Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей (об этом у меня есть серия постов), но сегодня я хочу рассказать о настоящем Человеке (с большой буквы Ч) Дмитрии и его Chevrolet Niva (настоящая "Нива-Халк").

Утро среды (10 января) началось с кофе, рабочей рутины и неожиданной активности в чате СОС, на которое откликнулся по истине героический Дмитрий.

К сведению: Lexus LX570 - 2730 кг, LR Discovery 3 - 2536 кг, Niva Chevrolet - 1485 кг.
Весовая категория мягко говоря разная.

Для хейтеров и диванных экспертов, которые пишут: "да нафиг вы лезете помогать", "делать вам нечего", "они сами виноваты и сразу ноют "спасите нас", даже не попытавшись выехать самостоятельно"

Как все начиналось

За 11 часов до просьбы о помощи (в 20:30 9 января) водитель Lexus решил сократить дорогу домой, но поездка пошла не по плану.
Ниже видео от водителя Lexus

Хорошо, когда есть настоящие друзья! Они всегда откликнутся, приедут на помощь и очень быстро все смогут ехать под домам. Или нет....

Физические упражнения на свежем воздухе полезны, но не приносят желаемого результата и вот спустя 11 часов в чате СОС появляется та сама просьба о помощи

Нива-Халк

Не смотря на разницу в весе Дмитрий успешно эвакуирует Land Rover и совместными усилиями они выдерживают Lexus, который еще вчера первым приехал на помощь

К сожалению попытки извлечь первый застрявший Lexus оказываются безуспешными и спустя 3 часа эвакуации Дмитрий запрашивает помощи в чате СОС

К этому времени работа позволяет мне взять небольшую паузу и мы с Манулом выдвигаемся но помощь.

На месте нас встречает героический Дмитрий, лютый ветер и прекрасная "колбаса" их тросов, которая не дотягивается до твердого места. Предыдущие попытки дернуть приводили только к тому, что автомобиль-помощник начинал закапываться в рыхлом снегу.

Разматываем свои тросы и удлиняем "Колбасу". Смешались в кучу кони, люди... Тьфу, смешались статические и динамические тросы, приятным сюрпризом было то, что практически все тросы были от производителя, тросы которого я использую (он нем я писал в посте Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования)

Иду проверять крепление тросов. Общее количество может посчитать сами - я насчитал 10 штук. Вся "колбаса" растянулась больше чем на 60 метров

Неприятным сюрпризом оказывается то, что за ночь Lexus намертво примерз к снежному насту, поэтому для начала пытаемся потихоньку его потянуть "паровозиком"

С третьей попытки удалось оторвать Lexus от наста. Все это время Дмитрий был возле лексуса, координируя нас по рации.

После успешного "старта" эвакуации выбираем самый тяжелый автомобиль и начинаем дергать за счет работы динамических тросов. В общей сложности потребовалось примерно 20 рывков

По мере продвижения вперед я уменьшаю количество тросов, скидывая их в кучу. Дмитрий координирует работы со стороны Lexus.

И вот спустя еще час все машины оказываются на свободе.

Все тросы и софт-шаклы с честью и без повреждений выдержали испытания длительной эвакуацией тяжелых автомобилей.

Ранее я писал о том Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования

Слова благодарности

Я хочу особо отметить героические усилия Дмитрия, он провел на эвакуации 4,5 часа - настоящий Человек. Лично я горжусь тем, что познакомился с ним. А о мотивации его поступка лучше всего скажут его слова

Прошу по возможности поднять в горячее, чтобы о таких героях как Дмитрий узнало как можно больше людей. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Эпилог

Сам не ожидал, но за последние две недели я уже успел обзавестись преданными хейтерами, которые тратят свое личное время на написание комментариев с "оценкой" меня и моих действий. Вы не представляете насколько приятно осознавать, что, все желающие могу их найти самостоятельно в комментариях к постам:
Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада
Куда вы все торопитесь?
Подготовка к выдергиванию застрявшего автомобиля и его буксировке
Уважаемые подписчики, без обид, Я хочу сказать огромное спасибо именно хейтерам, потому что своими действиями они подтверждают, что я все делаю правильно.

