В тот день они прорвали мощную линию Гинденбурга — одну из главных оборонительных систем Германии на Западном фронте.
Эта победа стала важной вехой наступления Антанты, приблизившей конец Первой мировой войны, которая завершилась спустя несколько недель.
Если бы царизм был плох и неэффективен, то СССР не тратил бы такое громадное количество сил и средств на его очернение?
Первая мировая война изменила не только землю, но и небо. Гигантские дирижабли над европейскими городами вызывали страх и панику, став символами новой эпохи. Они поднимались на тысячи метров, бросая вызов гравитации, но их судьба была предрешена стремительным техническим прогрессом. В этом видео мы раскроем тайны «воздушных гигантов», их рейды, трагедии и уроки, изменившие историю.
Идея создания дирижабля впервые была сформулирована еще в 1874 году и детально разработана в 1893 году. После выдающегося успеха конструкции Цеппелина слово «цеппелин» стало общеупотребительным для обозначения всех форм дирижаблей с жёсткой конструкцией. Главной особенностью цеппелина был покрытый тканью жёсткий металлический каркас из поперечных колец и продольных балок, окружавший ряд отдельных газовоздушных баллонов. Это позволяло аппарату быть намного больше, чем нежёсткие дирижабли, которые полагались на надувание оболочки с единым давлением для поддержания своей формы.
Первый цеппелин - LZ 1 имел длину 128 метров с емкостью для водорода 11 000 куб.м и приводился в движение двумя двигателями Daimler мощностью 15 лошадиных сил, каждый из которых вращал пару пропеллеров.
Первый цеппелин LZ 1, 1900 г.
Первый полет состоялся над Боденским озером 2 июля 1900 года. Поврежденный при посадке, он был отремонтирован и модифицирован и доказал свой потенциал в двух последующих полетах, превзойдя скорость 6 м/с, достигнутую ранее французским дирижаблем La France. Но с началом войны технологии Цеппелина были переориентированы на разрушение. К 1914 году граф Фердинанд фон Цеппелин создал модели с двигателями Maybach, способные нести до 9 тонн бомб. Их длина достигала 160 метров, а экипаж - до 20 человек. Скорость до 130 км/ч позволяла обгонять первые самолёты, а максимальная высота полёта - 4000-6000 метров - была недосягаема для зениток.
Аэростаты, наполненные водородом, служили для разведки. Немецкие «Drachen» поднимались на 3000 метров, помогая артиллерии наносить точные удары. Французы использовали «Caquot», устойчивые к ветру, для наблюдения за линиями фронта. Их корзины вмещали до 5 человек с телескопами и телефонами. Но водород - их сила и слабость: одна искра могла обернуться катастрофой.
Во время Первой мировой войны немецкие дирижабли эксплуатировались отдельно армией и флотом. На протяжении всей войны флот использовал свои дирижабли преимущественно для разведывательных целей. Хотя бомбардировки цеппелинов, особенно направленные на Лондон, пленили воображение немецкой общественности, они не имели существенного материального успеха. Тем не менее, эти налёты, наряду с последующими бомбардировками самолётами, привели к отвлечению сил и средств с Западного фронта. Кроме того, страх перед этими атаками в определённой степени повлиял на промышленное производство. Первые наступательные операции армейских дирижаблей быстро выявили их крайнюю уязвимость к наземному огню при полётах на малых высотах, что привело к потере нескольких дирижаблей. Поскольку в то время специализированных бомб ещё не было, в ходе этих первых налётов вместо них сбрасывались артиллерийские снаряды.
Zeppelin LZ25/ZIX
- 5 августа 1914 года дирижабль Z VI бомбил Льеж . Из-за облачности ему пришлось лететь на относительно малой высоте, что сделало его уязвимым для огня стрелкового оружия; полученные повреждения привели к вынужденной посадке недалеко от Бонна, где дирижабль был уничтожен. Во время налёта было сброшено тринадцать бомб, в результате чего погибло девять мирных жителей.
