Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

Весна – не только предвестник тепла, наполненный долгими солнечными днями. Если не повезет, эта пора года превращается в раздражающее межсезонье, выливающее на наши головы из хмурых туч тонны воды. Причем интенсивность может быть такой, что скорости ваших дворников становится недостаточно, чтобы своевременно очищать лобовое стекло от дождевых струй.

Специально на этот случай производители автомобильной химии выпускают особые составы, которые можно объединить в группу под названием «антидождь». Сегодня мы разберемся, насколько они эффективны и стоит ли вообще ими пользоваться.

Еще один способ защиты

Первые автомобильные стеклоочистители были запатентованы еще 1898 году, правда, управлять ими водителю приходилось вручную. Самое раннее применение электрических дворников в автомобиле относится к 1917 году. Если не считать функции обогрева лобового стекла, появившейся в 60-х годах прошлого века в некоторых американских моделях в качестве дорогостоящей опции, эволюция устройств для очистки «лобовика» была на этом завершена.

Впрочем, свою лепту внесли производители автохимии, начавшие выпускать средства, способные отталкивать воду и сохранять прозрачность стекол автомобиля в любую погоду (во всяком случае, об этом написано на этикетках флаконов). Так ли это на самом деле?

Итак, препараты группы «антидождь» в абсолютном большинстве представляют собой смесь силиконов и полимеров, разведенных органическим растворителем. После нанесения на стекло летучая фракция средства, растворитель (чаще всего это уайт-спирит или другой из спиртов), испаряется достаточно быстро. В свою очередь силиконы образуют на стекле прочную гидрофобную (водоотталкивающую) пленку.

Что такая химия делает?

• После попадания на стекло, обработанное «антидождем», капли воды легко скатываются с поверхности шариками, не образуя раздражающих клякс и полос, ухудшающих видимость. При этом оптические свойства стекол – коэффициенты светопропускания и отражения света – остаются неизменными.

• Производители некоторых препаратов заявляют, что на скорости 60 км/ч и выше капли дождя сдуваются со стекла потоками ветра. Это значит, что если интенсивность осадков низкая, то дворники можно вообще не включать.

• Благодаря своим физическим свойствам данные вещества заполняют микротрещины на поверхности стекла, делая его гладким, после чего щетки дворника скользят легче и очищают эффективнее.

• С поверхностей, обработанных таким составом, легче удаляется иней, снег, лед, а также следы от насекомых.

• Из-за «антидождя» машина меньше пачкается от брызг из-под колес встречных машин.

Как работает «антидождь» на самом деле?

Учитывая перенасыщенность рынка автомобильной химии товарами очень разного качества, серьезные бренды проводят полноценные испытания своей продукции, чтобы доказать ее эффективность.

К примеру, стойкость гидрофобной пленки, образованной на поверхности стекла «антидождем», в лаборатории определяют следующим образом: стеклянные пластины, покрытые препаратом, помещают в ванночку с раствором автошампуня, после чего ставят на специальную машину, подвижный стол которой в течение пяти минут ополаскивает пластины возвратно-поступательными движениями с заданной частотой.

После этого гидрофобность поверхности замеряют повторно. К сожалению, точность таких испытаний не полна, поскольку во время их проведения не учитывается множество таких важных показателей, как износ щеток, количество чистой и грязной воды, попадающей на стекло, температура воздуха и так далее. И все же сделать определенные выводы о качестве продукта они позволяют.

Виды составов и способы их нанесения

Среди неимоверного количества защищающей от дождя автомобильной химии стоит выделить несколько основных типов ее исполнения: флаконы с жидкостью, которую нужно наносить при помощи безворсовой микрофибры; баллончики-спреи; салфетки или губки, пропитанные специальным средством; составы, которые заливают прямо в бачок омывателя. Выбрать из этого изобилия что-либо можно лишь ориентируясь на стоимость «химии»: от дешевых толку почти не будет, а эффективные средства, как правило, дороги. Редкие исключения здесь лишь подтверждают общее правило.

Стоит отметить, что даже дорогие препараты работают одинаково не на всех стеклах. Наибольший эффект «антидождя» достигается на головной оптике и ветровом стекле: как было сказано выше, с их поверхности капли сдуваются при движении автомобиля. Неплохо работает защитный состав и на боковых стеклах. А вот заднее стекло и зеркала покрывать такой химией бесполезно, так как они находятся в зоне аэродинамической тени (то есть почти не продуваются).

При нанесении «антидождя» крайне важна предварительная подготовка поверхности, так как наносить препарат надо на идеально чистое стекло. Сперва нужно отмыть его водой с автошампунем, а затем моющим препаратом, содержащим нашатырный спирт. После этого обрабатываемые поверхности следует протереть бумагой или салфеткой до появления скрипа, не забывая почистить все видимые углы.

Затем нужно дать стеклу просохнуть и чуть позже приступить к нанесению защитного препарата. Если что-либо из сказанного вам непонятно, прочитайте инструкцию по применению – ее писали не просто так…

Важно: случается, что «антидождь» образует на стекле мутную пленку, похожую на табачный налет, который возникает, если регулярно курить в машине. Это одно из свойств полимеров и силиконов – они могут ухудшать прозрачность стекла. Зная об этом, производитель отметил в инструкции, что после нанесения защитного состава нужно подождать около 10 минут, чтобы растворитель испарился. А после высыхания состава стекло следует тщательно отполировать мягкой, сухой и чистой тканью до появления гладкой и скользкой поверхности. Это позволит удалить белесую дымку и избавиться от мутного эффекта на стеклах.

Как заявляют производители, водоотталкивающая пленка сохраняется на стеклах от нескольких месяцев до полугода и даже более. Срок службы данного покрытия зависит не только от самого состава, но и от интенсивности эксплуатации автомобиля, его аэродинамических свойств, а также от качества нанесения покрытия. Неправильное нанесение «антидождя» не приведет ни к какому эффекту.

При этом bamper.by убежден, что вовремя замененные дворники в повседневной эксплуатации окажутся гораздо эффективнее, чем вся хваленая химия вместе взятая. Так что в борьбе с непогодой мы рекомендуем использовать «антидождь» только в качестве дополнительного, а не основного средства.

Во время пандемии автомобильный рынок Беларуси пребывал в стагнации. Сегодня же под влиянием актуальных геополитических событий его лихорадит. Из-за неадекватно возросших цен на новые авто, складские запасы которых все равно тают, люди привычно ринулись на вторичку. Но и там, согласно обыкновению, никто никому подарков не делает.

Отсутствие комплектующих и скудный выбор в долгосрочной перспективе подняли цены на порядок. Учитывая все это, люди в принципе не спешат продавать машины в приличной сохранности. Поэтому давайте рассмотрим категории автомобилей, которые совсем недавно считались неликвидными.

Турбированная малолитражка

Автомобили с силовыми агрегатами малых объемов, да еще и с турбонаддувом, вряд ли возглавят парад самых популярных на вторичке предложений. В странах Европы, где бензин хоть и дороже, но лучшего качества, а налог рассчитывается в том числе из чистоты выхлопа, покупка турбированной малолитражки вполне себя оправдывает.

У нас же все иначе: во главу угла при выборе поддержанной машины автомобилисты всегда ставят надежность. А значит, моторы из старого доброго чугуна объемом в несколько литров предпочтительнее гламурного турбонаддува. Смысл в этом есть, так как рабочий ресурс у безнаддувных агрегатов намного выше. Что касается специфики самих турбин, то подробнее об этом можно прочитать здесь.

