Сообщество моряков

Я запомнил, где на судне можно раздобыть нужный инструмент, но забываю названия улиц родного города. Помню, что в сентябре у четверых членов экипажа дни рождения, но забыл, когда у друга. Знаю, что по средам на ужин пюре, но, иногда, не понимаю, что написать родным. Со временем, море вытесняет воспоминания и с каждой волной отбрасывает от дома. Так происходит каждый контракт, но стоит ногам коснуться улиц города, где меня ждут и понимаю, что ждали не только близкие, но и сам город. Он держал мою память на депозите и теперь возвращает долги. Удивляет нарядами, показывая новые здания, магазины и кафешки. Указывает дорогу, подбрасывая старые ориентиры. Если быть внимательным жителем, то он расскажет все новости, тем более тому, кого давно не было.
Остаётся надеяться, что любовь останется взаимной и однажды, я не вернусь в чужой мне населенный пункт.

_soldada_

Вьетнамский рейд это влажный туман, скалистые островки и лодки. Много лодок. Они пришвартоваються к судну и друг другу и образуют маленький торговый мирок. На нем стрекочет местный язык, который обрывают призывы спуститься и купить что-то на языке колонистов. Алкоголь, кроссовки, сувениры и креветки. Зазывалы женского пола говорят, что ни разу не встречали столь симпатичного чужеземца и в честь такого могут дать беспрецедентную скидку. Если ты спустишься по трапу судна и ступишь на крышу ближайшей лодки, то почувствуешь дерево. Это сразу даст тебе чувство дома и расслабит. Перебираясь с лодки на лодку, перепрыгивая через швартовы или спускаясь по ветхим трапикам, начинаешь думать, что это маленькое приключение, хотя почему бы и нет. Сытый от морепродуктов, хмельной от местного пива "Saigon", немного усталый от ходьбы и с национальным головным убором на макушке поднимешься на борт судна и обнаружешь, что денег ушло почему-то больше планируемого, но это же Вьетнам. Ведь Вьетнамские флешбэки сами себя не придумают.

Тут события кое-какие происходят, с трубопроводом "Северный поток-2". То строят, то не строят, то ещё чего. Написано на эту тему немало. Что же, добавлю и я к немалому количеству.

Но написать я хочу не о самом трубопроводе, и не о политической составляющей.

Просто, обычно я читаю комментарии к статьям. Все комментарии я тоже не собираюсь рассматривать, но некоторые мне показались интересными. Вот по этим комментариям я и пройдусь.

Как-то выделить эти комментарии, сбить в группы не получается. Смысл же таков - Швейцария уже морское государство? Откуда у них суда?

Что же, немного растолкую о Швейцарии, вернее, о Швейцарии, как морском государстве, откуда у неё флот, и ещё немного на эту тему.

На постройку трубопровода были зафрахтованы суда-укладчики компании Allseas Group SA, Швейцария.

Женева - порт пяти океанов.

Так можно перефразировать одно выражение.

Пятый океан, это воздушный океан.

Так вот, то, что компания Allseas Group SA, её штаб-квартира, базируется в Швейцарии, означает лишь одно - руководство компании посчитало, что именно в Швейцарии компания будет чувствовать себя комфортно. И нахождение компании на территории Швейцарии, не возводит Швейцарию в ранг морских держав. Это просто территория бизнеса. Хотя, если учесть количество судоходных компаний, которые имеют регистрацию в Швейцарии, то, наверное, можно такой титул "Морская держава" и выдать Швейцарии.

Изменятся условия, руководство посчитает выгодным сменить расположение штаб-квартиры, ещё там чего... то компания тут же переедет на новый адрес, оставив в Швейцарии скромное представительство.

Но тем не менее, всё выше сказанное, никак не отменяет того факта, что суда под флагом Швейцарии в море ходить могут, потому, что есть -

Конвенция об открытом море.

Конвенция ООН об открытом море , была принята в 1958 году (вступила в силу в 1962 г), и конвенция ООН по морскому праву 1982 года чётко даёт понять, что любое, даже самое внутриконтинентальное государство, может и должно иметь выход к морю. Понятно, что каналы никто копать не собирается, в попытке подтянуть море к себе поближе. Но такие государства, у которых нет выходов к морю, заключают договора с соседями, у которых выход есть. И в соседних государствах, в портах, могут базировать свой флот. Так вот и ходят по морям суда, у которых на корме гордо пропечатан порт приписки, от которого до ближайшего моря - два лаптя по карте. Работал я как-то на одном пароходике, под флагом Монголии, бегали из Владивостока на Японию-Корею. Ушатанный был пароходик вусмерть. Впрочем, речь не об этом.

Фото из сети. Порт приписки - Улан-Батор. А фото сделано при прохождении судном Босфора.

Не является исключением и Швейцария. Торговые суда Швейцарии, которые ходят под швейцарским флагом, имеют порт приписки Базель.

И ещё, вот глава 3 Конвенции об открытом море.