- В ночь с 24 на 25 августа Z IX бомбил Антверпен , нанеся удар недалеко от королевского дворца и убив пять человек.
- На Восточном фронте дирижабль ZV был сбит огнём с земли 28 августа во время битвы при Танненберге , большая часть экипажа попала в плен.
- Z IV бомбил Варшаву 24 сентября, а также использовался для поддержки операций немецкой армии в Восточной Пруссии. К концу 1914 года флот дирижаблей армии сократился до четырёх.
- 20 марта 1915 года, получив временный запрет от кайзера на бомбардировку Лондона, Z X (LZ 29), LZ 35 и дирижабль Шютте-Ланца SL 2 отправились бомбить Париж : SL 2 был поврежден артиллерийским огнем при пересечении фронта и повернул назад, но два цеппелина достигли Парижа и сбросили 1800 кг бомб. Прежде чем атаковать, они должны были сначала пролететь над системой фортов между фронтом и городом, откуда они подвергались зенитному огню. Французы также поддерживали постоянное патрулирование из двух истребителей над Парижем на высоте, с которой они могли быстро атаковать прибывающие цеппелины, избегая задержки, необходимой для достижения высоты.
Дирижабль Шютте-Ланца SL 2 - конкурент Цеппелинов.
- По настоянию кайзера в декабре 1916 года был разработан план бомбардировки Санкт-Петербурга. Два морских цеппелина были переброшены в Вайноден на Курляндском полуострове. Предварительная попытка бомбардировки Ревеля (ныне Таллин) 28 декабря закончилась неудачей из-за проблем с управлением, вызванных сильным холодом, а один из дирижаблей был уничтожен при вынужденной посадке в Зеераппене (ныне Люблино Калининградской области). Впоследствии от этого плана отказались.
Налёты дирижаблей на Великобританию были одобрены кайзером 7 января 1915 года, хотя он исключил Лондон из числа целей и также потребовал, чтобы не наносились удары по историческим зданиям.
- Первая атака на Британию произошла в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина, L 3 и L 4, намеревались атаковать цели около реки Хамбер, но, отвлекшись из-за сильного ветра, в конечном итоге сбросили бомбы на Грейт-Ярмут, Шерингем, Кингс-Линн и близлежащие деревни, убив четырех и ранив 16 человек. Материальный ущерб был оценен в 7740 фунтов стерлингов.
Цеппелин L3
Кайзер санкционировал бомбардировку лондонских доков 12 февраля 1915 года, но первые крупные налёты начались позже. Армия получила дирижабль LZ 38, которым командовал Эрих Линнарц. Дирижабль LZ 38 стал первым дирижаблем нового класса P, 21 экземпляр которого был построен для армии и флота к концу 1915 года. Длина дирижаблей достигала 163,5 метров, что делало их самыми длинными дирижаблями на тот момент. С увеличением размера значительно увеличились диаметр дирижаблей и их подъёмная сила, создаваемая объёмом газа. Благодаря этой дополнительной подъёмной силе дирижабль был оснащён четырьмя двигателями. 29–30 апреля он атаковал Ипсвич, 9-10 мая — Саутенд, 16-17 мая — Дувр и Рамсгейт, а 26-27 мая снова Саутенд. Эти рейды унесли 6 жизней и нанесли ущерб на 16 898 фунтов стерлингов, но попытки перехвата британской авиацией провалились из-за высоты дирижабля.
- 31 мая 1915 года LZ 38 совершил первый налёт на Лондон, сбросив 120 бомб на Сток-Ньюингтон, Степни и Лейтонстоун. Погибли 7 человек, 35 ранены, уничтожено 7 зданий, ущерб — 18 596 фунтов. Этот налёт вынудил британское правительство запретить прессе упоминать рейды без официальных заявлений, усилив секретность.