Продавцов, которые по обыкновению будут заливаться соловьем, рассказывая, что турбированная тачка состоит из одних лишь достоинств, лучше обходить стороной за два квартала. Цель таких субъектов проста – сбыть неликвид, ресурс которого уже подходит к концу. Вам же на такой машине ездить, а значит, и чинить, что, с учетом дефицита запчастей будет совсем недешево… О ее последующей перепродаже мы деликатно умолчим, хотя, конечно, кому-то может и повезти.

Злобный «робот»

В дополнение к предыдущему пункту нельзя не упомянуть роботизированную КПП, которой агрегировались турбомоторы, к примеру, VAG-овской группы. Злосчастный 7-ступенчатый DSG с двумя сухими сцеплениями под кодовым названием DQ200 известен многим автомобилистам, причем не с хорошей стороны. Кто не знает, о чем речь, – тематические форумы в помощь. Бесконечные дергания, вибрации, быстрый износ дисков сцепления – это лишь малая часть сюрпризов, которыми удивлял капризный агрегат своих владельцев. Причем начать капризничать «робот» мог и задолго до пробега в 100 тыс. км. Если решитесь купить автомобиль с такой КПП, будьте готовы к регулярному и занимательному времяпрепровождению на СТО.

Схожие проблемы встречались и у Ford с их PowerShift, и у корейцев с 7DCT (про вазовский «робот» лишний раз лучше вообще не вспоминать). Так что внимательно ознакомьтесь с характеристиками силовых агрегатов понравившегося автомобиля – вдруг из-за технологической экономии в них скрывается дьявол, который с хрустом будет пожирать наличность из вашего кошелька.

Если же черт вас все-таки дёрнул, и вы купили такой автомобиль, то постарайтесь избавиться от него до истечения гарантийного срока. Для вас, как для продавца, это будет хорошим поводом не сбрасывать цену, а для покупателя – аргументом к приобретению.

Эксклюзивность и статус

Пожалуй, в резюме начальника отдела кадров или в описании к кожаному дивану эти два слова просто обязаны быть рядом. А вот на рынке поддержанных автомобилей от носителей таких эпитетов следует держаться подальше.

Взять, к примеру, Mercedes-Benz S600 W221, длительная продажа которого удивления не вызывает. Этого 12-цилиндрового монстра M275 с турбонаддувом и фантастическим аппетитом вполне оправданно можно назвать «недвижимостью», так как продавец по дешевке данный авто не продаст, а разбирающийся в машинах клиент не купит. Ведь с такой машиной хватает проблем, она требует к себе внимания и регулярного обслуживания, которое и без учета сложившейся рыночной ситуации было недешево.

Как правило, все это отпугивает даже тех, кто сознательно нацелен на подержанный дорогой премиум. Это и есть основной недостаток всякой статусной машины: люди, которые ездят на премиум-классе, предпочитают новенькие авто из салона. А простые обыватели стараются подобрать себе модель подешевле.

Сюда же стоит отнести любых представителей малоизвестных брендов, чья дилерская поддержка в стране отсутствует. Каким бы красивым не был ваш спорткар, в отпуск на нем ехать не следует. Для этой цели лучше подойдет утилитарный автомобиль типа Hyundai Creta, который повсеместно чинится и легко обслуживается. А если сердце ваше разбилось при виде Alfa Romeo Giulia, вместо самой машины лучше купить постер с ее изображением и повесить на стену.

Китайцы

Тут для покупателей либо сразу все понятно, либо нет. В спорах о ликвидности автомобилей из КНР на вторичном рынке сломались уже миллионы копий, и столько же переломится в обозримом будущем.

Какими бы красивыми и высокотехнологичными не выглядели эти машины в рекламных роликах, практика показывает, что в эксплуатации они не слишком жизнеспособны. Слабая коррозионная стойкость, прожорливые моторы, капризная электроника и меню мультимедиа, не синхронизированное с английским языком (не говоря уже про русский), – всего лишь малая часть того вороха проблем, который доставят эти машины своим европейским владельцам.

Что касается официально представленных на белорусском рынке моделей, то некая толика смысла была в приобретении, скажем, Geely Atlas под низкий процент кредита, которое сопровождалось регулярным сервисным обслуживанием. Как будет жить такая машина вне гарантийных условий – предсказать сложно, особенно после прекращения поставок комплектующих для нее в Беларусь. Поэтому недоверие к китайцам с пробегом среди белорусских покупателей вполне оправдано. И перепродать такое авто на вторичке, да еще на выгодных условиях, будет равносильно названию франшизы «Миссия невыполнима».

Ярко-розовый цвет

А еще кислотно-зеленый, противно-оранжевый и множество других неожиданных оттенков. Покраска авто в стиле «вырви глаз», как правило, распространяется либо на совсем древние машины, которых не жалко, вроде Ford Sierra, либо на непопулярные у нас модели, например Scion xD. Покупку авто ярких цветов можно считать импульсивной – обычно их дарят девушкам.

Вызывающий окрас вряд ли станет препятствием в продаже, если автомобиль технически исправен и обслужен. Но реализация пойдет быстрее, когда кузов авто будет окрашен в классические для нашей аудитории оттенки – черный, белый, серый или серебристый. А если продать его нужно непременно сейчас, заинтересованный клиент наверняка попросит сбросить несколько сотен на перекраску.

Купе и трехдверки

Замыкают наш неликвидный рейтинг непрактичные трёхдверки. Семейному человеку такой автомобиль не подойдет, солидному мужчине – противопоказан. Остаются лишь студенты, хипстеры да девушки, чьи аппетиты, впрочем, уже не ограничиваются скромной Honda Civic. Иными словами, целевая аудитория у трехдверных авто не самая надежная, поэтому ликвидность купе намного ниже, чем у седана.

Если вы по какой-либо причине стали обладателем трехдверки, следует учитывать, что, когда придет время ее продавать, сделать это будет проблематично без существенной скидки.

***

Покупка авто – дело ответственное. Здесь нужно думать не только о позитивных моментах владения, но и о том, как вы будете избавляться от машины впоследствии. Чтобы не переплатить и не слишком потерять в деньгах при последующей продаже, не стоит покупать автомобиль «на эмоциях». Холодный расчет в этом деле – лучший помощник. Согласны?

«Пластмассовый мир победил!» – пел когда-то омский рок-музыкант Егор Летов, и мы вынуждены с ним согласиться. Несмотря на юный возраст bamper.by, отдельные его представители могут похвастаться тем, что являлись современниками не только автора цитируемых строк, но и эпохи заката по-честному сделанных автомобилей (кое у кого в гараже до сих пор пылятся артефакты того времени).

При этом наш портал никоим образом не против прогресса, но все же признает, что современные высокотехнологичные авто разных марок с каждым годом все больше становятся похожими друг на друга. На их фоне мы хотим вспомнить ряд отживших свое опций, определявших ностальгический облик автомобилей прошлого.

Кузовная форточка

По треугольным кускам стекла, поворачивавшимся на скрипящих шарнирах в углах передних стоек машины, легко было определить, что ты находишься внутри отцовской «копейки» или дедовского «москвича». На самом деле такие штуки были обязательным атрибутом продукции не только советского легкового автопрома, но также большинства американских и европейских моделей вплоть до 70-х годов ХХ века.

Этот девайс был конструктивно простым заменителем кондиционера, первые образцы которого появились в авто лишь в конце 30-х. Поскольку такие системы отличались весьма высокой ценой, их устанавливали только в топовых версиях премиальных моделей, например в Packard 160, Cadillac Series 75 Imperial Sedan, Chrysler Imperial. Владельцам всех остальных авто предлагалось пользоваться треугольной форточкой, которая распахивалась по нажатию кнопки и за несколько минут могла проветрить салон.