Я даже не знаю, что больше всего раздражает хейтеров: размещение целевого сбора на покупку конусов, лопаты, фонаря или то, что неравнодушние люди делают вносы. Помогать и нет - каждый решает сам и поэтому я решил помочь тем, кто не умеет разговаривать и не в состоянии попросить помощи самостоятельно и открываю новый целевой сбор.

Эксперты назвали несколько подержанных моделей, которые нельзя покупать. Лидером данного антирейтинга стал Pontiac Aztek. Этот кроссовер ранее попал в список наихудших автомобилей за всю историю мирового автопрома.

Вторую строчку представленного антирейтинга занял Cadillac Cimarron. Как и предыдущая, эта модель уже не выпускается. Замыкает тройку худших автомобилей Land Rover Discovery 2004-2017 годов.

Интересно, что в список проблемных моделей эксперты включили довольно популярные Hyundai Creta и Nissan X-Trail.

Источник

История марки, ставшей одним из символов западного просвещенного мира, началась на международном автомобильном салоне RAI в Амстердаме. Эту выставку, одну из старейших в Европе (впервые состоялась в 1895 году), проводил голландский союз производителей велосипедов и автомобилей (Rijwiel en Automobiel Industrie).

Известно, что одной из причин появления Land Rover явились оставшиеся с войны излишки листового алюминия (англичане называли этот сплав Birmabright). Вообще, о Land Rover немало написано. Подробная информация только помогала создавать вокруг марки нимб непогрешимости.

Самый первый предсерийный Land Rover (R1), по прозвищу «Хьюэ», полученному из-за регистрационного знака HUE 166. Его и еще две машины выставляли в Амстердаме. Хранится в заводском собрании.

Попытка высказать что-либо критическое в адрес Land Rover вызывало бурный гнев почитателей марки: как, это же машины, участвовавшие в Camel Trophy! Трюк мастерский: при помощи соревнования по перетаскиванию вручную вездехода через препятствия расхваливать вездеходные возможности.

Афиша Амстердамского международного автосалона RAI 1948 года.

Атмосфера международного автосалона в Амстердаме 1948 года.

Меж тем, всю историю марки Land Rover можно обобщить в загадке (или, если хотите, притче) о хомяке и крысе. Помните? Чем отличается хомяк от крысы? Тем, что у него есть имиджмейкер!

Что, и вы возмущены? Тогда обратитесь к результатам проведенных в 1958 году в Ульяновске сравнительных испытаний Land Rover, ГАЗ-69 и макетного образца УАЗ-469.

Ну, или, просто сопоставьте технические характеристики Land Rover и того же ГАЗ-69. Первые десять лет Land Rover оснащался двигателями, мощность которых не превышала 52 л. с. ГАЗ-69, производство которого началось в 1953‑м, имел мощность 55 л. с. «Газик» был тяжелее (1525 кг против 1184 кг), но и вмещал восьмерых. Сам удивился, когда сравнил!

05. Макетный образец Land Rover с рулем посередине. Часть деталей условные, например кабестан — из дерева. Снято 15 октября 1947 года на заводском дворе Rover Co., Ltd. С войны на стенах остался камуфляж.

Если и тут покажется, что я несу крамолу, сообщу, что британская армия, опробовав «лендроверы» в 1949 году, предпочла им вездеходы Austin Champ.

Обращаясь ко временам не столь далеким, обнаруживаем, что Land Rover Defender по части удобства посадки и эргономике водительского места проигрывает УАЗ-3152. «Уазик» не уступает «лендроверу» по динамике, а по проходимости — заметно превосходит. Это просекли братья Марторелли, и неплохо заработали на своем «открытии» в свое время.

