Помните Nokia? Когда-то название этой финской компании было первым, что приходило в голову при упоминании мобильных телефонов, а её акции были мечтой любого инвестора. Потом появился iPhone, и за несколько лет Nokia превратилась в музейный экспонат. Сегодня похожая история может произойти с европейскими автогигантами — и виной тому «благие» намерения европейского регулирования.

ЕС намерен к 2035 году полностью отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), что потенциально может погубить индустрию, составляющую около 7% ВВП Европы. (источник https://www.gazeta.ru/social/news/2024/09/11/23901619.shtml)

Автопроизводители уже не первый год адаптируются к ужесточающимся экологическим стандартам ЕС. Десятилетиями они совершенствовали технологии ДВС, а теперь им приходится инвестировать в производство электрокаров, которые пока значительно дороже, а спрос на них невысок. Всё это серьёзно отразилось на чистой прибыли: за первые полгода 2025 года Mercedes потерял 56%, BMW — 29%, Volkswagen — 36%, а Stellantis вообще ушёл в минус на €2,3 млрд.( источник https://www.autonews.ru/news/68b6da4a9a7947a33871714c). Но это лишь верхушка айсберга. Реальная проблема в том, что европейский автопром попал в классическую стратегическую ловушку — они пожертвовали краткосрочной прибылью ради долгосрочной цели, но не учли, что конкуренты играют по другим правилам.

Пока европейцы тратили миллиарды на переоборудование заводов под электромобили и закладывали возросшие расходы в стоимость классических автомобилей, китайцы поступили иначе. У них не было развитой индустрии ДВС, которую нужно было «убивать». Китайские автопроизводители просто начали с чистого листа, сосредоточившись на том, в чём Китай силён — микроэлектронике и массовом производстве. Результат налицо: китайские электромобили стоят на 30–40% дешевле европейских при сопоставимом качестве.

Но даже удешевление европейских электромобилей не решит проблему спроса, так как сейчас попросту нет развитой инфраструктуры для их использования, а автомобили с ДВС утилитарнее и этим привлекательнее для потребителя. Да и с экологической составляющей не всё так однозначно: при использовании автомобилей на электрической тяге вредных выбросов, конечно, меньше, но вот в производстве они куда токсичнее и вреднее авто с ДВС. Тут ещё не стоит забывать и про то, как воспламеняются и горят литий-ионные батареи при повреждении, что способны потоплять целые танкеры, их перевозящие.

Сложившейся ситуации у европейских автопроизводителей не позавидуешь: они оказались между молотом и наковальней. С одной стороны — жёсткие экологические требования ЕС, с другой — Трамп с его 15% пошлинами на экспорт в США и китайская конкуренция дома.

Представители автопрома уже бьют тревогу, но пока просят не отменить «зелёный курс», а сделать его реалистичным (сдвинуть сроки и разрешить хотя бы гибридные автомобили). Думаю, постепенно они начнут продвигать вопрос и об его полной отмене.

Честно говоря, вся эта «зелёная» повестка пока что выглядит слишком утопично, и складывается такое ощущение, что европейские политики не способны взглянуть правде в глаза и продолжают до последнего гнуть свою линию, лишь бы не признавать ошибки. Так что приходится только гадать, что будет дальше, благо есть предпосылки постепенного отказа от этого абсурдного тренда по полной электрификации.

Мне лично не хотелось бы, чтобы легендарные автомобильные бренды канули в Лету или стали нишевыми. А что думаете вы? Жду ответов в комментариях

Если ещё 7–10 лет назад «авто из Китая» ассоциировались с чем-то сомнительным, то в 2025 году всё изменилось. Китайские производители заметно выросли в качестве, а рынок стал одним из самых технологичных в мире. Сегодня всё больше людей задумываются: а не заказать ли машину напрямую? Причём важно понимать: из Китая можно привезти не только Geely, Chery или Haval, но и привычные бренды вроде BMW, Mercedes, Toyota и Lexus — многие из них официально собираются именно там.

Давайте честно разберём плюсы и нюансы таких покупок.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

✅ Плюсы

1. Цена и оснащение
За те же деньги, что в Европе или Японии, в Китае можно взять авто моложе и в более богатой комплектации. Камеры кругового обзора, адаптивный круиз, мультимедиа с огромным экраном, подогревы всего салона — всё это зачастую идёт уже в базе.