Особую любовь к таким форточкам питали курящие автомобилисты, из-за чего в салоне их машин царил «особый» микроклимат. Впрочем, с запотеванием стекол шарнирная форточка тоже отлично справлялась. А вот с проникновением внутрь воров – нет, вылетая от сильного удара на раз. Но это уже другая история. Как ни странно, полностью себя изжила эта функция достаточно поздно, в 1996 году, применяясь в таких моделях, как фургон Chevrolet серии G, Ford Bronco и F-150, а также Dodge Ram.

Аналоговые часы

Как показывает практика, наслаждаться мерным тиканьем механических часов можно не только в домашних условиях.

Внушительных размеров циферблат красовался на приборной доске и в «Победе» ГАЗ М20, и в «Волге» с первой модели по третью. На первый взгляд это слегка удивляло – человек, нашедший возможность в то время купить подобный автомобиль, в часах явно не нуждался. Но разработчикам нужно было чем-то заполнить звенящую пустотой поверхность торпедо, да и уюта мерно тикающий «будильник» автомобилю добавлял.

К слову, этим штрихом в оформлении интерьера своих авто не гнушались многие бренды. Аналоговые часы применялись в различных моделях Buick, Chevrolet и Chrysler 50-х годов выпуска, а также в массовом сегменте Volkswagen и Volvo. Так, вместе со штатной вазочкой для цветов и бамбуковой полочкой круглый циферблат часов на приборке VW Kafer (по-народному «жука») давал понять, что вы скорее находитесь на кухне своей бабушки, нежели за рулем транспортного средства.

Впрочем, некоторые люксовые производители сделали аналоговые часы одной из особенностей своих машин. В автомобилях семейства Lincoln Town Car, чей салон оформлялся панелями из дорогих пород дерева и кожей, до конца 80-х на приборной панели красовались аналоговые часы Cartier, что само по себе могло служить поводом для гордости. Теперь вся эта роскошь доступна разве что коллекционерам.

Двойной обод руля

Несмотря на то что гидроусилитель руля появился уже в 1925 году в модели Pierce-Arrow Roadster, его массовое применение началось только после Второй мировой войны. До этого рулевой обод в машинах американской инженерной школы делали максимально широкого радиуса, чтобы водителю было легче повернуть колеса. В конце 40-х – начале 50-х автодизайнеры оставили диаметр руля практически без изменений, но сделали обод тоньше, изящества ради разместив внутри него еще один, поменьше. Решение получилось не только стильным, но и рациональным.

Дело в том, что в автомобилях типа Cadillac Series 62, Plymouth Spesial Deluxe, Pontiac Chieftain, Buick Roadmaster, а также в частично перелицованных с этих «американок» советских моделях ГАЗ М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка» сигнальная кнопка имела очень неудобное расположение. Чтобы подать звуковой сигнал, водителю приходилось убирать руку с руля, что отвлекало его от управления транспортным средством.

Ради повышения безопасности движения был придуман такой нехитрый конструктивный ход, когда специальное кольцо внутри рулевого колеса связывали с сигнальной системой. Подать сигнал можно было одним лишь нажатием пальца. Но в любом случае факт остается фактом: рулевое колесо с двойным ободом выглядело необычайно эффектно.

Панорамные стекла

Еще один неотъемлемый элемент дизайна, который позже назовут «американским барокко». Каноничным представителем здесь считают Plymouth Fury 1957 года выпуска, больше известный как автомобиль-убийца из экранизированного романа «Кристина». При взгляде на эту ярко-алую красавицу внимание в первую очередь привлекает широкое лобовое стекло, загнутое до самых передних стоек. Благодаря технологии флоат-процесса, изобретенной в 1952 году, автодизайнеры всего мира стали получать цельногнутые панорамные стекла любых размеров и форм, в которых только могла отразиться их фантазия.

Это в наши дни полуголые модели позируют для календарей на фоне мускулистых суперкаров. В конце же 50-х годов прошлого века, когда космическая гонка двух сверхдержав была в полном разгаре, иконой стиля считался сверхзвуковой истребитель, способный в кратчайшие сроки переносить экипаж на огромные расстояния.

По этой причине кормовые фонари автомобилей стали похожи на сопла реактивных двигателей, а остеклению кабин отводилась площадь даже больше необходимого. Во многих выставочных концепт-карах того времени дизайнеры вовсе отказывались от железной крыши в пользу стеклянного «фонаря», что превращало автомобильную кабину в некое подобие авиационной. Возможно, сейчас такие попытки приблизить будущее кажутся наивными, но машины с плакатов прошлого не растеряли своей убедительности и выглядят готовыми доставить владельца на околоземную орбиту за четверть часа.

Глухие колесные арки

Еще один эффектный дизайнерский элемент, перекочевавший с выставочных подиумов в массовый сегмент. Руководители таких компаний, как Cadillac или Buick, пришли к выводу, что без частично закрытых корпусом задних колес стиль «американского барокко» будет неполным. Что ж, на полноразмерных седанах это действительно выглядело впечатляюще. Но назвать такое решение практичным не получалось даже с натяжкой.

Одно дело круглый год рассекать на авто с закрытыми наглухо колесами по опаленному солнцем хайвею, другое – эксплуатировать его зимой в стране с менее благоприятным климатом. Шведские инженеры, с нуля изобретавшие свой первый автомобиль Saab 92, сделали прототип с глухими арками на всех колесах. Их стремление было благим – сохранить низкий коэффициент лобового сопротивления. Вот только о вечно забитых снегом колесах в тот момент никто не подумал.

Иными словами, автомобиль в таком кузове для комфортной эксплуатации подходил жителю не каждой страны. Но это не стало причиной для полного отказа от использования подобного хода. Дизайнеры различных брендов время от времени удивляли общественность футуристичными концептами, в облике которых глухие арки играли важную роль. После столь громких премьер какой-нибудь бренд (как правило, японский) отваживался на серийный выпуск похожей модели. Кстати, последний серийный автомобиль, который мог похвастаться таким элементом во внешности, перестали выпускать относительно недавно, в 2006 году. Это была Honda Insight.

Дворники на фарах

Пожалуй, настоящий вау-эффект в 90-х производила редкая функция очистки фар крошечными дворниками, которая предлагалась в топовых комплектациях редких и часто дорогих моделей авто. Даже сейчас просмотр тематического видео вызывает поистине ребяческий восторг, перенося в те дни, когда владелец стоявшего в городском дворе Mercedes-Benz W140, будучи в благостном расположении духа, демонстрировал детворе, как оптику шустро протирают уменьшенные копии очистителей лобового стекла.

Столь сложная и недолговечная опция применялась в таких автомобилях, как Saab 99, Volvo 240, Volvo S60, BMW E23, Nissan Patrol, Oldsmobile Aurora, – список далеко не полный, хотя и назвать его большим вряд ли удастся. Как уже говорилось, механизм очистки фар часто ломался и требовал тщательного обслуживания, поэтому не пользовался большим спросом даже у обеспеченных автомобилистов.

Кроме того, мода на эту фишку прошла после массовой замены стеклянных фар пластиковыми плафонами. На них использование дворников равносильно смерти – любой механический контакт оставляет на пластике царапины, что приводит к потере прозрачности. А жаль, ведь крохотные стеклоочистители для оптики выглядели в самом деле душевно.

