Сообщество моряков

Почему назвали это экспедицией? Ну, потому, что планировался не просто заезд в сторону Де-Кастри. Тут всё планировалось по науке. С учёными на борту. Специалистами по льдам. Специалистами по корпусам судов. Съехались из России, США, и Канады.

Повторюсь - на тот момент танкеров ледового класса такого тоннажа в мире было очень мало. И любое практическое движение во льды вызывало интерес со стороны науки. Специально фрахтовать танкер и гонять его по льдам, снимая всякие параметры нагрузок на корпус, например, наука себе позволить не может, дорого. Но есть интерес к ледовому классу со стороны судовладельцев, вот они и назначали пароход под эксперименты, они же приглашали и науку.

Понятно, что в одиночку отправлять танкер во льды никто не собирался. На обеспечение безопасности, для ледовых проводок были зафрахтованы два ледокола ДВМП, "Красин" и "Магадан". "

Ледокол "Красин", это линейный ледокол, а "Магадан" относится к классу портовых ледоколов.

Сам план похода - в балласте, с пустыми грузовыми танками дойти до Де-Кастри, в Де-Кастри заполнить грузовые танки забортной водой, имитируя полную загрузку нефтью. в грузу вернуться на чистую воду. Всё.

Но перед походом, осенью 2001 года танкер был занят перевозкой сырой нефти с севера Сахалина, с терминала Витязь. Перед экспедицией надо было начисто отмыть грузовые танки от остатков нефти, чтобы потом не случилось загрязнения море. Кроме того, по корпусу танкера, в балластных танках планировалось установка всевозможных датчиков. Это всё монтировали на кронштейны, которые, в свою очередь прихватывались сваркой к корпусу и переборкам танков.

Сварочные работы в закрытых помещениях, а это тоже означает полную дегазацию танкера.

Нам дали сделать промежуточный рейс, для отмывки танков. Из Австралии перевезти 80 тысяч тонн vacuum gasoil на Тайвань. Весь этот переход до Австралии палуба мыла танки, бригада береговых укладывала кабеля до горловин балластных танков. После Тайваня уже пошли в Пусан, для окончательной установки датчиков, водолазного осмотра и полной подготовки к походу.

Установлено, осмотрено. что надо - отремонтировано, готово - поехали. С кратким заездом в Находку, где на борт подсели те, кто не смог этого сделать в Пусане. Экипаж получился большой, пришлось ещё устанавливать дополнительные спасательные плоты. Было два повара. Один готовил на экипаж, и сумма на питание не изменилась, как было 5 долларов на тот момент, так и осталось. И научные люди. Этих кормили на 25 долларов в сутки. И отдельный повар. По тем временам такую сумму выжрать было трудновато, но они справлялись. И нам перепадало.

Ну, а теперь - слайды.

Всё, конечно, не втиснешь, но я по максимуму.

Ледоколы нас встретили на подходе к Сахалину.

Это "Красин".

Ниже - "Магадан".

Солнце уже по весеннему светит, но как раз в это время ледовая обстановка в Татарском проливе самая тяжёлая. Ещё и течением несёт там лёд из Охотского моря.

Поехали. Перед нами "Магадан". Проводятся тренировки на случай, если "Что-то пошло не так", а точнее, заводка буксирного конца с танкера на ледокол. Можно рассмотреть на баке группу товарищей-матросов. Левый борт.

На Сахалине снег.

Льдов пока нет, ледоколам скучно, и они развлекаются, как могут. То погоняют друг за другом, то вокруг нас носятся.

Ну, вот, добрались до ледовой границы. Начинается работа. Лёд пока несерьёзный, и нам доверяют ехать самостоятельно.

Погода неустойчивая. Смена сезона. То солнце, то снежный заряд. Всё меняется очень быстро.

Вертолёт запускают, ледовая разведка, всё по настоящему.

Лёд становится толще. В ледовом канале.

Ледоколы иногда разбегаются в стороны и с любопытством смотрят. как мы справимся сами. А никак. Не ехает пароход в толстом льду. И мощь машины не помогает. Тогда ледоколы говорят - Эх, вы! Смотрите как надо! И, оп-паа, оп-паа....