- 4 июня цеппелин L 9 ошибочно бомбил Грейвсенд вместо Лондона, а 6–7 июня атаковал Халл, нанеся значительный ущерб.
- 7 июня LZ 37 был сбит Реджинальдом Уорнефордом, сбросившим 6 бомб, что вызвало пожар и гибель почти всего экипажа. Уорнефорд получил Крест Виктории, а немцы потеряли базу в Бельгии.
- 17–18 августа L 10 достиг Лондона, сбросив бомбы на Уолтемстоу и Лейтонстоун, но 3 сентября был уничтожен молнией у Куксхафена, погиб весь экипаж.
Уничтоженный молнией дирижабль L10
- 7–8 сентября SL 2 и LZ 74 бомбили Лондон, нанеся ущерб Саутуорку, Вулвичу и станции Фенчерч-стрит.
- 8–9 сентября L 13 под командованием Генриха Мати атаковал Лондон. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовую бомбу, самую большую из когда-либо перевозимых. Она взорвалась около рынка Смитфилд , разрушив несколько домов и убив двух человек. Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от собора Святого Павла , вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, нанес ущерб более чем на полмиллиона фунтов. Затем Мати повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на станцию Ливерпуль-стрит. Цеппелин стал целью концентрированного зенитного огня, но попаданий не было. В результате налета погибло 22 человека и 87 получили ранения. Денежная стоимость ущерба составила более одной шестой от общей стоимости ущерба, причиненного бомбардировками во время войны.
- 13 октября 1915 года «Рейд на Театрленд» с пятью дирижаблями привёл к бомбардировке Чаринг-Кросса, где театр «Лицеум» был разрушен, убив 17 и ранив 20 человек. Всего погиб 71 человек, ранено 128. Это был последний крупный налёт года.
- В 1916 году налёты возобновились. С 31 января по 1 февраля 9 дирижаблей атаковали Мидлендс, убив 61 и ранив 101 человека. L 19 упал в море, экипаж погиб из-за отказа из-за отказа помощи.
Сбитый Цеппелин L19
- 5-6 марта три дирижабля бомбили Халл, убив 18 и ранив 52 человека. В период с 31 марта по 1 апреля L 15 был сбит дротиками Ранкена. "Дротик Ранкена" - это была сбрасываемая с воздуха на дирижабль осколочно-фугасная стреловидная бомба весом 450 г. Они поступили на вооружение в феврале 1916 года.
Дротик Ранкена
- 2–3 апреля налёт на Росайт и Лейт уничтожил склад виски, ущерб составил 77 113 фунтов.
- 28–29 июля состоялся первый налет с участием одного из новых и гораздо более крупных цеппелинов R-класса - L 31. Рейд из 10 цеппелинов не принес особых результатов; четыре вернулись раньше времени, а остальные блуждали по покрытой туманом местности, прежде чем вернуться. L 31 Генриха Мати достиг Лондона. Пролетая над низкой облачностью, за 10 минут на юго-восточный Лондон было сброшено 36 бомб.
- 2–3 сентября 16 дирижаблей атаковали, но SL 11 был подожжён Уильямом Лийфом Робинсоном с пулями Брока, став первым сбитым - все 16 членов экипажа погибли. Робинсон получил Крест Виктории.
- 23–24 сентября L 32 и L 33 бомбили Лондон. L 32 был сбит Фредериком Соури, рухнув в Грейт-Берстеде, весь экипаж погиб. L 33 подожгли, но обломки помогли британцам изучить конструкцию. 1 октября L 31 Мати был подожжён Вулстаном Темпестом.
В 1917 году, противостоя эффективной британской обороне, немцы ввели цеппелины S-класса, такие как LZ 91 (L 42), с высотой полёта до 6400 метров, жертвуя прочностью ради безопасности. Однако экипажи страдали от высотной болезни и холода. Первый налёт 16–17 марта с пятью дирижаблями провалился из-за ветра. 23–24 мая повторился неудачный опыт, а 25 мая 21 самолёт «Гота» попытался атаковать Лондон, но были остановлены облаками, что вынудило кайзера временно запретить налёты на Лондон.
