Сейчас Победа эту херню сразу возьмет на вооружение.
Только там перевес будет высчитываться по производению роста к весу.
Расхождение от нормы на 3-4 кг и оплатите пожалуйста перевес
4 января 1996 года. Пустыня Мохаве, Калифорния. С взлетной полосы поднимается машина, которая должна была изменить военную авиацию навсегда. RAH-66 Comanche – должен был быть первым в мире серийным стелс-вертолетом, невидимкой с острыми гранями и внутренними отсеками для вооружения.
Но вместо триумфальных побед этот полет стал началом одной из самых дорогих разочарований в истории американского ВПК. Было потрачено почти 7 млрд. долларов, ушло 22 года разработки, и как итог - только два прототипа, которые стали музейными экспонатами. Как революционная машина превратилась в символ провала?
1983 год. Холодная война на пике, а американская армия понимает: ее вертолеты безнадежно устарели. Huey времен Вьетнама, разведчики OH-58 Kiowa, ударные AH-1 Cobra - все они как мишени на фоне советских ЗРК. Нужна революция.
Программа LHX задумывалась масштабно. Один вертолет вместо целого зоопарка устаревших машин - для разведки, атаки, транспорта, спасательных операций. Звучало логично на бумаге.
В 1991 году контракт достался связке Boeing-Sikorsky. Проект получил обозначение RAH-66 и имя индейского племени - Comanche. Первый полет запланировали на 1995 год. Изначальная цена за единицу: $12,1 млн.
"Мы создаем вертолет 21 века", - заявил тогда главный конструктор проекта.
Он даже не подозревал, насколько окажется прав - но совсем не в том смысле, который имел в виду.
Сравнение заметности вертолетов по различным видам волн
Comanche действительно получился революционным. Представьте: радиолокационная заметность в 663 раз меньше, чем у Apache. Для радара он выглядел не больше воробья.
Ключевые фишки невидимки:
Граненый фюзеляж без единого прямого угла
Внутренние отсеки вооружения (как у истребителей)
Пятилопастный винт с шумоподавлением
Втягивающиеся шасси и антенны
Специальное радиопоглощающее покрытие
Вертолет нес 14 ракет Hellfire внутри или 28 снаружи для максимальной огневой мощи. Прицельная система позволяла обнаруживать танки за 8 км и поражать их, оставаясь невидимым.
"Противник услышит свист ракеты раньше, чем звук лопастей", - хвастались разработчики. И это была чистая правда.
Но уже к 2000 году проект трещал по швам. Цифры росли пугающими темпами. Программа съела $6,9 млрд, при этом каждый вертолет подорожал с $12,1 млн до $58,9 млн.
Армия параллельно урезала заказ - с 5000 с лишним машин до 1400, потом до 1200, в конце концов до 650 штук. Меньше вертолетов - выше цена за каждый. Порочный круг. С каждым сокращением цена за единицу росла катастрофически.
Главные проблемы накапливались как снежный ком:
Технический кошмар. Вертолет получился на тонну тяжелее расчетного веса. Программное обеспечение глючило, прицельные системы не работали, двигатели не тянули. Инженеры решали одну проблему, создавая две новые.
Изменившийся мир. Пока Comanche летал в пустыне Мохаве, Америка увязла в Ираке и Афганистане. Там не нужны были стелс-технологии - нужны были надежные рабочие лошадки, способные месяцами молотить повстанцев в городах и горах.
Но самый сокрушительный удар нанесли беспилотники. В начале 2000-х Predator и Reaper доказали: зачем рисковать пилотами, если дрон сделает ту же работу дешевле и эффективнее?
Сравните:
Comanche: $58,9 млн за единицу, экипаж 2 человека, сложное обслуживание
Predator: $4 млн, никого не убьют при сбитии, простота эксплуатации
Генералы поняли: будущее за роботами, а не за сверхдорогими пилотируемыми машинами.
23 февраля 2004 года. Армия США объявила о закрытии программы Comanche. 22 года разработки, $6,9 млрд потрачено - и только два летающих прототипа.
"Comanche больше не соответствует потребностям трансформирующейся армии", - сухо констатировал официальный пресс-релиз.
Подрядчики получили компенсацию за досрочное расторжение контрактов. Армия перенаправила $14,6 млрд, выделенных на 121 Comanche, на закупку 796 дополнительных Black Hawk и других проверенных машин.
Но деньги потратили не зря. Технологии Comanche живут в современных машинах:
Стелс-покрытия используют в F-35 и B-21 Raider
Цифровая авионика легла в основу Black Hawk модернизаций
Композитные материалы применяют в гражданских вертолетах
"Мы создали не вертолет, а технологическую базу для следующего поколения", - оправдывались разработчики.
Дорогая база, надо сказать.
Comanche стал классическим примером инженерного высокомерия. Создатели хотели впихнуть в одну машину все передовые технологии разом, забыв о главном: оружие должно быть простым, надежным и доступным.
Советский Калашников побеждал не сложностью, а простотой. Американский F-16 стал хитом продаж не из-за стелс-технологий, а благодаря универсальности и цене.
Comanche же стал жертвой синдрома "золотого молотка" - когда идеальное становится врагом хорошего. В результате армия получила... ничего.
А что думаете вы: прав ли был Пентагон, закрыв программу Comanche? Или это была стратегическая ошибка, которая отбросила американскую авиацию на годы назад? Поделитесь мнением в комментариях!
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов
Здравствуйте Уважаемые читатели! В ходе операции "Январский гром" под Ленинградом, 15 января 1944 года, после мощной артподготовки в наступление перешел 30-й гв. стр. корпус, который, несмотря на плохую погоду, поддерживали штурмовики Ил-2 из 277 ШАДа. Сначала советские летчики выставили дымовую завесу, а после, группами по 3-4 машины, атаковали опорные пункты обороны противника. Причем с земли сообщали, где нуждаются в помощи "летающих танков" советские пехотинцы. И все это давало результат. Только за первый день стрелковый корпус вклинился в оборону противника на 5 километров. Но стоит отметить, что штурмовка была крайне рискованной, так же вносила корректировки погода, которая была нелетной в эти дни. Но, не смотря на это, советские летчики поддерживали войска, неся потери. А без их помощи куда большие потери несли наземные части, да и результаты были бы скромней. Штурмовики Ил-2 были незаменимы и в ударах по аэродромам, сыграв огромную роль в борьбе с воздушным мостом в Сталинград. Тогда только во время одного удара по Сальскому аэродрому было выведено из строя до 30 единиц самолетов. А у меня на этом всё. Еще больше фактов на канале «Наша история это Гордость» в ТГ. До свидания!
С января 2026 года, правила Southwest предписывают пассажирам, которые не могут поместиться в одном кресле (при опущенных подлокотниках), заранее приобрести дополнительное место. Проверка выполняется сотрудниками компании у входа на посадку — каждый пассажир оценивается индивидуально.
Если дополнительное место не было забронировано заранее, его можно будет приобрести непосредственно у выхода на посадку. Однако, если рейс полностью заполнен, пассажира могут исключить из списка вылета.
Перевод: Надо 2 места? Плати за 2 места
Всех причастных с праздником ✌️
28 августа 1926г в Москве прошли первые Всесоюзные соревнования летающих моделей
Премьера трека и клипа Гена Инженерский, SAHALIN-ВДАЛЬ. Мы с Геной давно работали над этой песней и сегодня рады ее вам представить! Послушать можно на любой музыкальной площадке или по ссылке: https://zvonko.link/VdalGIS
С уважением, пилот и лидер группы SAHALIN-Лётчик Миша