Иногда останавливались во льдах. Учёным хотелось изучить структуру льда
(с их слов), замерить толщину льда...

Ночью  с освещением. Есть такое - "ледовый прожектор". На баке есть специальная площадка, на которой устанавливают "суэцкий" и "ледовый" прожектор.

Всё, потихоньку добрались. Де-Кастри. Приняли воду, как груз, поехали назад.

Лимит картинок вышел. Ещё картинок надо?

Что получилось по экспедиции.

Сам танкер, без ледоколов, там работать не может. Нужен ледовый класс, там где корпус судна заточен под прохождение льдов.

Но данные, полученные с датчиков разработчики и проектировщики. конечно же, учли при постройке новых танкеров. И в современных проектах ледовых танкеров эти данные, конечно же, использовались.

Ну, а мы... после выхода из экспедиции, в Пусан. В самолёт. И домой.

Доброго времени суток, не ожидал что мои истории привлекут так много интереса.
Рад писать для вас, надеюсь будет интересно.
В будущем буду делать 1 пост в день, так как вчера написал два и второй практически никто не увидел. Хотя там я ответил на многие вопросы которые мне до сих пор задают.
С начала хотел бы ответить на некоторые из них дабы в будущем к этому не возвращаться.

1. На судне 21 член команды, включая меня.
Половина от этого числа филипинцы.
2. Судно хэви лифт.
3. На камбузе работаем я и мэсман( он же стюард). Месман филипинец и иногда он готовит на филипинцев суп или второе, так как им европейская кухня не очень по душе.
4. Сердце моё уже занято, так что женитьбу не предлагать.)))
5. Что бы попасть на торговый флот (не важно кем) нужно постоянно звонить и отсылать резюме во все доступные крюинги.
6. Для повара нужны следующие документы ( пишу требования для России.)
6.1. Диплом судового повара (кстати в дипломе так и написано, не кок а повар.)
6.2. Медицинская комиссия расширенная для поваров.
6.3. Сертификаты о начальной подготовке и ОСПС.
6.4. Остальные документы как у всех. УЛМ, мореходная книжка, жёлтая лихорадка, загран паспорт.

Вроде ничего не забыл.

Теперь хочу извинится перед любителями супов, так как их обделил фотографиями оных. Сегодня суп с фрикадельками)))

Итак начнем по теме. Нам несказано повезло так как капитан сегодня сказал делать заявку на Сингапур, правда мяса там не будет но в общих чертах думаю вы все поймёте.
Заявку делаю в Excel, в той же форме что и месячный отчёт.

В синюю графу забиваю количество необходимых продуктов. В принципе это все.
По поводу того что заказывать тут уже все зависит от вас, что вы будете готовить. По количеству тут зависит от того куда идёт судно и будут ли там удобные порты для покупки провизии.
Например в Китае я брать ничего кроме овощей и фруктов не буду а вот в Сингапуре можно уже взять и мясо.
Приведу примеры что я заказываю

Мясо стараюсь брать Бразилию, Новую-Зеландию, Австралию.
Обязательно стоит писать no water injection(не накаченое водой) потому как в Европе часто привозят мясо с водой внутри.

Рыба как ни странно в море ужасная, постоянно привозят в ледяной глазури, треску, хека, тилапию, пангасиуса. Один раз привезли с камчатки, хека филе, вот там была песня, одно к одному, сладкое на вкус. Но это редкость.
Если заказывать лосось то только с головой и уточнять что бы тушка была не менее 5кг весом.
Обычно привозят норвежский или чилийский.

По птице тоже стараюсь брать Бразилию и тоже лучше написать про воду.

Овощи, фрукты, консервацию можно брать везде.( единственное, джем в Китае ужасный.)
Про консервацию отдельная тема, начинающим поварам советую обязательно брать консервированные фрукты и овощи (свёкла, томаты, огурцы) так как если переход долгий и свежие овощи, фрукты кончатся, будете давать консервацию.
Ну печенье, чаи, кофе, напитки, соки, воду, сахар, рис, пасту тоже можно брать везде, единственное насчёт пасты обязательно указывайте что была из дурума (твёрдый сорт пшеницы) если не хотите киселем людей кормить.
Еще я заказываю слоёное тесто, оно очень облегчает жизнь. Заказать можно практически везде.

