АвтобурУм
Привет, %username%. Мне интересна автомобильная тематика и всё что с ней связано. Сегодня многие сталкиваются с проблемами ремонта автомобилей, страховыми, проблемами на дорогах, выбором и покупкой авто. Кто-то работает в автосервисе, а кто-то хочет его открыть, кому-то интересен тюнинг, кто-то интересуется гонками. Поэтому я хочу создать сообщество на Пикабу, в котором будет обсуждаться вот это всё. Ранее я размещал посты на Пикабу. Вот несколько примеров:
http://pikabu.ru/story/sotrudnichestvo_sto_so_strakhovyimi_k...
http://pikabu.ru/story/uchimsya_na_moikh_oshibkakh_ili_kak_n...
http://pikabu.ru/story/kak_myi_uchimsya_u_blogerov_i_prodaem...
Думаю, что найду единомышленников и нам будет о чём рассказать. Приглашаю тех, кому интересна автомобильная тема, машины, мотоциклы, тюнинг, авторемонт и автодело.
Алонсо в форме
Во время тестов в Абу-Даби на пятой по силе машине показал лучшее время. Впрочем, многие из его соперников - либо убогие пилоты, либо давно не сидели в болиде Формулы 1, либо без опыта.
Toyota Corolla E10: плюсы и минусы популярной модели
Наш детальный обзор – для тех, кто серьезно подходит к выбору авто
Мы рассмотрим всё: кузов, салон, двигатели, трансмиссию, приводы, подвеску, рулевое управление, тормоза, климатическую систему, электронику. И расскажем об особенностях эксплуатации Toyota Corolla E10.
«Безупречное автомобильное качество по разумной цене», «Одно из самых надежных небольших и недорогих авто» – такие отзывы о Toyota Corolla можно услышать и от рядовых автовладельцев, и от экспертов различных автоизданий. А какова «начинка» этой популярной модели? В чем главные преимущества автомобиля? И что надо знать о его возможных недостатках?
Итак, знакомьтесь – Toyota Corolla E10. Наиболее популярная модификация этой модели такова: седан C-класса с 4-дверным цельнометаллическим кузовом, поперечным расположением силового агрегата и передним приводом. Бензиновый двигатель 1,6 л, коробка-«робот», привод передний, мощность124 л.с., расход 6,7 л, максимальная скорость195 км/ч, разгон до 100 км/ч за 12,1 секунды. Годы выпуска – 2006-2012.
Corolla доступна в трех комплектациях: базовая Corolla CE, Corolla S и Corolla LE (эти комплектации были выпущены для рынков США и Канады). Модель собиралась в Японии, ЮАР и США.
Цена на белорусском авторынке в зависимости от года выпуска (с 2006 по 2012 гг.) – от 5500 до 10.000 долларов.
Ну а теперь пройдем по основным характеристикам и агрегатам, исходя из опыта автовладельцев, о котором они рассказывают на специализированных форумах, а также исходя из оценок автоэкспертов.
КУЗОВ
Лакокрасочное покрытие кузова владельцы считают долговечным, следы затертостей возникают лишь через 5-7 лет эксплуатации. После 200 тыс. км появляется люфт петель водительской двери. В мороз может выйти из строя электропривод складывания зеркал.
САЛОН
Отделка салона простая, но интерьер вполне хорош и долго сохраняет свой вид. Главной проблемой автовладельцы и эксперты считают скрипы и дребезжание в районе центральной пластиковой накладки на передней панели. Но после проклейки пластикового элемента проблема исчезает.
ДВИГАТЕЛИ
Бензиновые. Большая часть автомобилей оснащена двигателем 1ZR-FE объемом 1,6 л и мощностью 124 л.с. Реже встречаются моторы 1.3, 1.4, 1.5 и 1.8. Двигатели эксперты считают надежными, их ресурс составляет более 300 тыс. км. На пробеге 150 тысяч рекомендуется обновлять цепь ГРМ и водяной насос. На этом пробеге может потребоваться также замена шестерен распредвалов с фазовращателями, а в случае повышенного расхода масла – маслосъемных колец и колпачков. Необходимо следить за уровнем масла в двигателе, раз в 100 тыс. км ставить новые свечи зажигания (для двигателя 1ZR-FE потребуются иридиевые). Через 70-100 тысяч специалисты рекомендуют промывать радиатор. После 100 тыс. км могут начаться проблемы со стартером и генератором: у стартера выходит из строя обгонная муфта (бендикс), у генератора – щетки и подшипники. Средний ресурс опор силового агрегата – 110-120 тыс. км.
