Почему на современных самолетах двигатели не устанавливают в крылья?
Все, кто летали на самолетах, скорее всего, и не задумывались о таком вопросе. Максимум, на что могли обратить внимание пассажиры, это на огромные, ревущие двигатели под крыльями самолета. Ключевым моментом, тут являются, как раз-таки, висящие под крыльями самолета авиационные двигатели. И, действительно, на первый взгляд, а почему бы не установить двигатели прямо в крылья? Но тут, есть некоторые моменты, которые в настоящий момент, в принципе, не реализовать на современных авиалайнерах. И об этом подробнее в данном материале.
DH. 106 "Комета". Обратите внимание на расположение авиационных двигателей. Они установлены прямо в крылья самолета. Взято из открытых источников
Конечно, при желании можно сделать и такое, ведь в еще на заре возникновения гражданской авиации с применением реактивных авиационных двигателей, двигатели именно встраивали прямо в крылья самолета. На то были определенные причины. Например, наиболее ключевой причиной является то, что при установке двигателей прямо в крылья самолета, у самолета и его крыла значительно улучаются аэродинамические свойства, что повышает, к примеру, подъемную силу самолета. Но такое было актуально при первых реактивных двигателях, которые в раз, слабее современных турбореактивных двигателей.
Но сегодня нет никаких проблем с созданием высокой подъемной силы, двигатели справляются с этой задачей. Но, скажем, в те времена, когда реактивные двигатели только начинали применять в гражданской авиации, на самолете могли и, вовсе, устанавливать в крылья четыре реактивных двигателя. Как мы понимаем, в том числе, чтобы создать большую подъемную силу, ведь как мы узнали, двигатели тогда были в разы слабее, чем современные. Такое применили, скажем, на британском самолете Де Хэвилленд DH. 106 "Комета". Первый свой полет самолет совершил в июле 1949 года. Такую же компоновку применили и на советских самолетах Ту-104 и Ту-124. Но, уже в 1960-х гг. от данной компоновки отказались.
Boeing 787-9 Dreamliner. Классическое размещение авиадвигателей на пилонах под крыльями самолета. Взято из открытых источников
Причин тому много. Но самой явной является то, что если бы возник пожар, то могла, как минимум, повредиться механизация крыла, и как максимум, крыло самолета могло просто сгореть вместе с поврежденным двигателем, что повлекло бы разрушение крыла и дальнейшее разрушение фюзеляжа самолета или же, бесконтрольное пикирование самолета, ввиду потери им аэродинамических качеств. А вот, скажем, установленные на пилонах под крылом авиадвигатели могут просто сгореть, не повредив крыло и фюзеляж самолета, что конечно же, положительно влияет на безопасность пассажиров. Также, ниже уровень шума в салоне самолета, так как двигатели установлены дальше и ниже.
Кроме того, благодаря установке авиадвигателей на пилоны под крылья, увеличилось количество места в крыльях для установки баков с топливом, что повысило дальность гражданской авиации. Скажем еще то, что при случаях, когда самолет аварийно сажают, как говорится, на "брюхо", то авиадвигатели принимают на себя, практически, весь изначальный удар, что спасает фюзеляж от разрушения, где, на минуточку, находится экипаж с пассажирами. Так что, это тоже положительная сторона установки двигателей под крылья. Ну и, напоследок, скажем, что есть еще одна банальная причина того, что установить современные двигатели в крылья, практически, невозможно.
Двухэтажный гигант и красавец Airbus A380. Вот такие мощные в наше время реактивные авиадвигатели. Способны поднимать, даже такие махины и это с их полной загрузкой. Взято из открытых источников
Такой причиной является то, что на установку более массивных, по сравнению с изначальными реактивными двигателями, современных авиадвигателей просто не хватит места в крыльях. Крылья у самолетов не настолько толстые, чтобы в них можно было разместить авиадвигатели. Сами представьте подобную попытку, это технически сложно реализовать, да и что скрывать, это не имеет никакого смысла, в принципе. Проще, оставить все как есть, так как современные авиационные двигатели, установленные на пилоны под крыльями самолета, и без того, являются экономичными, а их реактивная тяга, создает такую подъемную силу, которую хватает поднимать огромные самолеты, вроде Airbus A380.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Geo Soccer - Тулуза и её команда
ТУЛУЗУ именуют «розовым городом» из-за цвета местного терракотового кирпича, которым выстроены его кварталы. Особенно красиво он смотрится в преломлении заката, в течение же дня город меняет свой цветовой облик. Сами французы говорят, что он «розовый на рассвете, красный в полдень и розовато-лиловый в сумерках».