Теперь по нюансам.
Помидоры советую брать полузеленые (half ripe) 40 кг хватает до того как они начинают гнить.
Огурцы тоже 40 кг, больше брать смысла нет, так как начинают портится.
Бананы 30 кг максимум, так как он спеют быстро и съесть их вы не успеете, можно конечно заморозить и потом делать банановые торты.
Зелень я заказываю укроп, петрушку и зелёный лук, по приходу все рублю и в морозилку, потом пользуюсь очень долго.
С грибами так же, режу и в морозилку.
По молочке. Молоко, сметану, сливки, творог, кефир, все это нужно заказывать с припиской L/L Long life (долгого хранения) ещё лучше написать EU дабы вам не прислали какой ни будь продукт который по мнению Хуана или Хуйлиня является творогом.
С сыром немного проще, но он просто пипец какой дорогой, особено в Азии, я бы тоже делал приписку EU.
Сосиски и колбаса, тут просто лотерея, в Азии брать вообще не стоит( если это не Сингапур или Япония)

Страны в которых привозят плохие продукты. В основном это Азия, в Африке если она не южная. Ещё могут херню привезти в южной Америке но тут скорее исключение, в основном там норм.

Страны в которых стоит взять все и побольше.
Конечно же Россия, ну тут скорее от того что ты знаешь рынок. США, Европа, Канада, Япония, Сингапур, Австралия, Новая-Зеландия , Болгария ( там я просто жил два года, поэтому тоже знал что брать).

К тому же не факт что подойдя к какой то стране вы сможете взять продукты, например если вы на рейде то за катер который их повезёт надо платить, например в малайзии где мы сейчас стоим эта цена составляет 2500$, не кисло так, поэтому мы решили тянуть до Сингапура.

Вот что я в итоге заказал.

Прошу прощения за качество, сфотографировал прям с монитора.
Для примера вот моя заявка по мясу с прошлого месяца.

Если нужно то могу скинуть полную заявку, она рассчитана по мясу на 2.5 - 3 месяца.

По приходу провизия грузится с помощью судового крана на борт и все кто не занят несением вахты носят её в провизионки под моим чутким руководством. Обычно все скидывают к дверям а я уже сам раскладываю куда и что мне надо.

Как расчитываю еду на людей, тут все приблизительно, я забиваю где то по 300 грамм основного блюда, 150 гарнира, салаты просто режу. Умножаю на количество людей и беру чуть больше всегда. Все зависит от команды, недельку поработаешь и поймёшь сколько они едят, например в начале контракта все едят как не в себя а к середине уже нормально.
Молока беру из расчёта 5 литров в день, яйца 40 штук в день, сок тоже 5 литров в день но я ещё делаю компот или холодный чай.
Печенье и газировки просто заказываю, закончились, до свидания.

В конце хочу расказать историю как мы брали провизию в Голландии с баржи на рейде.
Я тогда был первый раз поваром и это была моя первая провизия. Когда палеты грузили на крышки трюмов я понял что яблок как то прям дохрена около 60 ящиков. Когда мне передали накладную то там значилось что яблок привезли 80 ящиков хотя я заказывал по 40 кг каждого вида, оказалось я заказал по 40 cs(ящиков) а не 40 kg. Одно радует что ящики были деревянные и веса там было в половину от стандартных.
По итогу я сделал рожу кирпичом и сказал что так и хотел, пёк весь рейс шарлотку. Никто не обиделся😄😁.


На этом по заявке вроде всё, как всегда на вопросы отвечу в комментариях.

P.S. Оказывается мы идём в Сингапур чистить корпус а потом в Австралию, вот это новость! Дембель в опасности!
Не понятно что будет с интернетом, текстовые посты делать буду точно а вот с фото придётся подвязать.

P.P.S. Сегодняшний обед. (второй гарнир рис)

И вот такие рулеты с мясом!)) их уже дам на ужин.