Mercedes-Benz 190D
Осмотр премиального некро-купе!!!!!!!!!!!Купе НАДО
* Марка: .MERCEDES-BENZ
* Модель: CLK
* Год выпуска: 2002
* Пробег на одометре:266796 км
* Объем двигателя: 3.2 ( 218 л.с.)
* Коробка передач: АКПП
* Привод: Задний
* Владельцев: 12+++
* Цена в объявлении: 680 т.р.
1⃣ Кузов целиком окрашен. Зазоры кривые. Левая сторона авто до 2500 микрон. Все элементы снимались. Корозия задних арок. Корозия по низу дверей
2️⃣ Переднее правое стекло двери 2009 год, лобовое менялось. Фары переклеивались, сломаны крепления
3️⃣ Колеса и тормоза:
Резина и диски разные
Тормозные диски под замену
4️⃣ Салон затерт, часть элементов сломана/отсутствует.
5️⃣ Большая часть электрики не работает. Большое количество ошибок по электрике.
6️⃣ Двигатель в масле.
Насос гура в масле
Течь клапанных крышек.
7️⃣ Компьютерная диагностика: Множественные ошибки.
8️⃣ Тест-драйв:
Троит, посторонний звук работы двигателя. АКПП - периодически пинается. Стук и вибрация в передней части авто.
9️⃣ Оформлена "на брата"
Осмотр на подъемнике: Не понадобился
Автомобильные зарисовки
Carscoops: Сотни BMW, Mercedes-Benz и Rolls-Royce находятся на сгоревшем судне: из 3783 машин уцелели около 800
пруф
Точная причина возгорания пока неизвестна, но предполагается, что оно началось с одного из электромобилей, а затем быстро распространилось.
В результате пожара погиб один член экипажа, а другие прыгнули за борт, спасаясь от огня. взято отсюда
Советский «Мерседес» или как в Минске строили спортпрототип
Во второй половине 50-х годов в Советском Союзе начал набирать популярность автоспорт. Появляются всё новые соревнования, усложняется их регламент, растут требования и к гонщикам, и к машинам. На старт шоссейно-кольцевых начали выходить уже не слегка «обработанные напильником» серийные легковушки, а вполне гоночные штучные поделки, напоминающие современные спортпрототипы.
Вот, например, некоторые участники заезда 1956 года. Штучное поделие МАЗа с двигателем «Москвич-402» в первом ряду. Дальше будет лучше.
Одним из них стал МАЗ-1500, детище, как нетрудно догадаться, специалистов Минского автозавода. Да, профильным направлением предприятия были грузовики. Однако от кульманов конструкторов до воплощения в металле доходила и разного рода автоэкзотика. Посему, когда в Минавтопроме БССР возникла идея создать команду для участия в чемпионате Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, работу по новому проекту возглавил руководитель Конструкторского отдела МАЗа, автогонщик Владимир Майборода.
Так как предстояло выступать в классе до 1600 куб. см, в первую очередь было необходимо подобрать двигатель соответствующего рабочего объёма. О том, чтобы создавать его «с нуля» не могло быть и речи. Пришлось выбирать из того, что есть. «Под рукой» был только «москвичовский». Его форсировали до 60 л.с. при 5000 об./мин, установили четыре карбюратора и «спортивные» впускной и выпускной коллекторы. Наконец, перевели его на бензино-бензольную смесь. Впрочем, в качестве топлива мог использоваться и АИ-93.
Схема новой машины
Но не двигателем единым жив гоночный автомобиль. Чего стоит процесс конструирования кузова нового спортпрототипа!
За образец был взят Mercedes-Benz 300SLR. Эти автомобили прославились удачными выступлениями в ряде крупных европейских соревнований. И не очень удачным выступлением в «Двадцати четырёх часах Ле-Мана» 55-го года, когда один такой «мерседес» вылетел с трассы и устроил катастрофу с 80 погибшими. Тем не менее, облик машины был признан вполне подходящим.
«Мерседес», форма кузова которого была взята за образец. Вдохновляет, я считаю
Разумеется, воссоздавать его в точности никто не собирался. Тем более, что «немец» проектировался под другие мощности, скорости и материалы. Там, где «мерседесовские» конструкторы использовали дорогостоящий магниевый сплав (что и было одной из причин такого большого количества жертв в Ле-Мане), советские спецы применили стеклоткань и клей БФ, который вообще продавался в любом хозмаге. Форму кузова тщательно пересчитали, построили гипсовый макет в натуральную величину и передали в НАМИ. Там и были созданы кузовные панели будущего болида.