Зеркала на капоте

Такие зеркала заднего вида трудно назвать практичными, но выглядят они по крайней мере необычно. Подобное размещение наружных зеркал было характерно в основном для классических японских авто из-за условий местного законодательства, которые были упразднены в середине 80-х годов прошлого века. Вскоре после этого японский автопром принялся с удовольствием подражать всему остальному миру, массово устанавливая наружные зеркала в привычные нам дверные ниши.

Но время от времени все же выпускали модели с альтернативным расположением зеркал. Особенно капотные зеркала полюбились таксистам. Последнее легковое транспортное средство, сошедшее с конвейера и оснащенное зеркалами заднего вида на капоте, как раз представляло собой такси. Это Toyota Crown Comfort 2017 года выпуска.

Сегодня зеркалами с таким необычным расположением отличаются разве что громадные семирядные Land Cruiser, где в дополнение к штатным «гляделкам» на капот для лучшей обзорности дополнительно устанавливают одно (реже два) зеркало. Но это, скорее всего, является авторским тюнингом владельцев.

Кассетный магнитофон

Первые кассетные автомагнитолы появились в 1965 году, прервав длительную монополию радиоприемников на акустическое оформление поездки. Нет, существовали еще портативные виниловые проигрыватели, но встретить их можно было разве что в лимузинах.

Большая часть аудитории нашего портала наверняка застала времена популярности компакт-кассет, когда небольшой кусочек пластика, заполненный магнитной лентой, вставлялся в проигрыватель, и после характерного шипения он связывал слушателя со всем остальным миром, воспроизводя звучавшие везде треки: рекламный слоган «The Best From The West» появился как раз на этой волне. А теперь вспомним щелчки крупно выпирающих клавиш портативного кассетника и получим мощный прилив ностальгии. Воистину, было время…

***

В данном обзоре мы постарались представить все самое теплое и атмосферное, до чего дотянулась память. Многое из того, о чем было рассказано, безвозвратно покинуло автомобильный мир, и, наверное, не зря. Но если наличие круглого циферблата в салоне авто вдруг вызвало у вас щемящее чувство ностальгии, китайские подмастерья с радостью предложат вам ворох поддельных самоклеящихся часов, которые можно прикрепить куда угодно. Вот только в вашем современном автомобиле они будут так же уместны, как пресловутое седло на корове.

Не так давно bamper.by рассказывал о значении воздушного фильтра для «здоровья» двигателя внутреннего сгорания в авто. Сегодня мы решили расшить тему и уделить внимание салонному фильтру, ответственному за формирование благоприятного микроклимата внутри автомобиля.

Давайте вместе разберем функциональность данного элемента и важность его своевременной замены.

Маркетинговый трюк или реальная польза?

Когда эра автомобилестроения только вступала в свои права, конструктив «самоходных карет» был максимально простым, но даже в таком виде потрясал воображение. Мчавшийся по проселку фаэтон без какой-либо упряжки развивал ошеломительную скорость 20-35 км/ч, а управлявший этим экипажем водитель лоснился от пыли и копоти – в свое время эта реальная картина выглядела фантастически (чего стоит образ доктора Ватсона из фильма «ХХ век начинается»).

Для защиты от внешних воздействий автовладельцу были нужны лишь стеклянные окуляры и кожаный шлем – поймать лицом ком грязи из-под колес в то время было гораздо вероятнее, чем столкнуться с таким же экипажем, несмотря на то что к 1910 году многие бренды перешли на массовый выпуск – по 1000 единиц колесной техники. Зато уже через каких-нибудь полвека машин на дорогах было столько, что прохватить в «кибитке» с открытым верхом стало не только дискомфортно (о чем мы также писали), но и опасно для здоровья.

Первый салонный фильтр был применен в 1979 году в хэтчбеке Saab 900, так как экологическая обстановка в загруженных автомобилями городах и на магистралях постоянно ухудшалась. Сегодня, когда содержание вредных выбросов в атмосферу постоянно растет, а общий фон загрязнения атмосферы мегаполисов характеризуется как повышенный относительно принятой нормы 142 дня в течение года, салонный фильтр – единственное, что удерживает вредные компоненты, содержащиеся в воздухе, от попадания в авто и наши легкие.

Даже в те дни, когда экологическая обстановка в отдельно взятом городе считается благоприятной, концентрация диоксида азота на пешеходных дорожках превышает ПДК в 1,4 раза, на самих дорогах – в 3 раза, в кабинах легковых машин – в 7 раз! То есть нередко возникает ситуация, что при движении с открытыми окнами воздух в салоне машины может стать даже чище, чем с закрытыми…

Ежедневное вождение автомобиля в таких условиях, особенно с многочасовыми пробками на дорогах, способствует развитию хронических заболеваний и неблагоприятно влияет на нашу психику.

Чтобы лучше понимать масштабы угрозы, следует представить, что каждый автомобиль сегодня постоянно движется сквозь невидимый туман из частиц реагентов, песка, сажи, кусочков асфальта, бензопиренов и иных химических соединений. И мы всем этим дышим, если своевременно не меняем фильтр в салоне своих авто…

Какие фильтры бывают

Сперва для фильтрования воздуха в салонах автомобиля использовали обычную бумагу. Однако в скором времени от этого решения отказались, поскольку целлюлоза создает благоприятные условия для размножения различных вредоносных бактерий, а кроме того, бумага является отличным горючим материалом.

Позже появились многослойные фильтры из синтетического волокна, содержащие слои из гранул активированного угля.

Такой материал поглощает молекулы оксидов азота, серы и прочих вредных веществ, намного лучше защищая пассажиров от воздействия агрессивной среды.

Сегодня производители выпускают большое количество фильтров, которые можно разделить на 5 основных типов:

• барьерные или обычные фильтры изготавливаются из натурального или синтетического нетканого полотна и предназначены для задерживания мелких механических примесей в воздухе. Такие фильтры очищают поступающий в салон воздух лишь от пыли и насекомых;

• фильтры с поверхностным слоем активированного угля, который способен абсорбировать вредные газы, содержащиеся в воздухе, а также нейтрализовать неприятные запахи, отличаются более высокими фильтрующими качествами по сравнению с обычными фильтрами. Следует помнить, что со временем абсорбирующие свойства угля истощаются;

• угольные фильтры с полифенольным антиоксидантным покрытием предназначены для нейтрализации аллергенов. Одна сторона пористого материала у фильтрующего элемента покрыта слоем активированного угля, другая – слоем естественного антиоксиданта полифенола. Они более дорогие и особенно актуальны в весенне-летний сезон, когда повышается активность аллергенов;

• электретные фильтры содержат кроме обычного барьерного слоя нетканого полотна дополнительный электрически заряженный слой тонких волокон, притягивающих мельчайшие частицы примесей в составе воздуха. Производители заявляют, что такой фильтр способен задерживать 99% взвесей диаметром 5-100 мкм, к которым относится пыльца растений, споры грибов, шинная и цементная пыль; 65-99% веществ диаметром 0,3-1 мкм, к которым относятся частицы дыма, сажи и бактерии; до 30% мельчайших частиц размером в сотые доли микрона;

• комбинированные фильтры представляют собой сочетание угольных фильтрующих элементов с электретными слоями и имеют несколько уровней очистки. Существуют также многослойные фильтры, обладающие слоями механической, электростатической, антисептической и угольной очистки.

Когда нужно менять салонный фильтр

О том, что салонный фильтр следует заменить, можно узнать по следующим признакам:

• появление запаха в поступающем в салон воздухе;

• появление пыли при включении вентилятора;

• недостаточная сила потока воздуха;

• повышенное запотевание стекол.

