P. S.

Звук работающих двигателей от рефрижераторов.

вес покрытия 50 граммов на квадратный метр

КПД солнечной краски 20%

запас хода при эксплуатации в Штутгарте (Германия) до 12 000 км в год или 33 км в день, в Пекине до 20 000 км в год или 55 км.

Nissan представил электромобиль Sakura Kei с раздвижной солнечной электростанцией на крыше.

Мощность СЭС 500 ватт из них 200 выдвижная панель для стоянок запас хода 3000 км в год или 8 км. в день

Внедрение солнечных электростанций в кузов электромобиля имеет целый ряд преимуществ

Увеличение запаса хода, снижение стоимости владения электромобилем. Возможность сливать излишки энергии в сеть через двунаправленную зарядку + использование электромобиля как системы хранения энергии, снижение нагшрузки на сеть,

Это сделает электромобили еще привлекательнее что еще больше масштабирует продажи.

По данным Международного энергетического агентства МЭА в 2024 году электромобили потребили 180 ТВт·ч что на 60% больше чем годом ранее, это больше чем потребляет такая страна как Аргентина за год. К концу нынешнего десятилетия электричкам уже потребуется 780 ТВт·ч. (для сравнения Россия произвела 1166,9 ТВт·ч. электроэнергии в 2022 году) и это при темпах продаж электромобилей в 2024, прогноз не учитывает такие факторы как дальнейшее масштабирование производства, разработки в сфере АКБ, внедрение СЭС в кузов электрички и тд а значит с большой долей вероятности продажи будут выше запланированных а потребление энергии опередит прогноз.

Но не смотря на огромную казалось бы потребность в энергии, прогнозируется что к 2030 году спрос вырастет только на 5%, в США прогноз от от 2,5% до 4,6%. Возможно вклад электромобилей в дополнительный спрос на энергию будет еще меньше, солнечные панели становятся все эффективней 25% - 26%, помимо кузова, стекла электромобиля также могут быть использованы для генерации.

Благодаря научно-техническим достижениям зависимость электромобиля от розетки как и стоимость владения будет снижаться.

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

BYD продажи электрогрузовиков в апреле +1248,6%

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Отрицательные новости для нефти - электромобили достигли рекордных продаж

КРАСНОДАР, 30 октября. /ТАСС/. Запрет на проезд по Крымскому мосту со стороны Краснодарского края электромобилей и гибридных авто вводится с 3 ноября, соответствующий документ подписан губернатором региона Вениамином Кондратьевым.

"С 00:00 3 ноября при подъезде к Крымскому мосту со стороны Таманского полуострова на участке федеральной трассы А-290 Новороссийск - Керчь - от развязки на станицу Тамань до Крымского моста (от км 134+660 до 145+400) запретят движение электромобилей и гибридных автомобилей", - говорится в сообщении.

В администрации Краснодарского края напомнили, что ранее по Крымскому мосту был запрещен проезд грузовых автомобилей. Для них, а также электромобилей и гибридных автомобилей доступен альтернативный сухопутный маршрут: от Таганрога Ростовской области через исторические регионы до Джанкоя в Республике Крым.

ТАСС

Экологи обсуждают данные Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), опубликованные накануне. Эти данные показывают, что подключаемые гибридные автомобили (PHEV) выбрасывают в реальных условиях почти столько же CO₂, сколько и традиционные бензиновые модели. Экологический эффект от внедрения «гибридов» оказывается минимальным, если вообще существует. Отдельная часть дискурса посвящена электромобилям

Как сообщается, после проведенного исследования европейской организацией Transport & Environment выяснилось, что гибридные машины (PHEV) портят воздух всего на 19% меньше, чем авто на бензиновом или дизельном двигателе. Хотя их производители утверждают, что «гибриды» - это более чистый транспорт, который должен был на 75% меньше загрязнять атмосферу.

Для формулирования аргументов исследователи проанализировали 800 тыс. бортовых компьютеров PHEV-ов с 2021 по 2023 год и обнаружили, что реальные выбросы углекислого газа от таких машин в 4,9 раза выше, чем в лабораторных испытаниях. Авторы исследования отметили, что в реальности «гибриды» ездят только на электричестве лишь 27% от всех поездок, (хотя должны были 84% -0 авт.), все остальное время гибриды рассекают по дорогам с работающим ДВС.

Выбросы в атмосферу исключительно на электротяге также оказались в реальности выше, чем обозначено в «матчасти». А из-за скрытого расхода топлива владельцы гибридов тратят на 500 Евро в год больше, чем ожидалось.

Исследование, проведённое «Transport & Environment» (T&E), охватило 127 тысяч автомобилей, зарегистрированных в ЕС в 2023 году.

