времени.
Что и говорить, машина получилась потрясающе красивой. К тому же она обладала спортивным духом: благодаря точной настройке управления и многорычажной подвески. Alfa Romeo 159 отличалась устойчивостью на дороге. При всем при этом модель была гораздо дешевле по сравнению с теми же «немцами», обеспечивая владельцу редкий баланс между премиальным качеством, спортивным характером и относительно невысокой стоимостью.
Увы, этим ее достоинства исчерпывались. Поскольку данному авто малообъемные моторы достались от Opel, проблемы у них были теми же: отдача была высока, а рабочий ресурс недолог. Жизнь «робота» с одним сцеплением тоже была относительно короткой. Дизельная версия оказалось более удачной, но и здесь наблюдались проблемы с заслонками впускного коллектора. Для этих машин частым явлением был обрыв ремня генератора, отчего страдала группа ГРМ.
Также отметим проблемы с электрикой и склонность кузова к коррозии. У последнего, кстати, геометрически оказались слишком большие свесы, из-за чего машина цепляла носом или кормой бордюры в поворотах, тем самым царапая бамперы. Не стоит забывать о высокой стоимости алюминиевых рычагов подвески и корродирующую рулевую рейку в моделях, выпущенных в середине «нулевых». Учитывая низкую распространенность Alfa Romeo в наших широтах, детали приходилось еще и подолгу ждать.
«Вишенкой на торте» является замена тросика стояночного тормоза – при дешевизне самой запчасти ее замена требовала почти полную разборку салона. Поэтому даже в обслуженных «бэушных» авто «ручник» часто не работал – многим было просто лень этим заниматься.
Jaguar XF
Этот люксовый седан бизнес-класса выпускается британской компанией с 2008 года по настоящее время. Нам любопытная его первая генерация, производство которой завершилось в 2015-м. Авто выпускалось в кузовах седан и универсал, имело переднемоторную компоновку, задний привод и комплектовалось 5-литровым двигателем V8 мощностью 550 л.с. Трансмиссий было две: 6- и 8-ступенчатый «автоматы». Модель XF была полностью разработана дизайнерским и конструкторским отделением Jaguar в Уитли, Великобритания.
Сразу отметим, что при покупке премиального автомобиля стоит забыть о разумном обслуживании и топливной экономии. Во всяком случае когда речь идет о Jaguar XF (бывают редкие исключения в виде дизельных версий от концерна PSA, но и они требуют внимания к системе охлаждения). Чтобы данная машина была жива, нужно забыть о покупке дешевых смазывающих техжидкостей и использовать только те составы, которые рекомендует изготовитель. И, как правило, эти материалы предельно дороги.
Также не оставляйте свою машину в Лондоне во влажном гараже – велик риск окисления контактов блока предохранителей, что вызовет проблемы с электрикой. А так как модель буквально перегружена электроникой и не потерпит утечки тока, ей требуется соответствующий аккумулятор, иначе ее функционал начнет стремительно «отваливаться». Если вы любитель активной езды, озаботьтесь и установкой дополнительного радиатора охлаждения на АКПП. А еще следите за состоянием герметичности рулевой рейки: после нескольких лет эксплуатации ее стук и очаги коррозии вас вряд ли обрадуют.
Какой английский автомобиль обходится без подтекания масла в силовых агрегатах или заднем редукторе? Правильно, редкий, так как и у этой марки есть общая беда с материалами уплотнителей. Красивый хром авто быстро мутнеет и покрывается пятнами из-за контакта с реагентами, применяемыми нашими коммунальщиками.
В пользу данной машины отметим, что даже бомж, сидящий в Jaguar XF, становится похож на шейха с огромным ЧСВ. Наличие такой машины в вашем автопарке наверняка заставит окружающих смотреть на вас иначе (хоть это и будет существенно сокращать ваш бюджет). Если вы приобрели ухоженного «британца» у взрослого человека, следящего за технической исправностью авто, он будет радовать вас долгое время, благодаря хорошей динамике и качеством отделки салона. Однако ликвидность премиальных авто на «вторичке» довольно низкая, и это надо учитывать при длительной эксплуатации XF.
Peugeot 407
Французский представитель D-сегмента выпускался концерном PSA в 2003-2010 годах. На родине его также идентифицируют как представителя класса «больших семейных автомобилей». Машина спроектирована на модульной платформе PF3 и имеет в кузовной гамме 2-дверное купе (да, было и такое), 4-дверный седан и 5-дверный универсал.
