ArcticBoy

Продолжаем строить катер своими руками. В первой части мы собрали каркас, во второй обшили его фанерой. В этой части отойдем немного от столярки и займемся начинкой.

Как я и говорил, палубу я зашивать сразу не стал в угоду удобства сборки. Из внутренних работ нам предстоит установка мотора, водомета, топливного бака, баков плавучести, разводка электрики, монтаж панели приборов, рулевого управления и еще кое-какие мелочи.

Для катера был выбран двигатель LIFAN 2V80F-A ECC на 31 благородную китайскую лошадиную силу. Мы сильно ограничены высотой моторного отсека. Пересмотрев огромное количество вариантов, я пришел к выводу что этот двигатель это максимальное, что поместится в катер:

Примеряем двигатель в корпус, попутно снимая с него все лишнее. Воздухан, выхлоп, навесное - все, что увеличивает его высоту:

Из работ по двигателю нам предстоит сделать мокрый выхлоп, охлаждаемый выпускной коллектор, соединение его с водометом и корпусом катера, подключение к новой электрике.

В идеале бы запихнуть сюда какой-нибудь оппозитник, так как моторный отсек низкий, но широкий. Но пока имеем, что имеем.

На данный катер предполагается установка водомета K-Jet 134, однако в наличии их пока нет. Жду производства еще с января, но пока никаких радостных новостей не поступает.

Следующим шагом изготовим топливный бак. Я всегда делаю 3д модели всего, что переносится из моей головы в жизнь, это значительно упрощает процесс постройки:

Затем переносим раскрой на картон, вырезаем и собираем макет, подгоняя его по месту:

Рисуем остаток совы Изготавливаем топливный бак из 2-х мм алюминия:

В топливном баке нужно предусмотреть заливную горловину, монтажную пластину для поплавкового датчика уровня топлива, горловину для забора топлива, а так же штуцер для подключения к сапуну вентиляции.

В переднее части бака я сделал два штыря, которые будут входить в ответное отверстие и фиксировать бак.В передней части бак будет зафиксирован к килю через монтажный уголок

Следующим шагом зашиваем кокпит 4-х мм фанерой:

Далее собираем сидушку:

И узнав стоимость пошива чехлов для нее в 50к рублей, вспоминаем чему нас учила мама, заказываем кожу, поролон и садимся за швейную машинку:

Чтобы сделать чехол объемным сначала к нему подстегивается тонкий 10-мм поролон низкой плотности. Затем уже шьется чехол и натягивается на основной, толстый и плотный 50-мм поролон.

Сидение у меня достаточно простого дизайны, не стал делать вставку из белой кожи, но сделал кедер:

Спинка сидения шьется аналогично, но поролон для нее нужно взять не 50, а 30 мм. У меня под рукой только швейная машинка для парусов, ровно шить на ней кожу с маленьким радиуса изгиба практически нереально. Заказал для этого сапожную швейную машину, закончу сидушку позже.

Примеряет всякое разное:

Полный список рекомендуемого оборудования можно посмотреть здесь. Суммарно навесного там набралось на 80+ т.р. Данный набор универсален, и подойдет практически для любого маломерного катера, независимо от размера.

В следующей части разведем по катеру электрику и зашьем палубу.

Друзья, спасибо вам за интерес к теме постройки катера своими руками, активность, вопросы и советы в комментариях. Отдельное спасибо тем, кто материально поддерживает проект.

Продолжаем строить катер своими руками. В первой части мы собрали каркас, теперь обошьем его фанерой. Борта катера достаточно сложной формы, с завалом в кормовой части и развалом в носовой. Обшивать мы будем 6-мм фанерой, она достаточно легко гнется и принимает нужную форму.

Перед обшивкой палубы нам предстоит произвести маковку шпангоутов, скуловых и привальных стрингеров, киля и форштевня, так как все детали вырезались из фанеры прямой фрезой. Малковку в моем случае идеально делать реноватором, это многократно удобнее рубанка.

По-простому - снять фаску в этих местах:

После этого можно приступать к черновой обшивке. Черновой, потому что обшивка до приклеивания будет еще неоднократно сниматься, примеряться и подрезаться.

Обшивку хорошенько притягиваем саморезами к каркасу. Струбцины в данном случае нам уже не помощники.

После того, как все примерили разбираем и сажаем днище, а затем и борта на клей:

После того, как смола встанет, выкручиваем саморезы, по каждому отверстию проходимся флейтой для снятия фаски и хорошенько зашпаклевываем отверстия и щели между бортами и палубой:

Все зашпаклеванное хорошенько шлифуем и выводим начисто. Чем лучше подготовим поверхность, тем меньше потом будет возни при оклейке корпуса стеклотканью.