Статья 3

1. Государства, не имеющие морского берега, для того чтобы пользоваться свободой морей на равных правах с прибрежными государствами, должны иметь свободный доступ к морю. Для этой цели государства, расположенные между морем и государством, не имеющим морского берега, по общему соглашению с этим последним и в соответствии с существующими международными конвенциями предоставляют:

а) государству, не имеющему морского берега, на основе взаимности, свободный путь через свою территорию и

б) судам, плавающим под флагом этого государства, на условиях равенства со своими судами или судами других государств, доступ к морским портам и использованию этих портов.

2. Государства, расположенные между морем и государством, не имеющим морского берега, решают по общему соглашению с этим последним и с учетом прав прибрежного государства или государства, через территорию которого совершается транзит, а также особых условий, в которых находится государство, не имеющее морского берега, все вопросы, относящиеся к свободе транзита и равенства в пользовании портами, если такие государства не являются уже сторонами действующих международных конвенций.

Судно под флагом Швейцарии, порт приписки Базель.

Чей флаг?

И последнее. Про то, какой флаг может быть поднят на судах, принадлежащих государствам не имеющим выхода к морю.

Это может быть флагом государства. А может быть и флагом другого государства, предлагающего более удобные условия для судовладельца.

Есть такие государства, которые предоставляют свой флаг судовладельцам. Страны открытой регистрации, и флаги этих стран часто называют ещё "удобными" флагами. Панама, Либерия, Кипр... Причины, по которым судовладельцы уводят флот под "удобные" флаги, в основном лежат в экономической плоскости. Налоги, наём и содержание экипажей, некоторые другие поблажки, и всё это менее затратно, чем регистрировать судно в национальном реестре. Есть свои плюсы, и есть свои минусы, если на судне поднят "удобный" флаг. Это очень, очень большая и обширная тема, в одну короткую статью и не уместишь всё.

Сейчас многие государства пытаются вернуть суда под свои флаги, но получается, скажем прямо, не очень. Не помогают и обещанные преференции и другие послабления. Но в последнее время ситуация меняется и в странах открытой регистрации, зажимать "удобные" флаги начинают со всех сторон.

Вот так и получается, что Швейцария, это морское государство. Что же касается регистрации судов компании Allseas Group SA, то в основном они несут флаг Мальты, порт приписки - Валетта.

Поэтому, если вам встретилось где-то в СМИ упоминание судна под флагом исключительно сухопутной державы, не спешите кричать - нууу, тупые. Где Люксембург, и где море? А можно ещё вспомнить и такое государство, как Чехословакия (ну, те времена, времена СЭВ). Морские суда Чехословакии базировались в портах ГДР, но флаг у судов был чехословацкий. И я работал на судне, где капитан был из Праги.

И, до кучи уже. Уже упомянутая Монголия, как раз и входит в список "удобных флагов".

Дополнение.

Для любителей вольно трактовать понятие "Международные воды".

Синим цветом - Международные воды.

Автор - Автор: B1mbo - собственная работа.Map from File:World location map.svgBorders based on VLIZ Maritime boundaries and Internationalwaters.png, CC BY-SA 3.0 cl, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17194963

Дополнение 2.

Сама конвенция здесь - https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/hs...

Мы стояли на рейде у берегов Австралии. Беспощадное солнце грело металл и плавило мысли. Мы теряли влагу и соль, а что это за моряк без этих елементов. Старпом начал называть "богомолами" – лениво передвигающихся матросов по палубе. А передвигались они, в основном, от тени к тени, которая не особо спасала. Перекуры, сидя на горящем металле, перестали приносить удовольствие, как таковое. А ведь они были главной радостью. На жаре, в голову лезут дурацкие упаднические мысли, которые так не идут мужчинам. Кондиционер был возведен в ранг божества, а второй механик – его жрецом, через которого мы передавали свои молитвы. В один из дней, капитан объявил, что рейд задержится и захотелось принести кого-то в жертву. Желательно того, кто принес злую весть.
В один из дней рейда, я стоял на баке судна и пытался вспомнить, какой по счету мокрый комбез на мне за сегодня. Оставил эти попытки, потому что почувствовал – что-то не так. Я взглянул в сторону берега и почувствовал прохладный ветер. С востока. Как в сказках, где он должен унести все старые устои. В сказках, его боялись, а я хотел рыдать от облегчения. Ветер сдул влагу с лица и загудел в ушах. По телу побежали мурашки, а потом оно стало лёгким и прозрачным. Поразительно, как быстро можно восстановиться после сильного переутомления, мне захотелось станцевать под его гул. Найдя других матросов и сравнив ощущения, мы нарекли ветер Фёдором и объявили своим вечным другом.
В последствии, штурмана говорили, что знали о его появлении и у них был специальный график. Но мы решили, что они ничего не смыслят в чудесах и тем более им не уловить тонкую натуру Фёдора.
Фёдор дул до конца рейда и ещё немного при подходе к причалу, отгоняя нас, будто знал, что после погрузки мы уйдём и не останется у него почитателей. Тогда я пообещал, что воспою его подвиги, чем сейчас и занимаюсь.

_soldada_