«XZibit, подвинься»: Razer заколлабились с Lexus
На ежегодной премии Esports Awards компании Razer и Lexus удивили всех своим геймерским авто! Этот автомобиль оснащен RGB-подсветкой и двумя мощными игровыми ПК на задних сиденьях.
На ежегодной премии Esports Awards компании Razer и Lexus удивили всех своим геймерским авто! Этот автомобиль оснащен RGB-подсветкой и двумя мощными игровыми ПК на задних сиденьях.
Сегодня поговорим о Lexus LS, который насчитывает уже 5 поколений!
Первой флагманской моделью Lexus был именно LS (Luxury Sedan), он был лицом и визитной карточкой новой японской компании!
Серийная версия седана была представлена в 1989 году.
Помимо премиальной отделки салона и набора крутых на тот момент опций, LS под капотом имел 4-литровый V8 на 250 л.с, который шел в паре с 4-ступенчатым автоматом 🚀
За доплату можно было установить пневмоподвеску, привод у седана был задний.
Lexus LS первого поколения получился очень удачным и дал хороший старт компании.
В 2021 году вышел рестайлинг 5 поколения LS, который внешне выдержан в общей современной концепции Lexus.
На выбор есть две модификации:
- V6 объемом 3.5 литра мощностью 316 л.с на заднем приводе
- V6 таким же объемом но с двумя турбинами и мощностью 422 л.с, привод полный
(Для других рынков есть еще гибрид LS 500H)
К марке Lexus я отношусь очень положительно, у меня был GS 300, о котором когда нибудь расскажу 😉
А вам как Lexus?
Подписывайся на телеграм-канал АвтоМашина, здесь интересно.
Лидерами стали Tesla Model Y и Volvo XC90, благодаря интеллектуальным системам безопасности. Tesla активирует камеры и GPS при подозрительных действиях, а Volvo уведомляет полицию и владельца. Lexus UX предотвращает клонирование ключей, Cadillac XT5 имеет сложные системы блокировки, Land Rover и Mercedes-Benz используют параллельные связи и современные технологии. Эти меры снижают риск угона, что подтверждают статистика и страховые выплаты.
1. Tesla Model Y
2. Volvo XC90
3. GMC Acadia
4. Lexus UX
5. Chevrolet Trailblazer
6. Cadillac XT5
7. Buick Envision
8. Land Rover Defender
9. Nissan Leaf
10. Mercedes-Benz GLE
Источник carbuzz
Мы часто предоставляем информацию о самых надежных и быстрых автомобилях, но существует еще один важный параметр, который следует учитывать при выборе будущего транспортного средства — уровень защиты от угона. Даже при снижении числа автомобильных краж в крупных городах, преступления этого вида не исчезли полностью. Если ваш автомобиль не стоит на охраняемой стоянке с обилием камер, то он остается в зоне риска, даже если вы проживаете в плотно населенном районе. Сайт Carbuzz, анализируя данные страховых компаний, составил список наиболее защищенных от угона автомобилей. Мы отобрали для вас наиболее интересные варианты, учитывая особенности нашей страны.
Лидером списка оказалась Tesla Model Y, но данное решение можно распространить на большинство современных моделей Tesla, так как они максимально схожи в аспекте безопасности. Почему же угонщики обходят стороной автомобили Tesla? Здесь ключевую роль играет умная система, следящая за машиной круглосуточно. Если Tesla замечает какое-то подозрительное действие вокруг нее, даже противоправное, система мгновенно активирует запись с камер и отображает происходящее на большом экране в салоне. Этот факт существенно осложняет процесс угона.
Кроме того, для запуска автомобиля требуется специальный ключ или пин-код, который непросто подделать. Даже если все это не сдерживает потенциального угонщика, машина остается под постоянным контролем благодаря GPS-слежению, оборудованию которого очень мощное. Необходимо учитывать также наличие различных систем, таких как умный автопилот, делающий угон практически невозможным. Согласно данным за период с 2020 по 2022 год, в Америке было застраховано 372 928 единиц Tesla Model Y, а выплаты по угонам составили всего 4 случая.
Автомобили Volvo всегда славились своей надежностью и безопасностью. Они занимают второе место в списке нежелательных для угона транспортных средств. Причина заключается в том, что как только Volvo замечает подозрительные действия в салоне с точки зрения неправомерного доступа, автоматически устанавливается связь с полицией и передаются все необходимые данные. Кроме того, активируется режим отслеживания, доступный как полиции, так и владельцу автомобиля. Угонщику приходится сталкиваться с отключением сложной системы, скрытой глубоко в машине, что существенно осложняет его задачу. За два года было застраховано 310 965 таких автомобилей, и всего было совершено 43 случая угона.
Исходно многие были скептически настроены к системе безопасности Lexus UX из-за цифрового ключа, который можно было клонировать удаленным сканером. Однако Lexus решил эту проблему, предоставив специальный футляр, ограничивающий действие электронного ключа. Без этого футляра запуск машины становится невозможным. Простое, но эффективное решение сделало угоны новых Lexus крайне сложной задачей. Из 39 808 застрахованных машин всего 10 оказались в руках угонщиков.