Дизельные. Дизельные двигатели мощностью 90 и 126 л.с. у нас встречаются достаточно редко. В качестве привода ГРМ используется ремень. Среди слабых мест можно выделить клапан EGR, а также трудности с запуском в морозы.
ТРАНСМИССИЯ
МКПП. 5-ступенчатая механическая коробка отличается высокой надежностью. Срок службы сцепления – порядка 150 тыс. км.
РКПП. В первые годы выпуска в качестве альтернативы МКПП предлагалась роботизированная коробка передач. Конструктивно это та же 5-ступенчатая «механика» с автоматическим управлением переключениями передач и выжимом однодискового сцепления.
По плавности «робот» уступает АКПП, кроме того, его автоматика не отличается безотказностью: проблемы с переключениями (вплоть до аварийного режима) могут начаться на пробеге 40-50 тысяч. Ремонт чаще всего связан с заменой сцепления и актуатора. Механическая часть КПП надежнее, она без проблем работает 150-200 тыс. км.
АКПП. После многочисленных рекламаций Toyota на седанах заменила «робот» обычной АКПП.
4-ступенчатый «автомат» довольно надежен, проблемы с ним не возникают даже после 300 тыс. км пробега.
ПРИВОДЫ
Сами элементы приводов долговечны, но после 100-120 тысяч могут трескаться и рваться пыльники ШРУСа и сальники приводов. Если вовремя не провести ремонт, из-за течей масла могут выйти из строя другие узлы, в частности КПП.
ПОДВЕСКА
Подвеска пружинная, передняя – типа McPherson, задняя – полузависимая, со скручивающейся балкой. Передние амортизаторы служат порядка 150 тыс. км, задние – 200 тысяч. После 70 тыс. км может потребоваться замена стоек и втулок переднего стабилизатора. К 120 тысячам пробега могут возникнуть проблемы с передними ступичными подшипниками, к 150 тыс. км – с задними.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
К пробегу 100 тысяч изнашиваются втулки рулевой рейки, при этом появляются стуки на неровностях. Также посторонние звуки могут доноситься от рулевого вала, но проблема легко решается подтяжкой соединений и крестовин каждые 70-100 тыс. км.
ТОРМОЗА
Передние тормозные колодки служат в среднем порядка 45 тыс. км, задние – 60-70 тысяч. После 100 тыс. км могут выйти из строя датчики ABS. Повышенного внимания требуют тормозные суппорты: в них рвутся уплотнительные резинки, что приводит к повышенному износу и заклиниванию механизмов.
КЛИМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Ручное управление кондиционера либо электронный климат-контроль – оба варианта надежны, но после 100 тыс. км могут возникнуть проблемы, вызванные условиями эксплуатации: дорожные реагенты вызывают коррозию радиатора и трубок кондиционера, а дренаж отопителя забивается грязью и требует очистки. Также может зашуметь вентилятор.
ЭЛЕКТРОНИКА
Помимо актуатора роботизированной коробки, слабых мест в электронике автомобиля нет. Большинство систем исправно работает и после 200 тыс. км. Только подогрев сидений часто отказывает ещё до пробега 100 тысяч, особенно при неаккуратной эксплуатации автомобиля.
ГЛАВНЫЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ, ПО МНЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
+ Просторное пассажирское пространство и багажник
+ Отличная экономия топлива и общая стоимость
+ Экономичная базовая цена в своем классе
+ Блестящий внешний вид
+ Надежная подвеска
+ Управляемость
- Недостаток мощности для любителей производительности
- Неудобная в эксплуатации роботизированная коробка передач
- Слабая шумоизоляция (дверей, колесных арок, передней панели). Но в более топовой комплектации этой проблемы автовладельцы не отмечают.
ИЗ ОТЗЫВОВ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ
«Многие недовольны коробкой-«роботом» в этой модели, не понимая, что это не «автомат»! В итоге «ушатывают» коробку за 20-50 тыс. км. Ключевой момент в том, что переключение передачи занимает 0,3-0,5 секунды и в этот момент не надо думать, что коробка «тупит». Это работает тот самый «робот»! По-хорошему в этот момент надо отпустить педаль «газа» и дать коробке выполнить переключение без излишнего насилия ногой водителя. Если к этому прибавить воздержание от резких ускорений и торможений, буксирования и пробуксовок – «робот» провозит вас не одну сотню тысяч километров».