Дирижабль Zeppelin LZ 44 (LZ 74), 1915-1917
16–17 июня шесть дирижаблей попытались атаковать, но два остались в ангаре, а два вернулись из-за поломок. L 42 бомбил Рамсгейт, уничтожив склад боеприпасов, а новый L 48 был сбит четырьмя самолётами над Тебертоном, весь экипаж погиб. 19–20 октября 13 дирижаблей направились на Шеффилд, Манчестер и Ливерпуль, но ветер сбил их с курса. L 45 бомбил Нортгемптон и Лондон, сбросив три 300-кг бомбы на Пикадилли, Камберуэлл и Хитер Грин, убив десятки людей. Повреждённый, он приземлился во Франции и был подожжён. L 44, L 49 и L 50 также потеряны над Францией, L 55 списан после посадки.
Поражение Германии в Первой мировой также положило конец германским военным дирижаблям, поскольку победившие союзники потребовали полного упразднения немецких ВВС и передачи оставшихся дирижаблей в качестве репараций. Всего за время войны было построено 84 цеппелина. Более 60 из них были потеряны, примерно поровну между несчастными случаями и действиями противника. Только на Англию был совершен 51 налёт, в ходе которых было сброшено 5806 бомб, в результате чего погибло 557 человек и 1358 получили ранения, а ущерб оценивался в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Утверждалось, что эффективность налётов не ограничивалась лишь материальным ущербом, поскольку они отвлекали и тормозили военное производство: по одной из оценок, в результате налётов 1915–1916 годов «была полностью потеряна шестая часть от общего объёма производства боеприпасов».
С 1990-х годов прошлого века возобновлено производство дирижаблей Zeppelin «New Technology» (NT).
Zeppelin «New Technology» (NT)
Эти аппараты представляют собой полужесткие конструкции, частично основанные на внутреннем давлении, частично на каркасе. Компания Airship Ventures осуществляла пассажирские перевозки на дирижаблях Zeppelin NT в Калифорнию с октября 2008 года по ноябрь 2012 года. Современные дирижабли поддерживаются в воздухе инертным газом гелием, что исключает опасность возгорания.
Привет, друзья! Это Dessly!
🎯 У меня отличные новости для любителей исторических шутеров. Студия Blackmill Games, подарившая нам крутые игры вроде Verdun и Tannenberg, готовит новый проект — Gallipoli!
Не знаете как пополнить Steam? Вы всегда можете использовать платформу Dessly, где это можно сделать быстро, качественно и с наименьшей комиссией!
🎯 На этот раз нас ждут жаркие сражения на Ближневосточном фронте, где сошлись в бою Британская и Османская империи. Вас ждут песчаные пляжи, раскалённые пустыни и разрушенные города — всё, как было в реальной истории!
Реалистичные бои — оружие, форма и карты воссозданы по историческим материалам.
Командная игра — здесь важно работать вместе! Выбирайте класс (офицер, пулемётчик, санитар и другие) и помогайте отряду побеждать.
Жёсткие условия — оружие перезаряжается медленно, а бои требуют хитрости и выдержки.
Вы сможете испытать настоящий ад Первой мировой в самых жарких точках Ближневосточного фронта.
Высадитесь на пляжах Галлиполи вместе с отважными бойцами АНЗАК, под шквальным огнём прорываясь через вражеские укрепления.
Пойдёте на штурм османских позиций под палящим солнцем, где каждый шаг даётся с трудом, а пули свистят над головой.
Сразитесь среди руин древних городов и в безжизненных пустынях, где тактическая хитрость значит не меньше, чем меткая стрельба.
Это будет жарко — в прямом и переносном смысле! 🔥
🎯 Игра появится на PC (Steam, Epic), PlayStation 5 и Xbox Series, с поддержкой кросс-плея (можно играть с друзьями на разных платформах!). Точная дата релиза пока неизвестна, но русский язык точно будет.
