Чтож, раз пост про авиацию вызвал такой резонанс у пикабушников, продолжим? Не стала отвечать на все комменты, но отвечу постом на самые частые вопросы. Итак, зп была весьма неплохая для моего города, уточнять в цифрах считаю как-то не совсем этично по отношению к бывшему работодателю. Но прибавьте сюда проживание в хороших отелях, плюшки в виде корпоративных цен на перелеты, постоянные крутейшие корпоративные мероприятия, много хорошего было) Скажем, нас не то чтобы прямо баловали, но приятностей со стороны работодателя было явно больше, чем у некоторых офисных работников.)Без обид только. С нас и требовали достаточно. Что касается здоровья. Гинекология...Ну тут как повезет. Есть предрасположенность к заболеваниям в этой сфере и проблемам с материнством - в воздухе эти проблемы обострятся 100%. А так девочки и в декрет ходят, и условия в декрете более чем приличные - летать перестаешь как только узнаешь об интересном положении. ДМС приличный, можно чек ап вне комиссий проходить в хороших клиниках) Варикоз? Ни дня не носила компрессионные чулки/колготки. Вены в идеальном состоянии. Опять же, наверное, генетика. Обслуживающий персонал? Окей. Но даже в таком формате относитесь с уважением к тем, кто в случае чего вытащит Вас из под обломков, не дай Бог, но забывать о таком явно не стоит. Как удается выглядеть хорошо после перелетов? Это организм привыкает уже, я не знаю как это работает, но работает. Однажды я не спала трое суток почти. Выглядела норм, а вот по ощущениям я вообще была не совсем даже жива🤣 Нагрузки действительно жесткие. От тебя требуется выглядеть на миллион, знать все от конструкции ВС до авиационной безопасности. Что касается английского, он обязателен, а вот на уровень сдаешь оксфордский тест. Подтвердишь уровень-получишь плюс к зп. Советую эту работу молодым девочкам, при условии 100% здоровья и желания работать, а не просто красивой в форме ходить. Потому что и учить придется много, и терпеть, и быть в ресурсе даже когда невозможно по объективным причинам. Можно много говорить о плюсах и минусах. Но тяжело объяснить тем, кто в этом не варился, какой в этом всем есть и кайф. Это другая жизнь, серьезно. И я счастлива была быть частью этого мира. Но и счастлива больше не быть🙈
Вот уже несколько месяцев как я вернулась с небес на землю...) В прямом смысле слова. 12 лет работы стюардессой было решено прервать в один день. Нет, вру, конечно, не в один день. Последние полгода на рейсы собиралась с отрицанием и слезами. Здоровье , отсутствующая нормальная личная жизнь, постоянные ночные рейсы...Все это за много лет стало невыносимым. Но, обо всем по порядку... В 21 год, едва закончив университет, я пришла летать...Мечта молодой девченки - красивая форма, самолет, разные города, страны... Романтика, в общем. Все было каким-то волшебным, впервые уехала от родителей на целый месяц - учеба проходила в Москве, привет, самостоятельная жизнь...) Сейчас вспоминаю то время с такой теплотой, светлой грустью и с благодарностью. Тогда было сложно. Но интересно. Тогда я пришла поработать "на лето", а осталась на 12 лет. И правы те, кто считают, что авиация - это не работа. А целая жизнь. Школа жизни. Учишься дисциплине, терпению, самостоятельности, ответственности... За все эти годы были разные ситуации, даже роды принимали на борту..) Постоянные экзамены, курсы повышения, учеба на бизнес класс, допуск к работе старшим бортпроводником, изматывающие мед. комиссии....И непередаваемые ощущения - надевать форму, собираться на рейс, отчитывая и повторяя мысленно все аварийные процедуры (это обязательно, перед рейсом опрос и все должны знать на зубок), подниматься по трапу в самолет, улыбаться, узнавая знакомый бортовой номер, выходить в салон самолета, быть милой, всегда, вне зависимости от того, что у тебя порой на душе....Было и сложно, и интересно. Мы застали золотое время авиации в России - никаких санкций, курс доллара был гораздо меньше, командировок больше (Китай, Гонконг, Вьетнам, Япония, Испания, Таиланд, удалось много где побывать). Вся Россия. За все эти годы было много, и хорошего, и плохого. Но уходить надо вовремя... Далось мне это проще, чем я ожидала. Вот только, складывая форму в пакет с последнего (заметьте, не крайнего)))) рейса, я пустила скупую слезу. Потому что та жизнь закончена. Навсегда. Я к тому, что просто уход с работы и уход с летной работы - вещи действительно разные. Я до сих пор привыкаю жить в режиме, не срываясь посреди ночи собираться на рейс🤣Звучит забавно, но так и есть...Теперь я пассажир...) К чему я этот пост...Не знаю, как сейчас с авиацией, прогнозы строить не хочу, но пусть это будет постом благодарности тому времени и тому опыту, который я прошла. Да, мое здоровье значительно пошатнулось, да, моя психика тоже подверглась испытаниям (иногда без сна, нормального отдыха, в "аварийном" режиме). Но.. Ребят, когда летите в самолете пассажирами, будьте добрее. Улыбнитесь, скажите спасибо..Понятное дело, это наша работа, но те, кто не был в этой профессии, не знают даже примерно насколько девочкам бывает тяжело...И все ради того, чтобы любимые пассажиры улыбались и мы вместе благополучно долетели в пункт назначения. И да, стюардессы - не официанты на борту. А профессиональные спасатели, психологи, и только по совместительству - обслуживающий персонал. И то язык не повернется у меня применять это определение к данной профессии...)
