Когда летишь на эшелоне на автопилоте, приходится выполнять не так уж много действий. Следишь, чтобы самолет правильно выдерживал маршрут полета, высоту, периодически проверяешь остаток топлива в баках, смотришь за симметричностью расхода, чтобы не было дисбаланса. Можно заварить чайку и слегка расслабиться. Диспетчеры перекидывают с одной частоты на другую - вот и все, что происходит в горизонтальном полете.

Активные действия начинаются с приближением к точке снижения. Это ключевая точка горизонтального полета.

Если начать снижаться раньше - то войдешь в плотный воздух слишком рано и потратишь лишнее топливо, авиакомпания тебя за этого по голове не погладит. Если забудешь начать снижение в нужной точке - просто не успеешь снизиться к аэропорту и придется давать лишние круги, что приведет и к перерасходу топлива, и к задержке посадки. А график у нас плотный.

Из кабины точку снижения мы видим вот в таком формате:

И когда мы ее достигнем, на панели появится указатель рекомендованной траектории снижения. Если мы будем лететь выше заданной траектории указатель будет падать вниз, если опустимся слишком сильно - указатель поднимется. Поэтому задача пилота держать этот указатель в середине шкалы.

При снижении начинает расти горизонтальная скорость, поэтому надо убавить тягу и следить за соблюдением скоростного режима, чтобы не получить повреждения самолета от слишком высокой скорости. На авиалайнерах за это отвечает автомат тяги, но на мелкомоторных самолетах приходится контролировать вручную.

Ну и не забываем следить за траекторией полета по карте, отклоняться тоже нельзя, ведь вокруг немало самолетов, а с приближением к аэропорту плотность воздушного движения еще сильнее возрастает. Столкновения в воздухе никому не нужны.

Потихоньку подбираемся к аэропорту. Здесь есть несколько интересных моментов. Начнем с того, что при полетах по приборам есть вполне определенное количество точек, через которые самолеты прибывают в воздушное пространство возле аэропорта. Конкретно для Шереметьево это вообще всего одна точка, называется KEZVU, располагается севернее аэропорта, ее надо проходить на высоте 7000 футов.

Через KEZVU пролетает каждый самолет, прибывающий в шереметьево, с какой бы стороны он ни прилетал. Поэтому все траектории самолетов выстраиваются так, чтобы при снижении с эшелона прийти в эту точку. А далее диспетчер исходя из направления ветра у земли, назначает дальнейший маршрут к посадке.

Существует несколько видов заходов на посадку. Основные это визуальный заход и инструментальные ILS и RNAV способы.

В двух словах, визуальный заход - это когда пилот глазами ищет на земле полосу и направляет самолет ручками, выдерживая оптимальную траекторию. Хорошо работает днем в безоблачную погоду, часто используется в малой авиации. В ясную погоду можно и ночью заходить визуально, если полоса освещена.

ILS - летим по "лучам", которые выдает оборудование на земле. Они направляют нас по курсу и по "глиссаде" ровной прямой траекторией к торцу полосы. Крайне полезная штука в условиях облачности, когда визуальный заход вообще невозможен.

RNAV сложнее по оборудованию, там подключается GPS ориентирование, и этот вид заходов позволяет осуществлять сложные кривые траектории, особенно полезные в горных аэропортах, когда нельзя подойти прямым путем по ILS.

Возвращаемся к нашему полету. Сегодня планируем делать заход ILS на полосу 24L. Пролетев точку KEZVU получаем указание от диспетчера на заход. ИИшный диспетчер чхать хотел на то, что северная полоса сейчас не используется, и решил таки перенаправить нас на нее.

Чтож, перенастраиваем бортовой компьютер, выбираем нужную полосу и точку транзита KEZVU.

Точки маршрута немного поменялись от первоначально запланированных, но суть осталась та же. Облетаем аэропорт с запада и снижаемся

Возле точки GENSI начинаем наблюдать на панели приборов два "ромбика" - горизонтальный и вертикальный. Это и есть направления нашей траектории. Задача - выдерживать оба ромбика в середине шкалы, не отклоняясь в стороны и по высоте.

Тем временем получили разрешение на заход от диспетчера

Параллельно с этим диспетчеры просили снижать скорость, а это значит надо закрылки выпускать, чтобы не свалиться на землю.

