Нужен диагност ДВС. Екатеринбург
Пост без рейтинга. Привет Пикабушники! Ищу хорошего специалиста по VAG в Екатеринбурге. Телега для связи alexgrishaev87. Комментарий для минусов внутри.
Пост без рейтинга. Привет Пикабушники! Ищу хорошего специалиста по VAG в Екатеринбурге. Телега для связи alexgrishaev87. Комментарий для минусов внутри.
ребят, помогите советами. вообщем купил не так давно грузовик isuzu, мотор 4JA1 (4JB1). вообщем беда такая, заводится через раз. лягушку и фильтр меняна на новые, воздушный фильтр заменён, свечи накала заменены. подача топлива есть, но... допустим пришел я с утра его заводить, есть шанс что заведется с пол оборота 50 на 50, может не завестись вообще. подкачивал "лягушкой" , не помогает, спустя например час или два, может завеститсь. на горячую тоже самое. можно стартер хоть 20 сек крутить и не заведется, а может с пол тычка. взаимозвязь не нашел вообще. ведет себя одинаково что на холодную, что на горячую одинаково. есть нюанс один, делал промывку форсунок (тупо смесь в магистраль и обратку туда же), в впсукном коллекторе (воздухозаборник) после промывке появилась жидкость темная, ну видимо это та смесь на которой промывал. есть немного дыма из коллектора впускного. вариант что проскочил грм на зуб, два отсекли в сервисе, так как говорят что он всё ровно бы, хоть и с горем пополам заводился бы всегда. что ещё посмотреть можно, дайте совет пожалуйста? клапан подачи и клапан обратки исправен, снимали, проверяли, сеточка чистая, подача топлива в тнвд есть 100%.
Познавательная серия теле-энциклопедии про устройство двигателя, коробки передач, о планах на будущее - компьютер автомобилей, систем слежения...
Материал собирался из разных источников, титры не сохранились, определить авторов и год выпуска не представляется возможным
Ориентировочно 80-90 годы.
Предыдущие мои посты
Кожа | Как устроена и её свойства и функции. США, 90-е годы
Автоматические станции «Вега», 1984 год
Мамин праздник 8 марта Один из лучших радостных дней в году СССР
Немного Истории нашего рубля. Планы на рубль в 1961 году
Документальный фильм о ледоколе "Сибирь", СССР
Вирусы. Общая характеристика вирусов, фильм США, 90-е годы
К вершине планеты - о первом походе атомного ледокола Арктика к Северному Полюсу, 1977 год
Самый небезопасный ядерный Реактор (РБМК)
Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год
А вы про это знали? Фрагменты киножурнала "Хочу все знать!"СССР
Что есть время? И что такое пространство-время? -философская и естественно-научная проблема
О районе активной вулканической деятельности на полуострове Камчатке, 1982 год
Фрагменты из киножурнала СССР "Хочу все знать" А вы это знали?
Об особенностях лечебного питания.1985 год
Жизнь в колонии. Пустота, 1987 год
Ответ на пост «Павел Клушанцев и Джордж Лукас» - К Звездам! Документальный
А вы знали? Фрагменты из киножурнала СССР "Хочу все знать"
Вычислительная техника в СССР. Развитие компьютеров. 1986 г
Фрагмент научно-популярного фильма 1971 года «Я и другие»
Генетика. Хромосомная теория наследственности.1970 г. #СССР #наука #билогия #учебный
Исчезнувший Станкостроительный Завод. Фильм СССР, 1976 год
Познавательный и интересный фильм про сезонный грипп.Меры по ограничению распростронения вируса.1987
О трудовых буднях ВАЗ.Документальный фильм СССР.Производство Жугули, Лада и Нива.1981г
Первый электромобиль был создан в 1841 году и представлял собой тележку с электрическим мотором.
Данная разработка в то время скорее демонстрировала потенциал человеческого разума и не была направлена на практическое применение. Зато сейчас машины на электротяге производятся в таких количествах, что многие автопроизводители уже подумывают о том, чтобы полностью прекратить разработку авто с ДВС. Сегодня мы рассмотрим виды топлива, которые могут стать полноценной заменой бензину в обозримом будущем (спойлер: их предостаточно и без электричества).
Водород
Разработка водородного двигателя увенчалась успехом даже раньше, чем электрического, – в 1806 году. С тех пор технология совершенствовалась и находила практическое применение. Сегодня водородные двигатели выпускают такие бренды, как Audi, BMW, General Motors, Ford, Honda, Hyundai, Toyota.