По их данным, средний уровень выбросов PHEV составляет 135 г CO₂ на километр. У бензиновых и дизельных машин 166 г/км. Это почти в пять раз выше, чем заявляют производители по результатам лабораторных испытаний WLTP.

Важная деталь, даже при езде в «электрическом» режиме гибриды продолжают сжигать топливо: в среднем 3 литра бензина на 100 км, что соответствует 68 г CO₂/км — в 8,5 раза больше официальных данных. Причина — недостаточная мощность электродвигателей: при движении на высоких скоростях или подъёмах активируется ДВС, который обеспечивает около трети пути

При этом гибриды дороже чистых электромобилей: по данным Bloomberg Intelligence, средняя цена PHEV в Европе в 2025 году составит 55 700 евро, что на 15 200 евро выше, чем у аккумуляторных электромобилей.

Директор по автомобильным вопросам T&E Люсьен Матьё заявил: «Подключаемые гибриды — одно из самых больших разочарований в истории автопрома. Даже спустя десятилетие они выбрасывают почти столько же, сколько бензиновые машины. Технологическая нейтральность не должна означать игнорирование фактов».

T&E также отмечает, что рост запаса хода на электротяге не снижает, а увеличивает выбросы — из-за более тяжёлых аккумуляторов, повышающих расход топлива. У некоторых моделей Mercedes-Benz реальные выбросы превышают заявленные показатели на 494–611%.

О сомнительности тезиса об экологичности современного электро-автотранспорта экологи говорят достаточно давно.

Так еще в 2021 году, сообщает ТАСС, главный редактор журнала «ЭкоГрад» Игорь Панарин выступая с научным докладом на II марафоне «Новое знание» убедительно обосновывал тезис о том, что реальный расход энергии на условные 100 км пути у электромобиля в четыре-пять раз больше.

Эксперт «ЭкоГрада» уточнил, что экологичность электромобилей спорна в том числе и потому, что, если посчитать выбросы от производства электроэнергии, производство аккумуляторов, более того оказывается, что двигатель внутреннего сгорания в итоге выбрасывает в четыре раза меньше загрязняющих веществ.

ТАСС передает слова эксперта: «С учетом тех выбросов, которые происходят при зарядке аккумуляторов, выбросы электромобилей в четыре раза больше. Другое дело, что они могут быть отнесены в другое место. Это получается экспорт накопленного ущерба».

В основе резко возросшего внимания к электро-автотранспорту эксперт усматривает проявление интересов производителей, в данном случае транснациональных монополий: «Тезис об экологичности электротранспорта неоднозначен. Электротранспорт вкупе ничем не экологичнее транспорта с двигателем внутреннего сгорания. Там, где электромобиль эксплуатируется, он, конечно, гадит меньше, чем двигатель внутреннего сгорания, но в целом - в четыре раза больше».

Примечательно, что с неоднозначностью тезиса об «экологичности электромобилей» согласилась и оппонент Игоря Панарина по дебатам на II марафоне «Новое знание» заместитель генерального директора по управлению коммуникациями компании "Микрон" Ольга Пестерева, в ходе дискуссии она защищала позицию об использовании электромобилей для повышения экологической безопасности в городах: «Если абстрагироваться от тех мест, где электромобили и батареи производят, в тех местах, где ими пользуются, дышать будет существенно легче и полезнее для здоровья… Пока что, до сих пор бензиновое лобби перелоббировало электрическое, а сейчас мы стоим, возможно, на пороге изменений, когда электрическое лобби возьмет реванш».

По все видимости ожидание реванша обещает быть долгим. А в нашей стране и того подавно.

Примечательно что Глава российского государства Владимир Путин также усомнился в экологичности электротранспорта. В ходе ежегодной «Прямой линии» в 2018 году, когда у Президента поинтересовались, будут ли выделяться субсидии, например, на покупку электромобилей автомобилей, Владимир Путин сообщил, что подобные меры уже принимаются, но отметил некоторые нюансы.

С одной стороны, Владимир Путин признал, что экологически чистые виды транспорта — это мировой тренд, однако, указал на особую специфику развитие электрических технологий: «…для производства электроэнергии для зарядки электромобиля нужно иметь первичный источник — в мире, как это ни парадоксально, больше всего для производства электроэнергии используется уголь, а это далеко не самый экологичный вид первичного топлива…. Это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается… Поэтому если уж и говорить об улучшении экологической ситуации в этой сфере, то нам нужно переходить на газомоторное топливо и стимулировать развитие этого направления во всем мире. {}…для нашей страны использование газомоторного топлива является даже более приоритетным».

Примечательно, что использование «электроходов» для развития общественного транспорта в больших городах только приветствуется. Так выступая на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта Президент отметил: «…всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным».

Составил Игорь Солонцов