Этот автомобиль, вопреки обыкновению дизайнеров Peugeot, получил элегантную для своих лет внешность, акцентом которой является его передняя часть с чрезмерно длинным носом и специфической оптикой. Как правило, все самое «интересное» здесь происходит под капотом. Благодаря обилию применяемых силовых агрегатов (аж 8 штук!) эта модель «просит» механиков заглядывать туда чаще, чем любой среднестатистический автомобиль данного класса. Так что, если вы не можете разобрать звук мотора, но любуетесь хорошим ЛКП, – у вас точно 407-й. Обладая этим авто, вы почти наверняка узнаете, что такое прошивка блока ЭБУ, и поймете, насколько это «увлекательно».
Если серьезно, то бензиновые версии модели капризны к качеству топлива, о чем подскажет большое количество горящих лампочек на приборке после заправки некачественным бензином: поняв, какую ошибку вы совершили, наверняка придется отправиться за новыми катушками зажигания. Дизельные моторы всегда были качественными, но в «бэушной» машине вы гарантированно столкнетесь с «экологией» (катализатор будет при смерти либо вовсе вырезан).
При выборе Peugeot 407 варианты с АКПП лучше не рассматривать – данный тип коробки отличался внушительным набором «косяков» и при долгой эксплуатации даже требовал перепрошивки блока управления. В версии до 2008 года характерной проблемой был выход из строя климатической системы, ремонт которой стоит недешево.
Так что, если вам повезло и вы нашли такую машину с малым пробегом, она прослужит долго благодаря высокой коррозийной стойкости, качеству отделки и хорошему аэродинамическому дизайну. Но выбор не той комплектации обойдется очень дорого…
Chrysler Sebring
Данный среднеразмерный автомобиль выпускался корпорацией Chrysler с 1995 по 2010 годы. Модель насчитывает три поколения кабриолетов, два поколения седанов и два поколения купе. Своего клиента она привлекает низким порогом вхождения в D-класс: среди одноклассников Sebring – самый дешевый автомобиль с соответствующими классификации габаритами и уровнем комфорта. Но эта машина неспроста так дешева…
Начнем с того, что даже опытный водитель вряд ли догадается, где здесь расположена АКБ (под передним правым крылом). Чтобы до нее добраться, надо снять колесо, подкрылок и рамку крепления… Причем эту операцию, вполне возможно, придется делать каждые 1,5-2 года, то есть столько, сколько ходит сам аккумулятор. На СТО эта процедура так и называется: замена АКБ при особо сложном доступе.
Далее отметим, что все «американоводы» знают о существовании фирмы Mopar, а значит, со временем вы тоже с ней познакомитесь. Данный бренд выпускает комплектующие специально для автомобилей американского производства – и их стоимость с доставкой значительно выше европейских аналогов (особенно сейчас). К тому же их еще и ждать приходится долго. Среди типичных проблем самой модели отметим тормоза с низкой эффективностью торможения и высокой скоростью перегрева. Бывает, что звук клаксона пропадает, а все потому, что перетерся рулевой шлейф, который стоит недешево. Инвертор приборной панели может сгорать не один раз в год. Кроме того, слабым местом авто является соединение системы охлаждения АКПП с основным радиатором.
Дорестайлинговая версия отличается плохим качеством световых приборов. Еще случаются такие проблемы с электрикой, как отказ генератора или его диодного моста, неработающие автоподъемники, центральный замок, блок управления печкой. Особо внимательным следует быть к состоянию компрессора кондиционера из-за «зимних» солей.
Главная проблема некоторых моторов Chrysler – узкие масляные каналы, из-за которых может происходить масляное голодание ДВС, износ вкладышей и гидрокомпенсаторов. Поэтому важно пользоваться лишь теми смазочными материалами, которые рекомендует производитель.
***
Популярность представителей D-класса на внутреннем рынке РБ в первую очередь была обусловлена таможенными пошлинами, связанными с объемом двигателя. Присутствие тех или других моделей сегодня зависит от доступности и возможности привоза в страну некоторых машин с американского и европейского рынков. Остальной выбор, как и в массовых сегментах, определяется ремонтопригодностью авто и наличием запчастей, а еще долговечностью силовых агрегатов. Так что, если решитесь сменить автомобиль, не забудьте как следует взвесить все за и против, иначе прогадаете при ремонте и обслуживании. Покупка авто данного сегмента рекомендована только хорошо обслуженного экземпляра.
Как на “Ижмаше” создавали новые модели автомобилей и мотоциклов
Пермьтелефильм 1980. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Платные опции в автомобилях. Сколько должен стоить комфорт?