Чтобы автопилот "поймал глиссаду" надо выбрать на панели автопилотов режим Approach

И как только вертикальный ромбик встанет по центру - самолет начнет снижение к полосе. Заметьте, сейчас мы полосу еще не видим, но самолет уже направили по нужной траектории. Инструментальные заходы это сила)

На текущем этапе полета необходимо стабилизировать заход. Чтобы самолет не бросало вправо-влево, вверх-вниз, чтобы была стабильная скорость. Включаем посадочные огни

Скорость 160, заход стабилизирован, снижаемся.

Вышли из облаков, видим полосу

Одновременно с этим диспетчер дал разрешение на посадку

Следующая ключевая точка - высота принятия решения, 200 футов над поверхностью земли. Если вдруг к этому моменту хоть что-то пошло не так - надо обязательно уходить на второй круг. То есть на высоте 200 футов мы проверяем, что заход стабилизирован, ветер нас никуда не унес, посадочная скорость соблюдена, что мы уже видим полосу как бы облачно ни было, и что в зоне видимости на полосе нет никаких препятствий.

Начинаем выравнивать самолет, снижаем вертикальную скорость, Стараемся нежно коснуться земли

Слышим:

Fifty

Fourty

Thirty

Twenty

Ten

И касание!

Включаем реверс, начинаем оттормаживаться. Ищем рулежную дорожку, на какую будем уходить с полосы

Связываемся с диспетчером руления и получаем маршрут на стоянку

Снова лезем в карту аэродрома и ищем наш путь

И неспешно катимся на нашу стоянку. Будем проезжать одно интересное место - самолетный мост

Указанный маршрут руления почему-то нас привел к грузовому терминалу, но кто мы такие, чтобы ослушиваться диспетчера :)

Остановились. Можно разрешать пассажирам отстегнуться, выключать двигатели и самолетные системы.

Вот так вот в общих словах выглядят процедуры, выполняемые пилотами. Для простоты повествования опускал множество мелких деталей, ибо формат повествования не позволяет углубиться во все нюансы (как у Петьки из анекдота).

Буду рад, если для кого-то мои рассказы станут толчком к изучению летных процедур в наших симуляторах. Или просто привлекут полетать в виртуальном пространстве.

Спасибо за Ваше внимание и теплый прием здесь на Пикабу :) До скорых встреч!

Что убедительно показывает, что авиация — это фантазия, бред и выдумка.

Всё то же самое и так же основательно можно утверждать о невозможности работающего социализма.

Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня мы с Вами поговорим о самолёте Ил-2 . Штурмовике, который по праву считается оружием победы. И в данной публикации мы не будем перечислять тактико-технические характеристики, а обсудим какие прозвища давали самолету немцы и с чем это было связано. Во второй половине войны путем проб и ошибок применение Ил-2 было отточенно, можно сказать, до мелочей. Машину довели как технически, так была отработана и тактика применения. Говоря об этом штурмовике, я сразу вспоминаю операцию "Багратион", в которой наши лётчики отомстили врагу за все невзгоды советской пехоты в 1941, когда наши наземные части доставали стервятники Геринга. Так, для начала на шоссе, по которому массово отступал враг, находилось узкое место, к примеру, мост, который повреждался, или повреждалась техника на нем, в итоге создавалась пробка, которую Ил-2 безнаказанно расстреливали и бомбили, и даже поливали огнесмесью.

В эти моменты в головах врага и возникали сравнения и прозвища, о которых поговорим ниже. Так, например, "горбатого", как назвали данную машину в РККА , немцы именовали "Железным Густавом", вспоминая механическую кофемолку австрийского производства, которая была надёжна и эффективна в процессе перемалывания зёрен в пыль. Так же Ил-2 немецкие танкисты и пехотинцы называли "мясником" и "мясорубкой", что неудивительно. Ведь Ил-2 имел хорошее вооружение в виде пушки 23 мм, 37 мм на противотанковой версии. Так же самолёт нес бомбовый груз, включая противотанковые бомбы ПТАБ, которые рассеивались массово на значительной площади и поражали танки, реактивные боеприпасы РС-82 и 132. А ещё ВАП-250 для огнеметания с малых высот. Так же Ил-2 называли "Черной смертью", но это прозвище касалось не только нашего штурмовика. Не любили Ил-2 немецкие лётчики и ПВОшники, так как машина хоть и не была шустрой, за что ее в РККА называли "утюгом", однако была защищена броней и порой листы толщиной до 6 мм выручали, а далеко не все вооружения были эффективны против этого самолёта, например, пулеметы. Так же Ил-2 называли "Ежом", это уже, так сказать, сравнение из немецкого эпоса, а точней поговорки, которая сравнивает то или иное действие с укусом ежа за заднюю часть. Подытожим: прозвища, данные врагом нашему вооружению, являются лучшим свидетельством их эффективности, и штурмовик Ил-2 как нельзя лучший тому пример. А вот советскую САУ ИСУ-152(СУ-152) немцы назвали консервным ножом, и было за, калибр 152 штука грозная. А у меня на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!