Все внутренние поверхности хорошенько пропитываем эпоксидной пропиткой ХТ-101:

Изнутри лодку так же неплохо бы покрасить гелькаутом, или эпоксидной краской. Я этого делать сразу не стал, но сейчас пришел выводу, что это так же нужно будет сделать.

Палубу зашивать не торопимся!!! Внутри лодки предстоит разводка электрики, установка топливного бака и еще множество работ, которые очень сложно будет делать с зашитой палубой.

Но вот сделать черновую обшивку и примерить себя в лодке хочется:

С моим ростом в 192 см вальяжно, конечно, не развалишься, но сидеть вполне себе комфортно.

На этом обшивку корпуса заканчиваем, в следующем посте я расскажу как делалась внутрянка.

Однажды, в студеную зимнюю пору на просторах Авито мной был найден интересный самодельный катерок за большие деньги. С мыслью "а чем мы хуже" я решил обеспечить себя занятием на ближайшие несколько месяцев и заказал набор для его самостоятельной постройки

Сам катерок выглядит вот так:

Компания Glen-L разрабатывает и продает чертежи для самостоятельной постройки лодок уже более 70 лет, наши же умельцы продают готовые наборы из нарезанной на фрезерном ЧПУ-станке фанеры. Чтобы усложнить себе жизнь в угоду эстетики, была выбрана модель катера Glen-L Squirt (Гусары, Молчать!), модифицированная под водомет и стационарный двигатель

Так выглядит будущий катер и набор материалов для его постройки:

Первым делом все детали необходимо подписать и отделить от фанерного листа. Незаменимый инструмент для этого - реноватор, который вытянул на себе всю дальнейшую постройку катера

Для постройки так же понадобится огромное количество струбцин, саморезов и терпения.

Собираем катер на струбцины и потихоньку начинаем склеивать его на эпоксидный клей:

В целом, ничего сложного в этом нет.Из важного - обязательно собирайте любые катера, даже такие маленькие, на стапеле!!! К этому набору не шел чертеж стапеля, предполагалось, что его можно собрать прямо на столе, но какой-нибудь шпангоут обязательно поведет, как это в будущем и случится у меня.

Скуловой и привальные стрингеры склеиваются из двух слоев фанеры. Очень удобно склеивать их прямо на каркасе, не приклеивая их к нему, а затем отделить готовый отформованный стрингер, с которым можно дальше работать и выставлять размеры:

Излишки смолы превосходно убираются реноватором. Волшебный инструмент!

Струбцин мало не бывает. Чем больше точек фиксации, тем лучше склейка. Только лишь на данный проект было закуплено струбцин на 35 т.р.

На склейку корпуса ушло примерно 4-5 рабочих дней, но большая часть времени проходит в ожидании застывания смолы. Спасибо тепловой пушке, прогревавшей мастерскую почти что до 30 градусов, в -25 на улице.

В этом посте мы собрали каркас катера, в следующей части перейдем к обшивке.

Мне тоже когда-то посчастливилось вблизи за большим котиком понаблюдать

2014 год, снежного барса из Кишиневского зоопарка привезли на уникальную операцию по удалению врожденной катаракты. Как ребенку, большую часть начальной школы после уроков проводившему в клинике и наблюдавшего за операциями на глазах, мне тоже посчастливилось присутствовать.

Особенно мне запомнился хвост барсика. Он огромен. Длинный и очень толстый, плотный. При этом, барсик, хоть и был под наркозом, но рычал сквозь сон так, что даже находившимся в конце больничного корридора становилось страшно.

Пока барсика поднимали в операционную, лифт застрял на какое-то время, потрепав нервы тем, кто его сопровождал.

Операция прошла успешно - родной помутненный хрусталик хоть и с трудом, но раздробили.Человеческий хрусталик по консистенции напоминает гель или плотное желе и во время факоэмульсификции достаточно легко фрагментируется и отсасывается из глаза. Хрусталик барса же напоминал скорее воск, который очень тяжело дробился и практически не отсасывался.

Тем не менее, пораженные хрусталики были удалены и хоть человеческую интраокулярную линзу установить не удалось, барсик стал видеть значительно лучше.

Привет всем любителям экстремальной кулинарии!

Неделя в Москве началась достаточно холодно, а что может быть лучше в такую погоду, чем порция освежающего шоколадного пломбира, приготовленного прямо в 10-бальной московской пробке?

С ингредиентами для мороженного все просто - сливки 23%, сыр маскарпоне, горький шоколад, сахар. Можно добавить какого-нибудь ликерчику для пикантности.

Теперь о способ приготовления. Мороженное недостаточно просто смешать и положить в морозилку. В таком случае вода в нем кристаллизуется крупными кристаллами и есть это будет не особо приятно. Чтобы приготовить мягкое мороженное, его нужно охлаждать, тщательно перемешивая. Это и происходит в мороженице, альтернативу которой я и попытался найти.