2. Авто свежее по году выпуска
Если из Европы и Японии чаще привозят машины 5–7 лет, то из Китая легко найти авто 2–3 лет или даже новое. Это особенно важно для тех, кто хочет ездить без вложений ближайшие годы.

3. Большой выбор
Помимо китайских брендов (Geely, Chery, Haval, BYD, Exeed) можно заказать премиальные марки — BMW, Mercedes, Toyota, Lexus, которые выпускаются для внутреннего рынка. По сути, это тот же автомобиль, только за более разумные деньги.

4. Актуальность в России
Многие китайские модели уже официально продаются у нас. А значит, запчасти, сервис и даже гарантийное обслуживание становятся доступнее.

⚖️ Нюансы, о которых стоит помнить

1. Вторичный рынок пока слабее
Да, китайские машины продаются и становятся популярнее, но перепродать «немца» или «японца» всё же проще. Однако ситуация меняется: по мере роста брендов доверие покупателей к ним увеличивается.

2. Качество мелочей
Современные авто из Китая в целом надёжны, но могут встречаться мелкие недочёты: пластик быстрее царапается, некоторые материалы салона изнашиваются чуть быстрее, чем у премиума.

3. Обесценивание
Новые модели китайских брендов пока теряют в цене быстрее, чем японские или немецкие. Но если вы берёте машину «для себя» на 3–5 лет, это не критично: важнее то, что она новая и не потребует ремонта.

📊 Реальные примеры

• Geely Monjaro 2023 — полноразмерный кроссовер с богатым оснащением. За цену «пустого» RAV4 вы получаете полный фарш, и машина уверенно отрабатывает каждый километр.

• BYD Han (электро) — комфортный и технологичный седан. Зимой запас хода снижается, но в целом это реальная альтернатива премиуму.

• BMW X5 из Китая — те же «баварцы», что продаются у нас, но собраны в Шэньяне. Клиенты часто удивляются: качество не хуже, а цена интереснее.

  ⚡ Итог

  Стоит ли заказывать авто из Китая под заказ? В 2025 году — да, и это один из самых популярных и логичных вариантов. Китайские бренды догнали конкурентов по технологиям, а известные марки, собранные в Китае, позволяют сэкономить без потери качества.

  Главное — правильно выбрать модель, проверить документы и историю. Если всё сделать грамотно, то авто из Китая под заказ — это реальная возможность получить свежую, технологичную и выгодную машину, будь то Geely, Chery, или даже BMW и Lexus.

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8

Когда речь заходит про машины из-за рубежа, многие сразу думают: «Ну Европа — там же качество, сервис, дороги хорошие, значит, и авто будут лучше». Я тоже долго был уверен, что авто из Европы под заказ — это чуть ли не стопроцентная гарантия надёжности. Но практика 2025 года показала: всё не так однозначно.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

🇪🇺 Миф о «безупречных европейцах»

Да, в Германии, Франции и Италии действительно много ухоженных машин. Но есть нюанс: далеко не все такие. У европейцев подход простой — отъездил гарантию, отдал в трейд-ин или слил на аукцион. Часто это машины с пробегом 150–200 тысяч, у которых ресурс ещё есть, но дорогие ремонты уже не за горами.

⚠️ С какими проблемами сталкиваются покупатели

1. Скрученный пробег. В 2025 году это всё ещё массово. На одометре — «90 тысяч», а на деле — 220+.

2. Битые авто. Европа — это тоже аварии. Мастера научились восстанавливать так, что снаружи не отличить.

3. Дизельный риск. У многих машин дизельные моторы с экологическими нормами Euro-6. В наших условиях они быстро капризничают: топливо другое, сервис сложнее.

4. Неочевидные траты. Купил авто за 20 000 евро? Добавь ещё 4–5 тысяч за доставку, таможню, пошлины и комиссию.

📉 Реальные примеры 2025 года

• Volkswagen Passat 2018 года из Германии: пробег «97 тыс.», а по базам оказалось 245 тыс. Машина — такси.

• BMW X5 из Италии: красивый, ухоженный, но после покупки — сюрприз: машина билась трижды, вся правая сторона в шпаклёвке.

• Audi A4 дизель из Франции: идеально по кузову, но через полгода — замена сажевого фильтра и ремонт ТНВД. Итог: +400 000 ₽ сверху.

✅ Когда Европа всё-таки выгодна

• Если нужен премиум (Audi, BMW, Mercedes) в хорошем состоянии — в Европе выбор огромный.

