Carscoops: Сотни BMW, Mercedes-Benz и Rolls-Royce находятся на сгоревшем судне: из 3783 машин уцелели около 800
пруф
Точная причина возгорания пока неизвестна, но предполагается, что оно началось с одного из электромобилей, а затем быстро распространилось.
В результате пожара погиб один член экипажа, а другие прыгнули за борт, спасаясь от огня. взято отсюда
Советский «Мерседес» или как в Минске строили спортпрототип
Во второй половине 50-х годов в Советском Союзе начал набирать популярность автоспорт. Появляются всё новые соревнования, усложняется их регламент, растут требования и к гонщикам, и к машинам. На старт шоссейно-кольцевых начали выходить уже не слегка «обработанные напильником» серийные легковушки, а вполне гоночные штучные поделки, напоминающие современные спортпрототипы.
Вот, например, некоторые участники заезда 1956 года. Штучное поделие МАЗа с двигателем «Москвич-402» в первом ряду. Дальше будет лучше.
Одним из них стал МАЗ-1500, детище, как нетрудно догадаться, специалистов Минского автозавода. Да, профильным направлением предприятия были грузовики. Однако от кульманов конструкторов до воплощения в металле доходила и разного рода автоэкзотика. Посему, когда в Минавтопроме БССР возникла идея создать команду для участия в чемпионате Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, работу по новому проекту возглавил руководитель Конструкторского отдела МАЗа, автогонщик Владимир Майборода.
Так как предстояло выступать в классе до 1600 куб. см, в первую очередь было необходимо подобрать двигатель соответствующего рабочего объёма. О том, чтобы создавать его «с нуля» не могло быть и речи. Пришлось выбирать из того, что есть. «Под рукой» был только «москвичовский». Его форсировали до 60 л.с. при 5000 об./мин, установили четыре карбюратора и «спортивные» впускной и выпускной коллекторы. Наконец, перевели его на бензино-бензольную смесь. Впрочем, в качестве топлива мог использоваться и АИ-93.
Схема новой машины
Но не двигателем единым жив гоночный автомобиль. Чего стоит процесс конструирования кузова нового спортпрототипа!
За образец был взят Mercedes-Benz 300SLR. Эти автомобили прославились удачными выступлениями в ряде крупных европейских соревнований. И не очень удачным выступлением в «Двадцати четырёх часах Ле-Мана» 55-го года, когда один такой «мерседес» вылетел с трассы и устроил катастрофу с 80 погибшими. Тем не менее, облик машины был признан вполне подходящим.
«Мерседес», форма кузова которого была взята за образец. Вдохновляет, я считаю
Разумеется, воссоздавать его в точности никто не собирался. Тем более, что «немец» проектировался под другие мощности, скорости и материалы. Там, где «мерседесовские» конструкторы использовали дорогостоящий магниевый сплав (что и было одной из причин такого большого количества жертв в Ле-Мане), советские спецы применили стеклоткань и клей БФ, который вообще продавался в любом хозмаге. Форму кузова тщательно пересчитали, построили гипсовый макет в натуральную величину и передали в НАМИ. Там и были созданы кузовные панели будущего болида.
Для лучшей устойчивости на трассе машина делалась максимально «приземистой». С этой же целью был увеличен разнос масс. Запасное колесо, радиатор и топливный бак вынесли за пределы колёсной базы. Причём в систему охлаждения добавили дополнительный бачок для лучшей эффективности работы «москвичовского» радиатора. А вот масляный радиатор позаимствовали у ГАЗ-69.
Собственно, вот он какой получился
Конструкция тормозной системы выполнена таким образом, чтобы уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Кстати, с тормозами связана интересная особенность внешнего вида МАЗ-1500. В задней части кузова были установлены «уши»-воздухозаборники, отдаленно напоминающие те, которые позже появятся на «запорожцах». Однако нужны они были для охлаждения не двигателя, который располагался спереди, а задних тормозов.