Для лучшей устойчивости на трассе машина делалась максимально «приземистой». С этой же целью был увеличен разнос масс. Запасное колесо, радиатор и топливный бак вынесли за пределы колёсной базы. Причём в систему охлаждения добавили дополнительный бачок для лучшей эффективности работы «москвичовского» радиатора. А вот масляный радиатор позаимствовали у ГАЗ-69.
Собственно, вот он какой получился
Конструкция тормозной системы выполнена таким образом, чтобы уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Кстати, с тормозами связана интересная особенность внешнего вида МАЗ-1500. В задней части кузова были установлены «уши»-воздухозаборники, отдаленно напоминающие те, которые позже появятся на «запорожцах». Однако нужны они были для охлаждения не двигателя, который располагался спереди, а задних тормозов.
Немало и других интересных решений было применено конструкторами Минского автозавода при создании новой машины. При этом, что очевидно, широко использовались детали и узлы от серийного «Москвича-407». В т.ч. амортизаторы, коробка передач, элементы рулевого механизма… Делалось это не только для простоты обслуживания, но и потому, что не представлялось возможным изготовить заново некоторые агрегаты. Впрочем, изменения вносились почти во все «донорские» узлы.
И вот, в 1961 году оба свежепостроенных МАЗ-1500 вышли на старт первого этапа чемпионата СССР. Правда, выступление ни в том, ни в следующем сезонах блестящим назвать нельзя. Лучший результат минского болида — 5-е место на этапе. Но время шло, профессионализм пилотов рос, в конструкцию автомобиля вносились некоторые изменения, которые делали его всё более «резвым». И в сезон 1963-го года минчане смотрели с оптимизмом.
МАЗ-1500 в естественной среде обитания
Но не срослось. Автоспортивное руководство страны решило ликвидировать класс 1600 куб. см. На разработку новой, более мощной машины, МАЗовское руководство не выделило ни средств, ни ресурсов. МАЗ-1500 тоже на трассу больше не выпускали. И до наших дней эти автомобили не дожили. Осталось только лишь несколько фотографий посредственного качества. Да ещё мелкосерийные масштабные модели, которые очень ценятся коллекционерами. Но и их практически не достать, так-то.
Миниатюры работы белорусского мастера Вадима Покровского
Автор: turbovagon
Больше интересных статей в нашем блоге на Хабре. Недорогие сервера для ваших проектов — здесь.
Великие Гонщики #1
Джеки Стюарт, полное имя Ян Джон Стюарт, родился 11 июня 1939 года в Шотландии, стал одним из самых талантливых и уважаемых гонщиков в истории Formula 1.
Стюарт дебютировал в Формуле 1 в 1965 году за команду BRM (British Racing Motors) и быстро показал свой потенциал, победив на втором гран-при Монако того же года. Он был уникален своей способностью чувствовать машину и подстраиваться свой стиль вождения под любые условия.
Однако его настоящее мастерство проявлялось на мокрых трассах. Стюарт обладал чувством управления автомобилем на скользком асфальте, что делало его неуязвимым для соперников в дождливых условиях. Его техника вождения была безупречной, и он показал впечатляющие результаты на трассах, мокрых трассах.
Он становился трижды чемпионом мира в Формуле-1, выиграв титулы в 1969, 1971 и 1973 годах. За свою карьеру, которая продолжалась с 1965 по 1973 год, он выиграл 27 гонок из 99.
Стюарт был не только талантливым гонщиком, но и активным экспортом безопасности в автоспорте. Он участвовал в разработке новых вариантов безопасности, представленных в Формуле 1, чтобы обезопасить гонщика от травм и опасных ситуаций на трассе.
После завершения своей карьеры гонщика, Джеки Стюарт стала влиятельной фигурой в мире автоспорта. Он стал комментатором и консультантом, а также вернулся к работе в области безопасности. Рассказываю о интересных статьях что я нахожу в Телеге). Оставляю ссылку на Источник https://t.me/Formula1Formula/5 не на группу а именно на статью)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Нивамерс такое название получит новая нива в 2024 году
Яб такую купил, а вы?