• Если важна топовая комплектация — в России таких машин часто нет.

• Если проверять авто по базам и диагностировать до покупки.

⚡ Итог

Я думал, что авто из Европы под заказ — это гарантия качества. На деле оказалось, что это такая же лотерея, как и в других странах. Есть отличные варианты, но есть и риски потерять сотни тысяч.

Поэтому в 2025 году главный вывод один: Европа по-прежнему интересна, но только если проверять машину досконально — историю, документы, кузов, технику. Без этого — велика вероятность, что «немец с маленьким пробегом» окажется уставшим таксистом или восстановленным после ДТП.

Мы в нашей компании, занимаясь импортом авто под заказ, всегда начинаем именно с проверки: не цифр на одометре, а реальной истории и состояния. Потому что красивый кузов — это одно, а честная машина, которая прослужит годы — совсем другое.

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля из Китая, Японии, Кореи, Европы или ОАЭ - https://t.me/Midy_Midy8

Всем привет, пикабу! Решил поделиться с вами порцией интересного из мира автопрома. Речь пойдёт о компании, которую можно смело назвать «прадедушкой» всех автомобилей. Да-да, это тот самый случай, когда бренд не просто выпускает машины, а фактически придумал само слово «автомобиль».

Сегодня мы заглянем под камень истории и посмотрим, как из двух враждующих гениев родился концерн, который диктовал моду на протяжении всего XX века и продолжает это делать сегодня. Заварите чайку, история будет длинная, но с кучей интересных моментов.

Как уже стало понятно из названия, речь в посте пойдет об автомобильном концерне со штаб-квартирой в Штутгарте. Мерседес-Бенц.
Итак, перейдём к самому началу истории.

Часть 1: Два титана, которые не выносили друг друга

Всё началось не с одного, а с двух человек, которые, по иронии судьбы, никогда не были партнёрами и даже в грош друг друга не ставили.
· Карл Бенц – упёртый инженер из Мангейма. 29 января 1886 года он получил патент DRP №37435 на своё творение – «Benz Patent-Motorwagen». Это трёхколёсное чудо с двигателем внутреннего сгорания (0.75 л.с.) считается ПЕРВЫМ в мире автомобилем. Бенц был перфекционистом и видел будущее за четырёхколёсными экипажами без лошадей.

· Готтлиб Даймлер – амбициозный инженер и управленец из Каннштатта. Вместе со своим гениальным коллегой Вильгельмом Майбахом он в том же 1886 году (просто патент оформил позже) установил свой двигатель в карету, создав, по сути, первый в мире четырёхколёсный автомобиль. Даймлер мыслил глобально и мечтал двигать всё: автомобили, лодки, дирижабли, поезда.

Представьте, они жили и работали в 100 км друг от друга, но ни разу не встретились! Никогда! Их компании были ярыми конкурентами. Вдовы Даймлера и Бенца даже судились за право называться «первыми». Спор разрешили мирно, по-немецки: договорились, что Benz – создатель первого автомобиля, а Daimler – первого мотоцикла (их «Reitwagen» и правда считается дедушкой всех байков, был запатентован 29 августа 1885 года).

Часть 2: Слияние. Как из вражды родился гигант

Детища обоих инженеров развивались параллельно. Benz радовал публику невероятными для своего времени машинами, например, «Blitzen Benz» 1909 года с рекордной скоростью в 228 км/ч! Это же безумие для начала XX века!

А компания Daimler в 1901 году создала автомобиль, который задал тренд на столетие вперёд. Его спроектировал Вильгельм Майбах и назвал в честь дочери заказчика, предпринимателя и дипломата, который был влюблен в автомобили и скорость. Звали его Эмиль Йеллинек, а его дочь, как вы уже догадались, носила имя МЕРСЕДЕС. Так на свет появился Mercedes 35 HP – автомобиль с низким центром тяжести, механическими тормозами (на первых моделях тормозили... деревянными колодками!) и узнаваемой до сих пор радиаторной решёткой. Это был не просто экипаж с мотором, это была инженерная мысль!

После Первой мировой войны немецкая экономика была в упадке. Две компании, измученные кризисом и конкуренцией, наконец, решили объединиться. В 1926 году появился тот самый Daimler-Benz AG, а продукция стала называться Mercedes-Benz. Знаменитая трёхлучевая звезда Даймлера (символизирующая господство на земле, воде и в воздухе) была заключена в кольцо с лавровым венком от Benz. Логотип, который знает теперь весь мир.