Немало и других интересных решений было применено конструкторами Минского автозавода при создании новой машины. При этом, что очевидно, широко использовались детали и узлы от серийного «Москвича-407». В т.ч. амортизаторы, коробка передач, элементы рулевого механизма… Делалось это не только для простоты обслуживания, но и потому, что не представлялось возможным изготовить заново некоторые агрегаты. Впрочем, изменения вносились почти во все «донорские» узлы.
И вот, в 1961 году оба свежепостроенных МАЗ-1500 вышли на старт первого этапа чемпионата СССР. Правда, выступление ни в том, ни в следующем сезонах блестящим назвать нельзя. Лучший результат минского болида — 5-е место на этапе. Но время шло, профессионализм пилотов рос, в конструкцию автомобиля вносились некоторые изменения, которые делали его всё более «резвым». И в сезон 1963-го года минчане смотрели с оптимизмом.
МАЗ-1500 в естественной среде обитания
Но не срослось. Автоспортивное руководство страны решило ликвидировать класс 1600 куб. см. На разработку новой, более мощной машины, МАЗовское руководство не выделило ни средств, ни ресурсов. МАЗ-1500 тоже на трассу больше не выпускали. И до наших дней эти автомобили не дожили. Осталось только лишь несколько фотографий посредственного качества. Да ещё мелкосерийные масштабные модели, которые очень ценятся коллекционерами. Но и их практически не достать, так-то.
Миниатюры работы белорусского мастера Вадима Покровского
Автор: turbovagon
Больше интересных статей в нашем блоге на Хабре. Недорогие сервера для ваших проектов — здесь.
Великие Гонщики #1
Джеки Стюарт, полное имя Ян Джон Стюарт, родился 11 июня 1939 года в Шотландии, стал одним из самых талантливых и уважаемых гонщиков в истории Formula 1.
Стюарт дебютировал в Формуле 1 в 1965 году за команду BRM (British Racing Motors) и быстро показал свой потенциал, победив на втором гран-при Монако того же года. Он был уникален своей способностью чувствовать машину и подстраиваться свой стиль вождения под любые условия.
Однако его настоящее мастерство проявлялось на мокрых трассах. Стюарт обладал чувством управления автомобилем на скользком асфальте, что делало его неуязвимым для соперников в дождливых условиях. Его техника вождения была безупречной, и он показал впечатляющие результаты на трассах, мокрых трассах.
Он становился трижды чемпионом мира в Формуле-1, выиграв титулы в 1969, 1971 и 1973 годах. За свою карьеру, которая продолжалась с 1965 по 1973 год, он выиграл 27 гонок из 99.
Стюарт был не только талантливым гонщиком, но и активным экспортом безопасности в автоспорте. Он участвовал в разработке новых вариантов безопасности, представленных в Формуле 1, чтобы обезопасить гонщика от травм и опасных ситуаций на трассе.
После завершения своей карьеры гонщика, Джеки Стюарт стала влиятельной фигурой в мире автоспорта. Он стал комментатором и консультантом, а также вернулся к работе в области безопасности. Рассказываю о интересных статьях что я нахожу в Телеге). Оставляю ссылку на Источник https://t.me/Formula1Formula/5 не на группу а именно на статью)
Нивамерс такое название получит новая нива в 2024 году
Яб такую купил, а вы?
Новый Mercedes-AMG GLC
У кроссовера Mercedes GLC нового поколения появились сразу две AMG-версии — одна мощнее другой. Однако в плане техники они почти полностью повторяют горячие модификации C-класса. Главная особенность — использование только двухлитрового четырехцилиндрового двигателя с электрическими довесками разной сложности. Больше никаких V6 или V8.
Начальный кроссовер Mercedes-AMG GLC 43 (синий автомобиль на снимках) технически унифицирован с моделью AMG C 43. Под капотом двигатель M139l, у которого единственный турбокомпрессор дополнен электроприводом: он питается от 48-вольтовой электросети, может раскручиваться до 175 тысяч об/мин и вступает в работу немедленно по команде электроники, разгоняя компрессорное колесо еще до того, как поток выхлопных газов раскрутит турбину. Плюс есть 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом, который выдает 13 л.с. во время трогания.