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
1. Подайте Христа ради!
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
2. Плавайте поездами аэрофлота
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
3. Песнь о Китае
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
4. Итог
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Каким видом транспорта вы предпочитаете путешествовать?
Вспомнилась поговорка времен СССР: "Унитаз-лицо хозяйки!" Действительно, по состоянию любого туалета можно составить безошибочное мнение о хозяйке. Или хозяине. Заглянем в обычный туалет Нортека. Не самый чистый и не самый грязный. Самый обычный.
Это не фейк и не фотомонтаж. Это реальное фото. Зато светло.
А в цехах ге везде светло. Вернее, везде не очень светло или вообще темно. Натянутый целлофан это не теплица для выращивания овощей. Это защита оборудования от протекающей крыши. Её каждый год чинят, а она всё равно течёт. В дождь даже затапливает цеха. Не сильно, примерно по щиколотку. Работу из-за этого ге останавливают.
Рабочий беспорядок.
Рабочая атмосфера
Главное - не запнуться!
Догоним и перегоним европейские бренды!
Судя по виду этой стены - ремонт не делался никогда. Подкол про премию звучит как издёвка, завод славится невыплатами сотрудникам всех уровней. Хозяину явно неведома поговорка "кроилово ведёт к попадалову"
Если кто узнал своё рабочее место -пишите в комментариях.
За последние несколько лет мне достаточно часто приходится перемещаться по рабочим вопросам именно по воздуху. ✈️
Ведь межрегиональные сделки по недвижимости имеют особенность - несмотря, что многие вопросы сейчас решаются успешно онлайн.. но именно живое присутствие часто перевешивает всё.😎
В обращении популярно разъясняется, что безопасно летать можно, но не в Якутии. Ниже — основные тезисы.
Новые работники не проходят первичное обучение, а просто сдают тесты за один час и приступают к работе, как готовые специалисты.
На моё заявление о том, что в филиале «Аэропорт Маган» нет подразделения транспортной безопасности, Управление воздушного управления РС (Я) ответила размыто: генеральный директор придумал бумагу, а значит, с безопасностью всё в порядке.
На мои доводы о нехватке сотрудников службы авиационной безопасности ответ был коротким: «достаточно».
Служба авиационной безопасности не имеет права применять физическую силу, задерживать подозреваемых, использовать спецсредства, но вынуждена вести контроль и за объектами, которые находятся за пределами аэропорта.
В качестве решения обозначенных проблем автор письма просит плохих людей подать в отставку, чтобы на их место пришли хорошие люди. Тогда, по мнению автора, всё станет на свои места.
Редакция РТФ обращает внимание автора на то, что чудес не бывает. Причина проблем не в плохих начальниках, а в обычной рыночной логике: если и так работает, не надо делать/вкладывать лишнего.
Хотите безопасности и качественной работы начальников? Не просите, а требуйте её всеми законными методами. Покажите тому начальству, которое имеется в наличии, что и так работать не будет.
А чтобы начальство вас не перемололо — требуйте в составе коллектива.
Не знаете как? Напишите нам на нам на rabkor@rotfront.org
Есть у меня племянник, смышлёный парень учится в физико-математическом классе. Достаточно, я плохо знает английский, и со здоровьем у него все в порядке. В этом году ему поступать. С детства он интересовался авиацией, я был просто уверен, что, после школы он будет поступать в лётное училище, в прошлом году даже на ВЛЭК с ним ездили. Учитывая то, что средний балл по аттестату для поступления в лётной училище должен быть 3,5-4 балла, он легко мог бы поступить в Сасово, Красный Кут или Бугуруслан. На мой вопрос "почему?" Он ответил: "это не выгодно, я взвесли все плюсы и минусы, и понял, что нет особого смысла" И показывает мне листок, в котором описал как он считает все плюсы и минусы. +Интересная профессия +корпоративные билеты +отпуск 70 дней в году. +возможность в последствии трудоустроиться за границей. А теперь минусы: - проблема с трудоустройством - ущерб здоровью (радиация и постоянная смена часовых поясов) - ответственность (в случае чего экипаж делают крайним) - ненормированный график - бессонные ночи - вечная учеба - стресс Я возразил: -а как же зарплата и пенсия? -Ты сам говорил, что зарплата начинающего пилота 120-180 тысяч, эти деньги можно сейчас на земле заработать, ну а пенсию могут и отменить - ответ был очень логичный, у меня даже не нашлось, что ответить. В принципе он прав, если учесть, то что в летных училищах гражданской авиации не понятная ситуация с учебными самолетами не факт, что через три года у него на руках будет пилотское. А кроме всего прочего куда он пойдёт на работу? Самолетов пока, что нет, а если учесть, то что поставки SJ-100, МС-21, Ил-114 сдвинули на 2026 год, а те самолеты которые есть сейчас так или иначе будут выбывать из строя не понятно что будет с действующими пилотами. А про выпускников и говорить нечего. Лично у меня нет сомнений что эти самолёты полетят вопрос только когда? В общем у меня сложилось впечатление, что современная молодёжь весьма расчётливо подходит к выбору профессии, оно наверное и правильно. Но вот лично мне обидно, что профессию "уронили".