Люди давно привыкли, что премиальные автомобили потому такие дорогие, что предлагают несравнимо больший уровень комфорта, чем представители массового сегмента. А еще премиум-класс, как правило, обладает какими-то особенными опциями и индивидуальными штучками вроде зонтиков в дверных картах Rolls-Royce. И пусть это скрытые от глаз мелочи, но такие приятные для владельца, потому что о нем позаботились…
Увы, все это в прошлом, как легендарное качество сборки и феноменальная надежность. По данным свежайших отчетов аналитиков, тот же британский «премиум» потерпел полное фиаско. Да и о различных опциях комфорта забудьте – в недалеком будущем львиная доля высокотехнологичных опций станет доступна лишь за доплату!
Дружелюбны к планете, но не к владельцам
К примеру, в минувшем июле самый массовый производитель электрокаров в США компания Tesla объявила о намерении взимать дополнительную плату с пользователей своей продукции, если те вдруг изъявят желание подключить свои смартфоны к бортовой системе электрокаров и воспользоваться функцией навигатора.
Публика сперва восприняла эту новость как запоздалую первоапрельскую шутку, но менеджмент марки оказался непреклонен, дополнительно объявив, что странное нововведение коснется электромобилей старше восьми лет. Таким способом в Tesla решили стимулировать рождаемость обновление ТС среди своей клиентской базы.
Причем градация покупателей относительно новых электрокаров объявлена производителем прелюбопытная: платить за использование навигатора придется владельцам машин, сошедших с конвейера после 20 июля 2022 года, а также тех, что были собраны до 9 января 2020 года.... Для моделей, выпущенных с 9 января 2020-го по 20 июля 2022-го, данная опция будет доступна «бесплатно».
Если же пользователи электрокаров откажутся делать дополнительные взносы в фонд работающего навигатора, данная функция автоматически пропадет из их бортовой системы. И подключить свои мобильные устройства к штатным мультимедиа у владельцев не получится, так как в Tesla не предусмотрена синхронизация по Android Auto или Apple Carplay. Это значит, что бунтующим против системы самодурства производителя автомобилистам придется прокладывать маршрут с помощью собственных смартфонов.
Также отметим, что чуть раньше бренд инициировал «абонплату» среди «тесловодов» за использование станций быстрой зарядки Supercharger, которые изначально были бесплатными.
А в начале июля покупатели новых Model X и Model S получили свои электрокары без ключей-брелоков. В дилерских центрах улыбчивый персонал поставил их в известность о том, что теперь эти ключи нужно приобретать за доплату. Интересно, не придется ли остальным клиентам Tesla платить штраф за своевольное использование бесплатных ключей от… собственных автомобилей?!
И «баварцы» туда же
Также в июле на официальном сайте BMW в России производителем был обновлен раздел Connected Drive Store, в котором оформляется подписка на различные услуги. В числе платных опций неожиданно оказались обогрев руля и подогрев передний сидений, ассистент вождения, автоматическое управление дальним светом, Iconic Sounds Sport – функция, передающая звук двигателя прямо в салон, и т.д.
Все эти услуги можно докупить и активировать в своем авто для бессрочного пользования. Правда, доступны они лишь в новых моделях, совместимых с операционной системой iDrive 8, а именно в BMW 7-Series последней генерации или в обновленном кроссовере BMW X7. Но их с начала весны по известным причинам в страну не завозят.
Тем не менее прейскурант на «секретный» функционал машин с бело-голубым пропеллером на капоте для российского рынка составлен во всей полноте: опция обогрева руля обойдется пользователям от 950 руб., обогрев передних сидений – от 1600 руб., ассистент вождения – от 3500 руб., система предупреждения о дорожных камерах – 250 руб. в месяц, регистратор BMW Drive Recorder – 500 руб., система управления дальним светом – 790 рублей.
Минимальный срок пользовательской подписки составляет месяц, хотя можно конкретную функцию разблокировать навсегда. Так, внедрение обогрева руля на постоянной основе в комплектацию своего авто (речь идет о моделях с операционной системой iDrive 7) обойдется владельцу в 20.900 российских рублей, а водительский ассистент, к примеру, оценивается в 78.200 рублей. Причем для некоторых опций, включая адаптивную М-подвеску, доступна лишь разовая покупка. Словом, капитализм во всем своем проявлении!
Что с этим делать?