Хотите узнать больше? Добавляйте игру в вишлист и заходите в Discord разработчиков. Скоро будет новая информация!
Реклама ИП Миронов А.А, ИНН: 910708038901
корректировка
Получив 26 декабря 1914 года повреждения от русских мин вблизи пролива Босфор, «Гёбену» тем не менее удалось своим ходом дойти до Константинополя. Оценив ущерб, адмирал Сушон отправил запрос на верфи Киля и Вильгельмсхафена с просьбой прислать рабочих и инженеров для ремонта. Спустя несколько дней русская разведка уже знала, что «Гёбен» подорвался на минах, но масштаб его повреждений был неизвестен.
Понимая, что эта информация могла подстегнуть российский флот к попытке прорваться в пролив и добить повреждённый корабль, Сушон решился на отчаянный шаг. 31 декабря 1914 года, а также 14 и 25 января 1915 года он выводил «Гёбен» в Чёрное море, курсируя вблизи территориальных вод Османской империи и демонстрируя, что линейный крейсер готов принять бой. Эти меры помогли отбить желание у адмирала Эбергарда пытаться атаковать крейсер, а в начале февраля из Германии наконец-то прибыли инженеры и рабочие для ремонта.
SMS «Гёбен» в Чёрном море
Изучив повреждения «Гёбена», немецкие инженеры пришли к выводу, что для полноценного ремонта корабль необходимо ставить в сухой док. Однако в Константинополе не было дока, способного принять корабль таких размеров. Дополнительную иронию вносило то, что на Чёрном море вообще был лишь один порт, имеющий сухой док подходящих размеров — Севастополь. Однако всё это не обескуражило немецких инженеров. С помощью водолазов были изучены повреждённые зоны, которые оказались относительно небольших размеров. Поэтому для ликвидации повреждений было принято решение построить кессоны (конструкции для образования под водой рабочей камеры, свободной от воды).
Установка одного из кессонов к борту «Гёбена». Февраль-март 1915 года
Пока шло строительство кессонов, немецкие водолазы успешно провели под водой автогенную резку повреждённой части бокового киля «Гёбена». В 20-х числах февраля 1915 года была заделана пробоина по правому борту, а к 28 марта — по левому борту, но не до конца. Так как полностью заменить повреждённую броню было невозможно, пробоины корпуса заделали бетоном. Он мог продержаться и обеспечить боеспособность корабля в течении нескольких лет. Ремонтные работы делались в спешке. 19 февраля 1915 года началась Дарданелльская операция (попытка стран Антанты захватить Константинополь), и «Гёбен» мог понадобиться в любую минуту. К началу апреля основные повреждения крейсера уже были устранены.
1 апреля 1915 года «Гёбен» и «Бреслау» покинули Константинополь, чтобы прикрыть рейд османских крейсеров «Хамидие» и «Меджидие», отправленных на обстрел Одессы. Адмирал Сушон взял курс на Севастополь, рассчитывая привлечь всё внимание русского флота к своему соединению. На следующий день «Гёбен» и «Бреслау» подошли к Севастополю и обнаружили два грузовых судна, которые быстро потопили. После этого на перехват крейсеров были посланы все имеющиеся в наличии эсминцы. На протяжении всего дня русские корабли преследовали противника, который на полном ходу держал курс на Константинополь. Все попытки догнать немцев провалились. Только миноносцу «Гневный» удалось выпустить по «Гёбену» торпеды, но все они прошли мимо. В целом, отвлекающий манёвр Сушона прошёл идеально. Потерь не было, удалось потопить два торговых транспорта. Но радость от успеха была омрачена вестями из-под Одессы.
