В детстве я не мечтал что стану железнодорожником как это бывает у людей осознанно выбравших свой путь в профессию.
Но судьба распорядилась таким образом что очередной разразившийся экономический кризис в стране, вырвал меня из бодрых рядов офисных клерков, молодого и перспективного регионального менеджера по логистике с неплохой зарплатой и отличным графиком работы.
К моим услугам было корпоративное такси для передвижений по делам фирмы, мероприятия по поглощению мяса и спиртного в живописных местах почему то называющихся тимбилдингом. Плюшки от начальства в виде подарка на день рождения дорогущего телефона Nokia n73.
Но, предательски подскочивший курс доллара многократно похороненного и презрительно называемого эстрадными экономистами из телевизора зеленой резаной бумагой почему то умирать отказывался и бил рубль с завидным постоянством, а вместе с ним и граждан любимой родины только было оправившихся от кризиса предыдущего.
Фирма в которой я работал начала резко сбавлять обороты и приходить в упадок. Начались задержки зарплат и как следствие воровство.
Была ещё надежда что все образуется но наш директор решивший что отчаянные времена требуют таких же отчаянных решений, набрал кредитов на сотрудников и исчез в закат с наилучшими пожеланиями.
Начались поиски нового места работы под корпоративным солнцем проливающим на своих детей блага в виде ДМС, бонусов, разъездов на такси, кондиционируемых помещений, халявного кофе. Увы, как выяснилось вместе со мной по этим же адресам ходили сотни таких же одуревших бедолаг изгнанных из кондиционируемого рая.
После долгих поисков работы и скандалов с любимой женой на почве безделья и безденежья, я всё таки нашел работу.Мне предложил освоить профессию помощник машиниста электровоза, знакомый который уже работал в РЖД. Для молодого парня, было мне тогда 25 лет и с такой же молодой женой, это был выход из ситуации в такое не стабильное время и я решился. Профессия мужская, на период учебы РЖД платит стипендию да и зарплата чуть выше среднего.
После подачи документов и подписания трудового договора я получил направление в ДорТех Школу(прим. Дорожно-Техническая школа при «РЖД», обучают всему спектру рабочих профессий) . Учился я с такими же ребятами которые пришли как принято говорить у железнодорожников «с улицы», так они называют всех кто не имел отношения к профессии.
Рады там всем кто имеет аттестат о 9 классах образования и самое главное! Прошедших медицинскую комиссию которую не каждый летчик или омоновец пройдёт.
Обучение было довольно напряженным. Нас пытались научить всему и сразу каждый день по 4 пары. Изучали устройство электровоза, охрану труда, электробезопасность и много чего ещё.
Но самое главное это три кита железной дороги, я бы даже сказал три священных писания:
ПТЭ (правила технической эксплуатации),
ИСИ (инструкция по сигнализации и связи),
ИДП (инструкция по движению поездов).
По этим книгам спрашивали жестко без поблажек и отступлений от оригинала, объяснить своими словами не прокатит, приходилось зубрить.
Группа разделялась на два потока, это пассажирское и грузовое движение. Я учился от пассажирского депо и с удивлением обнаружил что автоматически записан в белую кость «РЖД», аристократию если угодно, ну а что, приятно же стать аристократом хотя бы и железнодорожным. Вот вы бы отказались стать аристократом? Вот и я не отказался.
Вообще учили нас преподаватели по-разному. В любом деле есть люди стремящиеся и отдающие свои силы по настоящему, что бы обучить человека и выдать отрасли на гора заготовку специалиста который в начале карьеры ни чего не сожжет, не сломает себе что-нибудь и не убьет себя об железо или электричество.
На таких людях горящих своим делом всё держится. Не легкий хлеб у преподавателей в общем. Учились люди разных возрастов от 18 и до 50 лет, с разным жизненным опытом и разным уровнем знаний за плечами. Кто то был с институтом или техникумом, а кто то с аттестатом за 9 классов который выдали счастливому его обладателю дабы не оставлять это чудовище на второй год и не тратить государственные деньги и частные силы учителей на обучение полена.
Были и другие преподаватели. У которых на парах либо смотрели производственно- обучающие фильмы с названием что то вроде « Случай на перегоне Новоебуново – Мошёнкино » или старые советские фильмы про поезд потерявший управление по вине припадочного машиниста и прочий инфо мусор. Иногда просто слушали байки о работе в поездах, поучительные, смешные, порой страшные, рассказать этим преподавателям было о чём. Все они бывшие машинисты, машинисты-инструкторы, заместители начальника депо по эксплуатации и даже ревизоры все они с огромным опытом как житейским так и производственным.
Прошли 6 месяцев учёбы, я успешно сдал квалификационные экзамены, мне вручили свидетельство «Помощник машиниста электровоза» с присвоением третьего слесарного разряда и предписание о явке в депо для оформления документов.
Приехал в 8 утра как было указано, поднялся на третий этаж административного крыла и был уже готов ворваться в новую жизнь и профессию, бодро дернул дверь кабинета отдела кадров, но оказалось дверь заперта и не торопилась впускать меня в этот чудесный мир железа и дорог.
