Самый дорогой автомобиль в мире в настоящее время — это Rolls-Royce La Rose Noire Droptail с ценником около 32 миллионов долларов, созданный как уникальный единичный экземпляр. В то же время, самым дорогим автомобилем в истории считается проданный в 2022 году за 135 миллионов евро (около 145 миллионов долларов) исторический Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut. 

ТГ-канал t.me/humans_machines

Замена гильз в m18a.

Замена гильзы в блоке Suzuki sx4 “m18a”.
Чтобы увеличить объем до 1,8.

Фото 1, 2. Закрепил блок.
Поставил блок на параллельки и закрепил к станку, чтобы при удалении старых гильз, блок не прыгал.

Фото 3, 4, 5. Удалил.
Вытащил гильзы, предварительно нагрев блок в местах посадки гильз. И через специальную оправку (фото 6) выбивал гильзы, выходили они очень легко. После замера посадки оказалось, что посадка без натяга, а зазор там от 0 до +0,08.

Фото 7. Сравнение.
Старая гильза и новая. Новая немного выше той, которая была в блоке.

После этого почистил посадки под гильзы и замерил ее относительно новой гильзы, там уже был натяг в некоторых местах -0,02 а где о +0,02. Посадки не очень ровные, но ничего страшного.

Фото 9. Установка гильзы.
Обезжириваю и намазываю клеем саму посадку, гильзу и под упор. И забиваю потихоньку через алюминиевую оправку до упора.

Фото 10. Гильзы на месте.
Установил все гильзы на клей, после прижал к станку прижимом через каждую гильзу, и оставил так до следующего дня. Чтобы клей высох и гильза была в упоре, без воздуха.

Ждите продолжение)

Источник - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

#субару #гильзовка #блок

Опрессовка БЦ 4216

Привезли блок с газели (УМЗ 4216).

Нужно опрессовать.

1, 2 фото. Установка.
Блок установлен на опрессовку и обвязан.
Закрываются все каналы охлаждения и подается давление.

Видео 3. Процесс.
Блок погружается в воду, нагретую до температуры ~70 градусов.
Подано давление 2-3 бара.
И на видео видим, что блок дует из под гильзы, очень сильно.

Фото 4, видео 5. Низ.
Переворачиваем блок вверх постелью и смотрим задует ли снизу.
Дует!

Блок труп!
Пытались уже отремонтировать такие блоки несколько раз, загильзовать, посадить гильзу на герметик, на клей. Чего только не перепробовали, но все ровно после этого он дует.

Если бы он дул только сверху, а снизу было бы все нормально, то клиент мог бы сказать ничего страшного, так как сверху обжимается прокладка и закрывает эти все места.

Итог: блок в помойку, нужно покупать новый.

Источник - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

#опрессовка #бц #умз

Продолжение мучений поло 1.4

Вот пришла еще одна гильза, для все того же блока с поло 1.4 (фото 1).

На фото 2 показано как выглядит сама гильза, теперь уже будет сажать ее на верхний упор.

На фото 3 видно уже расточенный под размер гильзы цилиндр, натяг на гильзу 0,04-0,05.
Нижний упор спилил и немного расточил ниже конца цилиндра.
Далее делаю посадку для верхнего упора гильзы.

Фото 4, готова посадка для гильзы. Глубину вымерял от низа цилиндра и считал на сколько нужно просадить гильзу, чтобы получилось четко.

Фото 5. Гильза на месте.
Забил гильзу в цилиндр и все встало как надо.

Далее растачиваю под поршень, обнижаю гильзу и снимаю фаску (фото 7).

Наконец-то этот блок готов, осталось сделать хон, шлифануть плоскость и можно отдавать клиенту.

Спасибо за внимание😃😃

Подписывайтесь и следите за новостями!

Подробнее тут - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

#поло #volkswagen #гильзовка

Промер нижней головки шатуна👍

Клиент привез шатуны на промер НГШ (нижняя головка шатуна), место куда ставятся вкладыши. (Фото 1).

Для чего это делать? Для просера геометрии шатуна на эллипс, перегрев, задиры и так далее. Короче пригодны они для использования или нет.

Этап 1. Визуальный осмотр.
В большинстве случаев я сразу вижу труп шатун или нет, которые визуально не понятно, те мерю.

Этап 2. Подготовка.
Разбираю шатун, выкидываю старые вкладыши и все чищу, плоскости соприкосновения шатуна и крышки чищу напильником мелким, сами посадки под вкладыши мелкой наждачкой «нулевкой». (Фото 2, 3).

Этап 3. Протяжка.
Закрепляю шатун на станке, чтобы удобнее было протягивать, узнаю моменты затяжки болтов (либо гаек), и протягиваю динамометрическим ключом (этот момент не заснял к сожалению). Повторяем эти операции со всеми шатунами. (Фото 4).

Этап 4. Промер.
Замеряем их диаметр, настраиваем на микрометре и переносим на нутромер. И начинаем замеры. Я мерю в 3 диагоналях (вертикально, первая диагональ и вторая диагональ (по замкам) (Фото 6, 7, 8).
По показаниям видим, вертикаль 0, диагонали обе +0,01.
Это идеальный шатун.
Диагонали всегда в основном должны быть на сотку-две в плюсе от вертикали, это нормально.

Замеряю все оставшиеся и сообщаю клиенту, что все супер!

Это были шатуны с Лансера 9.
Диаметр НГШ Ф45,00мм.

И приложил еще пару фото для наглядности, где видно визуально, что шатун труп. (Фото 9, 10).
Там есть такие потертые задиры, как будто металл немного наматывало. Там провернуло вкладыш, но по опыту я знаю, что он труп.
На 10 фотке два шатуна, один труп (ближний) а один живой (дальний), можете сравнить визуально.

Это шатуны с Ауди Q5.
Диаметр НГШ Ф50,60мм.
2 трупа, 2 живых. Также это было видео и по коленвалу, две этих шатунных шейки задраны.
Кстати, эти шатуны от блока с предыдущего поста)

Спасибо за внимание)

Источник - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

Оцените плюсами пожалуйста 🙏🏻)))

#шатуны #промер #ауди