Популярный автомобиль среди молодежи, Cadillac XT5 ранее часто становился объектом угонов. Однако в новом поколении Cadillac существенно улучшил систему блокировки. Она отключает бензонасос, блокирует рулевую колонку, оснащена датчиками объема салона и наклона кузова, а также имеет резервный канал к аккумулятору. Эти меры делают угон практически бесполезным. Из 53 584 застрахованных экземпляров всего 10 попали в руки угонщиков.
В новых моделях Land Rover изменен подход к системе сигнализации, и теперь для угона приходится приложить значительные усилия. Система имеет параллельную связь с ключом и смартфоном, что исключает возможность угона, даже если телефон владельца украден. То же самое относится к ключу без смартфона, с которого можно деактивировать автомобиль.
Помимо этого, доступен режим обслуживания и парковки, при котором машина может двигаться медленно или вовсе не двигаться, а также предусмотрено оповещение при любых действиях, что удобно, если вы пользуетесь услугами парковщика. Эти изменения привели к тому, что из 32 971 машин угнали всего 25.
Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались высоким уровнем комфорта, а теперь к этому добавилась отличная противоугонная защита. Точные детали не разглашаются компанией сознательно, чтобы не облегчать жизнь потенциальным угонщикам. Однако известно, что присутствует защита от буксирования, громкая сирена и комплекс аппаратных мер внутри машины. Из 63 116 застрахованных машин угнали всего 22.
Лада Веста… Да, за те самые 1.5 (по факту 1,7, а кое-где на дроме новые стоят за 2 млн).
В общем ловите полночный бред сумасшедшего, сравнивающего тёплое с фиолетовым.
WARNING!!! Особо впечатлительным – убедительнейше прошу: не относитесь серьёзно к этой писанине ибо тут будет много кривых расчётов, всратых сравнений и вообще я предупреждал.
Давным – давно (на самом деле, год назад), в далёкой-предалёкой галактике (ладно, на Дальнем Востоке) я захотел себе второе поджопное авто впридачу к старому неубиваемому внедорожнику… Так как живу я на ДВ, так что выбор был очевиден – японоавтопром, но ту самую Весту за 1,5 млн мы держим в уме, чуть позже расскажу почему.
Итак, в прошлом году я начал шерстить объявления, в поисках чего-то, на чём будет удобно передвигаться моим дорогим 2 метрам и 110 кг.
Не буду детально описывать свои муки выбора, но, остановился, внезапно, на Lexus LS430 2003 года. Да, этот некро-лухари крейсер с почти 300-сильным V8 под капотом мало подходит под определение «поджопное», но…
Считаем циферки и рублики:
840 000 – приобретение.
90 000 – приведение в порядок по косметике.
120 000 – приведение в порядок по технической части, доработка музыки, сигналка, улучшение и восстановление разных свистоперделок, закуп запчастей про запас (я тот ещё хомяк и вообще можно было подешевле, но я упоролся и особо не экономил).
В общем, встал мне этот пароход в 1.05 млн, округлим до 1,1 млн. За эту сумму мы имеем широченную (шире моего внедорожника) пятиметровую яхту на колёсах, оснащённую… да проще сказать, чем НЕ оснащённую: есть круиз, трекшен, антиюз, подогревы, регулируется всё и вся с кнопок... Комфорт на трассе, комфорт в городе, но иногда нервяк при парковке и маневрировании в узких местах, ибо этот дирижабль тупо не всегда и везде пролазит. Несмотря на движок о 8 горшках и 4,3 литрах объёма, с моим пенсионерским стилем езды в городе оно у меня жрёт по бортовому компьютеру 12-13 литров на сотню летом и до 16 зимой, по трассе около 10-11 литров. У внедорожника, к слову (там стоит бензиновый V6 3,4), летом расход от 16 только начинается. И всё бы было понятно, но у меня стоит ещё и ГБО. И вот получается, что трачу я на сотню в городе летом около 450 рублей, вместо примерно 715 рублей чисто на бензине или 550 рублей вместо 880 зимой.
А теперь подбиваем промежуточный итог, вспоминая ту самую Весту за 1,5 млн. За эти же самые условные 1,5 млн я получил: некро-люксовый автомобиль в ооочень неплохом состоянии, для своих лет, с неким запасом запчастей и расходников, вторым комплектом резины, кратно превосходящий Ладу по комфорту и стоящий хоть и не астрономически, но выше, по сравнению с ней по надёжности (делаем поправку, что Лексусу уже 20 лет). От суммы в 1,5 млн у меня остаётся 400 тыс. Из них 126 тыс. откладываем на транспортный налог на 3 года (да, налог лютый, но что делать). Остаётся 274 тысячи. Их мы, пожалуй разделим так: 174 000 – на топливо (получится примерно на 29 000 км, если считать чисто по зимнему расходу) и 100 000 на запчасти и обслуживание (считая, что у меня в основном всё уже сделано и куплено, уповая при этом, что не навернётся что-то дорогостоящее и редкое). Запчасти на этот дирижабль стоят на удивление недорого, куча всего есть б/у японского, которое ходит ещё весьма долго, да и новое стоит не каких-то астрономических денег (хотя кое-что всё же стоит).