Я уже писал, что достаточно много времени провожу в море, в Арктике и в море в Арктике. Собственно, холодные арктические корабляцкие будни на пеленгаторной палубе натолкнули меня на мысль, что вращающая радарная антена могла бы неплохо так послужить в качестве миксера для перемешивания всякого разного. А с учетом минусовой температуры достаточно было бы прикрепить контейнер со смесью к антенне и получить звездюлей от боцмана подождать.

Сейчас же будем использовать более безопасный способ — прикрепим контейнер к колесу автомобиля и поедем стоять в пробке, благо температура за окном -20.

Зачем же пробка?

Во-первых, автомобильное колесо должно быть достаточно хорошо сбалансировано, а лишние полкило груза, пускай и на ступице совсем уж не предполагают высокой скорости.

Во вторых, промышленные мороженицы перемешивают смесь со скорость около 90 оборотов в минуту. Вычислив диаметр моего колеса(235/55R18) и переведя угловую скорость вращения в линейную получаем примерную скорость 25 км/ч, что нас в принципе очень даже устраивает.

Мороженное будет шоколадным, поэтому крошим шоколад

А затем топим его на водяной бане. Если лень городить водяную баню, можно засунуть его в посудомойку :)

Но есть совсем быстрый и простой способ.

Просто берем и одалживаем у вашей девушки/жены/мамы фен

Фен топит две 100-граммовые плитки за 2.5 минуты. Главное делать это на минимальных оборотах, если неохота потом отмывать раковину и зеркало.

Да, я сам к этой гениальной мысли пришел не сразу, что можно заметить на фото)

Все ингредиенты взбиваем блендером.

И распределяем по емкостям.

Маленькая емкость для сравнения отправилась в морозилку

Емкость надежно перематываем скотчем и цепляем к колесу автомобиля, стараясь сделать это как можно ровнее.

Желающих высказать на тему моего ступичного подшипника заранее прошу воздержаться от комментариев, ибо:

1.) Скорость, как я уже говорил крайне маленькая, вибрации полностью отсутствуют. За пару дней до этого мне на колесо накидало снега и я ездил с дисбалансом 150-200 грамм по внешнему радиусу. Хоть сколько нибудь ощутимая вибрация начиналась от 95-100 км/ч

2.) Контейнер расположен на оси вращения колеса, при этом внутри находится вязкая жидкость, которая достаточно равномерно распределяется по радиусу, таким образом самобалансируясь.

Ищем 10-бальную московскую пробку и идем нарезать круги по Садовому кольцу.

Выглядит все это дело так:

Параметры поездки получаются примерно такие:

Спустя некоторое время(у меня ушло часа 2) получаем вот такое, возможно не очень красивое, но вкусное домашнее мороженное.

Способ изначально шуточный, поэтому всерьез рекомендовать его к применению не могу. К тому времени, как я вернулся, мороженное из морозилки совсем застыло и стало слишком твердым. Уличное же мороженное было достаточно мягким и приятным.

P.S. а вот топить шоколад феном крайне рекомендую. Это сильно быстрее и удобнее, чем городить на плите водяную баню.

P.P.S. Пост висел в обложке с конца декабря, перед Новым годом делать было действительно нечего...

Привет всем любителям экстремальной кулинарии! Сегодня опишу простой, но достаточно полезный способ приготовления пищи, которым сам давно и часто пользуюсь

Я провожу много время в гараже, ковыряясь в машинах, а еще очень люблю мясо. Периодически  мы жарили шашлыки перед гаражом, но это дело достаточно муторное - купить угли, собрать и  разжечь мангал, ходить следить за этим всем.

Как-то раз, с наступлением холодов и появления в гараже инфракрасной газовой горелки мне пришла в голову мысль, что ее вполне можно использовать для жарки мяса.

Мысль была немедленно воплощена в жизнь:

Идея сработала, и после нескольких проб, был сварен вот такой мангал вертикальной загрузки:

В него влезает 6 шампуров мяса. Он также оборудован жироуловителем, чтобы не засирать пол.

Работает данная конструкция великолепно.

Плюсы:

1.) Можно жарить прямо не выходя из гаража

2.) Не требуется дополнительного топлива. Пока мясо жарится, обогреватель продолжает прогревать ваш гараж.

3.) Не занимает дополнительного места

4.) Божественный ароматизатор для вашего гаража. Можно даже не выводить трубу от выхлопа наружу для работы с заведенным автомобиля, выхлоп даже не чувствуется!

5.) В гаражном рационе стало на порядок меньше пицц, шаурм, чипсов и прочего барахла.

Конструкцию крайне рекомендую к изготовлению.