Часть 3: Золотые годы и ад войны

· 770 Grosser Mercedes (1930-1943) – монстр для монархов, диктаторов и олигархов того времени. Двигатель V8 с нагнетателем, бронирование, невероятная роскошь. Автомобиль-легенда.

· Mercedes-Benz 500K/540K (1930-е) – вероятно, самый красивый автомобиль эпохи ар-деко. Роскошный, мощный, с невероятными формами. Мечта любого коллекционера.

Но, увы, именно в эти годы компания стала работать на нацистский режим, производя грузовики, двигатели для танков и самолётов. Это тёмная, но важная страница истории.

Интересный момент №2: Легендарный «кубик», Mercedes-Benz 170V (1936-1955), был одним из первых серийных автомобилей с независимой подвеской на всех колёсах. Технология, которая потом применялась в гоночных болидах! А после войны именно эта невзрачная малолитражка, которую было легко восстановить, стала символом возрождения Германии.

Часть 4: Послевоенное чудо и возвращение на вершину

50-70-е – это эра невероятного дизайна и инженерных триумфов.

· 300 SL «Gullwing» (1954) – автомобиль, с которым до сих пор носятся все топовые дизайнеры. Двери «крылья чайки» появились не для красоты, а из-за жёсткой трубчатой рамы, в которую обычные двери просто не вписывались. Первый в мире серийный автомобиль с системой впрыска топлива! Он был быстрее многих спорткаров своего времени.

· Mercedes-Benz 600 «Grosser» (1963-1981) – вершина автомобилестроения XX века. Его называли «лучшим автомобилем в мире». Гидропневматическая подвеска, система удобств для пассажиров (электроподъёмники стёкол, центральный замок), невероятная плавность хода. На нём ездили короли, президенты и поп-звёзды. От Джона Леннона до Леонида Брежнева.

Интересный момент №3: В 1959 году Mercedes-Benz чуть не купил... Volkswagen! Из-за дорогостоящих разработок (в том числе и 600-го) компания оказалась на грани банкротства. Сделку сорвали на самом последнем этапе, иначе бы мы сегодня видели Maybach'и с логотипом VW.

Часть 5: Безопасность как религия

В 70-80-е Mercedes-Benz кардинально меняет философию. Если раньше они строили быстрые и роскошные автомобили, то теперь девизом становится «безопасность». Именно они массово внедряют то, без чего сейчас не обходится ни одна машина:

· Антиблокировочная система (ABS) – сначала на люксовых моделях, потом на всех.
· Подушки безопасности (SRS Airbag) – в 1981 году S-класс (W126) стал первым серийным автомобилем в мире с этой опцией.
· Электронная система стабилизации (ESP) – тоже их ноу-хау.

Они проводили самые жёсткие краш-тесты, а их машины стали эталоном пассивной безопасности.

Часть 6: Современность и немного магии

Сегодня Daimler AG – это гигантский концерн, выпускающий всё: от маленьких A-классов до фур, автобусов и поездов. Но и сейчас с ними связаны крутые истории:
· Mercedes-Benz S-Class W140 (1991-1998) – легендарный «кабан» или «рупь-сорок». Инженеры переусердствовали: двойные стекла, гидравлика во всех агрегатах, система омывания фар, кондиционер с забором воздуха сбоку (чтобы не пахло выхлопом). Получился лучший автомобиль, который почти разорил компанию из-за своей дороговизны.

· Покупка Chrysler – амбициозный и провальный проект 1998 года. Немцы тогда получили гигантские убытки и распродали американца обратно.
· Возрождение Maybach – сначала неудачная попытка конкурировать с Rolls-Royce, а потом – оглушительный успех в виде Maybach в кузове от S-класса. История успеха, когда бренд из аутсайдера стал бестселлером.
· Уход из Formula 1... и триумфальное возвращение. Команда Mercedes-AMG Petronas доминировала в 2010-х, выиграв подряд 7 Кубков Конструкторов с Гамильтоном и Росбергом. А в 2022 году они, после ухода российской команды, выкупили её и... снова стали называться Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. История любви длиной в десятилетия.

Итог: История Daimler-Benz – это не просто история машин. Это история упрямства, гениальности, ошибок, войн, возрождения и безумной страсти к инженерному делу. Они не всегда были первыми, но они очень часто делали лучше всех. Они создавали правила, а когда рынок менялся – меняли их сами.