После успеха на автосалоне RAI в 1948 году британцы собрали предсерийную партию из 48 вездеходов.

Если роль «хомяка» в этой истории заведомо отдана Land Rover, то нетрудно догадаться, что под «крысой» подразумевается марка из Ульяновска. У меня нет задачи очернить Land Rover. И тем более — УАЗ. Хочу лишь привлечь внимание к тому, как умело и последовательно вылепливался образ самого крутого внедорожника на планете. Настолько удачно, что даже Toyota назвала свой вездеход ни как-нибудь, а Land Cruiser.

Собственно, а как возникла идея выпускать Land Rover? У Мориса Уилкса, главного конструктора Rover Company, Ltd., на ферме в Энглзи, в хозяйстве был ленд-лизовский «джип». А еще у Мориса Уилкса был старший брат Спенсер, занимавший должность управляющего компании Rover. И вот, однажды старший поинтересовался у младшего, что тот станет делать, когда «джип» выработает ресурс? «Куплю второй — нет же ничего другого!» — ответил Морис. Тут-то Спенсер и задумался.

Из 48 предсерийных Land Rover сохранилось примерно 20. Все они окрашивались в светло-зеленый цвет.

Ранней осенью 1947 года Морис Уилкс построил макетный образец вездехода, использовав раму, мосты и «раздатку» от Willys MB и силовой агрегат от седана Rover 75 (P3 Series): 1,3‑литровый 50‑сильный 4‑цилиндровый мотор + 4‑ступенчатую коробку передач. Органы управления расположили посередине, как у трактора. Использование в качестве легкого трактора — одна из задумок. Другой мыслью был во экспорт в разные страны, без перестановки органов управления. Но от этого решения почти сразу и отказались.

В 1948 году пришел черед «пилотной» (предсерийной) партии вездеходов. Эти машины унаследовали от Willys MB колесную базу в 80 дюймов (2030 мм). Стальную раму пришлось гальванизировать воизбежание электрохимической коррозии с алюминиевым кузовом. «Пилоты», как и образцы 1‑й серии выпуска до 1950 года имели постоянный привод всех колес с обгонной муфтой, чтоб не шлифовать покрышки на поворотах. Быстро выяснится, что проще и надежнее жить с подключаемым передним мостом, что станет чертой всех Land Rover на десятилетия. Пока же, в Амстердаме, все еще только начиналось.

Источник: https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/pro-homyak...

Ателье Chelsea Truck Company выставило на продажу уникальный Defender. Оформленный в экспериментальной стилистике внедорожник Prototype X получил капот из углепластика, стильный двойной спойлер и кованые колеса диаметром 22 дюйма. Ко всему этому прилагается кожаный салон в фирменном оттенке Tiffany. А стоит такой Defender больше 100 тысяч фунтов стерлингов.

Лондонская мастерская Chelsea Truck Company, входящая в группу компаний Kahn, показала очередной проект на базе Land Rover Defender. Внедорожник Prototype X создан в одном экземпляре и демонстрирует экспериментальную стилистику, которая ещё нигде не используется. Преподносится всё это как уникальная возможность заглянуть за кулисы творческого процесса, причем машину можно купить — оценили её в 105 тысяч фунтов стерлингов, или 11,9 миллиона рублей.

Основа проекта — Defender 90 P400 X-Dynamic с рядной бензиновой «шестеркой» 3.0 (400 л.с., 550 Нм) и восьмидиапазонным автоматом. От Chelsea Truck Company внедорожнику достался углепластиковый капот с широкой щелью воздухозаборника, задний V-образный спойлер, дополнительные светодиодные блоки освещения на крыше, полностью новый передний бампер, а также накладка на решетку радиатора, которая визуально уменьшает фары. Вдобавок Prototype X выделяется салоном, обшитым кожей, голубой оттенок которой близок к цвету 1837 Blue от Tiffany, и 22-дюймовыми колесами.

Источник: https://motor.ru/news/chelsea-prototypex-02-11-2023.htm