3 апреля 1915 года «Хамидие» и «Меджидие» подошли к Одессе и начали обстрел города. Увлёкшись атакой, османы не заметили, как вплотную подошли к русским минным полям. В скором времени крейсер «Меджидие» подорвался на мине. От полученных повреждений корабль начал быстро набирать воду, турецкие моряки стали спешно покидать борт. Подошедший на выручку «Хамидие» смог подобрать всех уцелевших и взял курс на Константинополь. Рейд на Одессу провалился.
Потеря давно устаревшего крейсера «Меджидие» могла не быть серьёзной утратой, если бы не то обстоятельство, что турецкий флот численно уступал Императорскому Черноморскому флоту России. Каждый боеспособный корабль был для него на вес золота. Ещё более неприятной новостью для осман стало то, что «Меджидие» затонул на мелководье. Уже спустя два месяца русские смогли поднять крейсер со дна и ввести его в строй под именем «Прут», в честь минного заградителя, погибшего во время «Севастопольской побудки».
Водолазы проводят подъём крейсера «Меджидие». Одесса, май 1915 года
4 апреля «Гёбен» вернулся в Константинополь, чтобы закончить ремонтные работы. Они длились до 1 мая, однако полностью завершить их снова не удалось. 25 апреля началась высадка войск Антанты на Галлипольский полуостров. На первом этапе она проходила успешно. Турецкие войска отступали. Чтобы помочь сдержать натиск атакующих, 27 апреля адмирал Сушон получил приказ вывести «Гёбен» вместе с додредноутом «Тургут Рейс» к югу от Галлиполийского полуострова, чтобы обстрелять неприятеля. В тот же день на рассвете «Гёбен» был замечен британской воздушной разведкой. Координаты крейсера передали британскому линкору «Королева Елизавета», который незамедлительно открыл огонь. Первый залп не задел «Гёбен», но снаряды упали довольно близко. Сушон принял решение отменить атаку, направив корабли за скалы, которые служили естественной защитой. «Королева Елизавета» попыталась обстрелять «Гёбен» и за скалами, но безуспешно.
Спустя несколько дней, 30 апреля, Сушон вновь попробовал подойти к Галлипольскому полуострову. На этот раз вблизи цели «Гёбен» наткнулся на додредноут «Лорд Нельсон», который пытался прорваться в Чанаккале для обстрела штаб-квартиры османской армии. Неожиданная встреча закончилась тем, что «Лорд Нельсон» обстрелял «Гёбен», но не добился попаданий. Сушон вновь решил вернуться в Мраморное море.
HMS Queen Elizabeth
Пока войска Антанты вели кровопролитные бои на Галлиполийском полуострове, Черноморский флот неоднократно выходил к Босфору. Его корабли обстреливали береговые укрепления в надежде выманить «Гёбен» и «Бреслау» на решающую битву. Но адмирал Сушон не рисковал ввязываться в противостояние с численно превосходящим противником. Обстрелы не нанесли существенного ущерба, однако адмиралу Эбергарду удалось потопить десять турецких торговых кораблей, которые везли уголь — топливо для флота Османской империи. Потеря такого ценного груза резко сокращала возможности турецких кораблей проводить дальние рейды до русского черноморского побережья.
Для усиления обороны Дарданелл 2 мая 1915 года с «Гёбена» были сняты два 150-мм орудия вспомогательного калибра и шесть пулемётов. Обратно на крейсер они так и не вернутся.
«Гёбен» в Босфоре, 1914-1916 годы
6 мая 1915 года адмирал Сушон принял решение провести новый рейд вдоль Крымского побережья. Так как запасы угля были ограничены, в поход отправилось только три корабля — «Гёбен», «Бреслау» и «Хамидие». 8 мая эскадра Сушона курсировала вдоль Крыма, но на этот раз ей не удалось встретить ни одного грузового судна. Обстреливать Севастополь Сушон счёл нецелесообразным и, не добившись никаких результатов, эскадра в конце дня вернулась в Константинополь.
