Airbus a320 на посадке
canon eos rp + canon ef 24-105 f4
canon eos rp + canon ef 24-105 f4
У многих пилотов есть плохая привычка докладывать об освобождении полосы, когда часть самолета еще находится на ВПП.
Сруливаешь с полосы после посадки, только носом пересек линию отделяющую полосу от рулёжки, а второй уже кричит: «174 полосу освободил!».
А ничего, что 60 метров самолета еще торчит на полосе?!
По правилам, пилот обязан докладывать об освобождении полосы только когда все части самолета находятся за линией «предварительного старта»
Первое время делал замечание вторым пилотам, потом забил-бесполезно. Если даже начальство так делает, то вторые и подавно.
Если что-то укоренилось в лётной работе, то палкой не выбьешь. Да и менталитет у нас такой, все быстрее быстрее, как будто спешим в дурдом на перекличку.
И вот заходим мы на посадку в Казани на А330, сзади в 10 километрах летит В737. В конце полосы начинаю поворот влево на 90 градусов чтоб срулить на перрон. Второй докладывает: «974, полосу освободил».
Тут я вижу и чувствую задницей как радиус разворота самолета увеличивается, выкручиваю ручку до упора влево, самолет не слушается, уже едет прямо на траву. Я резко дал по тормозам. Остановились в метре от края рулёжки. Сработала сигнализация: «отказ управления передним колесом».
Объясняю ситуацию: мы доложили об освобождении полосы до ее фактического покидания. Как бы предвкушая, что вот вот ее освободим. Все по-русски. Но из-за отказа отказа управления пришлось остановиться в процессе разворота, половина самолета заблокировала полосу. Сзади заходит B737.
Хорошо, что диспетчер опытный-не дал разрешение на посадку Боингу.
Я выругался матом, доложил об остановке и блокировании ВПП, диспетчер дал команду 737-му уйти на второй круг.
Рулить асимметричной тягой двигателей и раздельным торможением было опасно, слишком близко стояли к краю рулежки.
Съедешь в траву, колесо увязнет в земле-инцидент! А значит расследование, комиссия, отстранение от полетов…
Пример выкатывания за пределы РД/ВПП
Вызвали тягач, отбуксировались на перрон, инспекция приперлась, куда без нее…
Второй на всю жизнь запомнил, что нельзя в авиации говорить гоп пока не перепрыгнешь.
Самолет встал на ремонт, а мы с экипажем пошли пить пиво. Еще в Казани баранина отменная!
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!
Мыслями делится пилот-инструктор Боинг-737 Максим Пырков:
«Интересно,как бы статистику такую найти. На каком типе летают девчонки в России больше?) Мне кажется,Что почему-то на Боинге (именно на 737) в Российских авиакомпаниях я вижу больше девчонок,чем на Аэробусе.
И для меня это действительно странно.
Я сейчас не хочу здесь срача в комментах между пилотами А и Б, поэтому сразу оговорюсь что не умоляя заслуг пилотов Аэробуса, всё же этот самолёт для девушек в управлении проще.
Просто потому что он действительно современней в некоторых отношениях,чем Боинг.
Можем тут взять в пример даже пресловутый уход на второй круг,который на А выполняется всё таки в разы проще.
(Сам ни так давно пробовал на тренажёре)
А уж если мы коснёмся самого главного отказа на Боинге где может потребоваться настоящая физическая сила двух мужчин (это отказ всех гидросистем когда самолёт на руках надо таскать) ,то тут хрупким созданиям точно приходится тяжеловато…
Девушка-пилот лично для меня как женщина не воспринимается совсем.
Какая бы она симпатичная не была-это её не спасёт)
Она навсегда пацан,ну а та кто постарше -мужик уже )
Ну пока она в кабине-это точно.
Был один забавный случай,когда мы летели втроём я,ещё один кэп и девочка.
И этот кэп, который был на джамп сите, как то на эмоциях , видимо, забыв что мы не в полностью мужском коллективе летим сегодня в кабине, начал рассказывать про какие-то отношения, девушек, бывших жён.а в конце добавил, что все бабы-дуры один хрен ))
Она так на него посмотрела пристально, а он хлопнул ей по плечу в ответ (причём так прям по мужски, как надо) и сказал : «Да ладно чё ты так смотришь на меня? Ты то не дура. Ты нормальный пацан. Свой»
На что она выдохнула и сказала еле слышно,что лучше б я дурой была конечно 😂
Смех смехом, но я думаю что эта ситуация наверняка многих девочек задевает.
Но они сами выбрали этот путь, а уж те кто стали капитанами -точно имеют через несколько лет яица покрепче чем у многих мужиков.»