Рядом с кабинетом стоит небольшого роста мужичек в выцветшей форме старого образца непонятного цвета прозванной острословами «Пиздоспин» из за характерного выреза на спине. Мужичёк с уставшим серым лицом, красными глазами и увесистой шарманкой ( прим. Шарманка- название рабочей сумки машиниста ) в половину его роста и веса сообщил.
- Закрыто, все на селекторе, будут через час, может два, сказал он.
-Странно, мне сказали в 8 утра быть, искренне удивился я.
- Они много чего говорят, я вот после ночи ( прим. ночная смена ) «разбор» с утра жду и хрен знает сколько еще тут торчать, с горькой улыбкой сообщил мне мужичек. (прим. Разбор – мероприятие по разбору нарушения инструкций работниками, при участии начальства депо с возможным снятием с должности либо лишением премии и театральным сомнением в профпригодности)
- Это такая мера воспитания. Накосячил ты, тебя на разбор вызывают к 8.00 и все знают что разбора в это время не будет. Селектора, совещания, покурить сходить, выпить кофе. Начнут разбор в 11.00 не раньше. Но проконтролируют что бы ты к 8.00 был как штык и ждал. Наказание такое, в следующий раз подумаешь прежде чем нарушать. Ожидание смерти хуже самой смерти. Рассуждал мужичек.
Постояли мы помявшись, он у одного кабинета я у другого. Ожидаем.
- А ты на работу устраиваешься?
- Да, только отучился в Дор Тех Школе ответил я.
- «Беги отсюда пока не поздно» говорит. (В последствии эту фразу я буду слышать на протяжении года пока моя физиономия не примелькалась в депо, говорят её всем новичкам, это аналог зловещего, армейского призыва «Вешайтесь духи» ).
- Я бы убежал, да за обучение придется мне заплатить или отработать три года, денег у меня нет так что я пожалуй останусь. Ответил я.
Он посмотрел на меня своими покрасневшими от усталости глазами, о чем то задумался и сказал с горечью
- Мне три года до пенсии, а стою как пацан тут, жду когда меня ебать на разборе будут с особым цинизмом. А я машинист первого класса пассажирского движения, 29 лет стажа. С такой тоской и безысходностью как будто его натурально ебать будут.(прим.В данном контексте слово «выебут» означает пренеприятный разговор с начальством и последующими орг выводами)
Я ни чего не ответил, но тоже загрустил, жалко его стало, а вдруг и правда, выебут подумал я.
Открылась дверь соседнего кабинета и от туда донесся дребезжащий эхом высокопоставленный голос селектора,
- Зам по эксплуатации где? Быстро его сюда! Приказал голос с таким металлом и плохо скрываемым презрением что тоска наверное появилась и в моих глазах.
Из кабинета выбежал молодой щегол одет как будто с выпускного, только заблёванной ленты не хватает.
Дверь закрылась, голос еще дребезжал но что разобрать было невозможно, кроме слов нахуй и пидорасы, почему то эти слова звучали четко даже через дребезжание и закрытую дверь.
Через две минуты на этаж к той самой двери вбежал холеного вида с аккуратной стрижкой, синем костюме в облипку и папкой в руках молодящийся мужчина лет сорока. За ним семенил щегол "выпускник". Он бежал с озабоченным и встревоженным лицом, через мгновение оба скрылись за дверью кабинета прямиком в пасть этого грохочущего голоса.
Мы переглянулись с мужичком машинистом второго класса и он с злорадством и надеждой в голосе произнес.
-Вот ,глядишь не меня одного ебут, может обойдётся и им уже не до меня будет.
Через какое-то время ко мне подошла энергичная дама спросила мою фамилию и приказала следовать за ней, я повиновался. Мы спустились в кабинет охраны труда где сидел за столом заваленным бумагами странный на вид молодой человек с огненно-рыжим ежиком и серебристом костюме, как будто реквизит из старой советской фантастики про космонавтов. После двух идиотских вопросов из разряда «Увидишь два оголенных провода, за какой браться можно?» и «Под каким углом будешь перепрыгивать через смотровую канаву?» мне были выданы талоны по безопасности движения и охране труда с зелёной полосой по диагонали, а так же удостоверение по электробезопасности.
После чего энергичная дама повела меня к машинисту-инструктору колонны в которую меня определили трудиться, за получением листа дублерских поездок.
Здесь я поясню: Для того что бы помощника машиниста ввести в строй и допустить для работы самостоятельно, т.е в бригаде с машинистом, помощнику нужно обкататься.
Обкатку производит бригада из числа опытных машиниста и помощника, молодой помощник должен совершить 6 поездок с этой бригадой. После чего машинист даёт свою резолюцию.
Годен или нет помощник машиниста к самостоятельной работе.
Получив лист дублёрских поездок я встал в наряд с назначенным мне машинистом.
Миловидная нарядчица Аня на вид лет девятнадцать с нормальными такими формами, объявила мне наряд с машинистом Радиановым под поезд №1 Владивосток-Москва явка на 15:20 по МСК.