У «сорок третьего» двигатель выдает 421 л.с. и 500 Нм. Коробка передач — девятиступенчатый автомат AMG Speedshift MCT 9G с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора, а трансмиссия 4Matic — c постоянным полным приводом: межосевой дифференциал по умолчанию распределяет тягу в пропорции 31:69 (в пользу задней оси). Такой кроссовер может разогнаться до ста за 4,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Топ-версия Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance (серый автомобиль на снимках) имеет такую же гибридную установку, что у модели C 63 S E Performance. Двухлитровая турбочетверка — тоже M139l, но электродвигатель нагнетателя работает от 400-вольтовой электросети, а отдача повышена до 476 л.с. и 545 Нм. Коробка передач такая же, как у младшей версии. Но вдобавок есть мощная электрическая составляющая.
На задней оси установлен 400-вольтовый электрический модуль, который включает электромотор с отдачей 204 л.с. и 320 Нм, двуступенчатую трансмиссию и межколесный дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Вдобавок есть «механическая» трансмиссия 4Matic+ с муфтой подключения передней оси. В гибридном режиме кардан передает тягу от ДВС на заднюю ось, но он может использоваться и во время езды в чисто электрическом режиме: если задние колеса проскальзывают, электроника может перекинуть часть крутящего момента от заднего электродвигателя на переднюю ось, используя штатные раздатку и межосевую муфту.
Пиковая отдача гибридной силовой установки — 680 л.с. и 865 Нм. Такие характеристики доступны только с заряженной батареей: она расположена над задней осью, ее емкость — 6,1 кВт·ч, и этого должно хватить только на 12 км в электрическом режиме. С максимальной отдачей GLC 63 S может разогнаться до ста за 3,5 с, максимальная скорость — 275 км/ч.
Оба AMG-кроссовера имеют адаптивную пружинную подвеску (но с разными настройками) и полноуправляемое шасси, а у шестьдесят третьего вдобавок штатно есть активные стабилизаторы, которые работают от 48-вольтовой электросистемы. Различаются передние тормоза: четырехпоршневые механизмы у версии GLC 43 и шестипоршневые у гибрида GLC 63 S. Сзади в обоих случаях стоят простые однопоршневые механизмы.
С лица две AMG-версии почти одинаковы: обе имеют характерную решетку радиатора с вертикальными прутьями и большие воздухозаборники. А вот на корме есть явные различия. «Шестьдесят третий» гибрид имеет трапециевидные патрубки выпускной системы (вместо круглых у младшей версии), более крупный диффузор в бампере и двухэтажный спойлер. А еще два кроссовера различаются дизайном колес и накладками на дверях.
В продаже самые мощные Мерседесы GLC появятся к концу года. По предварительной информации, версия GLC 43 будет стоить не менее 70 000 евро, а за самый мощный гибрид попросят более 100 000 евро.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Я - цокольный пират!
Я рад сообщить вам, что сегодня в самом разгаре гипнотической манифестации я в полной мере овладел искусством портативного управления космическим барсуком и ради долгожданной поездки на лифте в Румынию. Ведь теперь я - всемогущий цокольный пират, я могу отождествлять себя с летаргическим визгом усопшего крыжовника, пока мангусты овладевают фундаментальными чертами моего ретроградного помешательства. Заметьте, не трикотажный генерал, не гоночный агент, а самый настоящий цокольный пират! Теперь я буду наслаждать обувную идеологию беспроводным зубам прыщавых аэродромов, пока мангусты овладеют фундаментальными чертами моего ретроградного помешательства! Ведь телескопические водоросли обладают стойкой жижей в отождествлении определяющих скреп нашего надувного вентилятора, осажденного сотнями взлетно- посадочных плоскогубцев имени лягушковатого сыра. Тщеславная отвёртка уже летит в в ваши объятия, покиньте же ваши смуглые гнезда и вкусите высоковольтный майонез во славу водолазной бороды её величества! Остановите горбатого авианосца, пока он не вкусил щепотку лыжной кислоты!