Город привлекает седой стариной, историей графов Тулузских. Своенравные и независимые правители, они долгое время держали в своих руках весь французский юг, конфликтовали и с королями и римскими папами. Тут множество древнейших замков, соборов и церквей, некоторым больше тысячи лет, здесь же был основан орден доминиканцев.
Сейчас это город студентов (второе место по их числу после Парижа), именно поэтому тут множество великолепных книжных магазинов с довольно низкими ценами. Также город славится своей аэрокосмической промышленностью, тут находится штаб-квартира Airbus, а также производящий неизгладимое впечатление космический парк Citе de l'espace.
Citе de l'espace – огромный «космический парк», расположенный на юго-востоке Тулузы. Он включает в себя планетарий, несколько интерактивных выставок, посвященных освоению космоса, на одной из которых можно собственноручно подготовить запуск ракеты, а затем вывести спутник на орбиту. Главная же достопримечательность – дубликат настоящей ракеты Ariane 5 в масштабе 1:1, которую можно посетить.
На небольшом расстоянии от Тулузы находится Каркассон, знаменитый своим восхитительным средневековым замком с мрачным музеем инквизиции. Город был ключевым пунктом во времена средневековых военных и религиозных конфликтов, когда против катар, населявших земли южной Франции, был объявлен католической церковью и инквизицией крестовый поход.
Не менее интересна и драматична история Безье, города расположенного еще восточнее. В 1209 году во время упомянутого крестового похода против катар всё его население было вырезано (историки оценивают число погибших в диапазоне 7-20 тысяч). Папский легат тогда, на вопрос как отличить католика от катара, сказал фразу, вошедшую в историю как символ дикой жестокости: «убивайте всех, бог своих отыщет».
В другой стороне от Тулузы, северо-западной, расположен еще один городок, пропустить который нельзя – Сарла.
Он был назван самым живописным из маленьких городов Франции, считается, что здесь древних построек разных веков больше, чем где-либо еще в стране. Недаром здесь снимается огромное количество фильмов на историческую тему. Также город считается центром торговли главным местным сокровищем-деликатесом – черным трюфелем.
В Нанте пьют лучшие во Франции белые вина, мускаты Луары, в Бордо – лучшие в мире красные вина, а в Тулузе местный статусный напиток – арманьяк. Это один из самых дорогих в мире бренди, здесь его очень ревностно охраняют, около 40% остается в Гаскони и Лангедоке, а 4/5 оставшейся части не покидает пределов Франции.
В большинстве своём местные производители продают арманьяк без посредников, часто на фермах можно увидеть прибитые к двери таблички: Vente Directe (прямая продажа). Считается, что именно так покупается лучший арманьяк (вспомним, к слову, другие статусные «городские» напитки – порту, шотландский виски и главный напиток Армении, Гиннесс и баварское пиво).
В городе одна команда, Toulouse Football Club, любимые всеми горожанами Téfécé или Фиалки, как называют местные команду. Téfécé – потому что аббревиатура TFC от полного названия, фиалковый же цвет формы взят от местной природы, – за городом много лугов, покрытых этими красивыми цветами.
На гербе клуба означен год основания – 1937, но это не совсем верно. Клуб, основанный тогда, прекратил существование в 1967 году, новый был основан в 1970. Болельщики требуют признания правопреемственности двух команд, федерация против. Последнее судебное решение осталось за федерацией. Тулуза не относится к грандам французского футбола, лучший результат в чемпионате – 3-е место в 1987 и 2007 годах. Но есть один кубок Франции – как раз 2023 году (свеженький), в финале был разгромлен Нант со счетом 5-1.
Муниципальный Стадион Тулузы – Google Карты, на котором играет команда, находится в центре города, на острове Рамье, считающимся местом проведения досуга горожан.
Вмещает арена сейчас 33 тысячи мест, построена давным-давно (30-е годы 20 века), прошла несколько реконструкций. Последняя, в 1998 году, придала архитектуре стадиона сходство со знаменитым лондонским стадионом Уэмбли (старым), что принесло тулузской арене прозвище «Маленький Уэмбли». Муниципальный стадион принимал матчи чемпионата мира 1998 («золотого» для Франции) и чемпионата Европы 2016.
Больше - на Geo Soccer.
Этот материал - https://t.me/geosoccer/2549.