Дубайский авиасалон (Dubai Airshow), ещё не так давно считавшийся региональной выставкой, по праву стал одним из самых значительных мировых событий уходящего года.  Из года в год, отмечают специалисты, эта восточная авиационная выставка неуклонно набирает авторитет и уже может смело  конкурировать  с престижными авиационными салонами в Ле Бурже и Фарнборо.

Именно в Эмираты сегодня со всего мира слетаются продавцы и покупатели авиатехники, здесь устраиваются самые шумные презентации новинок, обсуждаются самые невероятные, на первый взгляд, сценарии научно-технического развития, заключаются многомиллиардные сделки.

В этом году в Dubai Airshow участвовали свыше 1500 компаний из 115 стран мира, выставлялись более 200 самолетов, вертолётов и другой техники. Свою продукцию в Дубае смогли представить и наши известные всему миру отечественные оборонные предприятия, такие как «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК), «Специальный технологический центр», «Беспилотные системы» и концерн ВКО «Алмаз-Антей». Все они входят в состав «Ростеха».

Один только «Рособоронэкспорт» привёз в ОАЭ 850 образцов гражданской и военной авиатехники и вооружений, причём 30 самых востребованных  моделей можно было увидеть в натуральном виде. Разместить такое количество экспонатов было непросто. Арабские шейхи не побоялись оказать подсанкционному участнику достойный приём, и Россия стала единственной страной, которой на Dubai Airshow 2025 выделили даже отдельный павильон.

Полноправное участие в Dubai Airshow дало России уникальную возможность укрепить международное сотрудничество и продемонстрировать свой статус, как одного из ведущих игроков на глобальном рынке вооружений.

Западные санкции не помешали руководству ракетно-космической отрасли и авиастроительным корпорациям из России свободно общаться с партнерами из Ближнего Востока, Северной Африки и Азии, предлагать выгодные контракты, договариваться о сотрудничестве.

Нынешние лидеры недружественных нам стран полагали, что их ограничения ослабят экономическую и военную мощь России, но их надежды не оправдались. Выставка в Дубае показала миру, что на самом деле представляет собой военная мощь страны, против которой ополчился весь Запад. Экспертов поразил высокий уровень российской техники.  Даже под давлением санкций наша страна продолжает развивать уникальные технологии и вырывается вперёд.

«Сегодня наша продукция востребована не только у нас в рамках специальной военной операции, но и на зарубежных рынках с теми потенциальными покупателями, которые знают нашу продукцию и в ней заинтересованы. Это страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Центральной Азии, Латинской Америки и Африки», – рассказал журналистам возглавлявший российскую делегацию  на международной выставке в Дубае  первый вице-премьер Денис Мантуров.

Международный аэрокосмический салон Dubai Airshow 2025 в Объединённых Арабских Эмиратах называют точкой отсчёта нового этапа для мировой авиации и оборонной промышленности. Немалую роль в этом определении сыграла экспозиция  Российской Федерации.

Настоящий фурор на выставке произвёл перспективный истребитель пятого поколения Су-57 в экспортном исполнении, Необычные возможности этого шедевра конструкторов ОКБ имени легендарного П.О. Сухого в воздухе показал лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, завороживший всех своим мастерством и вызвав восторг даже у видавших виды арабских шейхов. Этот многоцелевой истребитель, разработанный прославленной компанией «Сухой», способен уничтожать воздушные, наземные и надводные цели, преодолевая любые системы ПВО противника, да ещё и  работать в паре с беспилотником «Охотник-Б».

На дубайском авиасалоне создатели этой чудо-машины впервые продемонстрировали внутренние отсеки самолёта, где размещаются ракеты «воздух – воздух» и «воздух – земля». Зарубежные издания написали: истребитель может нести модернизированную ракету с дальностью поражения 250 км. На отдельном стенде был показан двигатель пятого поколения АЛ-51Ф1 (изделие 177С), которым оснащаются Су-57 и другие перспективные самолёты «Сухого».