Как видим, последние годы автобренды стали массово внедрять в свой модельный ряд цифровые технологии, так что ситуация с ограниченным функционалом Tesla и BMW – это только начало. Увы, эпоха винтажных допов в виде люка на крыше или другой обивки салона подходит к своему завершению. В недалеком будущем владельцам автомобилей будут предлагать расширение функционала в виде адаптивного круиз-контроля или подогрева сидений по платной подписке. И поскольку это «пользовательское ассорти» уже программно внедрено в блоки управления автомобилем, его нужно лишь разблокировать. А вот стоит ли за это платить непосредственно брендам, каждый пользователь будет решать для себя сам.
К примеру, недавний анонс BMW о запуске платной подписки на столь очевидную функцию, как подогрев сидений, которая для рынка Южной Кореи будет стоить $18 в месяц, вызвал резонанс не только среди автомобилистов, но и среди хакеров. Так, сообщество программистов из компании Bimmer Tech, которое, помимо прочего, занимается взломом опций BMW, открыто заявило, что готово помочь пользователям решить проблему с доступом к подогреву сидений.
Кодеры уже научились добавлять в автомобили дополнительные функции, удалять нежелательные программы и отключать клиентские оповещения. По словам представителя компании Пола Смита, специалисты всегда прислушиваются к пожеланиям клиентов, и если они увидят спрос на разблокировку подогрева сидений, то публика непременно получит такую возможность.
***
Как видим, противостояние хакеров и крупных корпораций из фантастических романов о киберпанке переместилось в реальную жизнь. А значит, грядет и скорое разделение автомобилистов на тех, кто лоялен брендам и готов покорно делать регулярные взносы в их фонд, и тех, кто с радостью наплюет на гарантийное обслуживание в обмен на полный функционал своего ТС. Это, в свою очередь, породит какой-нибудь проверяющий институт с полным набором штрафов и способы маскировки от него. А ведь еще 10-15 лет назад все было предельно понятно и просто: поворот ключа в замке зажигания, послушный рокот мотора, руль в руках и дорога впереди. Не всегда прямая, зато точно твоя…
Платные опции в автомобилях. Сколько должен стоить комфорт?
Люди давно привыкли, что премиальные автомобили потому такие дорогие, что предлагают несравнимо больший уровень комфорта, чем представители массового сегмента. А еще премиум-класс, как правило, обладает какими-то особенными опциями и индивидуальными штучками вроде зонтиков в дверных картах Rolls-Royce. И пусть это скрытые от глаз мелочи, но такие приятные для владельца, потому что о нем позаботились…
Увы, все это в прошлом, как легендарное качество сборки и феноменальная надежность. По данным свежайших отчетов аналитиков, тот же британский «премиум» потерпел полное фиаско. Да и о различных опциях комфорта забудьте – в недалеком будущем львиная доля высокотехнологичных опций станет доступна лишь за доплату!
Дружелюбны к планете, но не к владельцам
К примеру, в минувшем июле самый массовый производитель электрокаров в США компания Tesla объявила о намерении взимать дополнительную плату с пользователей своей продукции, если те вдруг изъявят желание подключить свои смартфоны к бортовой системе электрокаров и воспользоваться функцией навигатора.
Публика сперва восприняла эту новость как запоздалую первоапрельскую шутку, но менеджмент марки оказался непреклонен, дополнительно объявив, что странное нововведение коснется электромобилей старше восьми лет. Таким способом в Tesla решили стимулировать рождаемость обновление ТС среди своей клиентской базы.
Причем градация покупателей относительно новых электрокаров объявлена производителем прелюбопытная: платить за использование навигатора придется владельцам машин, сошедших с конвейера после 20 июля 2022 года, а также тех, что были собраны до 9 января 2020 года.... Для моделей, выпущенных с 9 января 2020-го по 20 июля 2022-го, данная опция будет доступна «бесплатно».
Если же пользователи электрокаров откажутся делать дополнительные взносы в фонд работающего навигатора, данная функция автоматически пропадет из их бортовой системы. И подключить свои мобильные устройства к штатным мультимедиа у владельцев не получится, так как в Tesla не предусмотрена синхронизация по Android Auto или Apple Carplay. Это значит, что бунтующим против системы самодурства производителя автомобилистам придется прокладывать маршрут с помощью собственных смартфонов.
Также отметим, что чуть раньше бренд инициировал «абонплату» среди «тесловодов» за использование станций быстрой зарядки Supercharger, которые изначально были бесплатными.
А в начале июля покупатели новых Model X и Model S получили свои электрокары без ключей-брелоков. В дилерских центрах улыбчивый персонал поставил их в известность о том, что теперь эти ключи нужно приобретать за доплату. Интересно, не придется ли остальным клиентам Tesla платить штраф за своевольное использование бесплатных ключей от… собственных автомобилей?!