Степень засорения фильтра можно определить только визуально. Замену фильтра лучше доверить знающему специалисту, так как неопытный пользователь может легко повредить при демонтаже панели и крепежные фиксаторы. В некоторых моделях авто фильтры расположены в труднодоступных местах, что требует демонтажа окружающих деталей.

Точные сроки замены салонного фильтра обычно указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля – как правило, они определены с учетом нормальных условий вождения. Средняя периодичность замены данного элемента составляет 15.000 км пробега. Однако в условиях загазованного мегаполиса этот срок следует сократить вдвое. Наиболее рациональным способом является замена фильтра по его фактическому состоянию, но не реже 1 раза в полугодие.

Несвоевременная замена салонного фильтра приводит к накоплению грязи, которая является благоприятной средой для развития грибков, плесени и других болезнетворных бактерий, быстро распространяющихся по каналам системы кондиционирования и вентиляции. Таким образом, фильтр может превратиться из средства очистки воздуха в средство распространения вредоносных соединений.

Также следует иметь в виду, что стирка, промывка и обработка пылесосом не могут восстановить фильтрующие свойства отработавших материалов. Сжатый воздух не способен очистить внутренние поры в фильтре – он только забивает очищающие каналы. Таким образом пропускная способность «салонника» ухудшается, на выходе мы получаем лишь визуально очищенную поверхность, еще больше нагружая при этом вентилятор отопителя, не говоря уже о том, что продолжаем дышать грязным воздухом.

ВАЖНО: даже когда машина никуда не едет, в ее коробе воздухопритока, в народе называемом «жабо», постоянно накапливается пыльца, тополиный пух, древесные почки, пыль всех видов, вода. Все это быстро начинает плесневеть, создавая питательную среду для грибковых соединений, что особенно опасно для аллергиков и астматиков. Чтобы подобного избежать, рекомендуется регулярно чистить короб от накапливающихся в нем загрязнений.

***

Надеемся, вы не станете экономить на своем здоровье и замените салонный фильтр, как только почувствуете необходимость в этом. Дышите лишь чистым воздухом! И конечно, оставайтесь с нами.

Каталитический нейтрализатор, или катализатор, как называют устройство в народе, предназначен для очищения выхлопных газов до водяного пара и углекислого газа методом доокисления.

Данный узел, которым оснащается большинство современных автомобилей, не просто полезен для экологии, но еще и дорог в производстве, так как в своей структуре имеет керамические соты, покрытые пленкой из благородных металлов (платины, родия и палладия). По этой причине катализаторы являются желанным объектом для автомобильных воров, ведь чем строже нормы выбросов, тем больше драгметаллов содержат в себе эти устройства.

В первую очередь это касается машин из Европы и США – за деталь, которая демонтируется в течение пары минут, на «разборках» можно выручить от 300 до 1500 евро (речь о катализаторах, размещенных в выхлопной трубе под днищем авто). С каждым годом количество зарегистрированных случаев кражи катализаторов, по данным немецкого Института Гослара по страхованию, увеличивается в сотни раз. Потом такие автомобили попадают на страховые аукционы и, как следствие, оказываются в странах СНГ. Что касается новых машин, то свои «узкопрофильные» воришки есть и у нас.

Сегодня поговорим о том, чем чревато варварское удаление каталитического нейтрализатора из авто и как уберечь этот узел от кражи.

Чем опасна внезапная потеря катализатора

По иронии судьбы сегодня мы трепетно стараемся сохранить то, от чего каких-нибудь 5-10 лет назад отечественные автомобилисты спешили избавиться. Привычка экономить часто тождественна с явлением «колхозить» свою иномарку и практически неискоренима среди множества наших водителей. Любовь к дешевому и часто некачественному топливу, а также ремонт на коленке подручными средствами очень быстро превращают подержанную иномарку в НТС – непредсказуемое транспортное средство, у которого в любой момент могут начаться проблемы с двигателем или ходовой частью. Миф о том, что прогоревший катализатор может уничтожить мотор любого авто, прочно укоренился в головах владельцев VW и Opel, и они с отчаянной решимостью принялись вырезать «вредоносный» узел. Оправданно ли?

Начнем с того, что перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый датчик кислорода (лямбда-зонд), управляющий, который измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах. А блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода в нейтрализаторе оставалось достаточно для доокисления вредных веществ. Как правило, за нейтрализатором устанавливается второй лямбда-зонд, диагностический. Он проверяет, как «чисто» прошел процесс нейтрализации и много ли осталось кислорода.

При удалении катализатора система управления двигателем покажет ошибку Check engine, так как второй лямбда-зонд будет «видеть» то же количество кислорода, что и первый. Выходом здесь станет перепрошивка блока управления на Евро-2 или установка на второй датчик кислорода так называемой обманки, представляющей собой резьбовую втулку, которая ограничивает прохождение газов к кислородному датчику либо содержит в себе кусочек керамического наполнителя нейтрализатора, способного очищать газы.

А еще без катализатора ваш автомобиль станет очень дурно пахнуть, что будет особенно заметно во время прогрева двигателя во дворе или в медленных городских пробках. Соседи по дому вам за это спасибо не скажут, как и те автомобилисты, что поедут вслед за вами. Кроме того, следует помнить, что концентрация вредных веществ на заднем сиденье выше и может отразиться на состоянии ваших детей или домашних животных, которых обычно там перевозят.

А еще вы вряд ли получите диагностическую карту и пройдете техосмотр честным способом, ведь фактически выхлоп авто не будет соответствовать даже стандарту Евро-2 вместо рекомендованного значения Евро-4 или Евро-5. Особенно это актуально для машин старше 20 лет, ведь установка в них катализаторов в иных случаях может равняться их остаточной стоимости. Ну а если автомобиль находится на гарантии, то с ней (по крайней мере с гарантией на двигатель) придется распрощаться.

Почему катализатор нужно менять

Возвращаясь к вопросу уничтожения ДВС при износе каталитического нейтрализатора, нельзя не упомянуть о расположении последнего. Лет 15 назад катализаторы размещались под днищем автомобиля и были полностью безопасны для двигателей. Они честно справлялись со своей основной задачей, очищая выхлоп от вредных примесей. Такое расположение катализаторов было актуальным, к примеру, для моделей Группы VAG. Когда срок их работы подходил к концу (где-то на пробеге 120-200 тыс. км) и они начинали мешать нормальной езде, их попросту вырезали, поскольку керамический блок нейтрализатора либо разваливался на куски, либо запекался коркой, затрудняя проход отработавших газов.

В данном случае вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали из узла керамическую начинку. Пустая «бочка» после этого начинала «бубнить», придавая басовитости звуку выхлопа. Чтобы это звучание выровнять, в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока или стекловата.

Позже для более быстрого прогрева нейтрализаторы стали ставить как можно ближе к мотору, прямо около выпускного коллектора. Все процессы нейтрализации, происходящие при высокой температуре, при этом начинались значительно раньше. Такой нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, назвали катколлектором. Его прелесть в том, что автомобильным ворам добраться «болгаркой» под самый капот машины гораздо сложнее.

Однако близость катколлектора и двигателя представляет опасность для силового агрегата: со временем керамическая основа первого начинает крошиться, образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя, что впоследствии наносит цилиндропоршневой группе непоправимый ущерб (износ пары «цилиндр – поршень» начинается быстрее, а на стенках образуются задиры). В этом случае мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки своего среднего ресурса. На выкрашивание керамической основы нейтрализатора влияет и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые используются владельцами автомобилей… При этом уровень повреждений в моторах от разных производителей значительно отличается.

