В Китае пройдет масштабный фестиваль-ярмарка «Сделано в Россия» в канун китайского нового года. Об этом сообщила пресс-служба министерства инвестиций Московской области.
Фестиваль пройдет с с 27 января по 4 февраля 2024 года в китайской провинции Ляонин. На нем будут представлены свыше 1000 российских товаров, а также желающие смогут принять участие в насыщенной спортивно-культурной программе.
«На ярмарке можно будет попробовать продукты, которые очень любят в России. Это и сладости, и свежие морепродукты, и разнообразные напитки, и молочная и другая продукция, которая, мы уверены, не только займет достойное место на праздничном новогоднем столе, но и покорит сердца китайских потребителей. Важное достоинство российской продукции — её органическое происхождение и высокое качество», — отметила генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
Кроме этого, помимо ярмарки у китайских потребителей будет возможность купить российскую продукцию на электронных торговых площадках Китая.
Осенью российские власти приняли много решений для стабилизации рубля, который норовил пробить «психологические» отметки. Одной из таких мер стало введение «курсовых» экспортных пошлин — они заработали с 1 октября и продлятся до конца 2024 года. Эдуард Фраер вник в то как они повлияли на экономику и рассказал вам.
Фото ТАСС
Новый вид пошлины был введен на широкий круг несырьевых товаров для стабилизации курса рубля и ценовой ситуации на внутреннем рынке. Ставка пошлины при курсе 80-85 рублей за доллар США составляет 4%, при 85-90 рублей/$ - 4,5%, при 90-95 рублей/$ - 5,5%, при 95 рублях/$ и более — 7%. На любимые всеми яйца это не повлияло, потому что на экспорт уходит всего 1% от общего производства. Рубль под гнетом ограничительных мер обосновался в районе 90 рублей за один доллар.
Сложно сказать насколько серьезную роль в стабилизации курса сыграли пошлины, потому что обязательная продажа валюты и повышение ключевой ставки тоже дали серьезный эффект. Федеральная таможенная служба отчиталась, что с момента введения пошлин она собрала с компаний-экспортеров 117 миллиардов рублей. Врио главы ФТС Руслан Давыдов считает, что нагрузка на бизнес «небольшая». Для наглядности он решил сравнить этот дополнительный сбор с тем, что за год таможня должна передать государству 6,5 триллионов рублей.
- Поставки за рубеж становились гораздо более выгодными, привлекательными, маржинальность огромная по сравнению с поставками на внутренний рынок. В этой связи правительство приняло решение ввести экспортные пошлины, которые действительно стабилизировали ситуацию. И помогли, в том числе стабилизировать курс рубля к иностранным валютам, - заявил Давыдов.
Бизнес сразу просил или пересмотреть «курсовые» пошлины, или отменить их на старте 2024 года. Министерство финансов сразу же останавливало эти разговоры. Про справедливость мер говорили министры. В ноябре появилась информация о возможном пересмотре пошлин по ряду отраслей, но конкретики вице-премьер и одновременно глава Минпромторга Денис Мантуров не сообщил. Больше всего шансов на снижение нагрузки оказалось у целлюлозно-бумажной продукции.
В декабре от бизнеса пошли точечные просьбы снизить или отменить экспортные пошлины. Группа компаний «За Родину», которая производит социальные консервы, боится потерять иностранные рынки.
- Наше предприятие, как и все рыбоперерабатывающие заводы Калининградской области, в настоящее время работают на склад. Речь идет о дешевых консервах «Килька в томатном соусе», которые выпускают все рыбзаводы региона. Причина проста - высокие экспортные пошлины. Рентабельность социальных консервов у нас и у других заводов порядка 3-4%. Поставлять себе в убыток никто не будет. Если только в экспортных контрактах нет высоких штрафов. В результате, если такая ситуация еще продлится какое-то время, тот же рынок Узбекистана, Азербайджана, где востребованы эти российские консервы, стремительно займет Латвия, - сообщил «Интерфаксу» председатель совета директоров группы компаний «За Родину» Сергей Лютаревич.
Фото Bloomberg
Проблемы возникли и у «Русала» - компания просит отменить «курсовые» пошлины для своих двух самых новых заводов: Тайшетского и Богучанского, на которые приходится примерно 10% выпуска продукции.