И «баварцы» туда же
Также в июле на официальном сайте BMW в России производителем был обновлен раздел Connected Drive Store, в котором оформляется подписка на различные услуги. В числе платных опций неожиданно оказались обогрев руля и подогрев передний сидений, ассистент вождения, автоматическое управление дальним светом, Iconic Sounds Sport – функция, передающая звук двигателя прямо в салон, и т.д.
Все эти услуги можно докупить и активировать в своем авто для бессрочного пользования. Правда, доступны они лишь в новых моделях, совместимых с операционной системой iDrive 8, а именно в BMW 7-Series последней генерации или в обновленном кроссовере BMW X7. Но их с начала весны по известным причинам в страну не завозят.
Тем не менее прейскурант на «секретный» функционал машин с бело-голубым пропеллером на капоте для российского рынка составлен во всей полноте: опция обогрева руля обойдется пользователям от 950 руб., обогрев передних сидений – от 1600 руб., ассистент вождения – от 3500 руб., система предупреждения о дорожных камерах – 250 руб. в месяц, регистратор BMW Drive Recorder – 500 руб., система управления дальним светом – 790 рублей.
Минимальный срок пользовательской подписки составляет месяц, хотя можно конкретную функцию разблокировать навсегда. Так, внедрение обогрева руля на постоянной основе в комплектацию своего авто (речь идет о моделях с операционной системой iDrive 7) обойдется владельцу в 20.900 российских рублей, а водительский ассистент, к примеру, оценивается в 78.200 рублей. Причем для некоторых опций, включая адаптивную М-подвеску, доступна лишь разовая покупка. Словом, капитализм во всем своем проявлении!
Что с этим делать?
Как видим, последние годы автобренды стали массово внедрять в свой модельный ряд цифровые технологии, так что ситуация с ограниченным функционалом Tesla и BMW – это только начало. Увы, эпоха винтажных допов в виде люка на крыше или другой обивки салона подходит к своему завершению. В недалеком будущем владельцам автомобилей будут предлагать расширение функционала в виде адаптивного круиз-контроля или подогрева сидений по платной подписке. И поскольку это «пользовательское ассорти» уже программно внедрено в блоки управления автомобилем, его нужно лишь разблокировать. А вот стоит ли за это платить непосредственно брендам, каждый пользователь будет решать для себя сам.
К примеру, недавний анонс BMW о запуске платной подписки на столь очевидную функцию, как подогрев сидений, которая для рынка Южной Кореи будет стоить $18 в месяц, вызвал резонанс не только среди автомобилистов, но и среди хакеров. Так, сообщество программистов из компании Bimmer Tech, которое, помимо прочего, занимается взломом опций BMW, открыто заявило, что готово помочь пользователям решить проблему с доступом к подогреву сидений.
Кодеры уже научились добавлять в автомобили дополнительные функции, удалять нежелательные программы и отключать клиентские оповещения. По словам представителя компании Пола Смита, специалисты всегда прислушиваются к пожеланиям клиентов, и если они увидят спрос на разблокировку подогрева сидений, то публика непременно получит такую возможность.
***
Как видим, противостояние хакеров и крупных корпораций из фантастических романов о киберпанке переместилось в реальную жизнь. А значит, грядет и скорое разделение автомобилистов на тех, кто лоялен брендам и готов покорно делать регулярные взносы в их фонд, и тех, кто с радостью наплюет на гарантийное обслуживание в обмен на полный функционал своего ТС. Это, в свою очередь, породит какой-нибудь проверяющий институт с полным набором штрафов и способы маскировки от него. А ведь еще 10-15 лет назад все было предельно понятно и просто: поворот ключа в замке зажигания, послушный рокот мотора, руль в руках и дорога впереди. Не всегда прямая, зато точно твоя…
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Советские и постсоветские сувенирные автомобили 1:43
Прочитал пост про реставрацию нивы
Восстановление модели ВАЗ-2121 "Нива" с помощью 3D технологий
Полез в давно забытую коробку за своей, что бы сделать фото для комментария, и не удержался, подоставал их все, и решил запилить отдельный пост.
Все модели 1995 -1996 годов. Кроме белой чайки.
Белая чайка - уже китайская модель, привезённая другом из Екатеринбурга несколько лет назад. Черная - 1996 года. Далее три модели руссо-балтов 89, 90 и 91 года.
Где то в закромах валяются ещё газ 3102, Рафик и газ 2402 в очень некрушном состоянии....