Ну что с третьей попытки кресла для SJ-100 прошли испытания на перегрузку в 16g. В принципе это уже неплохо, ну а у кого с первого раза получалось создать что-то новое? Именно новое т.к. Стоит признать, что было похерено и забыто все то что разрабатывали десятки КБ в СССР. Кстати по слухам в ближайшие 2 недели должен состояться первый полёт с SJ-100 с двигателями ПД-8. Поэтому вполне возможно, что к концу года мы получим первые самолёты в авиакомпании. Но не думаю, что сразу начнётся эксплуатация новых самолётов на регулярных рейсах с пассажирами. На первых серийных машинах, которые поступят в авиакомпании, будут выполнятся технические рейсы, где испытатели будут готовить пилотов-инструкторов, которых в последствии будут писать документы, рекомендации, ну и готовить рядовых командиров и вторых пилотов. А так же выявлять в ходе эксплуатации "детские болячки".
На днях Суперджет выкатился в Саранске причем выкатывание было на боковую полосу безопасности. При выкатывание хорошо так зарылся в снег.
Подробностей я пока не знаю, идет расследование этого инцидента. Но судя по тому что выкатывание было боковое скорее всего тут виной плохо почищенная полоса, очень любят у нас в региональных аэропортах почистить только осевую, сделать замер, и дать проходной коэффициент сцепления. Знаем, плавали, не раз такое было.
Надеюсь экипаж если и накажут то обойдётся без увольнения. В России сейчас пилоту трудно найти работу. Даже если учесть то, что многие пилоты уезжают в Узбекистан и Индию.
В начале года авиакомпания S7 объявила о том, что будет сокращен штат пилотов и бортпроводников в Москве, желающим предложили переехать в другие регионы и переучиться на Embraer, не знаю всем ли желающим было сделано такое предложение, но знаю, что некоторые командиры перешли в Аэрофлот, и Уральские авиалинии, где образовался провал из-за уехавших работать за границу пилотов.
Собственно-причиной сокращения стали проблемы с двигателями самолёта А320NEO, компания Pratt & Whitney которая производит двигатели для А320, обнаружила, что имеются микроскопические примеси, которые могут привести к быстрой усталости металла и выходу двигателя из строя. Проблема эта касается только самолетов А320NEO. Так как компания Airbus больше не осуществляет техническую поддержку самолётов эксплуатирующихся в России неизвестно какой период эти самолёты встали на прикол.
Собственно вот к чему ведёт спешка, по этому лучше делать не торопясь чем потом иметь кучу проблем. В этом году в очередной раз отличился Boeing 737MAX9 у которого в полете вырвало дверь, которая не была установлена должным образом.
Вообще четвертая реинкарнация 737 по всей видимости не очень удачная и скорее всего будет последняя. Из конструкции B737 выжали уже все что можно, и остановится надо были еще на 737NG, но погоня за прибылью, сыграла злую шутку со всей линейкой B737MAX, что привело к колоссальным убыткам и репутационным потерям для Boeing. Сейчас у корпорации Airbus гораздо больше заказов, на среднемагистральные самолёты чем у Boeing.
Boeing, конечно, тоже продаёт свои максы, но не так успешно, как аэробус.
Рейс Virgin Atlantic, направлявшийся в Нью-Йорк, был отменен всего за несколько минут до взлета на прошлой неделе, когда встревоженный пассажир сказал, что заметил несколько винтов, отсутствующих в крыле самолета.
Британский путешественник Фил Харди, 41 год, находился на борту рейса VS127 в аэропорту Манчестера в Великобритании 15 января, когда во время инструктажа по безопасности для пассажиров он заметил четыре недостающих крепления и решил предупредить бортпроводников.
«Я хорошо летаю, но моей партнерше не нравилась информация, которую я ей рассказывал, и она начинала паниковать, а я старался успокоить ее, насколько мог», — сказал Харди агентству Kennedy News. в тот момент, когда он заметил недостающие крепления.
«Я подумал, что на всякий случай лучше рассказать об этом стюардессе».
Инженеры были немедленно вызваны для проведения технического обслуживания самолета Airbus A330 перед его запланированным взлетом в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, сообщил представитель Virgin Atlantic.
На кадрах, снятых Харди, видно, как один из инженеров забрался на крыло самолета, а затем с помощью отвертки повозился с некоторыми креплениями. Харди сказал, что сотрудники авиакомпании неоднократно заверяли его, что с крылом нет никаких проблем с безопасностью, но его страх усилился, учитывая недавнее события, когда самолет Alaska Airlines потерял дверную заглушку, и кусок его фюзеляжа отлетел в середине полета . И Virgin, и Airbus подчеркнули, что отсутствие каких-либо креплений не повлияло на безопасность самолета, выпущенного на прошлой неделе. Представитель Virgin заявил, что рейс в конечном итоге был отменен, чтобы «дать время для профилактических дополнительных проверок технического обслуживания, что дало нашей команде максимальное время для завершения проверок». Нил Ферт, местный главный инженер по крылу А330 компании Airbus, добавил, что затронутая панель представляла собой вторичную конструкцию, используемую для улучшения аэродинамики самолета. «Каждая из этих панелей имеет 119 креплений, поэтому не было никакого воздействия на структурную целостность или несущую способность крыла, и самолет был безопасен в эксплуатации», — сказал он.
«В качестве меры предосторожности самолет прошел дополнительную техническую проверку, были заменены крепления».
Из-за отказа двигателя либо разрушения покрышки на разбеге
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.