Автомобили с таким типом двигателя заправляются на специальных заправках сжатым водородом. Любопытно, что сегодня водород – самое энергоемкое топливо в мире. Калорийность одной весовой части чистого газообразного водорода превосходит бензин в 2,5 раза. Это означает, что весовой запас данного топлива в баллоне может быть во столько же раз меньше, а его сгорание может происходить в обычном поршневом двигателе.
Процесс преобразования водорода в автомобильное топливо не особенно сложен. Так, в топливной системе есть мембрана, разделяющая камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, во вторую – кислород из воздухозаборника.
Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего платиной), в результате чего водород начинает терять отрицательно заряженные частицы (электроны). В это время через мембрану к катоду проходят положительно заряженные частицы (протоны). Они соединяются с электронами, образуя на выходе водяной пар и электричество.
Как видим, принцип работы агрегатов водородного автомобиля схож с электромобильными. При этом емкость водородного аккумулятора в 10 раз больше емкости литий-ионного: заправка баллона с 5 кг водорода занимает около 3 минут, а хватает его на 500 км.
Сложности у такой технологии тоже имеются. К примеру, из-за высокой температуры горения водорода блок цилиндров силового агрегат необходимо усиливать керамикой, что непросто и накладно.
Альтернативным вариантом здесь стали катализаторы – силовые установки беспламенного горения водорода. Однако им требуется баллонный кислород, стоимость которого высока: при окислении водорода в катализаторе вырабатывается электрический ток. Работает такая установка бесшумно и с высоким КПД.
Увы, высокая стоимость данного топлива (1 кг водорода обходится почти втрое дороже галлона бензина), применение драгоценных металлов, проблемы с инфраструктурой и не самое экологичное производство сводят на нет все плюсы данной технологии. В настоящее время водородные автомобили являются примером дорогостоящей альтернативы транспорту с ДВС. Возможно, перспективы развития будут пересмотрены, когда запасы ископаемого топлива подойдут к концу.
Сжатый воздух
Об автомобилях, работающих на сжатом воздухе, писал еще Жюль Верн в 1860 году. В действительности идея использования энергии сжатого воздуха в качестве движущей силы транспортного средства получила практическое применение в конце XIX века. На таком топливе работали автомобили, трамваи, локомотивы (духоходы) и т.д.
К сожалению, когда производители автомобилей выбрали двигатель внутреннего сгорания основным силовым агрегатом, все прочие разработки в этой сфере оказались лишены перспектив. Пневматический привод в транспорте сохранился лишь у вспомогательных механизмов: тормозных, дверных и всех прочих, не требующий затрат большого количества энергии.
Существующие сегодня пневмомобили представляют собой либо экспериментальные прототипы, либо спецтранспорт, работающий в условиях, при которых использование других видов двигателей затруднено, например, в цехах с повышенной пожароопасностью. При этом некоторые крупные автобренды симпатизируют технологии пневмодвигателя.
Так, в 2012 году индийский концерн Tata Motors и компания MDI представили амбициозный проект AirPod – серию городских авто, работающих на сжатом воздухе. В 2014 году на Парижском автосалоне состоялась премьера автомобиля Citroën C4 Cactus Airflow 2L с аэрогибридным силовым агрегатом, позволявшим проехать 100 км лишь на 2 литрах бензина. А двумя годами позже компания Peugeot обнародовала разработку кроссовера 2008 с похожей системой Hybrid Air.
Работает пневмомобиль на энергии, запасаемой от нагнетания сжатого воздуха в баллоны. Через систему распределения воздуха «топливо» попадает в пневмодвигатель и приводит автомобиль в движение.
Основным недостатком пневмомобиля является небольшой запас хода. Повышается дальнобойность таких авто за счет увеличения давления сжатого воздуха, но такой способ существенно усложняет производство как самих баллонов, так и систем воздухораспределения.
Метанол и этанол
Китайская экономика одна из самых быстрорастущих в мире. В ней очень популярны нестандартные решения. К примеру, последние несколько лет производство электрокаров в этой стране увеличилось в несколько раз и составляет около 50% всего производимого транспорта.
Но использования одних автомобилей на электрической тяге для самой многочисленной страны мира недостаточно. Поэтому часть китайского автопарка было решено перевести на метиловый спирт. Только в 2019 году от бензина отказались машины китайского правительства, такси и грузовики служб доставки.
К слову, самый богатый опыт применения спирта в качестве топлива имеет Бразилия. После мирового нефтяного кризиса 1973-1975 годов в этой стране была принята программа «Топливо на основе этанола». Поэтому в 1990-х годах в Бразилии этиловый спирт служил горючим более чем для 7 млн машин, а его смесь с бензином (газохол) – еще для 9 млн авто. Этанол в этой стране изготавливают из сахарного тростника, а продают через заправочную сеть, насчитывающую 25 тысяч станций.