На канале 90 городов и их команд.
Подписывайтесь!
Спился...
Экипаж посадивший сегодня неисправный самолет на поле, в Новосибирской области
КВС - Сергей Белов. Второй пилот - Эдуард Семёнов. Бортпроводники - Дарья Глушкова, Аиша Гумметова, Дмитрий Костылев, Дмитрий Рябов. Спасибо вам за ваш профессионализм!!
Директор авиакомпании рассказал о причинах случившегося https://www.youtube.com/live/wl9o28ikXa8?si=Ke76m8fNdLv8ZyQQ
UPD. Новость с описанием событий. https://ria.ru/20230912/samolet-1895756763.html
Самолёт A320 с выдвижной лестницей
*Стоить заметить, что встроенные трапы на самолётах Airbus A319/320/321 - большая редкость. Кто в теме - знает )
Музей Aeroscopia - авиационная сокровищница
Я был во множестве различных музеев, но мне особенно нравятся технические музеи, их на моем счету несколько. Во время съемок на заводе Airbus мне удалось посетить музей Aeroscopia, который был построен совсем недалеко от производственных ангаров где собирают самолеты Airbus. Находится музей в Тулузе.
Отдельное спасибо за донат таинственному пикабушнику, который забыл авторизоваться
Здесь можно увидеть около 30 уникальных экспонатов, включая самые первые летательные французские аппараты, первый самолет от Airbus А300 и легендарный сверхзвуковой "Конкорд".
Часть экспонатов была передана музею компанией Airbus, часть была собрана волонтерами местной авиационной ассоциации Ailes Аnciennes.
Airbus А380 из лего
Когда заходишь внутрь, попадаешь сразу на второй этаж и первым делом взгляд привлекает внимание Super Guppy. Самолет был спроектирован американской компанией Aero Spacelines на основе Boeing 377 Stratocruiser и использовался NASA для транспортировки ракето-носителей и другого космического оборудования. Назван так из-за внешнего сходства с самой популярной аквариумной рыбкой.
Позжее Airbus купил два таких самолета для транспортировки секций самолетов между своими европейскими заводами, а затем и выкупил лицензию у разработчиков и построил еще пару Super Guppy.
Представленный в музее образец является вторым выпущенным самолетом. Свой первый полет он совершил в 1970 году.
В компании эта машина работала до 1996 года, налетав в общей сложности более 14 тыс часов.
Всего было выпущено пять таких летающих грузовиков, в настоящее время еще три самолета находятся в качестве экспонатов в Германии, Великобритании и в США, а один был передан в NASA, где иногда используется для перевозки оборудования для нужд МКС.
За время своей эксплуатации эти самолеты ни разу не перекрашивались. Вместо этого алюминиевую обшивку полировали до блеска.
На втором этаже стоят витрины с моделями французских самолетов времен Второй мировой войны
и модели современных самолетов.
A300B
Соглашение о запуске программы было подписано в 1969 году на авиасалоне Ле Бурже между компаниями "Sud Aviation" и "Deutsche Airbus". Проект получил название по количеству кресел, которые должны были располагаться в новом самолете.
A300 стал первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолетом, а также первым коммерческим ВС , на котором использовались композитные материалы.
Свой первый полет самолет выполнил 28 октября 1972 года. В общей сложности Airbus построил 561 самолет этой модели. Производство прекратилось в 2007 году. Многие из них были переоборудованы в грузовые самолеты.
Представленный в музее самолет начал свою коммерческую эксплуатацию в 1984 году в парке авиакомпании PAN AM, однако после банкротства компании борт был продан индонезийской авиакомпании Sempati Air.
Для большей наглядности в первой секции самолета сделан стеклянный пол: можно увидеть главную особенность А300 – возможность разместить два контейнера в ряд ( что было достигнуто за счет поднятия уровня пола при разработке самолета), ну и посмотреть механическую систему управления самолетом.
Кабина пилотов.
Специально снята обшивка, чтобы можно было увидеть как все устроено.
Центральная секция фюзеляжа сохранила интерьер тех лет.
Также представлен такой вид компоновки салона. Каждая авиакомпания решала, какой салон ей нужен.
Если самолет делался для особо важных лиц или первых лиц государства, то можно было сделать такую переговорную комнату.
Или поставить кровать.
При желании заказчика можно было поставить кухню и душ.
Последний полет этот борт совершил в 2007 году.
Вторая часть репортажа - Музей Aeroscopia - авиационная сокровищница. Часть 2
Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!