В тот же день, 8 мая, не подозревая, что «Гёбен» находится вблизи Севастополя, в очередной рейд отправились основные силы русского Черноморского флота. Адмирал Эбергард принял решение идти к городу Эрегли, который являлся важным пунктом снабжения османской армии и флота. На следующий день русские корабли потопили четыре парохода и множество парусников вблизи города. Затем, подойдя к нему вплотную, они обстреляли и сам Эрегли, нанеся существенный ущерб. После успешного рейда адмирал Эбергард принял решение разделить имеющиеся в его распоряжении линейные силы на две группы, чтобы вновь приблизиться к Босфору и обстрелять и его. «Три Святителя» и «Пантелеймон» шли в авангарде, «Евстафий», «Иоанн Златоуст» и «Ростислав» прикрывали их со стороны моря.
Тем временем в Константинополе было уже известно об атаке на Эрегли. В тот момент адмирал Сушон находился на суше, а его заместитель, командир «Гёбена» Ричард Акерманн, получил приказ немедленно выйти на перехват русских сил. В конце второй половины дня 9 мая крейсер направился в сторону Эрегли, не подозревая, что навстречу ему параллельным курсом идут основные силы Императорского Черноморского флота.
Капитан Ричард Акерманн (1869-1930). Командир «Гёбена» с апреля 1914 года по январь 1918 года
На рассвете 10 мая с «Евстафия» был обнаружен приближающийся «Гёбен». Адмирал Эбергард приказал всем кораблям развернуться бортом к противнику. Командирам «Трёх Святителей» и «Пантелеймона» была отправлена радиограмма с приказом прекратить обстрел Босфора и присоединиться к основным силам.
В 7:53 «Евстафий» и «Иоанн Златоуст» открыли огонь по «Гёбену», немцы в ответ сосредоточили огонь на «Евстафии». Спустя несколько минут на поле боя прибыл броненосец «Пантелеймон», который в 8:05 присоединился к обстрелу немецкого крейсера.
Броненосец «Пантелеймон» в 1906-1910 годы. Бывший «Князь Потёмкин-Таврический», переименованный после знаменитого восстания
Вторым залпом «Пантелеймон» смог накрыть «Гёбен», добившись попадания в среднюю часть корабля и выведя из строя одно из 150-мм орудий. Спустя несколько минут в крейсер попало ещё два снаряда, которые не нанесли существенного урона. Тем временем «Три Святителя» и «Ростислав» также присоединились к бою. В итоге «Гёбену» противостояли все основные линейные силы Черноморского флота.
Капитан Акерманн, видя превосходство сил противника, принял решение покинуть бой. В 8:16, спустя двадцать три минуты после начала боя, «Гёбен» на полном ходу начал отход в Константинополь. Адмирал Эбергард пытался преследовать крейсер, однако тот, имея преимущество в скорости, вновь успешно оторвался.
Во время боя потерь среди личного состава не понесла ни одна из сторон. «Гёбен» сделал около 160 выстрелов, не добившись ни одного попадания. Русские корабли сделали в сумме 169 выстрелов главным калибром, добившись трёх попаданий, которые не нанесли серьёзных повреждений. Однако, несмотря на такие результаты, поле боя и победа вновь остались за Черноморским флотом.
Результаты битвы за Босфор остались неопределёнными. С одной стороны, адмиралу Сушону удалось быстро вернуть в строй «Гёбен» и совершить несколько рейдов к Крымскому побережью. С другой стороны, русскому флоту под командованием Эбергарда удалось нанести существенный урон османскому флоту, потопив несколько десятков грузовых кораблей с углём. Это существенно ограничило возможности рейдерства для «Гёбена» и «Бреслау». Попытки русского флота потопить немецкие крейсеры пока что заканчивались неудачами. Однако Сушон знал, что в скором времени в состав Черноморского флота Российской империи войдут новейшие дредноуты «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая», и тогда для его флота настанут тёмные времена. Адмиралу вновь предстояло искать выход из невероятно сложной ситуации.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