Среди предложений наших оборонных предприятий, которыми можно по праву гордиться – ударный вертолёт Ка-52Э, многоцелевой учебно-боевой самолёт Як-130М, транспортник Ил-76МД-90А огромной вместимости. Дальнобойный ракетный комплекс С-400, комплексы малой дальности «Панцирь-СМД-Е», экспортный вариант ЗРК средней дальности «Бук-М3» (его выставили с именем «Викинг»), – всё это системы, способные эффективно отражать удары противника в самых неблагоприятных и сложных условиях ведения современного боя.

Российские компании также отправили на выставку большое количество разнообразных ракет «воздух-воздух»  большой и малой  дальности (специально для  вооружения беспилотников), тактическую ракету воздух-поверхность Х-69, ракето-бомбу «Гром-Э1».

Наши разработчики предлагают иностранным покупателям беспилотники тактической разведки «Орланы», «Скаты» и Суперкамы.

Опыт борьбы с дронами подсказал, как лучше модернизировать знаменитый ракетно-пушечный комплекс «Панцирь». Отказ от пушечного вооружения сделал машину легче и упростил её производство. Появилась возможность оснастить «Панцирь» сразу 48 (вместо 12 ранее) довольно дешёвыми малоразмерными ракетами.

Не отстаёт и наша гражданская авиация. Легкий вертолет «Ансат», к примеру, уже проявил себя как незаменимый помощник в медицинской авиации, спасательных операциях и при выполнении транспортных задач.  Готовятся к выводу на рынок пассажирские самолёты МС-21 и SSJ 100, собранные полностью из отечественных комплектующих.

Несколько дней у российского стенда толпились и простые посетители, слетевшиеся в Дубай со всех концов света, и чиновники, и производители военной техники и оборудования, и, конечно, натовские генералы. Они могли воочию убедиться, что Россия является великой авиационной и контравиационной державой.

Что мы становимся одной из немногих стран мира, в которой  на всём своём могут делать привлекательные и надёжные машины не только для военных, но и для гражданских нужд. Благодаря импортозамещению  теперь есть у нас свои разработки под самые разные задачи для сегодняшнего дня и заделы на будущее.

Реактивную систему залпового огня (РСЗО) «Торнадо-Г» концерн «Техмаш» (госкорпорация «Ростех») впервые показал за рубежом на выставке АЙДЕКС-2019, проходившей в ОАЭ ещё в 2019 году, и получил разрешение на продажу своего уникального изделия. Спрос на это оружие в то время ожидался огромный, так как его предыдущая модификация, легендарная БМ-21 «Град», служит более чем в 60 странах мира. Новая российская РСЗО получила современную систему управления огнём на основе ГЛОНАСС, что значительно повысило точность поражения цели. Пусковые установки снабдили новыми боеприпасами – кумулятивными для уничтожения бронетехники и кассетными с осколочно-фугасными боевыми элементами. Полный залп занимал 20 секунд, а перезарядка 7–8 минут, что тогда считалось большим достижением.

Всего за несколько лет нашим конструкторам удалось преобразовать «Торнадо-Г» настолько, что сегодня ему нет равных. Современный вариант системы интегрированной с российскими системами разведки «Платформа-М» и беспилотниками «Форпост», оснастили искусственным интеллектом. И теперь она сама, без непосредственного участия оператора может анализировать ситуацию на поле боя, корректировать огонь с точностью до метра и мгновенно реагировать на изменяющиеся условия. В условиях современного боя, где каждая секунда может решить судьбу операции, это огромный плюс. Российские военные инженеры говорят, что это не предел и собираются ещё больше усовершенствовать и без того продвинутую отечественную систему залпового огня. Уже ведутся испытания мобильных артиллерийских дивизионов нового типа из «Торнадо-Г», работающих в единой сети.

На Западе не могли не заметить этот прорыв. Аналитики США и ЕС, побывавшие на авиасалоне в ОАЭ, признают, что развитие таких систем с использованием ИИ в артиллерии может изменить баланс сил. Икусственный интеллект заставляет пересматривать военные стратегии и вкладывать серьёзные средства в собственные разработки.