Вторым мировым лидером по использованию этанола в автотранспорте являются США. Здесь также реализуется программа замены бензина спиртом, который получают при переработке излишков кукурузы и других зерновых культур. Чистый этанол в этой стране используется как горючее в 21 штате, а на бензоэтаноловую смесь приходится 10% топливного рынка США. Применение спирта в качестве топлива получило поддержку и в некоторых европейских странах, в частности, во Франции и Швеции.
Стандартный двигатель внутреннего сгорания не нужно переделывать для работы на смеси бензина и спирта. Существует два способа применения спирта в качестве горючего для автомобильных моторов – частичная (до 20%) и полная замена бензина и дизельного топлива.
Среди достоинств спиртового топлива стоит выделить высокие антидетонационные свойства, высокое октановое число, отсутствие серных выбросов, низкую токсичность. Все это повышает КПД силового агрегата, работающего на таком топливе.
Из недостатков, препятствующих массовому применению спиртов в качестве топлива для ДВС, нужно отметить малую теплоотводность, высокую гигроскопичность и повышенное содержание альдегидов.
Биотопливо
Биодизельное топливо – прекрасный пример совмещения заботы о чистоте экологии нашей планеты с переработкой пищевых отходов. Данное жидкое моторное биотопливо представляет собой смесь моноалкильных эфиров жирных кислот. Биодизель получают из триглицеридов (реже из свободных жирных кислот) реакцией переэтерификации (этерификации) одноатомными спиртами (метанол, этанол и др.). Источником триглицеридов могут служить различные растительные масла или животные жиры.
В зависимости от вида сырья, используемого для его производства, биотопливо разделяют на поколения. Так, биодизель 1-го поколения получают из различных сельскохозяйственных культур; биодизель 2-го поколения – из жиросодержащих отходов, биодизель 3-го поколения – из липидов микроводорослей.
Биотопливо используется для автотранспорта в чистом виде и в виде различных смесей с дизельным топливом. В США смесь дизельного топлива с биодизелем обозначается литерой B, а число после нее означает процентное содержание биодизеля: В2 (2% биодизеля, 98% дизельного топлива), В100 (100% биодизеля). Аналогичная система маркировки топлива была введена в ЕС в 2018 году. Применение смесей не требует внесения изменений в двигатель.
Среди главных достоинств данного вида топлива стоит выделить хорошие смазочные характеристики – немецкий грузовик даже установил мировой рекорд, проехав более 1,25 млн км на биодизельном топливе со своим оригинальным двигателем. Кроме того, биотопливо отличается более высоким цетановым числом и высокой температурой воспламенения (топливо на рапсовом масле воспламеняется при температуре 320°С). А еще побочным продуктом производства биотоплива является глицерин, имеющий широкое применение в промышленности.
Недостатки такого топлива – малый срок его хранения (около трех месяцев) и необходимость подогрева в холодное время года. А еще сырье, из которого производится биодизель, требует обширных сельскохозяйственных площадей.
***
Очевидно, что, выкачав все нефтяные ресурсы планеты, мы все же не останемся без транспортных средств, благо альтернативных источников питания даже сейчас предостаточно. А если учесть, что разработки в этой сфере ведутся как никогда активно, у нас есть все шансы получить дешевое и экологичное топливо уже в этом столетии. Главное – не обмануться в ожиданиях.
Степень сжатия - это отношение между максимальным и минимальным объёмом цилиндра (камеры сгорания). Когда мы ставим компрессометр и прокручиваем мотор, мы получаем некое давление, и оно у исправного мотора больше, чем отношение объемов. Откуда дополнительное давление берется?
Ответ для ЛЛ - в конце поста. Кому интересно подумать самому - подумайте, перед тем как читать дальше.
Вопрос, над которым большинство автолюбителей (по проведённому мной опросу) не задумываются. Хотя и тот, и другой термин знают. Причём настолько "не задумываются", что даже вопрос не понимают - ну компрессия, ну степень сжатия, это разные вещи, чего пристал? Как их вообще сравнивать можно, ты чего?
Степень сжатия ДВС, как многим известно - отношение объёма цилиндра при поршне в верхней мёртвой точке (ВМТ) и поршне в нижней мёртвой точке (НМТ). То есть - число, которое показывает, во сколько раз изменяется объём при движении поршня. Измеряется в разах - например, для ВАЗовского мотора 21127 это 11:1.