Способы решения

Самым верным будет замена вышедшего из строя катколлектор новым. Однако автомобилистов пугает негуманная цена вопроса, особенно с учетом возросшей стоимости драгметаллов в мире, а также недавно выросших цен на автомобильные комплектующие. Раньше замена нового катколлектора на Kia Rio или Hyundai Solaris обходилась в $700-800. Сколько такая деталь может стоить сейчас, даже представить сложно.

Стоит также отметить, что ряд брендов выпускает ремонтные каталитические блоки. Они выглядят как обычные пламегасители, начинка которых представляет собой полноценную керамическую основу с напылением драгметаллов. В ряде случаев основа с керамической заменяется на металлическую, которая от времени не разрушится, превратившись в пыль. Такие блоки значительно дешевле оригинальных узлов и в зависимости от модели автомобиля устанавливаются вместо штатного нейтрализатора либо внутрь его.

Важно знать: почти у всех корейских машин помимо основного каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе предусмотрен дополнительный, который установлен под днищем. Он значительно уступает в эффективности основному нейтрализатору и не сможет восполнить его потерю. Зато на его место можно установить полноценный каталитический нейтрализатор производства ВАЗ. Это будет дешево и сердито. Здесь только стоит иметь в виду, что темп прогрева нейтрализатора под днищем будет низким. А еще потребуется перепрошивка блока управления двигателем, чтобы «помирить» второй кислородный датчик с подобной модификацией.

Как быть с ворами?

Будет очень обидно, если все ваши труды пойдут насмарку после того, как воришки, обуянные платиновой лихорадкой, «пошуруют» под вашим авто (даже если катализатор в авто не «родной», они могут и не понять этого)…

В качестве решения данной проблемы некоторые фирмы предлагают установить металлическую противоугонку для катализатора, которая предотвратит его кражу. Установка такой защиты не займет много времени, не нарушит конструкцию автомобиля и не потребует каких-либо сопроводительных сертификатов. Интернет пестрит роликами об установке различных типов защиты практически на каждую модель. Изучив некоторые из них, вы наверняка найдете то, что вам подойдет.

После того как в Беларуси уплату дорожного сбора отвязали от прохождения техосмотра, при этом «научив» камеры фотофиксации регистрировать авто без отметки о прохождении соответствующей процедуры, большинство автовладельцев стало ТО проходить.

На всякий случай bamper.by решил собрать необходимую информацию по данной теме, чтобы максимально упростить для наших читателей прохождение гостехосмотра и избавить от «писем счастья», присылаемых «уклонистам».

Этап первый, подготовительный

Перед тем как проходить техосмотр, необходимо уплатить госпошлину в размере 0,3 базовой величины за разрешение на допуск вашего транспортного средства к участию в дорожном движении. Сделать это можно в отделении любого банка, почты либо через систему ЕРИП. Ранее после прохождения техосмотра выдавалась специальная наклейка на лобовое стекло авто, ставился соответствующий штамп в сертификате к техпаспорту. Сегодня вместо этого водителю выдается бумажное разрешение, которое тот всегда обязан иметь при себе, если управляет автомобилем.

Еще одно изменение, вступившее в силу в 2021 году, касается действия выданного разрешения. Ранее указывался только месяц и год прохождения техосмотра, что позволяло автомобилистам увеличить срок действия разрешения на эксплуатацию их транспортных средств на дорогах общего пользования. Однако в настоящее время в документе указывается день прохождения техосмотра, и от этой даты начинается отсчет разрешенного периода эксплуатации ТС.

Важно знать: периодичность прохождения техосмотра в Беларуси определяется сроком действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении и регламентируется Положением о порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении, утвержденным Постановлением Совета Министров РБ от 30 апреля 2008 года №630 «О реализации Закона Республики Беларусь от 5 января 2008 года «О дорожном движении»:

*для легковых автомобилей, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, автобусов и других транспортных средств, предназначенных и оборудованных для перевозок пассажиров, имеющих кроме места водителя больше 8 мест для сидения, транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, проходить ТО необходимо не позднее чем через 6 месяцев после проведения последнего техосмотра;

*для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло 10 и больше лет (включая год выпуска), специальных легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и седельных тягачей, а также прицепов и для транспортных средств, год выпуска которых не установлен (за исключением транспортных средств, указанных выше), проходить ТО необходимо не позднее чем через 12 месяцев после проведения последнего техосмотра;

*для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло меньше 10 лет (включая год выпуска), прицепов, с года выпуска которых прошло меньше 10 лет (включая год выпуска), а также для квадроциклов, мотоциклов и мопедов (за исключением транспортных средств, указанных выше) проходить ТО необходимо не позднее чем через 24 месяца после проведения последнего техосмотра.

Что можно сделать с автомобилем самостоятельно, чтобы ускорить прохождение техосмотра

• Транспортное средство должно прибыть на диагностическую станцию в чистом виде, поэтому не забудьте предварительно заехать на автомойку.

• Проверьте герметичность магистралей технических жидкостей. Если в вашем авто течет масло, антифриз или тормозная жидкость, ТО вам не пройти.

• Долейте жидкость в бачок стеклоомывателя, поскольку без нее работу системы очистки стекла проверить не получится.

• Проверьте работоспособность всех лампочек в фарах, «поворотниках», габаритах и в подсветке заднего номерного знака.

• Закрепите аккумулятор, если до сих пор не сделали этого. Специальных требований к креплению АКБ нет, поэтому зафиксировать его можно в том числе самодельным хомутом из проволоки или пластиковыми стяжками.

• Проверьте состояние глушителя. Если тот прогорел до образования отверстий в его стенках, техосмотр вы не пройдете.

• Владельцам автомобилей с ГБО необходимо предварительно получить акт об исправном состоянии газового баллона.

• Проверьте наличие и дату действия вашего водительского удостоверения.

• Проверьте, не утерян ли техпаспорт на ваш автомобиль.

• Проверьте дату действия страховки.

• Проверьте срок годности аптечки.

• Проверьте срок годности огнетушителя.

• Убедитесь в наличии знака аварийной остановки.

Что касается стоимости техосмотра, то она зависит от категории транспортного средства, которое проходит ТО (легковой автомобиль, грузовик, автобус, прицеп, мотоцикл и т.д.). Также при прохождении техосмотра на легковом автомобиле принимается во внимание вид топлива и количество в нем ведущих осей.

Исходя из этого, средняя стоимость прохождения техосмотра на легковом авто в 2022 году составляет 34.50 руб. (цена на диагностических станциях республики варьируется), оплата производится на месте (о предварительной уплате госпошлины сказано выше).

Этап второй, избирательный

Когда вы справились с предварительной подготовкой своей машины к ТО, следует определиться с выбором диагностической станции. Полный перечень таких организаций легко найти в интернете. Ознакомившись с отзывами о качестве работ и определившись с графиком, внимательно изучите перечень категорий транспортных средств, которые обслуживаются на выбранной вами станции техосмотра, и убедитесь, что среди них есть и тип вашего транспортного средства. Если с этим все в порядке, смело звоните и записывайтесь.

Этап третий, последовательный

По прибытии на станцию диагностики следует подать необходимые документы в окно приема для внесения учетных данных о транспортном средстве и владельце в единую базу данных гостехосмотра и систему контроля.

Подаваемые документы:

• водительское удостоверение;

• свидетельство о регистрации ТС (технический паспорт);

• договор обязательного страхования гражданской ответственности (за исключением случаев, когда он оформлен в электронном виде);

• документы об оплате (за исключением оплаты через ЕРИП).