- Мы понимаем, что отмена экспортной пошлины на первичный алюминий для двух алюминиевых заводов, а также обнуление ввозных таможенных пошлин на материалы для производства алюминия, возможно, приведут к выпадению определенной части доходов бюджета. Но в долгосрочной перспективе не менее важно поддержать стратегическую отрасль и ее предприятия, серьезно инвестирующие в модернизацию производств, а также исправно несущие социальную градообразующую и регионообразующую нагрузку, - заявил «Интерфаксу» замглавы Минпромторга Виктор Евтухов. Он сообщил, что ведомство думает, что делать с просьбой «Русала».
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) обсуждает с правительством включение стабилизационную оговорку в рамках соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК). Любая дополнительная нагрузка на бизнес бьет прежде всего по инвестиционной программе. Это заметили и в ассоциации.
- В СЗПК нет стабилизационной оговорки по экспортным пошлинам. А сейчас после октябрьского повышения экспортной пошлины многие компании на hold (паузу, - прим.ред.) поставили свои проекты, которые входят в СЗПК, в соглашения в эти, потому что очень существенно поменялась фискальная нагрузка. Мы поэтому сейчас пытаемся убедить правительство в поправках в законодательство о СЗПК все-таки стабилизационную оговорку распространить на всю фискальную нагрузку. Минфин, правда, сопротивляется - говорит, что не для того мы не включили когда-то это, чтобы сейчас идти навстречу. А это очень важный момент - предсказуемость и определенность. А поскольку сейчас мы вовлечены в электоральный процесс все, бизнес хотел бы, чтобы нас услышали, - сказал президент РСПП Александр Шохин.
Предприниматели хотят стабильной и понятной политики со стороны государства, чтобы планировать свою работу. РСПП предлагает повысить налог на прибыль и отказаться от разовых фискальных решений. Шохин упоминал, что для многих компаний введение «курсовой» экспортной пошлины оказалось равнозначным двузначному увеличению налога на прибыль.
Министерство экономического развития не согласилось с оценкой объединения предпринимателей. Ведомство не получало информации о заморозке инвестиционных проектов.
«Реализация механизма СЗПК идет в плановом режиме. Минэкономразвития не получало информацию от компаний, заключивших СЗПК, или от тех, кто планирует это сделать, о «замораживании» проектов. Из 64 проектов СЗПК введенная пошлина касается только 16 проектов, а напрямую затронет только семь», - заявило ведомство в ответ на запрос РБК.
«Курсовые» экспортные пошлины позволили в краткосрочной перспективе добыть дополнительный доход для российского бюджета, но бизнес дает четкие сигналы — в долгую это может обернуться сворачиванием инвестиций. Ещё и в тех немногих отраслях, которые как раз занимаются импортозамещением. Если ты успешно вышел на экспорт, то внутри страны твоя продукция тем более хорошо продается. Это один из базовых законов рынка.
Сейчас власти и предприниматели «бодаются» в публичном поле, но кто выйдет из этой борьбы на более выгодных условиях пока предположить трудно. С одной стороны государству нужны деньги и необходимо в электоральный период сохранять предсказуемый курс рубля, с другой стороны — нужно заниматься и долгосрочным планированием, а заморозка инвестпроектов на 6-12 месяцев ни к чему хорошему не приведет. Кроме того, как показал кейс с бензином, бизнес может переложить недополученную выгоду в цену и дать трамплин для инфляции.
А ведь я эту тему ещё месяц назад поднял, а мне сказали, что я долбень. - А где же яйца?
Ничего друзья товарищи. В 21 году под новый год я уже как-то давал намёки на пздц. Будьте внимательны к тому что, происходит. Главное будьте внимательнее в феврале(начало и середина). Берегите себя и будьте бдительны.
Россельхознадзор с 8 декабря разрешает поставки столового яйца с 17 предприятий Турции. Ввоз будет осуществляться с проведением отбора проб на содержание вредных и запрещенных веществ в рамках государственного мониторинга.
Ранее, с 23 ноября, Россельхознадзором была открыта возможность импорта яиц с еще 4 турецких предприятий.
В 1970‑е – 1980‑е советские автомобили шли на экспорт десятками тысяч в год. Конечно, в первую очередь в социалистические государства и в так называемые развивающиеся страны. Но не только: советские машины продавали и в развитые во всех, в том числе в автомобильном смысле, капиталистические страны.
ВПЕРЕД, НА ЗАПАД!