Компрессия - максимальное давление воздуха в цилиндре, которое достигается, очевидно, в верхней мёртвой точке. Измеряется обычно в атмосферах, для того же двигателя 21127 должна быть (по разным данным) 12...14 атм.
Собственно, вопрос вот в чём: если мы уменьшили объём газа в 11 раз, то как давление выросло в 14 раз?
Тем, кто помнит школьную физику, ответ должен быть известен.
Кому ещё интересно подумать и понять самому - думаем...
Думаем...
Думаем...
Адиабата.
Когда мы сжимаем воздух в цилиндре - мы делаем это так быстро, что он почти не успевает отдавать тепло в стенки цилиндра. Соответственно, процесс сжатия - адиабатический, то есть без обмена энергией. А любой газ при сжатии нагревается. Если взять калькулятор и посчитать - то мы увидим, что газ адиабатическом сжатии в 11 раз увеличит давление в 28,7 раза. Так что наши 14 атмосфер компрессии - это далеко не всё, на что способен идеальный двигатель.
Правда, тот же калькулятор нам скажет, что температура при таком идеальном сжатии возрастёт в 2,61 раза, что превратит воздух нормальной уличной температуры +20°C (293 К) в довольно горячие 491°C (764 К). И привет, детонация.
А теперь - короткий ответ для ЛЛ. При сжатии воздух нагревается, что дополнительно повышает давление, потому оно и получается больше, чем можно найти через разницу объёмов.
Об история строительства автомобильного завода "ГАЗ", и его развития.
Фильм снят в дни 50-летнего юбилея автогиганта. За все эти годы Горьковский автомобильный завод прошел огромный путь развития. Было освоено производство большого количества различных типов грузовых и легковых автомобилей, а также военной техники. Завод всегда стоял на передовых рубежах отечественного автомобилестроения...
Предлагаю аккумулировать уже всю информацию по электричкам и прийти к какому то промежуточному консолидированному мнению.
Пост промежуточный поэтому все пункты свалены в кучу.
Эффективность электродвигателя.
Электродвигатель обладает большим КПД за счет того что не нужно преобразововать прямоленейное движение поршня во вращение и достигает 90%. КПД ДВС - 30%.
https://www.drive2.ru/b/607971/#:~:text=КПД (коэффициент полезного действия) —,механическую энергию вращения главного вала
Электрокар требует меньше расходников.
Электрокару не нужны масляные и топливные фильтра, масло для АКПП и масло для двигателя.
Электрокар более долговечен.
Электрокар требует меньше обслуживания чем ДВС и ходит дольше без поломок, так как главный агрегат это магнит который крутит другой магнит.
Динамика разгона.
Нет передаточных моментов разгон до 100 значительно быстрее чем у ДВС.
Это налагает определенное требование на резину.
Заявлення дальность хода.
Зависит от протокола по которому он определяется.
В мире принят идейно верный протокол WLTP который учитывает разные манеры движения.
Например Китайские производители определяет дальность хода электричек по радужному протоколу NEDC который раздувает дальность по WLTP на 20-40%. Поэтому сразу "охладите траханье" когда видите китайца с проходимым расстоянием 700-800км.
40 моделей электромобилей сравнили по запасу хода при -20°C
Фактическая дальность хода.
Зависит от сопротивления воздуха, скорости, дополнительных потребителей.
Печка в мороз.
Печка жрет аккумулятор как сумасшедшая. Поэтому, условно - либо едите 200км и мерзнете, либо 100км в комфорте.
Масса.
Электромобиль обладает очень большой массой.
Масясечкин ID3-2т, в то время как монструозный на его фоне Outlender-1.5т.
Безопасность при столкновении.
Электромобили легко получают высший класс безопансости на краш тестах в основном по причине того, что все днище автомобиля, это по сути защитная рама батареи.
Возгорание батарей.
При значительных повреждениях аккумуляторы возгораются. Однако изредка возгораются и при некорректной рботе зарядной станции, блока управления или крайне высокой температуры.
Это проблемма поиска батареи подходящей для подобного применения.
Переработка аккумуляторной батареи.
Системы по пререботке литий ионных аккумуляторов разрабатываются уже 10 лет.
Это сугубо технический вопрос и он будет решен еще до того как вопрос встанет остро.
Это проблемма поиска батареи подходящей для подобного применения.
Учёные выяснили, как легко продлить жизнь литиевых аккумуляторов на 30 %
Электрокар требует меньше расходников.
Электрокару не нужны масляные и топливные фильтра, масло для АКПП и масло для двигателя.