Важно знать: со 2 января 2020 года из перечня документов, представляемых владельцем авто для получения разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, исключены:

• разрешение органа связи на право использования радиочастотного спектра при эксплуатации радиоэлектронных средств при их наличии на транспортном средстве;

• медицинская справка о состоянии здоровья;

• документ (сертификат) о прохождении государственного технического осмотра.

Этап четвертый, диагностический

Включает в себя:

• проверку задних фонарей (габариты, тормоз, задний ход, «поворотники» и подсветка «номера»);

• диагностику выхлопной системы на содержание вредных веществ в выхлопе (в этом случае проверяющий находится позади автомобиля, при заведенном двигателе его не очень хорошо слышно, поэтому лучше выключить музыку и шире открыть стекло водительской двери);

• проверку работы тормозной системы передних и задних колес (следует аккуратно наехать передними, а затем и задними колесами на два валика и по команде выжимать педаль тормоза или сильно затянуть ручник);

• проверку подвески и передних фар (ближнего и дальнего света, «противотуманок», «поворотников»);

• проверку люфта рулевого управления;

• проверку корректной работы щеток омывателя лобового стекла.

Этап пятый, фактический

О возможных неисправностях при проведении диагностики инженер на линии сообщит сразу в момент проверки. Если вы что-то не поняли, не переживайте – информация об этом будет указана в диагностической карте. После прохождения диагностической линии следует покинуть станцию и припарковать автомобиль рядом с ней. Затем нужно получить диагностическую карту и отметку о техосмотре в случае, если ваше авто исправно. При наличии замечаний к состоянию транспортного средства у вас будет 20 дней для их устранения.

Владельцу исправного автомобиля вернут техпаспорт и диагностическую карту, после чего сотрудник «Белтехосмотра» выйдет к машине и сверит соответствие номера кузова с номером, указанным в техпаспорте. Если и здесь все в порядке, вам останется получить разрешение на допуск к участию в дорожном движении, а также остальные свои документы. Поздравляем, квест успешно выполнен!

Автомобильная история не насчитывает и полутора веков, но при этом насыщена событиями настолько драматичными, что их хватило бы не на один учебник. Сегодня мало кто помнит такие названия, как De Soto, Imperial или Matra, хотя в свое время эти бренды могли по популярности затмить мастодонтов вроде Mercedes-Benz и BMW.

Бренды с уникальным модельным рядом и неповторимым подходом к его созданию навсегда канули в Лету, хотя их наследие живо и поныне, растворенное в субстрате мегакорпораций. В данном материале мы продолжаем вспоминать самые выдающиеся марки прошлого.

Pontiac

Фирма Pontiac Buggy была основана в 1893 году в городе Понтиак (штат Мичиган) и сперва производила конные коляски. Спустя 20 лет она перепрофилировалась под мелкосерийный выпуск автомобилей, называвшихся Oakland (1907 г.). Однако под собственным названием эта фирма начала выпускать авто лишь в 1926-м, после слияния с концерном General Motors.

Данный бренд получил развитие из-за внедрения президентом GM Альфредом Слоуном концепции сателлитов, которые должны были заполнять ценовые ниши между основными подразделениями концерна. К примеру, топовый Cadillac получил в довесок марку LaSalle, автомобили которой стоили дешевле материнского бренда, но при этом дороже любого Buick. У того, в свою очередь, появился бренд Marquette, а ступенькой ниже партнером Oldsmobile стал еще один новоизобретенный сателлит Viking. Что касается Pontiac, то он являлся самым младшим суббрендом и существовал для поддержки Chevrolet.

Выбранную концепцию нельзя назвать особо удачной – почти все бренды-сателлиты на перенасыщенном похожими друг на друга автомобилями рынке США прекратили свою деятельность к середине 50-х годов прошлого века. Но Pontiac повезло больше – машины этой компании с ходу полюбились публике и считались недорогими и вполне качественными. Первая модель этого бренда, Pontiac 6-27, к 1929 году была продана в количестве полумиллиона экземпляров. Однако после Второй мировой популярность бренда сошла на нет из-за сильного сходства с автомобилями Chevrolet, считавшимися безыскусными и устаревшими. Ситуация изменилась лишь к 1956 году после смены директора.

Так, руководить брендом стал Саймон Кнудсен, сын экс-президента General Motors Билла Кнудсена. Он переманил из Oldsmobile знаменитого конструктора и менеджера Пита Истеса, а также молодого инженера Packard Джона ДеЛориана, после чего они сотворили настоящее чудо, превратив пенсионерский бренд в любимейшую марку американской молодежи. Все потому, что в шестом десятилетии ХХ века Pontiac сделал ставку на мощные моторы, агрессивный дизайн и привлекательные цены. Иконой таких перемен стал спортивный Pontiac GTO, разошедшийся в 1968 году в количестве 940 тысяч экземпляров.

К сожалению, 1960-е так и остались самыми ударными годами Pontiac: следующее десятилетие принесло с собой не только нефтяной кризис, но и в несколько раз выросшие в цене страховки на масл-кары, что фактически уничтожило рынок сверхмощных машин. Время от времени бренду удавалось выпускать интересные новинки, среди которых нельзя не отметить спорткар Firebird и Vibe, купе Bonnevile, молодежный автомобиль Fiero, минивэн Trans Sport, полноприводный универсал Aztec, второе поколение которого засветилось в качестве автомобиля Уолтера Уайта из сериала «Во все тяжкие», и харизматичный родстер Solstice.

Увы, на этом фоне имидж марки растворялся среди большого количества проходных авто, перелицованных с модельного ряда Chevrolet, Opel и даже Daewoo... Год 2009-й стал финалом в истории компании – именно тогда был выпущен последний автомобиль марки Pontiac G6.

Oldsmobile

Одним из самых почтенных брендов автомобильной Америки по праву считается Oldsmobile, основанный предпринимателем Рэнсом Олдсом в 1897 году в Лансинге, штат Мичиган. Любопытно, что под собственным именем эта марка выпустила не так много машин: в год количество собранных транспортных средств достигало всего полторы сотни единиц. При этом к 1901 году Oldsmobile реализовал в общей сложности 425 автомобилей, что вывело его в национальные лидеры по продажам.

По этой причине бренд был выкуплен концерном General Motors, пополнив его ряды не только производственными мощностями, но и передовыми разработками, после чего общий тираж выпущенных маркой автомобилей за все время ее существования в рядах GM превысил 35 млн единиц. Первой массовой в ее истории моделью был самоходный экипаж Curved Dash, производившийся на автоматизированной сборочной линии, изобретение которой ошибочно приписывается Генри Форду.

Любопытный факт: в марте 1901 года, когда производство сменившей имя на Olds Motor Works компании было перевезено в Детройт, на заводе случился пожар, уничтоживший все готовые прототипы марки, создавшей к тому времени целый модельный ряд.

Официально автомобили данного бренда назывались Olds automobiles, но в разговорной речи прижилось другое название – Oldsmobiles. В 1937 году Oldsmobile стал первым в США производителем, запатентовавшим 4-скоростную полуавтоматическую коробку передач Automatic Safety Transmission. А тремя годами позже компания в числе первых предлагала полностью автоматическую 4-скоростную коробку передач Hydramatic.

Во время Второй мировой войны производство Oldsmobile было переориентировано под военные нужды, а выпуск гражданских авто возобновился лишь осенью1945-го. В 1950-х особой популярностью пользовалась авторская разработка Oldsmobile – двигатель Rocket V8, превращавший тяжеловесные фаэтоны того времени в динамичные автомобили.