Для России внедрение «Торнадо-Г» с ИИ – это не только подтверждение военной мощи, но и национальной гордости. Грозное оружие такого высочайшего класса можно назвать нашим ответом на вызовы современности, реальное свидетельство того, что отечественная наука и промышленность способны создавать образцы самой совершенной военной техники, опережающей  наших конкурентов. Новейшие разработки российской оборонки позволяет минимизировать человеческие потери, сохраняя жизни защитников Родины, что само по себе не менее важно, чем технический прогресс.

Аэросалон  в Дубае показал, что самые совершенные разработки России уверенно вписываются в историю военных инноваций, и нашим противникам придётся с этим считаться.

О том, что США хотят разорить Россию, втянув в сумасшедшую гонку вооружений, известно давно. Наши противники рассчитывают на то, что завершив за огромные деньги разработку своего «Золотого купола» – комплексной системы ПРО, которая обладает несколькими эшелонами защиты (космической, наземной, морской и раннего обнаружения ракетного удара и управления всей системой с помощью искусственного интеллекта) надёжно защитит их от всех бед. Но они просчитались, и сегодня им пришлось признать, что русские учатся на своих ошибках.

Президент России Владимир Путин не раз заявлял, что Москва видит попытки Запада втянуть нас в гонку вооружений, однако на провокацию мы поддаваться не станем. Вместо того, чтобы соперничать с американцами по наращиванию военного бюджета, мы  решили сделать ставку на разработку принципиально новых технологий, которые сводят на нет все усилия потенциального неприятеля.

Основной упор сделан на разработку гиперзвукового оружия, которое пробьёт американскую глобальную систему ПРО, на развитие которой Соединённые Штаты потратили десятки лет и триллионы долларов.

Если раньше «Золотой купол» надёжно защищал Америку и Европу, то теперь выясняется, что всё надо делать заново. Никакой Patriot не способен перехватить нашу новейшую крылатую ракету «Буревестник» с ядерной силовой установкой и неограниченной дальностью полета на скорости в несколько Махов.

И никакой радар не может засечь морской беспилотник «Посейдон», потому что он слишком мал по размерам, передвигается с огромной скоростью и может мгновенно уходить на большую глубину. А ещё русский ядерный подводный дрон способен рыскать по океанскому дну или ждать своего часа в неимоверных глубинах годами, отследить и перехватить его невозможно.

Несколько наших «Посейдонов», как утверждают военные эксперты, могут сделать необитаемыми самые населённые районы тех же США.  Одной единственной царь-торпеды достаточно, чтобы уничтожить базу ВМС США в Норфолке со всем её содержимым (половина всего авианесущего флота и треть всех военных кораблей США).

Наша атомная подлодка «Белгород» и только сошедшая со стапелей АПЛ «Хабаровск», по оценкам самих же западных специалистов, могут нести на бортах совокупно от 12 до 16 «Посейдонов». Делайте выводы…

С появлением у России  нового поколения вооружений нет совершенно никакого смысла ни в волшебном «Золотом куполе» Трампа, ни в модернизации американской ядерной триады, ни в военных базах США по всему миру, ни в многочисленных непробиваемых стенах на границах, которыми европейцы хотят оградиться от Путина.

Казалось бы, теперь нам бояться нечего, главные козыри у нас на руках. Но вот совсем недавно министр обороны Андрей Белоусов доложил Президенту, что  США не собираются мириться с нашим военным превосходством, «осуществляют форсированную модернизацию своих стратегических наступательных вооружений», ведут работы по созданию новой межконтинентальной баллистической ракеты «Сентинел» с новой ядерной боеголовкой» с дальностью стрельбы 13 тысяч километров. Вдобавок ко всему, сообщил Белоусов, США ведут работы по перспективной стратегической атомной подлодке «Колумбия», которая возможно заменит судно «Райдер». Помимо этого, по словам министра, Вашингтон намерен расконсервировать 56 пусковых установок на 14 подводных лодках типа «Огайо». А значит, в любом случае, расслабляться не приходится.

Отказываясь принимать предупреждения Путина всерьёз, наши противники в очередной раз совершают роковую ошибку. Возобновив ядерные испытания, американцы получат аналогичный ответ: российская сторона, как сказал наш Президент, сделает то же самое.

Попытки втянуть Россию в гонку вооружений продолжаются, и мы готовы дать на них свой жёсткий ответ.

Сегодня немало правителей, потерявших связь с реальностью, готовятся к полномасштабной войне с Россией.  Но стараются они понапрасну: победителей в такой войне не будет.

Оригинал статьи

https://www.stoletie.ru/tekuschiiy_moment/nash_zhostkij_otve...