«При покупке б/у Corolla первым делом спрашивайте, что менялось по коробке. Если менялся только диск сцепления и моторчик актуатора, то машите рукой – это полумера, которую делают с целью продажи. Авто проходит максимум полгода, потом начнутся неприятности.
Убедитесь, что есть документы замены/покупки элементов коробки. Если их нет, но авто очень нравится, везите на сервис. Настоятельно рекомендую диагностировать коробку в фирменном центре. Программа-минимум – компьютерная диагностика, программа-максимум – снятие коробки. Обязательный элемент к проверке помимо сцепления – актуатор выбора и переключения передач».
«По расходу топлива выходит так: зимой при прогревах – 8,5-10 л, по городу летом – от 7,3 до 8,5, на трассе – 6,3 л при средней скорости 90-130 км/ч, если быстрее (120-170 км/ч), то расход немного больше – 7,3 л на «сотню». На расход влияет качество топлива, поэтому зимой всегда заливаю 98-й бензин».
«Расскажу о плюсах: надежный двигатель, отличная подвеска, отличная управляемость, заводится в мороз до минус 30 без проблем, прогревается до рабочей температуры за 5 минут. Приятная оранжевая подсветка приборной панели. Удобный механизм «ручника», встроенный в задний суппорт, хорошее ЛКП, места в салоне достаточно для более чем удобной посадки как спереди, так и сзади, стоимость оригинальных запчастей не так велика, как многие представляют. Шумоизоляция прекрасная, ничего не скрипит!»
«Если вы решите купить данную машину, приобретайте либо «механику», либо полноценный «автомат», авто вам прослужит долго».
«Машина оказалась «погремушкой». Посторонние шумы в разных местах передней панели, шумы откуда-то сзади из пустого багажника постоянно доносились при езде по неидеальному асфальту, который повсеместно в наших городах. Причем если один раз шум с левой стороны торпедо сервисмены устранили по гарантии, то остальные «погремушки» они упорно не хотели замечать, ссылаясь на то, что в инструкции к автомобилю написано о возможном возникновении посторонних шумов в процессе эксплуатации».
«Для меня главные плюсы такие: стоимость обслуживания, расход топлива, подвеска, надежность, качество сборки, комфорт, управляемость, цена, дизайн салона, мультимедиа, багажник, вместительность салона, обзорность».
Опять автошкола.
А не рассказать ли вам, деточки, сказку...
В далёком 200... не помню каком году довелось поработать инструктором по вождению. Ну, анекдоты там каждый день. Расскажу парочку.
Приходила ко мне девочка, вся из себя, страшненькая, нудная... Не давалось ей никак обучение. А движение задним ходом вообще за гранью разумного.
И один раз она заявила - не хочу быть царицею не нужно мне учиться ездить задом! И коробка механическая не нужна!
Решил поинтересоваться, почто такие мысли в Вашем умишке?
А у меня , говорит, всё равно будет коробка с "автоматом"! И руль там будет нормальный, правый. А не ваш левый, какой-то. И парковаться задом мне не надо! Я приеду домой, мужу позвоню, он выйдет и меня припаркует!
Ну, фули... Привет мужу.
Ещё одна клиентка. Бабушка, лет 70 примерно.
Во время её практики за нами всегда ездила в говно затонированная иномарка. Как оказалось, сын смотрел, как она ездит. Недоумевал, почему я на неё ругаюсь - вроде, всё по правилам, поворотники, перестроения и т.д. Забыл, что у меня вторые педали есть.
А бабулька один раз не выдержала. "У меня 30 (примерно) прыжков с парашютом! Неужто я езду на этой адской колеснице не освою!" А перед экзаменом деньги мне совала в носовом платочке.
Удачи тебе, бабуля!
Да и всем автолюбителям безаварийной езды!
Автомобилистка философша
Про опыт вождения и социальное взаимодействие на дорогах. Авторское)
Когда я была маленькая, я смотрела на машину, которая величаво тормозила перед пешеходным, и благодарила машину. Смотрела в область капота, на фары, на силуэт, и махала рукой, или кивала.
Лет с шестнадцати я стала смотреть в глубь лобового стекла, на лицо водителя.
Эта привычка - смотреть сквозь стекла машин - со мной осталась.