Зарядка.
Экспресс зарядки - насилуют батарею снижая ее ресурс.
Зарядка в щедящем режиме будет заряжать до 80% несколько часов. По сравнению с обычным ДВС, это вечность при дальних пеереездах (да и при любых переехдах.)
Это проблемма поиска батареи подходящей для подобного применения.
Источник энергии.
Электросеть, электричество в которой вырабатывается на атомных, газовых или угольных электростанциях.
При сопоставлении эффективности нужно учитывать, что эффевтивность газовой электростанции и подача элеткроэнергии в сеть эффективнее чем доставка топлива на АЗС и сжигание его для движения.
Потенциально источником энергии может выступать возбновяемая энергетика в зависимости от климатических условий. Что делает возможным заряжать батарею от слонца, ветра или воды в любой точке мира где есть подходящие условия.
Рекупиратор.
Устройство встроенное в колеса подзаряжающее машину когда она идет накатом. Является частью тормозной системы (тоесть когда вы нажимаете педаль тормоза сначала вклчается рекупиратор, а потом уже саи тормоза елси дожимать).
Возвращает 1-3% батареи в зависимости от условий.
Не работает в -20!
Коннекторы (вилка втыкающаяся в машину для зарядки).
На данный оммоент распространены: CCS plug, Mennekes, Chademo.
Определенно они требуют унификации и стандартизации.
Инфраструктура.
Чтобы электрокары получили значительное распросронение необходима обширная система зарядок.
Для этого необходим запрос в обществе или политик с сильной политической волей.
Собственно все приемущество ДВС сейчас строится как раз на уже существующей, всеобъемлющей и надежной инфраструктуре.
Политика.
Правительства стран идущие по пути электрификации личного транспорта убирают транспортный налог, а некоторые и НДС. Выделяют дотации, и стоянки в городах для них бесплатны. Также можно заказать поставить столб освещения с зарядкой рядом со своим домом.
Перспективы.
Думаю все согласны, что вытеснение ДВС электротранспортом - вопрос времени.
На базе именно этого транспорта будет развиваться беспилотная система.
Самые популярные электромобили в мире.
Tesla Model 3, Nissan Leaf, Renault Zoe и BMW i3. В будующем к ним присоедениться VW с линейкой ID на универсальной платформе MEB.
ИТОГ
Электрокары в РФ сейчас, это очень дорогое и непривычное средство передвижения на 100км в день которые можно легко восполнить от обычной розетки. Паритет в цене с ДВС будет достигнут на 100-150 тысячах киллометров такого транспортного средства.
Сейчас основная проблемма Электротранспорта - это разработка принципиально нового типа батареи. Она должна обладать повышенной емкостью, медленной деградацией, способностью быстро принимать электрический ток и в идеале сниженным весом.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Водительские хитрости, которыми сегодня мы с вами поделимся известны давно. Возможно это будет для вас и не ново, но тем не менее - это классические водительские лайфхаки из СССР. Как известно, в советское время дефицит комплектующих деталей для машин был настолько велик, что обслуживание автомобиля было достаточно накладным для автовладельца. Чтобы машины всегда были на ходу, советские водители часто применяли эти хитрости.
1) Железные цепи натянутые на колесо. Так как шипованной резины во времена Советского Союза не было, водители использовали один комплект резины круглогодично. Чтобы машина лучше держала дорогу, при езде по гололеду или рыхлому снегу, на покрышки натягивали железные цепи. Зимой они служили в роли протекторов.
2) Верёвочная лестница. Этот предмет можно было увидеть почти в каждом багажнике советского автопрома. Такая лестница приходила на помощь, если машина застревала в лужах или ямах. Один конец лестницы крепился к дереву, другой к диску авто. Таким образом автомобиль мог выбраться из ловушки.
3) Аспирин. Частая проблема для советских автомобилей - это недолговечные аккумуляторы. А ацетилсалициловая кислота позволяла на некоторое время привести в чувство подсевшую АКБ со свинцово-кислотным наполнителем.
4) Соль в мешочках. Понятно, что соль впитывает влагу. И для предотвращения обледенения, водители часто использовали именно этот способ. Для этого мешочки с солью клали под лобовое стекло и протирали стёкла снаружи.
5) Линолеум или картон. Увидеть этот метод можно было практически на каждом автомобиле особенно зимой. Поскольку вместо антифриза в системе была обычная вода, то что бы она не замёрзла пользовались линолеумом или картоном. Такой метод препятствовал холодному встречному потоку воздуха, защищая радиатор.
Эти и другие способы можете посмотреть в данном ролике.