Первой западной фирмой, взявшейся за поставку советских легковых машин после Второй мировой войны стала финская Konela. Она взялась за это дело еще в 1948 году. Ведь официальных дилеров, торгующих западными машинами, в Финляндии не было до начала 1960‑х. В небогатой стране почти отсутствовали люди, способные купить новый иностранный автомобиль. Немногочисленные зажиточные граждане могли привезти машину, но остальные приобретали подержанные машины или автомобили из соцстран. В основном — из СССР.
Экспортный ВАЗ-2101, он же Lada 1200 в Финляндии.
Уже в 1960‑м в Финляндии продали 6500 советских машин. Для маленькой и небогатой страны — очень солидно. Помимо Финляндии, машины из СССР стали завозить в Голландию, Швецию, иные скандинавские государства. А потом сфера влияния советского «Автоэкспорта» — организации, созданной специально для продажи автомобилей за рубежом, распространилась и на другие страны.
«СПОСОБНА ПОСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ»
Западные журналисты не обходили вниманием советские, экзотические на Европы автомобили. В конце 1950 года в руки британских журналистов в Бельгии попал «Москвич-400» — советская версия немецкого Opel Kadett 1938 года.
Британцы с удивлением констатировали: «Россия, по-видимому, полностью способна построить удовлетворительный автомобиль по популярной цене». Цену в переводе на фунты признали логичной — выше, чем за двухдверный Ford Anglia и ниже, чем за четырехдверный Ford Prefect. Оба британских автомобиля были, как и «Москвич-400» довоенной конструкции. Советская машина, резюмировали журналисты «ни в коем случае не заслуживает пренебрежения».
«Москвич-402» тоже оказался в руках британских журналистов случайно. В 1957‑м некий норвежский моряк, купивший машину на родине, приехал к приятелю в Англию. Про 402‑й британцы написали: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам... Впрочем, автомобиль… неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».
ИЗДАЛЕКА «ВОЛГА»
«Волга» ГАЗ-М21 пошла на экспорт с конца 1950‑х, в соцстраны, а также в Бельгию, Скандинавию, Голландию. А с 1960‑го и в Великобританию.
Журнал Autocar в 1960‑м, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Зато «Волгу» похвалили за экономичность — средний расход за тесте составил 13 л/100 км. ГАЗ-М21 стоил в Британии 1113 фунтов, лишь чуть дешевле одноклассника Humber Hawk за 1191 фунт.
В руки американских экспертов «Волга» попала в 1965‑м, в Бельгии. Насмешливая, но все-таки достаточно объективная статья появилась в журнале Mechanix Illustrated.
Журналисты писали: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья... Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган... Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо».
«Волга» ГАЗ-М22 с правым рулем в Великобритании. Там продали лишь полтора десятка таких универсалов.
На западных рынках седанов ГАЗ-21 и универсалов ГАЗ-22 продавали совсем немного. Часть машин в Финляндии и Скандинавии работали в такси.
Западные продажи «Волги» ГАЗ-24 были еще меньше. Однако в 1971‑м автомобиль был-таки даже в западногерманском ежегодном каталоге. Указывали цену 12 000 марок — немного дешевле двухдверных Opel Commodore и Volvo 142, и значительно дешевле базового Mercedes-Benz 200.
Но ни в ФРГ, ни во Франции, ни в Британии ГАЗ-24 реально не продавали. В Скандинавии ГАЗ-24 даже с дизелем Indenor стоил меньше, чем компактный дизельный Volkswagen Golf.
«МОСКВИЧ» — ВЗЛЕТ И ПИКЕ
В 1960‑е — 1970‑е очень неплохо продавались «Москвичи». Начиная от модели 407 и вплоть до 412‑го. В Великобритании «Москвич-407» окрестили «исключительно выгодным приобретением», поскольку он стоил, как местные микролитражки. А ведь на некоторых британских автомобилях даже отопителя салона в базе не было.
«Москвич-408» тоже пользовался хорошим спросом за вполне современный дизайн и крепкую конструкцию. В 1968‑м испытатели шведского Teknikens Varld за два дня преодолели на 408‑м 1240 км по самым скверным дорогам, которые смогли найти. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — отметили журналисты, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко... Нам так и не удалось сломать машину».