Сейчас я имею возможность смотреть на других водителей, и видеть в поворотах, торможении и ускорении мимолётные отпечатки характера водителей, их намерений.
Когда я только училась водить, инструктор (очень грамотный дядька) учил меня быть предсказуемой в своем движении. В том числе используя поворотники и сигналы, но потом я узнала и о том, как водители намекают друг другу траекторией движения.
Новичок мигает поворотником, “пусти меня в левую полосу”. Матёрый таксист вклинивается перед твоим бампером по диагонали, вынуждая притормозить.
БМВшник несётся по левой полосе и моргает дальняком - “освободи мне полосу, черепаха”. Я пропускаю. Иногда это не БМВ, а Тойота, или даже КИА. Я в целом не против пропустить. Тебе если надо - ты лети.
Дорога учит тебя философски воспринимать поведение Других. Он летит и моргает - спешит куда-то. Если начинает подпирать бампер, могу притормозить плавно. Из вредности. Потому что - а чего ты дистанцию не соблюдаешь, нервируешь меня, аварийные ситуации создаёшь. Я пропущу тебя, дай хоть фуру обогнать!
Фуры - отдельная история, отдельный класс водителей и машин. Газельки и автобусы там рядом, но фуры всё же отдельно.
Огромные, величавые. С меньшей, чем у легковушки динамикой, и с многотонным весом разгона. Когда водитель фуры летит по трассе на 90, ты не захочешь подрезать его.
Однажды, я недостаточно разогналась на полосе разгона, и выехала под фуру на скорости 70+ кмч. Я осознала, что очень неправа, и в момент покрылась холодком.
В такие мгновения ты всегда соображаешь на максимальной скорости. Услышав вой сигнала, я вдавила газ. Киа Селтос - прекрасная машина. Послушная и оборотистая, вместительная и почти везде проезжает. В тот момент машина не подвела, и я улетела вперёд от гудящего и наверняка матерящего меня дальнобойщика (впереди было свободно, это и подтолкнуло меня выехать до фуры). Я поморгала аварийкой, извиняясь, обливаясь холодным по́том, и понимая, что испортила себе карму десятком проклятий. Он прав. Справедливо. Мне жаль, я сглупила. Хорошо, что всё хорошо закончилось. Уф.
На дороге очень опасно и дорого отстаивать свою правоту. Водители предпочитают уступать друг другу дорогу, заранее притормаживать, использовать поворотники.
Я говорю о Санкт-Петербурге и Ленобласти, но и в Москве наблюдала подобное поведение.
Машина в содержании дорога. Ремонт машины дорог втридорога. ДТП - это потерянный день, да и возможно до полугода (если чисто в деньгах и времени, не говоря уже о жизни и здоровье).
Мы все куда-то спешим. Мы все хотим вернуться домой пораньше. Живыми. Я вижу как водитель предпочитает притормозить перед светофором. Минуту потерял - зато ноль штрафов, ноль рисков, ноль других потерь.
Когда водишь тонну металла среди других тонн металла, становишься аккуратнее, сдержаннее, внимательнее.
Правда, не сразу.
Помню, когда села за руль, сначала действительно ощущала всю махину железного корпуса огромной, габариты захватывала с полуметром, с метром запаса.
Потом разбаловалась, стала примеряться - а ещё ближе можно? А ещё ближе? А ещё??? Упс! Диском об бордюр….
Да, первая машина не должна быть новой. Я училась на машине своего парня, и боже мой, спасибо этому терпеливому и заботливому человеку. Он доверял мне своё сокровище и объяснял первые тонкости поведения на дороге - из числа тех, что ты не узнаешь, пока не поездишь по городу, да не ночью - а днём, при активном движении.
Водить машину по парковке - полдела. Конечно, важно уметь припарковаться, да так чтобы не зацепить ни соседних машин, ни забора, ни столба, ни бордюра, ни собачку без поводка.
Но в десять раз важнее не отвлекаться на КАДе, когда выбираешь свой съезд. Потому что можно уехать на полчаса покататься по красивому городу, в попытке попасть таки в тот же самый съезд. Если ошибся - повторить.
Дааа. Город учит тебя, и за ошибки ты почти всегда платишь. Иногда цена невелика, вроде учащенно бьющегося сердца, нервного дыхания, и злого гудка вслед. А иногда… ну, тут я всегда вспоминаю видео с автокатастрофами. Вы тоже такие видели, понимаете о чём я?