В течение нескольких последующих десятилетий продажи Oldsmobile постепенно росли. Так, в 1976 году автомобиль Oldsmobile Cutlass стал самым популярным в Северной Америке. Росту интереса к марке способствовали мощные моторы Rocket, современный дизайн и положительные рецензии в прессе о высоком качестве автомобилей.

Положение Oldsmobile резко изменилось к началу 1990-х: в результате бездарного управления марка растеряла свои позиции на рынке и вернулась в производственную нишу между Pontiac и Buick. Это привело к тому, что вместо собственных автомобилей Oldsmobile стал производить ребрендовые модели других подразделений GM, а право заниматься собственными разработками перешло к Chevrolet и Pontiac.

Увы, в «нулевых» еще большее снижение спроса на автомобили марки дало GM повод объявить о постепенном упразднении бренда Oldsmobile. По иронии судьбы данное объявление было опубликовано спустя два дня после того, как Oldsmobile представила модель Bravada, которая стала последним хитом продаж подразделения. 29 апреля 2004 года стал последним производственным днем в истории марки Oldsmobile. Последней выпущенной машиной оказался 4-дверный седан Alero GLS, на котором все сотрудники сборочной линии оставили свои автографы.

Hummer

Вместо того чтобы устранить конкуренцию со стороны европейских и японских брендов, захвативших ряд сегментов на местном рынке, путем усиления давно существующих собственных брендов, руководство GM вдруг стало придумывать новые. Появившаяся в начале 1990-х марка Hummer – как раз из таких.

Данный бренд «родился» после идеи адаптации американского армейского вездехода HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, сокращенно «Хамви») для гражданского использования. Так, в мае 1992 года на вооружение армии США была принята модернизированная версия вездехода М-1097, в которой после боевых испытаний была изменена подвеска, силовая передача, броневая защита, а также до 1966 кг увеличена грузоподъемность. Производство гражданской модели «Хамви», получившей название Hummer H1, состоялось в том же году. Как уже было сказано, ее выпуском занялась компания General Motors.

В 2006-2009 годах сборка двух последующих моделей Hummer, H2 и H3, велась на калининградском предприятии «Автотор». По данным агентства «Автостат», на начало 2010 года в России насчитывалось около 5000 внедорожников Hummer, из которых 1528 экземпляров (то есть каждый третий) было зарегистрировано в Москве.

Летом 2008-го в связи с ухудшающимся финансовым положением General Motors и сильным падением спроса на продукцию Hummer американская корпорация приняла решение о продаже марки. Почти год велись переговоры с потенциальными покупателями из Китая, Индии, РФ и других стран. В итоге предварительное соглашение о продаже бренда, или Меморандум о взаимопонимании, 2 июня 2009 года было подписано с китайской компанией Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Это случилось на следующий день после объявления о банкротстве GM. Однако сделка так и не состоялась из-за протеста регулирующих государственных органов Китая.

24 февраля 2010 года GM заявила о начале процедуры ликвидации подразделения Hummer по причине срыва сделки, а 26 мая с конвейера завода General Motors в американском Шривпорте (штат Луизиана) сошел последний внедорожник марки Hummer. При этом с 2010 года сборка лицензионных копий Hummer H1 ведется на китайском предприятии Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. маркой DongFeng: базовая военная модель носит индекс EQ2050, а гражданская называется Warrior.

Plymouth

Данный бренд в отличие от описанных выше хоть и считается одним из столпов американской автомобильной промышленности, но появился на свет значительно позже конкурентов – в 1928 году. Его основал Уолтер Крайслер, глава одноименного концерна. Название Plymouth было выбрано вовсе не случайно и перекликалось с Plymouth binder twine – маркой шпагата, пользовавшегося большим спросом у американских фермеров. Таким образом это слово вызывало у потребителя ассоциации с прочностью, крепостью и надежностью – теми качествами, которыми обладали автомобили Plymouth.

Историю коммерческого успеха марки уместно будет сравнить с колеблющимися весами, так как ее история богата светлыми и темными эпизодами. К примеру, в 30-х годах ХХ века Plymouth успешно конкурировал с представителями самого массового сегмента – Ford и Chevrolet. Авто данной марки немного отличались от них по цене, но предлагали такие передовые опции, как гидравлические тормоза, лучшая виброизоляция и даже автоматическая активация освещения при открывании дверей.

В годы Второй мировой заводы компании выполняли оборонные заказы, а после нее не могли предложить что-либо инновационное гражданскому населению, продолжив выпускать надежные и просторные, но внешне непримечательные автомобили. Их высоко ценили таксисты, но все остальные предпочитали обходить стороной.

В середине 1950-х марка полностью перешла на двигатели V8, а также на абсолютно новый кузовной дизайн, который стали называть «Детройтским барокко», отличавшийся обильным декорированием хромом, клыкастыми бамперами и изящными изгибами. Наиболее ярким представителем этого стиля являлся Plymouth Fury 1958 года выпуска, подробно описанный в романе Стивена Кинга «Кристина» и показанный в одноименной экранизации Джона Карпентера 1983 года. Благодаря этому компания вернула себе место в тройке лидеров рынка наряду с Ford и Chevrolet.

В 1960-х в модельном ряду компании появляются модели с новым типоразмером кузова Midsize (Belvedere, Satellit), не нашедшие понимания у публики, поскольку популярными в то время являлись полноразмерные дредноуты. Однако «заряженные» pony cars вроде модели Barracuda 1962 года выпуска, как и компакт Valiant, спасли марку от финансового провала.

Подобные «качели» преследовали Plymouth каждые несколько лет, поскольку бренд продвигал те или иные передовые решения либо гораздо раньше, либо, наоборот, позже конкурентов. И все же такие модели, как масл-кары Road Runner и Superbird, минивэн Voyager, компактный седан Neon и харизматичный родстер Prowler, навсегда оставили свой след в автомобильной истории.

К сожалению, в конце 1990-х от былой славы бренда не осталось и следа – марка стремительно стала терять клиентов, из-за чего годовой тираж производимых автомобилей Plymouth сократился до рекордно низкой отметки 262,9 тыс. единиц. В 2001 году после слияния концернов Chrysler и Daimler новое руководство корпорации решило закрыть марку из-за ее нерентабельности. Занавес…

Volvo Cars

О данном бренде бывшие советские автомобилисты не понаслышке знают благодаря сверхудобному и безопасному «сараю» Volvo 144 и его последующим модификациям. Эта шведская марка известна на весь мир в первую очередь безопасностью и технологичностью своих авто. История модельного ряда достойна отдельной статьи, поэтому мы расскажем лишь об условном закате карьеры ее легкового подразделения.

Так, в 1999 году концерн Volvo, производивший коммерческие и грузовые авто, а также автобусы, двигатели и различное оборудование, объявил о продаже своего легкового подразделения Volvo Personvagnar компании Ford, после чего автомобили с логотипом шведской компании выходили под эгидой «Голубого овала».

В декабре 2009-го Ford в свою очередь объявил о продаже Volvo Personvagnar AB китайской компании Zhejiang Geely Automobile, и уже 29 марта 2010 года китайская компания официально объявила о подписании документов о приобретении компании Volvo Personvagnar и прав на бренд Volvo у компании Ford Motor, причем 2 августа 2010 года данная сделка была завершена.

В настоящее время правами на бренд и логотип Volvo одновременно обладают концерн Volvo и китайская компания Geely Automobile, владеющая Volvo Cars, однако о самостоятельных разработках шведов в легковом сегменте речи, увы, уже не идет.