Да, такая машина ну вот нихренища не новая, нравится далекооооо не каждому, да, она оооочень на любителя, да, ликвидность у неё через три года будет… Кстати, с ликвидностью там (по крайней мере сейчас) всё в порядке: хлама на продаже много и висит он долго, но живые экземпляры улетают со свистом, плюс ценник за год с момента покупки подрос минимум до 1,2 млн за живой экземпляр. С ремонтом тоже проблем особых нет – мастера кривятся только от работ по электрике, ибо машина уж сильно замудрёная, там своими ручками сильно не пошаришь, хотя в интернете информации полным – полно как разобрать её до винтика и собрать, чтобы всё работало.
Опять же, касаясь расчётов выше: эти цифры – есть комбинация уже свершившихся за год и планируемых в течение ещё двух лет владения затрат. Что будет дальше, особенно, учитывая стоимость топлива, курс валют и ситуацию с запчастями – неизвестно. Но можно просчитать примерно так: 42000 (налог) + 60 000 (на топливо, примерно на 10 000 км в год – пробеги у меня невелики) + 60 000 (на запчасти и обслугу, цифра взята с потолка, но пусть будет так) = 170 000 рублей каждый год у меня будет требовать эта машина (вообще по цифрам 162 000, но округлим).
Однако, возвращаясь к Lada, если добавить к тем самым 1,5 млн за простенькую Весту 500 с небольшим тысяч, мы получаем новую Весту «на фарше» за 2 031 500 рублей (стоит в салоне в СПб, ценник с объявления на Дроме). В принципе, такие цены были и год назад, ну, может, плюс-минус. И вот год назад я как-то прикинул эти циферки. Либо я иду в наш салон Lada, покупаю новое авто, с непроперженными никем (кроме мастеров приёмщиков, перевозчиков и сотрудников салона) сиденьями, на гарантии, без дтп и с родным пробегом, либо покупаю древний японский автохлам, с меняным движком и акпп, с неизвестным пробегом, с несколькими мелкими ДТП, недочётами по кузовщине и прочим и вообще собранный воедино из двух машин.
В случае с Ладой всё понятно. Но в случае с тем, что я купил… За год машина проблем не доставляла (один раз не завёлся – сел аккум от долгого прослушивания музыки при заглушенном двигателе, но тут сам дурак). Все косяки, обозначенные при покупке авто устранялись мною планово и постепенно не мешая эксплуатации, машиной пользовался почти каждый день, комфорт при посадке за рулём офигенный, по трассе плывёт как корабль, запас хода по трассе при полном баке и газовом баллоне 1200+ км (проверял дважды).
При этом сумма, которая могла бы быть потрачена на простенькую Весту (1,5 млн) позволяет мне покрывать все расходы на авто от покупки до эксплуатации и доработок на протяжении 3-х лет, а сумма за нафаршированную Весту – на протяжении 6 лет. Да, я никогда не продам это авто за 2 млн (хотя хрен его знает, что там будет потом на рынке), но эти 6 лет я буду ездить на древнем, но мощном и комфортном авто с кожаным салоном, хорошей музыкой (8 колонок+буфер), хорошим светом (система AFS – фары «заглядывают в поворот»), у меня будет здоровенный багажник, люк и куча мелочей, которые делают передвижение на машине очень приятным.
Но все эти 3 или 6 лет я буду садиться за руль старого японского бизнес – седана, оснащённого несовременным 4,3-литровым 280-сильным V8 с устаревшей 6-ступенчатой АКПП с мыслью: «а может тогда, в ноябре 2022 года, в автосалоне меня не дождалась новенькая беленькая Lada Vesta с мотором 1,6 литра и мощностью 106 л.с., на механике, с которой мы бы проехали десятки и сотни километров, испытав кучу самых позитивных впечатлений?! Да неееее, бред какой-то….»
Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные
Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.
Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.
Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.
Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.
Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.
Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.
Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.
Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.
Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.
Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.
В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.
Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.
Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.
В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.
Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.
В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.
У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.
Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.
В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.
Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.
В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.
Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.
Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.
В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.
С помощью параллельного импорта в Россию привезли новый Lexus NX 2023 года. К слову, по версии американцев, этот автомобиль является самым надежным в мире.
Японский паркетник укомплектован гибридной системой, в основе которой лежит 2,5-литровый бензиновый двигатель. С ним в тандеме работает один электрический агрегат. В качестве трансмиссии устанавливается автоматическая КПП. Привод – полный.
Минимальная стоимость данной модели составляет 6,1 миллиона рублей, а самый дорогой вариант - 7,69 миллиона рублей.
Мы с братом ходили в 90х в ночные клубы Бишкека, в одном из них разыгрывали типа музыкального центра, и тут объявляют в конце вечера победителей, а они встают со стола спонсоров, где они все вместе бухали. Наши лица, ну ну типа выиграли...