В Британии журнал Motor «Москвич-408» назвали «парадоксальным автомобилем, конструкция которого хороша, но пренебрежение вибрациями и шумами коробки передач, тугая педаль тормоза и медленный разгон лишают борщ сметаны». В Англии машина стоила дешевле аналога — Ford Cortina, примерно столько же, сколько маленький Hillman Minх в максимальной комплектации. К слову, в Финляндии 408‑й обходился дешевле базового Volkswagen Kafer 1200.
Модельный ряд Moskvich в Британии. Начало 1970‑х.
В начале 1970‑х в Британии неплохо продавался и «Москвич-412». Но стоил автомобиль, как микролитражки. За стандартный 412‑й просили 717 фунтов, чуть дешевле — 714 фунтов стоил компакт Hillman Minx. Mini 850 был дороже — 739 фунтов. К слову, за чехословацкую четырехдверную Skoda 100 надо было уплатить целых 798 фунтов.
В западногерманском каталоге 1971 года «Москвич-412» фигурировал по цене 7500 DM. Он был дороже, чем двухдверный Ford Escort с мотором 1,1 л, но заметно дешевле двухдверного же Ford Taunus с мотором 1,6 л.
«Москвичи-2140» и даже модификация 2140 Luxe, сделанная специально для поддержания экспорта, энтузиазма западных покупателей уже совсем не вызвали.
ОТ «ЖИГУЛЕЙ» ДО LADA
Cамыми успешными на Западе советскими автомобилями были «Лады». Острословы над ними иронизировали, но покупали их, тем не менее, неплохо. Правда, как правило, после замены шин, иногда колесных дисков и элементов электрики, а порой и перекраски кузова.
Британские журналисты называли Lada «достойным автомобилем по доступной цене». Lada 1200 (ВАЗ-2101) стоила гораздо дешевле прямого аналога FIAT 124. В самом начале 1970‑х ФРГ за нашу «копейку» просили 7250 марок. Двухдверные Opel Kadett и Ford Escort с моторами 1,1 л стоили 8895 и 8595 марок, соответственно. Дешевле ВАЗ-2101 были только французские Renault 4, Citroen 2CV и Skoda 100.
Тюнинговые Lada в Западной Германии.
Во второй половине 1980‑х на Западе была довольно успешна Lada Samara всех модификаций. Правда трехдверный ВАЗ-2108 с двигателем рабочим объемом 1,3 л обходился дешевле 45‑сильного FIAT Uno 45.
Британская тюнинговая Lada Samara Juno.
Пятидверная Samara 1.3 стоила 4925 фунтов. За трехдверный Ford Fiesta в то же время просили 5004 фунта, за пятидверный Austin Metro c мотором 1 л — 5257 евро. Lada Samara была популярна и во Франции. В 1986‑м энергичный дилер советских автомобилей Жан Поку продал больше 21 000 наших машин! Lada заняла в тот год 13 место на французском рынке, опередив Nissan, Toyota и Volvo. А в Великобритании в 1988‑м и вовсе реализовали больше 30 000 Lada.
Lada Samara из ФРГ.
NIVA МИРУ
Огромный вклад в успех марки Lada сделала полноприводная Niva. Модель продавали не только в Западной Европе, но и в Канаде и даже в Австралии. Английские журналисты честно сообщали: по проходимости Niva — на уровне Range Rover, да и а на шоссе ведет себя вполне прилично.
Австралийская реклама Lada Niva.
Причем, во второй половине 1970‑х — начале 1980‑х по соотношению цена-возможности, у советского внедорожника практически не было конкурентов. Британцы называли только пару очень условных аналогов, близких к «Ниве», стоящей 4098 фунтов по цене: Subaru Leon 1600 4WD за 3990 фунтов и маленький Daihatsu F20 за 3949 фунтов.
К концу 1980‑х спрос на советские автомобили постепенно стал снижаться. Lada Niva, кстати, удерживала позиции дольше других. В небольших количествах их продавали на Западе до недавнего времени, но успех 1970‑х — начала 1980‑х уже, конечно, не повторить. Слишком сильно изменился мир и не только автомобильный.
Всем привет! Я тут решила посмотреть, освещал ли полноценно кто-то на Пикабу тему импорта/экспорта и санкций оказалось, что посты с тегом "Импорт", в основном, только новостные, а я занимаюсь этим профессионально и пережила не один кризис в этой сфере. Возможно, это как раз то, чем я могу быть полезна этому огромному сообществу :)
Так вот и возник вопрос: Хотели бы Вы узнать об импорте, экспорте или санкциях побольше? Если да, то какие темы Вам наиболее интересны?)