Такие видео смотреть полезно. Потому что начинаешь бояться, вести осторожнее.
Но вот когда я только начинала водить, я их принципиально избегала - страха и так было достаточно.
Видео пригодились позже, когда я осмелела, обнаглела, и чуть не устроила тройку жутких ДТП. Чуть. Повезло. Все среагировали. Чудо. Магия. И я стала смотреть, как ошибаются другие, чтобы так не ошибаться.
Первое правило для начала ДТП: “да я успею”. О нет нет нет. Ты можешь успеть однажды, может тебе повезет пару тройку раз. Но в своей безнаказанности ты обязательно перешагнешь черту самоуверенности. Однажды, ты не успеешь. Но хватит и одного раза.
Я торможу на жёлтый. Я смотрю в оба зеркала как суслик. Я включаю поворотники и затем вклиниваюсь на 10-15 градусов. Если меня пропустят, я перестроюсь. Если попадется упрямец, которому вот надо, я успею вернуться и попрошусь перед другим водителем.
Прошло время за рулём. Я ошибалась и видела чужие ошибки. Я перестала верить в бесконечную безнаказанность и везение. Я знаю, что с другой стороны за рулём такой же человек. Возможно, он устал сегодня. Или переживает из-за своих проблем. Может он сердит, или спешит на важную встречу. Становится невнимательным, опрометчивым… самоуверенным.
Когда я только начинала водить, опытные водители спасали меня от мелких проблем. Где-то давали больше дистанции, где-то уступали полосу, где-то успевали притормозить, когда я тупила.
Сейчас я стала таким водителем, который видит новичка (или зарвавшегося “опытного”, ближе к 3-5 году вождения).
И тем, кто притормаживает заранее, объезжает, уступает. Ну так, для безопасности.
Действительно опытные водители уже никуда не спешат, и так же, как и я, десять раз смотрят в зеркала и по сторонам, считывая траектории-намерения коллег по дороге.
И если кто-то летит, то пусть он успеет. А если кто-то ведёт себя совершенно неуважительно, то однажды он обязательно встретит своего зеркального двойника.
“Как на речке утром рано повстречались два барана”.
А мне некогда соревноваться, конкурировать, втискиваться, моргать в зеркала дальняком.
У меня много дел, я домой хочу приехать целенькая.
И конечно же, сам по себе процесс вождения, обладания мощью машины, управление её движением - это особенное удовольствие, которое приходит тогда, когда ты больше не эмоционируешь на дорожные события, на которые не можешь повлиять.
Пробка на поедет быстрее от того, что я нервничаю. Светофор не загорится раньше. БМВшник продолжит гонять.
Отпусти, и будь счастлив. Зелёных коридоров, братья.
Стоит ли покупать 20тилетний автомобиль
Привет!
Недавно я сдал на права и решил приобрести поддержанную иномарку. Т.к. в автомобилях я практически не разбираюсь, решено было обратиться за помощью к хорошему знакомому, который взвалил на себя непосильную ношу выбора. К слову, сам он занят в б/у сегменте этих тарахтелок и спустя несколько месяцев через его руки наконец-то прошла тачка в хорошем состоянии и за крайне адекватную цену, которую я благополучно купил. Поездил пару недель и столкнулся с психологической проблемой: боюсь попасть на этом авто в аварию, при этом стоит она относительно моего дохода немало, по роковому стечению обстоятельств лишиться даже части этих денег будет очень обидно. Подумал раскошелиться на еще одну машину, более дешевую и более старую, на которой буду приобретать опыт вождения. Поделился проблемой и мыслями с другом, тот психанул и назвал меня еб****ым, сказал, что больше машины для меня подбирать не будет. Но сейчас не об этом. Я решил, что поступлю именно таким образом и считаю, что это является правильным подходом. Диверсификация рисков, так сказать. Про то, что основную тачку можно застраховать: меня это не успокаивает, т.к. известно как в ЭТОЙ стране работают страховые компании...
Хочу поинтересоваться стоит ли приобретать 20тилетний автомобиль вообще? И даже заинтересовала конкретная модель. Помониторил ауто и наткнулся на Pontiac Trans Sport I. Оказалось, что у него пластиковый корпус и поэтому авто таких дремучих годов так неплохо выглядят.
Кто-нибудь является обладателем такого рода старых машин? Вы используете их как машину на каждый день?
Поймите меня правильно, я очень неопытный автомобилист и буду рад любым околотематическим мыслям.